創(chuàng)業(yè)故事福特的流水線與高工資

　　競爭大師波特說：“與其把目標(biāo)對象放寬，不如把它縮小，這樣做會更有效果，而且打得更有效率�！奔�中化戰(zhàn)略是主攻某個特殊的顧客群、某產(chǎn)品線的一個細(xì)分區(qū)段或某一地區(qū)市場，以強化自己的專長。

　　上個世紀(jì)初，美國的汽車廠家有超過百家。福特的T型車就是在這種情形下誕生，并開始席卷全美，短短不到十年就占領(lǐng)了一半的市場，這樣一家獨大的成就歸功于大批量生產(chǎn)。

　　福特原來是愛迪生的學(xué)徒，后來出來創(chuàng)業(yè)，第一次因為高價低質(zhì)而失敗，第二次由于資金斷流而失敗，第三次起步?jīng)]多久，高檔車賣不出去，差一點又破產(chǎn)，總算幸免于難，痛定思痛，切身體會到了做廉價車的重要性。這后來成了福特一貫的思想方針。

　　東西要便宜，就得壓縮成本，為此福特想到的是分工。把汽車的生產(chǎn)過程細(xì)分，細(xì)到每個環(huán)節(jié)都及其簡單，然后每個人只負(fù)責(zé)一件，這樣不僅去掉了切換工作時發(fā)生的損失，還能提高熟練度，避免人為失誤。

　　接著要解決的是每個人的工作速度不同，有的人不得要領(lǐng)，有的人偷懶，有的人在長時間單調(diào)的動作中容易走神，以至于影響到下一個環(huán)節(jié)。福特就引入了流水線，保持一定的速度，這樣就給那些工作慢的人一種無形的忠告，確保整體運轉(zhuǎn)的暢通無阻，還創(chuàng)造了相對平等的工作環(huán)境。

　　分工和流水線讓福特實現(xiàn)了大批量生產(chǎn)，最大限度地提高了設(shè)備的運轉(zhuǎn)率，把固定成本平攤到每一輛車，實現(xiàn)了驚人的低成本生產(chǎn)。

　　福特還決定只生產(chǎn)T型車一種，把零部件、車體、甚至顏色，全都單一化，以配合大批量生產(chǎn)。

　　然后，福特就給車上貼上了廉價標(biāo)簽，以這種方式大量甩賣的話，自己的產(chǎn)量還可以提高，加強生產(chǎn)的規(guī)模效應(yīng)，降低成本，如此這般創(chuàng)造良性循環(huán)。事實上，價格每降低一個臺階，銷售就得到了一次飛躍，汽車從有錢人的玩具變成了交通工具，開始飛入尋常百姓家，并迅速得到普及。福特在自傳里自豪地說：“人們驚訝不已，是我讓花更少的錢給更多的人成為了可能。”

　　福特的T型車并沒有取得任何專利，就成功了。不管是功能還是設(shè)計，T型車可能是有史以來最簡單的，但福特對此很樂觀，把高檔消費品做得便宜，誰都能買，最后變成大路貨的時候，一定會迎來爆發(fā)性的消費。

　　大批量生產(chǎn)讓福特成為了當(dāng)之無愧的王者，卻也帶來了若干個問題，就是把人等同于機器來用，長時間以同一個速度反復(fù)做同一個工作，對人的精神是一種折磨。卓別林就用《摩登時代》來嘲諷福特。

　　對此，福特打出了兩倍的工資。結(jié)果應(yīng)聘的人在工廠外面排起了長隊。福特并沒把抬高了一倍的人的成本打到車上去，而是試圖用生產(chǎn)的規(guī)模效應(yīng)來解消掉。

　　工人是生產(chǎn)者，同時也是消費者，大量生產(chǎn)歸根結(jié)底還是要靠大量消費來支撐的，而工資上漲可以帶來購買力的提高。結(jié)果，福特用其他廠家三分之一的成本，實現(xiàn)了兩倍的薪水。

　　凡是不能批量復(fù)制的，很難賺大錢。不僅要有原材料的良好渠道，產(chǎn)品的設(shè)計也要便于制造，還要有較高的市場份額，這樣就能批量生產(chǎn)，把固定成本分散開來。

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