隧道工作總結(jié)
總結(jié)是對某一特定時間段內(nèi)的學(xué)習(xí)和工作生活等表現(xiàn)情況加以回顧和分析的一種書面材料，它可以提升我們發(fā)現(xiàn)問題的能力，讓我們好好寫一份總結(jié)吧。那么總結(jié)有什么格式呢？以下是小編為大家整理的隧道工作總結(jié)，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
隧道工作總結(jié)1
根據(jù)鐵總辦函【20xx】11號文件精神的要求，為加強項目隧道、路基工程質(zhì)量管理，確保項目運營安全,防止事故發(fā)生,我項目部按要求認(rèn)真開展了隧道路基工程質(zhì)量專項整治工作,現(xiàn)將具體排查整治工作開展情況總結(jié)如下：
一、基本情況
1、項目部在接到鐵總辦函【20xx】11號文件的通知后，立即組織了專項研討會議，組織項目管理人員認(rèn)真對該文件通知精神進行學(xué)習(xí)和宣傳，并制定《隧道路基工程質(zhì)量專項整治實施方案》，對接下來開展隧道路基工程質(zhì)量專項整治工作進行了安排和部署。
2、項目部積極建立并強化“隧道路基工程質(zhì)量專項整治工作”的組織領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任制度，成立了以項目經(jīng)理張志超為組長，項目總工謝勁輝、副經(jīng)理郭恒禹為副組長，各部門負(fù)責(zé)人以及現(xiàn)場施工員、安全員為成員的專項活動領(lǐng)導(dǎo)小組。項目總工謝勁輝負(fù)責(zé)落實天龍山隧道工程質(zhì)量專項整治工作，副經(jīng)理郭恒禹負(fù)責(zé)落實路基工程質(zhì)量專項整治工作，工作小組各個成員負(fù)責(zé)具體落實專項整治工作的各項內(nèi)容。領(lǐng)導(dǎo)小組對施工現(xiàn)場進行了深入、交叉式的專項檢查，對整治工作中出現(xiàn)的新情況、新問題，及時作出有針對性的部署，層層把關(guān)，將專項整治工作責(zé)任制度落到實處。
3、為了切實把專項整治工作抓細(xì)、抓實、抓好。項目部各部門廣泛發(fā)動員工，認(rèn)真開展了對本項目、班組、崗位的質(zhì)量排查整治活動，對查出的安全質(zhì)量隱患，采取針對性措施，切實消除各種隱患，并對查出的安全質(zhì)量隱患加強監(jiān)管、督促限期完成整改，確保了工程質(zhì)量。
二、排查情況
根據(jù)文件精神要求和項目部制定的《隧道路基工程質(zhì)量專項整治實施方案》，針對我部正在施工的路基工程和隧道工程施工過程中存在的質(zhì)量問題進行逐一排查，并要求各施工隊對本隊的施工工序和作業(yè)現(xiàn)場進行檢查。在本月隧道路基工程質(zhì)量專項整治工作中，我合同段共排查出隧道工程質(zhì)量隱患22個，其中排查一般隱患20項，排查重大隱患2項。排查出路基工程質(zhì)量隱患16個，其中排查一般隱患13項，排查重大隱患2項。
本月發(fā)現(xiàn)4個重大問題，問題的`具體描述和原因分析如下：
1.天龍山隧道左、右洞，二襯距離掌子面安全步距超標(biāo)，二襯施工進度滯后。
2.天龍山隧道左洞明洞襯砌未及時施工防水層，導(dǎo)致由襯砌外表面裸露鋼筋頭引發(fā)的滲透水現(xiàn)象。（缺乏防水材料）
3.路基爆破作業(yè)無專人警戒。
4.K136+405涵洞涵背回填施工采用堆填法，且填料不符合規(guī)范要求。
三、整治情況
目前，我項目部已累計完成整治38項，其中隧道工程質(zhì)量整改22項，路基工程質(zhì)量整改16項。本月重大問題整治情況如下：
1.針對安全步距超標(biāo)問題，已暫緩掌子面掘進，增加進場2臺二襯臺車，加快二襯施工。目前已達(dá)標(biāo)。
2.已抓緊采購進場防水材料，開始施工防水層，正在整改中。
3.已下發(fā)通知，暫停路基爆破作業(yè)，正在整改中。
4.已挖除不合格填料，按照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求選用合格填料逐層壓實、回填。
四、專項整治活動工作總結(jié)和下步工作計劃
通過項目部全體人員的不懈努力，切實整治消除了危及隧道、路基施工現(xiàn)場質(zhì)量安全的隱患，我項目部將系統(tǒng)總結(jié)前階段工作，進一步加強排查深度和整改力度，全面提高對工程質(zhì)量排查工作重要性的認(rèn)識，增強緊迫感和責(zé)任感。針對存在的問題和薄弱環(huán)節(jié)，積極采取措施，繼續(xù)深入推進工程質(zhì)量排查工作，鞏固整治效果，確保工程質(zhì)量優(yōu)良，打造精品工程。
隧道工作總結(jié)2
本人林強強，男，漢族，23歲，20xx年畢業(yè)于滄州精誠職業(yè)技術(shù)學(xué)校橋梁與隧道專業(yè)，中專學(xué)歷。
本人在畢業(yè)后就參加了工作，一直在施工單位從事技術(shù)施工，有一定的施工經(jīng)驗。
工程施工是按照設(shè)計圖紙把設(shè)計師的思想完成從意識形態(tài)到實物形態(tài)的轉(zhuǎn)變過程，要搞好工程施工，就必須首先熟悉施工圖紙，掌握設(shè)計師的意圖，完成從圖紙了解設(shè)計意圖再回頭修訂圖紙的過程（即完成圖紙的施工前會審），其次要強化對圖紙的了解程度，熟悉工程的基本概況，考慮具體的施工方案，初步明確工程技術(shù)施工的重點、難點，為以后的施工操作行為做準(zhǔn)備。在工程施工過程中，測量放線工作是重中之重，它貫穿整個工程施工的始終，是工程施工的靈魂，要想工程干好，必須把測量放線的工作做好，所以施測、校對、復(fù)核的程序就一個都不能少（并且施測、復(fù)核的工作要有不同的人來做）；其次要結(jié)合整套圖紙對各個施工層、施工段、施工點進行校對，避免遺漏工程細(xì)小的部位構(gòu)件；再次，就是檢查、落實是否工程的實際操作層的理解與自己的思想一致，發(fā)現(xiàn)問題及時溝通，把問題消滅在萌芽狀態(tài)。
在某一工程段施工完成后，要及時檢查，驗收，總結(jié)經(jīng)驗和教訓(xùn)，把發(fā)現(xiàn)的問題及時糾正在下一施工段，減少錯誤的連續(xù)發(fā)生。
工程施工是一項非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ�，工程技術(shù)人員必須要把它作為一個自己的藝術(shù)產(chǎn)品去雕刻，力求精益求精，要有一個良好的工作作風(fēng)，要本著對國家（不浪費資源）、對社會、對業(yè)主負(fù)責(zé)的.態(tài)度去工作，要有“干一項工程，樹一座豐碑，贏一片口碑”的決心，這樣才能把工作作好，才能成為一名合格的工程技術(shù)人員。
工程施工是一個群體作業(yè)的工作，它不是一個人或幾個人就能完成的，它是需要上至質(zhì)檢站、設(shè)計院，下至勞動工人的相互緊密配合，才能完成的一項復(fù)雜的作業(yè)任務(wù)，所以，做好相互間的聯(lián)系配合就顯得尤其重要，否則，干好工程就會成為一句空話。俗話說“皮之不存，毛將焉附”一個打工者如果不考慮老板和公司的經(jīng)濟效益，他就是在自斷前程，他就不是一個合格的打工者，早晚會被社會所淘汰。工程施工的工作面大，工作人多，工程要取得一個良好的經(jīng)濟效益，材料管理就顯得非常重要，然而材料的管理如果只靠一個人或幾個人的力量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，它需要大家的共同努力去實現(xiàn)。作為一個技術(shù)員，對材料的管理既要從技術(shù)的角度去考慮如何節(jié)約，還要配合項目經(jīng)理和同事對現(xiàn)場進行有效的監(jiān)控，使現(xiàn)場的工人養(yǎng)成節(jié)約材料的良好習(xí)慣，為公司創(chuàng)造更好的經(jīng)濟效益，為自己的發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。工程工期的長短也是體現(xiàn)一個工程經(jīng)濟效益的重要指標(biāo)，工期的縮短不但能使工程提前投入運營，為甲方創(chuàng)造可觀的收益，也可以減少我們施工單位眾多機械、材料的租賃費，減少人員管理的費用，為公司為老板降低施工成本，提高經(jīng)濟效益；在這個方面甲方和我們施工單位的利益空前一致，所以工程的工期是大家共同關(guān)注的焦點，作為工程管理人員中的一員，協(xié)助項目經(jīng)理，大家一起出謀劃策縮短工程工期就是義不容辭。一個人的能力和精力是有限的，為了能更好的正確理解圖紙和規(guī)范，勤溝通，事前請示就能避免很多不必要的爭辯和返工，達(dá)到大家思想的一致統(tǒng)一，使工程能夠順利、如期地達(dá)到計劃要求。
我雖然年紀(jì)較輕，工作閱歷不太深，施工經(jīng)驗有限，但我會發(fā)揮年輕人的好學(xué)、勤快、能吃苦耐勞、精力沖沛等優(yōu)勢，彌補以上的缺點，勤學(xué)勤問，努力成為一個優(yōu)秀的技術(shù)人才，為宏升公司的發(fā)展盡力。
我喜歡我的專業(yè)，更熱愛我的崗位，我相信，我會在建設(shè)事業(yè)上大展宏圖，讓我們的祖國更加美好。
福建佳誠建設(shè)工程有限公司林強強
20xx年1月15日
隧道工作總結(jié)3
自畢業(yè)后擔(dān)任技術(shù)員以來，我主要從事橋梁與隧道施工工程的管理，學(xué)習(xí)、實踐操作等工作，歷任先后在寧波大榭大田灣隧道工程、海客道Ⅴ標(biāo)段隧道、哈西地鐵聯(lián)絡(luò)線土建工程擔(dān)任技術(shù)員，幾年來我立足本職，愛崗敬業(yè)，勤奮工作，圍繞新形勢下工程橋梁與隧道施工的新要求，按照以需要求為標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)橋梁與隧道施工工作更精確，更專業(yè)為目的，重點圍繞工程橋梁與隧道施工制度和經(jīng)驗做一定的工作。
橋梁與隧道施工是工程施工的重點難點，也是施工質(zhì)量控制與檢測的重要環(huán)節(jié)，為了加強項目橋梁與隧道施工工作的管理統(tǒng)一項目橋梁與隧道施工的有關(guān)制度，更好的為創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程，爭取最佳效果的項目目標(biāo)提供保障。
一、施工單位接到樁點后，橋梁與隧道施工工作者需對樁點加以保護并進行復(fù)核。需進行加密的應(yīng)仔細(xì)勘察地形選點。選用良好的'地方牢固，施工中不易被破壞地點為加密點。
二、當(dāng)設(shè)計院圖紙審核到位后，對橋梁與隧道施工工作人員的主要任務(wù)是審圖。根據(jù)以經(jīng)驗施圖紙會有許多錯誤。如不仔細(xì)審閱邊施工，這些錯誤隱患會給工程造成嚴(yán)重后果。雖然這是設(shè)計責(zé)任，但我們難逃干系。在審閱圖紙時一定結(jié)合相關(guān)其它圖紙，掌握變化，其中復(fù)核樁基頂高程是重點。三、灌注樁施工是橋梁定準(zhǔn)的關(guān)，列為監(jiān)理全檢項目，它為今后承臺墩柱的位置提供參照物，在計算灌樁數(shù)據(jù)時，要注意是否有線形偏位，另外在計算橋臺灌樁數(shù)據(jù)時應(yīng)仔細(xì)審清橋臺伸縮縫是否與橋臺中心線一致。如有柱位丟失要說明理由，由于人為導(dǎo)致莊主丟失應(yīng)建立懲罰制度。因為臨時補樁危險性很大。
四、承臺鋼筋成型后，要對鋼筋法線方位進行嚴(yán)密控制。如線路中心與墩柱中心線有偏位，策應(yīng)高度應(yīng)重視，墩柱中心坐標(biāo)及法向方位角數(shù)據(jù)應(yīng)在室內(nèi)完成表計算，偏位數(shù)值單位要統(tǒng)一，墩柱筋十字線臨時控制點位置應(yīng)牢固，標(biāo)志清晰，并與下道工序負(fù)責(zé)人指數(shù)移交方可離去。
五、墩柱頂高和水準(zhǔn)橋梁與隧道施工控制橋梁工程關(guān)鍵步驟，對與一次墩柱成型澆注之前，應(yīng)至少兩遍橋梁與隧道施工效核柱頂高程水準(zhǔn)，并用鋼尺丈量柱頂與承臺頂間距離是否與設(shè)計相符，其它柱頂高程橋梁與隧道施工，如標(biāo)記在鋼筋表面應(yīng)清晰規(guī)范，基準(zhǔn)面在下。
六、箱梁的施工是橋梁施工的最主要部分，也是重點。箱梁施工中橋梁與隧道施工數(shù)據(jù)主要為箱梁的地板邊線，防撞墻內(nèi)邊線和箱梁的地面。翼板，頂面高程。要求邊線和高程數(shù)據(jù)必須由兩個人對算，在計算過程中要尤其注意，箱梁結(jié)構(gòu)中線和設(shè)計線路中線是否重合。
七、橋梁與隧道施工工程的外業(yè)作業(yè)重要但是內(nèi)業(yè)工作更重要，內(nèi)業(yè)資料應(yīng)整齊，明確、清晰。我們在工作中，對圖紙變通資料第一時間掌握應(yīng)是我們更能深刻清楚的對工作的表現(xiàn)。
作為合格的橋梁與隧道施工人員必須應(yīng)對各種各樣的工程，運用不同的橋梁與隧道施工方法，找出不同工程的橋梁與隧道施工重點，保證工程進度質(zhì)量正常運轉(zhuǎn)。充分利用計算機軟件計算管理數(shù)據(jù)，在把效數(shù)據(jù)輸入計算機中形成數(shù)據(jù)校核，單人不能完成橋梁與隧道施工任務(wù)團體合作一致是我們的優(yōu)良傳統(tǒng)，另外鞏固基礎(chǔ)知識，強化正確的操作技能。
通過以上對橋梁與隧道施工，經(jīng)總結(jié)分析我認(rèn)為作為合格的一名橋梁與隧道施工人員必須應(yīng)對各種橋梁與隧道施工工程，都要認(rèn)真、細(xì)心、踏實的心態(tài)去工作，從中總結(jié)經(jīng)驗，發(fā)現(xiàn)新問題，處理舊問題，以一種不怕累和環(huán)境的艱苦，去嘗試橋梁與隧道施工給你帶來快樂。
隧道工作總結(jié)4
上中隧道工程南線隧道經(jīng)過幾個月緊鑼密鼓的施工已經(jīng)順利穿越黃浦江，正朝著接收井挺進。為了能使隧道順利貫通還有許多障礙及難關(guān)，如穿越多層民房、地下管線及準(zhǔn)確進洞都是對我們考驗。
測量工作的重要性是不可忽視的。從工程開始的圍擋，地面基礎(chǔ)設(shè)施的施工，盾構(gòu)的出洞進洞，直至工程的竣工驗收都有著測量工作人員的汗水結(jié)晶，更是智慧與科學(xué)的體現(xiàn)。隧道測量的誤差主要由地面控制、聯(lián)系測量、地下控制及盾構(gòu)儀的精度四方面構(gòu)成。為了減少誤差確保貫通，我們做了大量的工作�，F(xiàn)對前期測量工作進行回顧總結(jié)，以更好地做好下一步工作。
一、控制測量
隧道施工在公路、鐵路施工中都是一個重點。對于長隧道或曲線隧道，確保盾構(gòu)推進能沿著設(shè)計軸線推進及全線貫通，主要取決于控制測量、聯(lián)系測量和地下控制測量。
1．地面控制測量
地面控制測量誤差對地下橫向貫通誤差的影響較為復(fù)雜，主要控制其測量終點橫向點位誤差即終點的橫向位移。這是盾構(gòu)機能否順利進洞的關(guān)鍵因素之一。終點的橫向點誤差是由測角誤差和邊長誤差的共同影響所產(chǎn)生。開工前由業(yè)主提供地面控制網(wǎng)。我們嚴(yán)格按照要求對控制點進行3個月一次的復(fù)測，保證其點位的穩(wěn)定。平面控制我們選用了Leica的TCR1201進行觀測，此儀器為一秒級，其相對精度均符合規(guī)范。在盾構(gòu)推進前項經(jīng)部還委托有專業(yè)資質(zhì)的第三方采用二等GPS測量，對平面控制點進行復(fù)測以確保精度。
高程控制我們也按規(guī)范進行聯(lián)測，選用Leica的NA2水準(zhǔn)儀加平行玻璃板，使精度達(dá)到0.1毫米。同樣在盾構(gòu)推進前項經(jīng)部還委托有專業(yè)資質(zhì)的第三方采用二等水準(zhǔn)及跨河水準(zhǔn)測量，對高程控制點進行復(fù)測以確保精度來有效地控制隧道高程貫通誤差。
2．聯(lián)系測量
在隧道施工中為了保證隧道正確貫通，就必須將地面控制網(wǎng)中的坐標(biāo)、方向及高程，經(jīng)由豎井傳遞到地下。這個傳遞工作稱為豎井聯(lián)系測量，是聯(lián)系測量中常用地一種。坐標(biāo)與方向地傳遞又稱為定向測量，通過定向測量，使地下平面控制網(wǎng)與地面上有統(tǒng)一地坐標(biāo)系統(tǒng)。而高程傳遞則使地下高程系統(tǒng)獲得與地面統(tǒng)一地起算數(shù)據(jù)。提高測量精度及分析測量誤差
通常我們可采用附和或閉合路線來完成這項工作。定向工作可分為幾何和物理方法。但隧道測量是工程測量中很特殊的一個部分，由于受條件的限制無法按常規(guī)的方法。我們公司在高級工程師（教授級）的主持下，經(jīng)過無數(shù)次的深化，確立了運用幾何法進行定向測量（聯(lián)系三角形測量）的方法將地面控制點傳遞到地下。實踐證明，幾何法定向成本低、收斂快、可靠性強、不受施工影響，施工企業(yè)在經(jīng)濟上容易承受。根據(jù)幾何學(xué)原理通常情況下在豎井內(nèi)投放兩根鋼絲與井上測站沿軸線布置成狹長三角形，鋼絲下掛重錘，使其構(gòu)成鉛垂。建立豎直面，在該面上兩垂線間任意兩點連線的方位角均相等，同一垂線上任意點的坐標(biāo)也都相等。測量是一份責(zé)任心相當(dāng)重的工作，每個測量人員對自己都是嚴(yán)格要求，考慮問題相當(dāng)?shù)膰?yán)密謹(jǐn)慎，顧由唐工倡議由原有懸掛兩根鋼絲的基礎(chǔ)上增加一根。使之組成兩個聯(lián)系三角形，以提高精度又能校核成果。對于三跟鋼絲的布置也有相當(dāng)?shù)闹v究兩根鋼絲與儀器的夾角不能超過2度，這樣在平差過程中可以減少計算角的誤差。定向懸掛高強度的鋼絲（0.3mm），并吊以重錘拉直鋼絲，由于定向測量有4－5個方向、9個測回且需井上井下同時進行，將地面和地下連成一個整體，形成一個系統(tǒng)。難度較高，故重錘需置于油桶中，是其更為穩(wěn)定不易晃動同時又可減輕鋼絲的壓力。根據(jù)現(xiàn)有設(shè)備及隧道長度及施工要求，我們我們已經(jīng)將傳統(tǒng)定向中用鋼尺人工量邊改為全站儀無棱鏡測距。使每條邊的精度達(dá)到0.1mm,大大高于限差≤2mm的規(guī)范要求。同時我們準(zhǔn)備每條隧道施工期間安排三次定向測量。定向測量由總公司唐震華高級工程師把關(guān)，并有多名技師現(xiàn)場參與，現(xiàn)已完成了二次。結(jié)果比較滿意。各方面的誤差均小于規(guī)范要求。
高程控制點我們采用高程傳遞的方法將地面控制點傳遞至地下，這也就是所說的高程導(dǎo)入法。在進行高程傳遞前，必須對地面上的起始水準(zhǔn)點的高程進行核對。在井上井下設(shè)置兩架水準(zhǔn)儀，鋼尺懸掛在固定支架上，下端懸掛重量為10kg的重錘。由地面上的水準(zhǔn)儀在起始水準(zhǔn)點的水準(zhǔn)尺上讀書a,鋼尺的讀數(shù)為β1。井下水準(zhǔn)儀的鋼尺讀數(shù)為β2，而井下水準(zhǔn)點的讀數(shù)為b。井下水準(zhǔn)點的高程HB可用一下公式計算：HB=HA+a-[(β1-β2)+△t+△l]－b式中：△t為鋼尺的溫度改正△l為尺長改正
HA為井上水準(zhǔn)點的高程
在經(jīng)過3次同樣的高程傳遞后，才可以確定井下水準(zhǔn)點是否穩(wěn)定，有沒有受到豎井和隧道自身沉降的影響。同時不同儀器所求得的井下水準(zhǔn)點高程不同，一般高程的不符值不應(yīng)超過2mm.
3．地下控制
地下控制測量包括導(dǎo)線及高程測量。地下導(dǎo)線測量的目的是以必要的精度，按照與地面控制測量統(tǒng)一的坐標(biāo)系統(tǒng)。建立足以確保盾構(gòu)順利進洞的井下控制系統(tǒng)，為盾夠姿態(tài)的測定提供依據(jù)。由于隧道內(nèi)沒有足夠的空間無法隨意布設(shè)導(dǎo)線，只能以支導(dǎo)線形式向前延伸。然而支導(dǎo)線精度較差，勢必造成較大的誤差，所以我們采用工作量較大的雙導(dǎo)線測量，以提高精度，是保證隧道的貫通的較佳方法。導(dǎo)線點通常設(shè)在隧道襯砌的上弦位置，其位置相對穩(wěn)定不易受到外來因素的影響。但是由于上中路隧道目前是世界第一大直徑隧道，考慮到安全及施工問題，我們將導(dǎo)線點設(shè)在腰部，僅保留靠近井口的兩個觀測臺。用以定向后的數(shù)據(jù)比較。井下導(dǎo)線復(fù)測不少于三次。測角、測距選用的儀器為一秒級的全站儀，用全圓法測角、用往返正倒鏡測距，測回數(shù)不少于4次。
地下水準(zhǔn)測量的目的同樣也是為了建立一個與地面統(tǒng)一的高程系統(tǒng)，作為隧道施工中路面鋪設(shè)、中板放樣之用，當(dāng)然主要目的也是為了隧道貫通做好保障。高程測量均為支水準(zhǔn)線路，因而需要用往返觀測及多次觀測進行檢核。由于坡度較大使測站增加，故工作量比較大。為確保盾構(gòu)測量使用數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確，我們幾乎每二天要測一次水準(zhǔn)。大直徑隧道增加了空間，但也給我們測量增加了難度，習(xí)慣的測量位置都在隧道頂部，自動測量系統(tǒng)又限制我們只能在車架上完成一系列測量工作，導(dǎo)線及高程都需要在車架的行架上進行空中接力。我們使用LeicaNA2水準(zhǔn)儀，采用懸掛鋼尺的方法將控制點高程連接至儀器臺面上，保證了盾構(gòu)高程沿著設(shè)計軸線掘進。
二、盾構(gòu)儀安裝
所謂盾夠儀就是盾夠測量的標(biāo)志。盾夠在掘進時，在土層中的姿態(tài)必須通過測量的方法來測定。不管是我們傳統(tǒng)的人工測量還是先進的自動測量系統(tǒng)都需要在盾構(gòu)機上作一個標(biāo)記，使我們的儀器可以清楚的看到它。自動測量系統(tǒng)的標(biāo)志安裝在盾構(gòu)中心的上方，其標(biāo)志有一個棱鏡及一個光靶組成，稍后在自動測量系統(tǒng)中將結(jié)合其他功能做詳細(xì)的介紹。雖然我們所用是當(dāng)今世界最大的，設(shè)備最為齊全的TBM。有利必有弊，對于我們測量可以利用的空間并不寬敞。理論上說盾構(gòu)儀的.前靶后靶的距離應(yīng)盡量的拉長，這樣就提高了反算到切口和盾尾的精度。同時前靶后靶的位置盡量應(yīng)該靠近盾構(gòu)的中心，這樣收到盾構(gòu)旋轉(zhuǎn)的影響較小。進行盾構(gòu)機內(nèi)標(biāo)志的安裝，對盾構(gòu)起始姿態(tài)的測量十分重要。貫通測量影響精度的誤差一部分來自于標(biāo)志安裝是否正確。所以在掘進前測量的頭等大事就是正確地測好盾
構(gòu)機的起始姿態(tài)。當(dāng)盾構(gòu)機主體結(jié)構(gòu)完全焊接安裝完成，靜止在基座上時，通過垂吊麻線求出盾構(gòu)切口及盾尾的外殼兩端地象限點，實測其坐標(biāo)。然后將切口兩端象限點坐標(biāo)與盾尾兩端象限點坐標(biāo)的平均線作為盾構(gòu)機的平面中心線，同時求出盾構(gòu)機的轉(zhuǎn)角。然后實測切口與盾尾頂和底的高程求出盾構(gòu)的高程中心線，以及盾構(gòu)靜止?fàn)顟B(tài)的坡度。在盾構(gòu)機內(nèi)選擇合適的位置安裝姿態(tài)測量標(biāo)志，由于盾構(gòu)機中心部位已被自動測量系統(tǒng)占據(jù)，因此我們只能安裝在盡可能靠近中心線的位置，與此同時只能將后靶加長至千斤頂頂塊的后部，使前后靶距離增加至兩米。為了避免標(biāo)志被破壞或變動，同時也可以進行校核，安裝了三個標(biāo)志，通常情況下使用兩個，一個備用。接著按實測的靜止盾構(gòu)坡度及轉(zhuǎn)角安裝坡度板（如圖）
坡度板的垂線距離同樣要求盡可能的放長，以消除坡度板的誤差。同時我們打破常規(guī)，淘汰了原有通過環(huán)號累積來求得盾構(gòu)里程的做法，
在標(biāo)志上安裝棱鏡（如圖）通過實測坐標(biāo)反算切口及盾尾的里程，同時通過這一里程更為準(zhǔn)確的判斷盾構(gòu)的偏離值。但是，隨著精度的提高，井下測量人員的素質(zhì)也需要相應(yīng)的提高。采用這種新的標(biāo)志后，人工測量必須能夠熟練操作全站儀，所以對測量人員又是一種挑戰(zhàn)。
三．盾構(gòu)及管片姿態(tài)的測定
在隧道施工過程中，測量人員的主要任務(wù)是隨時確定盾構(gòu)的掘進方向。雖然現(xiàn)在我們有自動測量系統(tǒng)，人工測量還是一種讓人較為放心的方法，畢竟在我們隧道施工過程中得到了廣泛和長久的使用，而且效果顯著。人工測量還是每天擔(dān)當(dāng)著復(fù)合自動系統(tǒng)的重任。利用安放在控制臺上的儀器測量盾構(gòu)前后靶的坐標(biāo)。特別要提的是控制臺上所使用的是可以消除對中誤差的強制對中盤，以前的強制對中盤是通過插入銅螺絲來固定，但是隨著現(xiàn)在儀器摩擦制動運用的增多，銅螺絲與孔之間存在間隙，所以使用銅螺絲固定并不理想。因此我們采用了螺紋式的強制對中盤，將螺絲焊接在對中盤上，基本消除了對中誤差。在得到切口盾尾坐標(biāo)后，反算盾構(gòu)的位置也就是求出里程。對于盾構(gòu)平面來說通常都會經(jīng)過直線－緩和曲線－圓曲線－緩和曲線－直線這一過程，因此里程的判斷相當(dāng)重要。
直線段中計算偏離值公式：(aX＋bY＋c)÷√(a2+b2)
緩和曲線段中計算偏離值公式：L3÷(6RL0)-L7÷(336R3LO3)圓曲線段中計算偏離值公式：R-√(△X2＋△Y2)
由于隧道的坡度盾構(gòu)的直徑較大，在盾構(gòu)的長度上需要用坡度加以改正，這在以前的地鐵盾構(gòu)中是可以忽略不計的，同樣轉(zhuǎn)角改正也是不可忽視的，盾構(gòu)標(biāo)志高出盾構(gòu)中心將近六米，盾構(gòu)每旋轉(zhuǎn)一分就會有Xmm差值。坡度、轉(zhuǎn)角及盾構(gòu)總長的改正使盾構(gòu)姿態(tài)測定能有較高的精度（小于5mm）。有了正確的里程后，用實際坐標(biāo)與設(shè)計坐標(biāo)進行比較就可以得出盾構(gòu)得偏差值。在直線、緩和曲線、圓曲線得計算方法都有所不同。
高程偏離的測定，是利用觀測臺的高程加上盾構(gòu)轉(zhuǎn)角改正后的標(biāo)高歸算前靶處盾構(gòu)的中心高程。然后通過盾構(gòu)實際坡度歸算切口中心標(biāo)高及盾尾中心標(biāo)高，同樣通過里程算出設(shè)計高程與實際高程比較得出差值即偏離值。
管片中心偏值是實量管片成環(huán)后管片四周與盾殼的間隙加上根據(jù)測定的盾構(gòu)姿態(tài)按幾何尺寸與定分比數(shù)字公式導(dǎo)出推算管片拼裝位置的偏離值。使用公式：（L-S）÷L×B+S÷L×A+X(Y)÷2L－盾構(gòu)總長
S－管片前沿至盾尾距離A－實測盾構(gòu)切口偏離值B－實測盾構(gòu)盾尾偏離值
X－為管片與盾殼左右兩側(cè)的間隙之差Y－為管片與盾殼下上兩側(cè)的間隙之差
在測定盾構(gòu)偏離值時需要運動大量的計算，為了不影響施工進度，我們使用攜帶方便的CASICfx-4800,SHARPPCE500計算機，運用Q-BASIC語言編寫計算程序來完成，避免了人為的失誤。
四．自動測量系統(tǒng)
南線隧道大型盾構(gòu)機的測量原先完全采用法國PYXIS系統(tǒng)。如何使PYXIS系統(tǒng)在我們上中路隧道工程中順利應(yīng)用，上中項經(jīng)部領(lǐng)導(dǎo)著實花了大力氣。丁志誠經(jīng)理更是運籌帷幄，得知香港落馬州地鐵盾構(gòu)運用的也是PYXIS系統(tǒng)，早在工程的初期就已經(jīng)派測量人員赴香港地鐵工地學(xué)習(xí)。雖然落馬州地鐵盾構(gòu)已經(jīng)拆除，不能進行實地的勘察，但還是在香港測量工程師那里了解到許多關(guān)于PYXIS系統(tǒng)情況，并對盾構(gòu)推進過程中的使用與維護有了較為
清晰的概念。結(jié)合后期法國人的說明和講解，使盾構(gòu)推進前PYXIS系統(tǒng)的安裝調(diào)試進行的非常順利。
經(jīng)過一段時間的實際運行及一系列PYXIS的界面操作，我們覺得這套系統(tǒng)能與瑞士（VMT）、英國（ZED）相媲美，給我們耳目一新的感覺，其功能強大，所有測量數(shù)據(jù)的采集、計算和反饋及一些盾構(gòu)的參數(shù)設(shè)定、管片拼裝選型等都能簡便的操作于界面上。
針對這套測量系統(tǒng)方面，我們認(rèn)為可以再增加適當(dāng)?shù)臏y量距離，頻繁的轉(zhuǎn)站會使系統(tǒng)不能發(fā)揮其最大功能，而我們的導(dǎo)線轉(zhuǎn)站的累計誤差也會相應(yīng)增大。另一方面，激光器的選型應(yīng)與全站儀配套，其功率要大型號的，盡量減少對其的調(diào)節(jié)使之增加使用壽命。
總之，地下測量的工作項目較多，每天都在進行。盾構(gòu)姿態(tài)測量更是受到領(lǐng)導(dǎo)重視。的確，盾構(gòu)的姿態(tài)直接關(guān)系到隧道施工的進度和質(zhì)量。所以盾構(gòu)姿態(tài)測量我們淘汰了以前一貫使用的普通經(jīng)緯儀，而使用全站儀測量，使盾構(gòu)里程的精度大大提高，那么偏差值的準(zhǔn)確性也更高了。可以及時準(zhǔn)確地反映出盾構(gòu)機的趨勢。
為了更詳細(xì)地了解隧道的變形情況，我們對管片的橫徑、管頂?shù)某两颠M行監(jiān)測，橫徑通常是五環(huán)一點，每一點測三次（盾尾、一號車架后、二號車架后），如數(shù)據(jù)變化大，我們會在管片離開車架后運用對邊測量進行監(jiān)測，確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確及時和完整。與此同時管頂?shù)某两狄彩俏覀兊囊粋�重要工作，受車架的限制，測點只能布置在管片的頂部，5環(huán)一點，特殊時期會增至兩環(huán)一點，測量次數(shù)有24次不等。當(dāng)盾構(gòu)穿越黃浦江底時，覆土不足九米，我們及時增加了測量次數(shù)。對于管頂?shù)某两迪喈?dāng)?shù)拿舾�，管頂�(shù)某两挡]有規(guī)律，有時上浮有時沉降。所以針對不同的情況我們會進行調(diào)節(jié)，滿足各方面的需要。
由于隧道施工采用錯縫拼裝，管片的旋轉(zhuǎn)是行業(yè)中公認(rèn)的難點。需要及時發(fā)現(xiàn)及時的糾正，我們每五環(huán)設(shè)一點測量，當(dāng)旋轉(zhuǎn)度過大時，就要及時的向有關(guān)人員反映，以幫助現(xiàn)場施工員和拼裝工及時的糾正管片的位置，滿足設(shè)計要求。
隧道工作總結(jié)5
為檢驗《隧道坍塌事故應(yīng)急救援預(yù)案》的針對性和可操作性，切實提高預(yù)防和處置突發(fā)坍塌事故的應(yīng)急救援水平，全面檢閱項目部各部門“快速反應(yīng)、部門聯(lián)動、專業(yè)保障、綜合處置、事故調(diào)處和善后處理”的能力，20xx年9月12日下午15時30分，隧道坍塌事故應(yīng)急救援演練在廣南高速公路GN20合同段多扶隧道成功舉行�，F(xiàn)將演練的有關(guān)情況總結(jié)如下：
一、演練基本情況
本次演練由四川川交路橋有限責(zé)任公司安保部部長陳昌吉策劃，項目經(jīng)理扶勇任總指揮，項目總工文國武任副總指揮。多個部門參加演練，參演人員共30余人，本次演練以多扶隧道在進行掌子面施工過程中由于上方發(fā)生大面積巖體坍塌，兩名作業(yè)人員被砸傷為背景，應(yīng)急救援預(yù)案啟動、部門協(xié)同救援為主線，人工施救、專業(yè)施救等手段展開救援。演練歷時6分鐘，達(dá)到了預(yù)期效果，取得了圓滿成功。
二、演練所做的主要工作
多扶隧道坍塌事故應(yīng)急救援演練如期順利舉行，本次演練之所以能取得成功，與業(yè)主、監(jiān)理、公司高度重視、積極指導(dǎo)、項目部精心籌備是分不開的。
1、制定方案，分解任務(wù)，扎實做好籌劃準(zhǔn)備工作，項目部于演練開始前一個多月便著手制定了多扶隧道坍塌事故應(yīng)急救援演練的《實施方案》、《實施計劃》、《演練腳本》、《場景顯示計劃》等
多項計劃資料。為確保演練能夠安全順利進行，使演練更具操作性和實效性，演練實施方案被修改了五次，而演練實施計劃更是七易其稿，從時間上細(xì)化各項目標(biāo)，從內(nèi)容上深化各個階段，從實戰(zhàn)上強化各種環(huán)節(jié)。
2、組織有力，明確責(zé)任，切實做好協(xié)調(diào)配合工作。項目部于9月5日組織召開了一次演練專題會，要求各參演部門根據(jù)演練總體目標(biāo)，按照演練方案和實施計劃，明確各自在隧道坍塌專項預(yù)案中的職責(zé)、任務(wù)，細(xì)化演練分工，落實演練車輛、人員和裝備。為貫徹“安全第一”的方針，本著發(fā)現(xiàn)問題，完善方案的原則，各部門在項目部綜合辦公室的組織下，積極配合，協(xié)同作戰(zhàn)，在9月11日下午15：30時進行了一次預(yù)演。
3、深化內(nèi)容，落實措施，堅實做好各項保障工作。本次演練所需資金由項目部安全專項資金解決，為演練提供了有力的資金保障。在人員、裝備、通訊得到保障的同時，安全保障是最關(guān)鍵的一環(huán)。在既能保證安全，又能清楚觀看到坍塌效果，另外，演練當(dāng)天放置了一頂安全帽和一張“注意安全，請戴好安全帽”的溫馨提示小卡片。
三、演練成效及存在問題
本次演練場面大、時間緊、任務(wù)重，全體參演部門和人員沒有絲毫懈怠，發(fā)揚了密切配合、群策群力、協(xié)同作戰(zhàn)、精益求精的工作作風(fēng)，使演練取得了圓滿成功。演練成效主要表現(xiàn)在三個方面：
1、提高了應(yīng)急管理工作的.認(rèn)識，增強了應(yīng)急演練的意識。
加強應(yīng)急管理，是關(guān)系國家經(jīng)濟社會發(fā)展全局和人民群眾生命財產(chǎn)安全的大事，是全面落實科學(xué)發(fā)展觀、構(gòu)建社會主義和諧社會的重要內(nèi)容，是川交公司堅持以人為本、安全第一、健康至上、環(huán)保優(yōu)先、誠信守法、優(yōu)質(zhì)高效、持續(xù)改進的重要體現(xiàn)。通過演練，讓我們看到重視應(yīng)急管理工作，開展經(jīng)常性、針對性的演練是十分必須和必要的。演練還教育了廣大參建人員，對增強他們對隧道安全工作和應(yīng)急救援處置的認(rèn)識起到了積極的作用。
2、鍛煉了隧道救援隊伍的能力，提高了應(yīng)急救援的水平。
通過演練，進一步提高了隧道應(yīng)急救援隊伍的技能熟練程度和專業(yè)水平，為隧道坍塌事故實際救援處置提供了經(jīng)驗和方法，為確保建立一支拉得出、打得響、戰(zhàn)得勝的優(yōu)秀應(yīng)急保障隊伍奠定了基礎(chǔ)。同時，通過演練，進一步明確了各部門在應(yīng)急救援中的職責(zé)和任務(wù)，并熟悉掌握應(yīng)急救援處置程序、方法和注意事項，有效地提高了整體應(yīng)急救援的反應(yīng)能力、指揮水平和實戰(zhàn)能力，增強了各部門、人員之間的協(xié)調(diào)性
3、完善了隧道應(yīng)急救援的體系，增強了預(yù)案的可操作性。
事前預(yù)防固然重要，但事后救援也必不可少。演練可以發(fā)現(xiàn)問題、檢驗預(yù)案的可行性，為實現(xiàn)“統(tǒng)一指揮、反應(yīng)靈敏、協(xié)調(diào)有序、運轉(zhuǎn)高效”的應(yīng)急管理機制目標(biāo)和進一步健全完善隧道事故應(yīng)急救援預(yù)案體系和處置程序探索了方法、提供了經(jīng)驗、明確了目標(biāo)、找到了差距。通過演練和組織觀摩，進一步促使各項安全措施、防范措施、應(yīng)急預(yù)案真正落到實處。
隧道工作總結(jié)6
一、領(lǐng)導(dǎo)重視，方案細(xì)致
XXX領(lǐng)導(dǎo)對此次演練工作高度重視，認(rèn)真審定演練方案，確定演練目的、原則和規(guī)模，并參與演練方案的多次討論和修訂工作，多次對演練工作進行部署，并對演練的安全保證工作提出三個確�！按_保演練人員的安全、確保演練工作人員的安全、確保演練全過程的安全”的重要指示，從演練策劃、前期準(zhǔn)備、組織實施到正式演練所經(jīng)歷的各個階段，都給予了很大的關(guān)心、支持和幫助。在正式演練的前一天，為了保證演練工作萬無一失，局、處領(lǐng)導(dǎo)為此次演練召開了專題會議，并帶領(lǐng)各演練部門負(fù)責(zé)人親臨演練現(xiàn)場，對現(xiàn)場實際情況進行考察。同時，局領(lǐng)導(dǎo)親臨演練現(xiàn)場進行指揮，下達(dá)演練命令，觀察演練情況，對演練工作實施全面控制，確保了本次演練活動的'順利進行。
二、精心組織，部署周密
為確保這次演練活動順利進行，三個隧道管理所、路政和交警、消防部門多次召開聯(lián)席會議，從演練活動的時間到演練活動的內(nèi)容、從交通管制的時間到交通管制的方式、從參演消防車的數(shù)量到消防車的出場順序、從監(jiān)控信號燈的控制到隧道廣播的文明用語、從交通信息情報板變更的時間到變更的內(nèi)容等都進行了認(rèn)真的討論和修改，甚至連觀摩車輛的停放都進行了認(rèn)真的研究。在演練之前，我們經(jīng)常性的召開會議研究演練方案，確保了演練工作真正做到了萬無一失。
三、各參演部門各司其職，認(rèn)真負(fù)責(zé)
參加此次隧道消防演練活動的分別有XXX、XXX、XXX、XXX公路交警大隊。但在演練活動現(xiàn)場我們可以看到，各部門都在預(yù)案內(nèi)容進行分工協(xié)作，都在預(yù)定的時間和預(yù)定的地點進行預(yù)定的工作內(nèi)容，忙而不亂，緊張卻有秩序，達(dá)到了消防演練的預(yù)期目的。重要的就是，通過這此次消防演練，更加明確了各部門的職責(zé)，理順了各部門的關(guān)系，為下次消防演練奠定了堅實的工作基礎(chǔ)。
四、通過演練取得的成效
1、加強全體消防員安全意識，對消防安全常識有了進一步了解；
2、對處理隧道內(nèi)突發(fā)事件應(yīng)變能力有所提高；
3、演練過程中，消防員的遵守紀(jì)律觀念、“一切行動聽指揮”觀念經(jīng)受了考驗，集體榮譽感得到了提升；
4、領(lǐng)導(dǎo)小組的組織能力、指揮能力、應(yīng)變能力也得到了鍛煉；
5、進一步確定“請進來走出去”消防管理模式。通過一年的消防培訓(xùn)管理模式，我們的消防人員無論在業(yè)務(wù)能力和工作經(jīng)驗上都有了很大的提高，雖然同正規(guī)的消防部隊仍有很大的差距，但我們“請進來走出去”模式是值得堅持。
五、演練存在的不足
1、少數(shù)消防員安全意識還不夠，對此項活動積極性不高，責(zé)任心不強；
2、個別班長組織指揮能力欠缺，表現(xiàn)在業(yè)務(wù)技能不太熟悉；3、對于預(yù)案宣傳力度不夠。
總之，在局、處領(lǐng)導(dǎo)的大力指導(dǎo)和支持下，參演各部門分工協(xié)作，團結(jié)奮戰(zhàn)，此次消防演練取得了圓滿成功！但我們也要清醒地看到，我們離消防工作的要求還有很大的差距，需要我們加倍努力，勤奮工作。我們相信，有管理處領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)和支持，有各職能科室的大力配合，有各兄弟單位的密切協(xié)作，我們一定會取得隧道消防管理工作的新發(fā)展。
隧道工作總結(jié)7
本人林嚇彪，1965年12月15日出生，于20xx年9月至20xx年7月在滄州精誠職業(yè)技術(shù)學(xué)校函授中專學(xué)習(xí)。自1983年7月參加工作以來，一直從事橋梁與隧道等公路工程相關(guān)施工工作。
經(jīng)過將近30年的施工工作經(jīng)驗總結(jié)加上函授中專課程的學(xué)習(xí)，我更好的掌握了有關(guān)大量建筑方面的理論與實務(wù)知識。工作的過程中，不斷抓緊時間學(xué)習(xí)有關(guān)市政和建筑等專業(yè)方面的知識，努力進取，在理論知識和實踐技能上不斷完善自己，業(yè)務(wù)水平得到了較大的提高�，F(xiàn)按照助理工程師評審要求，針對我個人在這一階段工作情況做個總結(jié)。
在工作期間，近些年先后在寧波大榭大田灣隧道工程、�？偷愧鯓�(biāo)段隧道、哈西地鐵聯(lián)絡(luò)線土建工程擔(dān)任技術(shù)員。在職期間都做好了自己的本職工作，服從組織分配，工作積極、主動，不斷學(xué)習(xí)，認(rèn)真完成領(lǐng)導(dǎo)的工作任務(wù)。從事現(xiàn)場施工時，能夠查看并熟悉好施工圖紙，在施工后，能及時做好資料整理、歸檔等工作。對工程施工過程中所發(fā)現(xiàn)的問題都能協(xié)調(diào)各有部門進行解決，使工程都能在科學(xué)的時間內(nèi)保質(zhì)保量的'順利完成施工任務(wù)，同時也積累了寶貴的工程施工管理經(jīng)驗。在現(xiàn)場監(jiān)理工作中按規(guī)范檢查承包單位投入工程項目的人力、材力、主要設(shè)備及其使用、運行狀況并作好檢查記錄，復(fù)核或從施工現(xiàn)場直接獲取工程計量的有關(guān)數(shù)據(jù)并簽署原始憑證；按設(shè)計圖及有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對承包單位的工藝過程或施工工序進行檢查和記錄，對加工制作及工序施工質(zhì)量檢查結(jié)果進行紀(jì)錄，做到每道工序能在事前處于預(yù)控狀態(tài)，確保工程質(zhì)量的可靠性，使業(yè)主放心，業(yè)務(wù)水平得到進一步提高。在施工現(xiàn)場旁站監(jiān)理工作中，發(fā)現(xiàn)問題能及時指出并向?qū)I(yè)監(jiān)理工程師報告，從而保證驗收的公正合理。對不同的施工條件進行技術(shù)把關(guān)，制定出切實可行的監(jiān)控方案，在工程師的指導(dǎo)下負(fù)責(zé)現(xiàn)場施工的管理工作，監(jiān)控現(xiàn)場進度、品質(zhì)完成情況，負(fù)責(zé)日常安全管理事項。所有工程均驗收合格。得到了社會的認(rèn)可及單位的好評。
回顧這一段時間的工作,我基本完成了本職工作。雖然取得了較好的成績，但是我感到進一步抓好建筑工地管理工作的任務(wù)還十分艱巨。在新的一年里，一定再接再厲，對建筑工地管理工作常抓不懈，堅決完成各項工作任務(wù)，理論聯(lián)系實際，在工程中盡量發(fā)揮出自己最大的作用，為維護福州地區(qū)的安全與穩(wěn)定做出新的貢獻(xiàn)。
我將在未來的工作中繼續(xù)努力，不斷學(xué)習(xí)充實自己，為公司創(chuàng)造更大的利益。
隧道工作總結(jié)8
從20年月份開始在項目部見習(xí)工作，主要參加過測量和隧道施工工作，主要負(fù)責(zé)隧道施工開挖和初支技術(shù)工作，現(xiàn)在對隧道工程做一個簡要的介紹。本項目是國高網(wǎng)廈成線龍長線高速公路與長深線永武高速公路之間的便捷聯(lián)絡(luò)路線。全線總長約36.132公里，全線設(shè)下道湖樞紐互通連接龍長高速，經(jīng)白砂互通，共分四個標(biāo)段。所在的a1標(biāo)段總長9公里，其中隧道一座，采用分離式雙洞布置，合計平均長度1087.5米，左線長1075米，最大埋深117米，右線長1100米，最大埋深117米。隧址區(qū)屬構(gòu)造-侵蝕剝蝕低山地貌，表層多為第四系殘坡土，下伏燕山晚期花崗巖及其風(fēng)化層，圍巖級別為v級，洞頂及側(cè)壁穩(wěn)定性差，地下水主要為風(fēng)化基巖中的孔隙-裂隙水及構(gòu)造-裂隙水，對混凝土不具腐蝕性。隧址區(qū)有6條斷裂層（f6、f6a、f8、f9、f10、f11）橫穿隧道軸線，對隧道的穩(wěn)定性和圍巖級別有一定的影響。參加過測量和隧道施工，總體來說對隧道施工有一些比較深的了解，所以在此對隧道施工做一個總體的評價。
1、施工方案：
(1)隧道結(jié)構(gòu)按新奧法原理進行設(shè)計，采用普通鉆爆法施工，洞口段地質(zhì)條件較差的v級圍巖地段，采用cd法開挖，施工支護采用復(fù)合支護，以錨桿、鋼拱架、濕噴混凝土、鋼筋網(wǎng)、鋼架和錨桿聯(lián)合支護，并輔以大管棚或小導(dǎo)管等超前支護。洞口淺埋段鋼筋砼襯砌應(yīng)及時施作。施工輔助措施須在開挖之前施工。
�。�2）施工中左、右導(dǎo)坑掌子面之間在縱向須拉開不小于2d（d為開挖跨度），導(dǎo)坑上下臺階在縱向距離應(yīng)小于5米，并須根據(jù)量測結(jié)果及時調(diào)整縱向距離，以確保隧道安全順利施工。
(3)臨時側(cè)壁拆除應(yīng)在臨時支護內(nèi)力及圍巖變形基本穩(wěn)定后進行，每次拆除長度（縱向）不大于2倍的鋼支撐間距，拆除過程中密切監(jiān)控洞內(nèi)變形等量測數(shù)據(jù)，如有突變立即停止拆除，必要時可采取措施對初期支護進行局部加強。
（4）在施工過程中加強相關(guān)監(jiān)測和通風(fēng)。
2、洞室開挖：
�。�1）隧道進出口成洞地質(zhì)較差，隧道洞口宜選擇在旱季施工。成洞時須選擇合理的施工方法，要嚴(yán)格控制進洞順序，嚴(yán)禁洞口大開挖大刷坡，應(yīng)在完成套拱和超前大管棚后，立即進行明洞主體模筑襯砌施工，成洞面須及時防護，進出口結(jié)合相關(guān)的施工輔助措施成洞。
（2）v級圍巖宜采用機械挖掘或控制爆破開挖，掌子面應(yīng)及時必要的支護。實、行鉆爆作業(yè)時，鉆爆前應(yīng)定出開挖斷面中線、水平線和斷面輪廓，標(biāo)出炮眼位置，鉆眼后進行檢查記錄，確保鉆爆安全。實行掘進機開挖作業(yè)時，應(yīng)根據(jù)圍巖強度選擇合適的.機種，掘進機開挖時，要平整好場地，清除積水，創(chuàng)造良好的運轉(zhuǎn)環(huán)境，開挖時，應(yīng)密切注意開挖面的穩(wěn)定，并盡量減少超挖。隧道施工放樣應(yīng)保證精度，施工時應(yīng)根據(jù)各主要控制點的坐標(biāo)計算隧道的長度和方向，并根據(jù)此實地放線。為保證隧道底部按設(shè)計圖紙所示的縱坡開挖并滿足襯砌的正確放樣，洞內(nèi)每隔50米應(yīng)設(shè)置一個水準(zhǔn)點。
�。�3）每一個開挖循環(huán)長度不應(yīng)大于鋼支撐或錨桿間距的1.5倍。
�。�4）隧道開挖必須嚴(yán)格控制欠挖，盡量減少超挖，必須采用機械開挖，針對采用光面爆破、微震爆破、預(yù)裂爆破等控制爆破技術(shù)。爆破時必須嚴(yán)格控制開挖進尺及裝藥量，并控制爆破波速，避免爆破震動對隧址區(qū)周圍居民區(qū)房屋的不利影響。
3、初期支護施作:
�。�1）各級圍巖爆破開挖后應(yīng)及時施作初噴砼，封閉圍巖外露面。
�。�2）初噴的厚度不得小于4厘米，初噴后應(yīng)立即安裝鋼拱架、鋼筋網(wǎng)、錨桿等，緊接著砼噴至設(shè)計的初支厚度；仰拱應(yīng)及時施作，盡快形成閉合環(huán)。
�。�3）所有噴射混凝土均應(yīng)采用濕噴技術(shù)，不得采用干噴，以確保噴射混凝土的質(zhì)量。
（4）在噴射混凝土前，應(yīng)用水或高壓風(fēng)管將巖壁面的我粉塵和雜物沖洗干凈。
�。�5）噴射作業(yè)應(yīng)以適當(dāng)厚度分層進行，后一層噴射應(yīng)在前一層混凝土終凝后進行。若終凝間隔1小時以上且表面已蒙有灰塵時，應(yīng)清除干凈。巖面有較大凹洼時，應(yīng)結(jié)合初噴以找平。
（6）噴射混凝土終凝2小時后，應(yīng)噴水養(yǎng)護，養(yǎng)護時間一般不小于7天。
（7）在開挖臨時拱腳處應(yīng)噴射飽滿。
�。�8）應(yīng)根據(jù)中線、水平、坑道斷面和預(yù)留沉落量等將件鋼拱架設(shè)在中線方向的垂直面上，并力求整齊，與巖面應(yīng)盡量密貼。鋼架與圍巖間的間隙必須用噴射混凝土充填密實，當(dāng)間隙過大時應(yīng)及時用契形塊頂緊（契形塊環(huán)向間距不大于0.8米）；共3頁，當(dāng)前第1頁123隧道施工技術(shù)工作總結(jié) class="">
�。�9）應(yīng)根據(jù)地質(zhì)條件采取防止支護下沉的措施，支護拱腳下虛渣必須清除，地層松軟時應(yīng)加設(shè)墊板或墊托梁，并施作鎖腳錨桿。在開挖拱腳處應(yīng)噴射飽滿。
�。�10）鋼架之間應(yīng)縱向連接牢固，構(gòu)成整體。錨桿與墊板應(yīng)保持垂直，并與噴射砼充分接觸，螺母務(wù)必擰緊。
4、施工排水和結(jié)構(gòu)防排水：
�。�1）隧道施工前應(yīng)先按設(shè)計要求及時做好洞頂、洞口的地面排水系統(tǒng)，防止地表水的下滲和沖刷。
�。�2）隧道施工前應(yīng)清理洞口段地面，開溝疏導(dǎo)封閉積水洼地，不得積水�？碧接玫目油�、探坑等應(yīng)回填粘土，并分層壓實。
�。�3）洞外路塹向隧道內(nèi)為下坡時，路基邊溝應(yīng)做成反坡，向路塹外排水，并宜在洞口5米位置設(shè)置橫向截水設(shè)施，來截地表水流入洞內(nèi)。洞內(nèi)反坡排水時必須采取機械排水。
�。�4）結(jié)構(gòu)防排水采用eva防水板施工時，噴射混凝土表面應(yīng)平整，凹凸不平的跨深比不大于1/6，對鋼筋等尖銳的突出物要割除磨平，以免扎破防水層。eva防水卷材之間搭接寬度為10厘米，并采用自動行走式熱合機進行雙縫焊接。每道焊縫均應(yīng)進行氣密性檢查，充氣壓為0.15mpa，并保持恒壓時間不少于2分鐘。焊縫強度不低于母體強度。
�。�5）防排水結(jié)構(gòu)物的斷面形狀、尺寸、位置和埋設(shè)深度、坡度應(yīng)符合設(shè)計要求。排水管接頭應(yīng)密封牢固，不得出現(xiàn)松動。
�。�6）施工時應(yīng)保證側(cè)式及縱橫向排水管不被壓碎和堵塞；澆筑側(cè)溝頂混凝土?xí)r應(yīng)采取隔離措施，防止水泥漿下滲造成排水溝堵塞，確保排水系統(tǒng)暢通。
�。�7）縱向施工縫采用遇水膨脹止水膠，應(yīng)嚴(yán)格按產(chǎn)品說明和施工工藝要求進行施工。施工前應(yīng)用鋼絲刷除掉施工面的砂粒及混凝土渣，施工后確認(rèn)混凝土和止水膠間有無縫隙，存在縫隙時用抹子抹平。止水膠止水材施工后至表面硬化需要約24小時，在止水膠表面硬化完全達(dá)到指觸干燥后，才可以進行后期的混凝土續(xù)澆。施工要保護止水膠不要浸水。
5、二次襯砌
二次襯砌混凝土澆筑時應(yīng)加強施工組織管理，選擇干縮小的混凝土配合比，采用剛度足夠的模板臺車，以盡量減小二襯與初支間的間隙；當(dāng)二次襯砌強度達(dá)到設(shè)計強度的90%時，方可拆模。
�。�1）混凝土澆注采用泵送澆注工藝，機械振搗密實。泵送前應(yīng)采用按設(shè)計配合比拌制的水泥漿或按骨料減半配制的混凝土潤滑管道。砼由下至上分層、左右交替、對稱灌注。每層灌筑高度、次序、方向應(yīng)根據(jù)攪拌能力、運輸距離、灌筑速度、洞內(nèi)氣溫和振搗等因素確定。為防止?jié)沧r兩側(cè)側(cè)壓力偏差過大造成臺車移位，兩側(cè)砼灌注面高差宜控制在50cm以內(nèi)，同時應(yīng)合理控制砼澆注速度。
�。�2）砼輸送管端部應(yīng)設(shè)接軟管控制管口與澆筑面的垂距，砼不得直沖防水板板面流至澆筑位置，垂距應(yīng)控制在1.5m以內(nèi)，以防砼離析。
�。�3）施工過程中，輸送泵應(yīng)連續(xù)運轉(zhuǎn)，泵送連續(xù)灌筑，宜避免停歇造成“冷縫”，間歇時間超過規(guī)范要求時，按施工縫處理。
�。�4）當(dāng)砼澆至作業(yè)窗下50cm，作業(yè)窗關(guān)閉前，應(yīng)將窗口附近的砼漿液殘渣及其它贓物清理干凈，涂刷脫模劑，將其關(guān)緊，防止窗口部位砼表面出現(xiàn)凹凸不平的補丁甚至漏漿現(xiàn)象。
�。�5）隧道襯砌起拱線以下的反弧部位是砼澆注作業(yè)的難點部位，應(yīng)對砼性能、坍落度及搗固方法進行有效控制，以減少反弧段氣泡，有效改善襯砌砼表面質(zhì)量。
�。�6）封頂采用頂模中心封頂器接輸送管，逐漸壓注砼封頂。當(dāng)擋頭板上觀察孔有漿溢出，即標(biāo)志封頂完成。
�。�7）拆模按施工規(guī)范采用最后一盤封頂砼試件達(dá)到的強度來控制。當(dāng)不承受外荷載時，砼強度應(yīng)達(dá)到5mpa或在拆模時混凝土表面和棱角不被損壞并能承受自重時拆模；當(dāng)襯砌施作時間提前，承受有圍巖壓力時，按規(guī)范要求進行。
�。�8）養(yǎng)生拆模前用水沖洗模板外表面，拆模后用高壓水噴淋混凝土表面，以降低水化熱，養(yǎng)護期不少于14天。本次隧道施工采用了新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新材料、新設(shè)備，v級圍巖系統(tǒng)錨桿采用正反循環(huán)組合注漿工藝的中空錨桿，能很好的適應(yīng)上仰和下傾桿體注漿；縱向施工縫采用遇水膨脹止水膠，為水膨脹單液型密封劑，硬化后變成復(fù)原性良好的橡膠彈性體，遇水體積膨脹，充填空隙，止水效果好，克服了現(xiàn)行止水帶易老化、施工不便等缺陷。以上是通過現(xiàn)場工作經(jīng)驗和理論相結(jié)合，對隧道施工技術(shù)簡單闡述和總結(jié)，更加提倡對新技術(shù)、新工藝、新材料的應(yīng)用，廢除陳舊落后的施工技術(shù)，對施工進度和施工質(zhì)量都有很大的提高。
隧道工作總結(jié)9
一、隧道管理方面：
加強隧道日常巡查與管理：
1、成立隧道安全管理領(lǐng)導(dǎo)小組，強化組織領(lǐng)導(dǎo)，落實安全生產(chǎn)責(zé)任，隧道運營工作未發(fā)生履職盡責(zé)不到位的安全責(zé)任事故。
2、嚴(yán)格按照《公路隧道養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》對隧道進行日常巡查、清潔維護，機電檢修與評定工作。安排隧道站巡查人員對隧道每日不少于2次的日常巡查維護工作，監(jiān)控員1小時網(wǎng)巡1次，其中發(fā)現(xiàn)隧道有逗留人員和故障車輛，監(jiān)控員第一時間通過廣播提醒行人盡快離開。遇到故障車輛及時通知路政、救援大隊、交警人員進行拖離，疏導(dǎo)車輛，并通知巡查人員盡快趕往現(xiàn)場，擺放安全標(biāo)志，確保隧道安全暢通。
3、加強隧道通風(fēng)、照明、供配電、消防、通訊、監(jiān)控等系統(tǒng)設(shè)備的日常巡檢和維護，故障設(shè)備及時聯(lián)系維護公司進行維修更換，從而保障隧道機電設(shè)備的正常運行。
4、隧道監(jiān)控員當(dāng)班期間，不定時檢查隧道內(nèi)運行情況，隨時利用電子情報板提示本路段道路通行情況、天氣情況，及時提醒過往司乘人員謹(jǐn)慎駕駛注意安全。
5、做好與高速交警、路政大隊和相關(guān)部門的'協(xié)調(diào)，做好事故應(yīng)急搶險工作，提高緊急情況的處理能力，有效的處理各種突發(fā)事件。每逢節(jié)假日前與高速交警、路政大隊進行聯(lián)合檢查，對隧道洞口、隧道內(nèi)緊急停車帶及車行、人行應(yīng)急通道等重點區(qū)域和重點部位進行重點查看。同時，對隧道內(nèi)交通安全、消防、供配電、照明、通風(fēng)、監(jiān)控與通信等重點設(shè)施的進行安全檢查。
二、機電管理方面：
加強機電設(shè)備的維護與維修：
1、加強機電維護管理，做好五大系統(tǒng)的日常保養(yǎng)與維護工作，及時聯(lián)系、監(jiān)督、配合紫光公司和隴原公司對我所機電、計重故障點進行維修與處理。定期對機電設(shè)備進行巡檢維護，做好清潔維護工作。根據(jù)實際維護維修情況，核對工作量按季度計量支付。
2、每年春季軍訓(xùn)期間，聯(lián)系維護公司對各站職工進行機電知識培訓(xùn)，讓職工更熟練收費系統(tǒng)機電設(shè)備的故障排查，簡單故障處理方法，高速公路監(jiān)控、聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)及網(wǎng)絡(luò)安全防護及病毒查殺的相關(guān)操作。
3、定期對各站發(fā)電機進行保養(yǎng)，并做好柴油發(fā)電機的維護運行工作，保證柴油發(fā)電機運行正常。
4、每年按照滅火器檢查記錄卡時間節(jié)點對各站滅火器進行更換，嚴(yán)防安全事故發(fā)生，確保安全生產(chǎn)工作有序開展。
5、為確保全國高速公路聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)實車測試工作順利實施，有序推進費顯系統(tǒng)優(yōu)化工程，20xx年4月中旬對所有收費站ETC車道、ETC/MTC混合車道的費顯、工控機等設(shè)備全部加電運行，提前做好收費車道系統(tǒng)的養(yǎng)護維修，并對所有機電設(shè)備運行狀態(tài)進行檢查，保障車道收費系統(tǒng)正常工作，為實車測試提供必要支撐。
隧道工作總結(jié)10
光陰似箭日月如梭，一年轉(zhuǎn)眼就過去了。在xxxx工程這一年的時間里，較好的完成了本職工作及上級領(lǐng)導(dǎo)安排的各項工作，就20xx年本人做工作總結(jié)如下：
在總監(jiān)理工程師的帶領(lǐng)下對巖嶺隧道工程建設(shè)的過程中不定期巡視檢查，科學(xué)監(jiān)理，認(rèn)真履行自己的崗位職責(zé)。在專業(yè)監(jiān)理工程師的指導(dǎo)下開展現(xiàn)場監(jiān)理工作；定期對承包單位投入工程項目的人力、材料、主要設(shè)備及其使用、運行狀況進行檢查，并做好檢查記錄；按設(shè)計圖及有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，對承包單位的施工工藝過程和施工工序進行檢查和記錄，對加工制作和工序施工質(zhì)量檢查結(jié)果進行記錄；及時對工程建設(shè)過程中的.關(guān)鍵部位和關(guān)鍵工序的施工質(zhì)量實施的全過程現(xiàn)場跟班監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)問題并時指出并向?qū)I(yè)監(jiān)理工程師報告；在日常的監(jiān)理工作中如實做好監(jiān)理日記和有關(guān)的監(jiān)理記錄。
在監(jiān)理工作過程中依據(jù)建設(shè)工程委托監(jiān)理合同、建設(shè)工程施工合同 、設(shè)計圖紙 、國家規(guī)范、及相關(guān)法律法規(guī)對溪縣巖嶺隧道工程實施監(jiān)理。
在巖嶺隧道工程工作過程中，也發(fā)現(xiàn)不少施工及管理方在的問題如：沒有及時對隧道進行監(jiān)控量測及觀測，施工安全步距超標(biāo)，仰拱施工不及時，未及早封閉成環(huán)，噴射混凝土厚度不符合設(shè)計要求，工字鋼安裝不符合規(guī)則要求等等相關(guān)問題，但是在總監(jiān)理工程師的領(lǐng)導(dǎo)下，這些問題都得到了落實及整改。
在xxxxx今后的監(jiān)理工作過程中，我將對管轄內(nèi)隧道施工的安全及工序加強管理，確保隧道工程安全順利按期完成，必須嚴(yán)格控制隧道二次襯砌、仰拱距掌子面距離，臺階法施工開挖長度，仰拱施工開挖長度，初期支護設(shè)計要求。必須認(rèn)真履行監(jiān)理職責(zé)，加大現(xiàn)場旁站及監(jiān)督力度，及時了解掌握施工現(xiàn)場的真實情況，使隧道施工的安全步距有序可控，督促施工單位嚴(yán)格按設(shè)計要求及相關(guān)規(guī)則進行科學(xué)施工，保證隧道施工的安全步距，確保隧道的施工安全。
在總監(jiān)理工程師的帶領(lǐng)下將嚴(yán)格監(jiān)理，及監(jiān)理程序，對承包商提供的原材料試驗、標(biāo)準(zhǔn)試驗要獨立抽檢，只有合格的材料及科學(xué)的數(shù)據(jù)才能用于工程指導(dǎo)施工；嚴(yán)格工序檢測驗收，上一道工序不合格，嚴(yán)禁下一道工序施工，對關(guān)鍵工序、隱蔽工程要旁站監(jiān)理，嚴(yán)格按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、施工規(guī)范、合同要求施工努力把巖嶺隧道工程現(xiàn)場監(jiān)理工作做好及完成20xx年的本職工作。
新的一年就將到來，為更好的完成好本職工作，明確質(zhì)量控制重點，強化過程控制，提高工程建設(shè)質(zhì)量，為保障工程施工安全及高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的目標(biāo)而努力，為公司更加輝煌的明天而不懈的努力。
xxxx
20xx年12月11日
隧道工作總結(jié)11
從懷著激動的心情到五公司培訓(xùn)以來，已經(jīng)過去快一個月了。剛踏進五一路項目部，看到陳姐收拾得整潔有序的寢室時，有一種歸家的親切感。由于之前在本單位有過實習(xí)的經(jīng)歷，加之領(lǐng)導(dǎo)和同事的熱情接待，所以很快地融入了這個和諧的“大家庭”。
剛到項目部時，出入口二已經(jīng)貫通，主通道也開挖了接近一百米。感想領(lǐng)導(dǎo)對我的信任和支持，把我分配在五一路隧道負(fù)責(zé)現(xiàn)場技術(shù)和測量工作。回顧半個多月的工作，我總結(jié)了其中的經(jīng)驗和教訓(xùn)，這可揚長避短，更能提高以后的工作效率�，F(xiàn)將個人工作中不足之處總結(jié)如下：
一、由于工作經(jīng)驗不足，施工管理方面的超前意識不夠，不能站在長遠(yuǎn)的角度發(fā)現(xiàn)和解決問題。主通道支洞多，需要提前考慮各個洞室，畫出洞室輪廓線，為以后的施工打下基礎(chǔ)；
二、做事有些浮躁，沒有腳踏實地。剛來時負(fù)責(zé)做隧道資料，連做幾天后產(chǎn)生了一些抵觸情緒，認(rèn)為做資料沒有技術(shù)含量。其實不然，資料中含有不少隧道知識，例如錨桿的長度、小導(dǎo)管的傾角和拱架的誤差范圍、混凝土配合比等等，都值得我去了解和學(xué)習(xí)；
三、為人處事易沖動，欠成熟，口頭表達(dá)能力欠佳，與施工隊溝通不到位。比如上次在放線時，發(fā)現(xiàn)剛架連接有些不到位，一時心急，語氣也過重了點，差點同民工發(fā)生口角�；仡^想來，是自己一時沖動了，雖然是為工程質(zhì)量和施工安全著想，但我表達(dá)方式不對，適得其反；
四、施工圖紙沒有全面掌握，只了解了主干，細(xì)節(jié)部分沒有吃透，仍需要不斷的加強學(xué)習(xí)；
五、對技術(shù)規(guī)范掌握不全，需加強對規(guī)范、驗標(biāo)以及技術(shù)指南的學(xué)習(xí)；
六、市政隧道施工技術(shù)涉足面不廣，需繼續(xù)加強學(xué)習(xí)。
施工現(xiàn)場的工作使我深深明白，在學(xué)校學(xué)習(xí)的東西和自己翻看規(guī)范、規(guī)程死記硬背的知識遠(yuǎn)不如實際經(jīng)歷過的記得牢固，而且好多學(xué)問更是書本里學(xué)不來的。為了以后更好的工作和學(xué)習(xí)，我將做出以下打算：
一、加強自身學(xué)習(xí)以及多向前輩們討教，逐步掌握施工技術(shù)交底、作業(yè)指導(dǎo)書、工程量統(tǒng)計、專項方案的編制；
二、增強自己的溝通和應(yīng)變能力，不僅要學(xué)習(xí)書本和規(guī)范上的.知識，更要多去現(xiàn)場學(xué)習(xí)如何為人處世和與人良好的交流能力。遇到突發(fā)事件要學(xué)會冷靜處理，不要自亂陣腳；
三、學(xué)會超前思考問題，把不利因素排除在施工之前；
四、做事要學(xué)會腳踏實地，勤奮刻苦，不可浮躁。不能因為事情簡單就輕視它，也不能因為工作有難度就畏懼它。
對于公司對項目部下達(dá)的指標(biāo)，我想提一提自己的一些粗淺看法：
首先，要順利完成指標(biāo)，在安全施工的提前下，最主要的是提高效率。比如，就放線而言，提前做好準(zhǔn)備，未雨綢繆，加快轉(zhuǎn)點，提
高計算速度都可縮短放線時間，為下一步的立架打下基礎(chǔ)。同樣，提高測量開挖輪廓線精度，合理布置炮眼，可減少爆破產(chǎn)生的超欠挖，避免后期處理而耽誤進度。
由于現(xiàn)在主隧道和電力隧道開挖，以及二襯施工是同時進行，因此現(xiàn)場的機械設(shè)備和人員調(diào)動也至關(guān)重要。
在今后的工作中，我將以百倍的熱情迎接新的挑戰(zhàn)，時刻謹(jǐn)記劉經(jīng)理辦公室的那句銘言“天道酬勤”，腳踏實地，吃苦耐勞，在學(xué)習(xí)中進步和成熟起來，不斷地鞭策自己并充實能量，提高自身素質(zhì)與業(yè)務(wù)水平，以適應(yīng)時代和企業(yè)的發(fā)展，與公司共同進步、共同成長，為鐵路公司的發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。
隧道工作總結(jié)12
20xx年即將結(jié)束，回首展望，一年的工作里有喜有憂。為更好地便于以后的工作，特在此總結(jié)一下今年的工作經(jīng)驗及教訓(xùn)，提高自身的綜合素質(zhì)，尋找更好的工作方法，以便在20xx年更好地努力工作。
一、本年工作情況
我自從五月份來到渝萬鐵路二標(biāo)擔(dān)任監(jiān)理，努力學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)和了解工地情況，先后負(fù)責(zé)小井雙線特大橋、周心河雙線特大橋及高時盤隧道出口的施工監(jiān)管工作。
截止目前小井雙線特大橋下部結(jié)構(gòu)全部完工，周心河雙線特大橋下部結(jié)構(gòu)基本完工，高石盤隧道出口進洞200多米。這三個項目均為逢查必檢的工點，因此在平時的施工當(dāng)中盡職盡責(zé)，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，在平時的檢查當(dāng)中經(jīng)受住了考驗，較好地完成了本職工作及上級領(lǐng)導(dǎo)安排的各項工作。
每天對所管工地巡視檢查，科學(xué)監(jiān)理，認(rèn)真履行自己的崗位職責(zé)。在專業(yè)監(jiān)理工程師的指導(dǎo)下開展現(xiàn)場監(jiān)理工作；定期對承包單位投入工程項目的人力、材料、主要設(shè)備及其使用、運行狀況進行檢查，并做好檢查記錄；按設(shè)計圖及有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，對承包單位的施工工藝過程和施工工序進行檢查和記錄，對加工制作和工序施工質(zhì)量檢查結(jié)果進行記錄；及時對工程建設(shè)過程中的關(guān)鍵部位和關(guān)鍵工序的施工質(zhì)量實施的`全過程現(xiàn)場跟班監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)問題并時指出并向?qū)I(yè)監(jiān)理工程師報告；在日常的監(jiān)理工作中如實做好監(jiān)理日記和有關(guān)的監(jiān)理記錄。
二、本年工作中出現(xiàn)的問題
一年的工作中總有些磕磕絆絆，在現(xiàn)場施工當(dāng)中難免遇見與施工隊拌嘴以及施工單位違背圖紙及施工規(guī)范施工的現(xiàn)象。在監(jiān)理工作過程中依據(jù)建設(shè)工程委托監(jiān)理合同、建設(shè)工程施工合同、設(shè)計圖紙、國家規(guī)范、及相關(guān)法律法規(guī)對各工點實施監(jiān)理。在巡檢過程中發(fā)現(xiàn)許多施工中存在的問題，但是在總監(jiān)理工程師的領(lǐng)導(dǎo)下，這些問題都得到了落實及整改。
三、本年工作的經(jīng)驗總結(jié)
1、作為一個監(jiān)理，首先要學(xué)習(xí)和落實上級領(lǐng)導(dǎo)文件指示精神；掌握新規(guī)范、熟悉施工圖紙，加強自身業(yè)務(wù)知識。
2、嚴(yán)格遵守公司內(nèi)規(guī)定，遵紀(jì)守法。 3工作中盡自己努力幫助施工單位解決技術(shù)上的難關(guān)，用真誠幫助施工單位現(xiàn)場及每一位技術(shù)員。
四、明年的工作計劃
在明年的監(jiān)理工作過程中，由于小井雙線特大橋和周心河雙線特大橋下部結(jié)構(gòu)的完工，我將對管轄內(nèi)高石盤隧道施工的安全及工序加強管理，確保隧道工程安全順利按期完成，必須嚴(yán)格控制隧道二次襯砌、仰拱距掌子面距離，臺階法施工開挖長度，仰拱施工開挖長度，初期支護設(shè)計要求。必須認(rèn)真履行監(jiān)理職責(zé)，加大現(xiàn)場旁站及監(jiān)督力度，及時了解掌握施工現(xiàn)場的真實情況，使隧道施工的安全步距有序可控，督促施工單位嚴(yán)格按設(shè)計要求及相關(guān)規(guī)則進行科學(xué)施工，保證
隧道施工的安全步距，確保隧道的施工安全。在總監(jiān)理工程師的帶領(lǐng)下將嚴(yán)格監(jiān)理，及監(jiān)理程序，對承包商提供的原材料試驗、標(biāo)準(zhǔn)試驗要獨立抽檢，只有合格的材料及科學(xué)的數(shù)據(jù)才能用于工程指導(dǎo)施工；嚴(yán)格工序檢測驗收，上一道工序不合格，嚴(yán)禁下一道工序施工，對關(guān)鍵工序、隱蔽工程要旁站監(jiān)理，嚴(yán)格按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、施工規(guī)范、合同要求施工努力把高石盤隧道工程現(xiàn)場監(jiān)理工作很好地完成。
五、結(jié)束語
新的一年就將到來，為了更好的完成好本職工作，我一定會明確質(zhì)量控制重點，強化過程控制，提高工程建設(shè)質(zhì)量，為保障工程施工安全及高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的目標(biāo)而努力，為公司更加輝煌的明天而不懈的努力。
隧道工作總結(jié)13
自20xx年3月起，我一直在項目部實習(xí)。主要參與勘測及隧道施工工作，主要負(fù)責(zé)隧道施工開挖及初期支護技術(shù)工作。下面我將簡要介紹一下隧道工程。本項目是國家高技術(shù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)成城線長高速公路與長沈線永深高速公路的便捷交通通道。全長約36.132公里。整條線路上有一個連接龍昌高速公路的大渡湖樞紐，通過白沙連接。有四個投標(biāo)部分。a1段的總長度是9公里。一條隧道被兩個洞隔開�？偲骄L度為1087.5米。左邊的線是1075米長。最大埋深117米。隧道場地屬低山地貌，有構(gòu)造侵蝕和侵蝕作用。表層主要為第四紀(jì)殘留斜坡土、晚燕山期花崗巖及其風(fēng)化層。風(fēng)化基巖中的孔隙裂隙水和結(jié)構(gòu)裂隙水對混凝土無腐蝕性。隧道場地中有6個斷層層(f6、f6a、f8、f9、f10、f11)穿過隧道軸線，對隧道的穩(wěn)定性和圍巖品位有一定的影響。參與勘測和隧道施工�？偟膩碚f，我對隧道施工有一定的了解，所以在這里我將對隧道施工做一個總體的評價。
施工方案：
(1)隧道結(jié)構(gòu)按新奧法原理進行設(shè)計，采用普通鉆爆法施工，洞口段地質(zhì)條件較差的v級圍巖地段，采用cd法開挖，施工支護采用復(fù)合支護，以錨桿、鋼拱架、濕噴混凝土、鋼筋網(wǎng)、鋼架和錨桿聯(lián)合支護，并輔以大管棚或小導(dǎo)管等超前支護。洞口淺埋段鋼筋砼襯砌應(yīng)及時施作。施工輔助措施須在開挖之前施工。
(2)施工中左、右導(dǎo)坑掌子面之間在縱向須拉開不小于2d(d為開挖跨度)，導(dǎo)坑上下臺階在縱向距離應(yīng)小于5米，并須根據(jù)量測結(jié)果及時調(diào)整縱向距離，以確保隧道安全順利施工。
(3)臨時側(cè)壁拆除應(yīng)在臨時支護內(nèi)力及圍巖變形基本穩(wěn)定后進行，每次拆除長度(縱向)不大于2倍的鋼支撐間距，拆除過程中密切監(jiān)控洞內(nèi)變形等量測數(shù)據(jù)，如有突變立即停止拆除，必要時可采取措施對初期支護進行局部加強。
(4)在施工過程中加強相關(guān)監(jiān)測和通風(fēng)。
洞室開挖：
(1)隧道進出口成洞地質(zhì)較差，隧道洞口宜選擇在旱季施工。成洞時須選擇合理的施工方法，要嚴(yán)格控制進洞順序，嚴(yán)禁洞口大開挖大刷坡，應(yīng)在完成套拱和超前大管棚后，立即進行明洞主體模筑襯砌施工，成洞面須及時防護，進出口結(jié)合相關(guān)的施工輔助措施成洞。
(2)v級圍巖宜采用機械挖掘或控制爆破開挖，掌子面應(yīng)及時必要的支護。實、行鉆爆作業(yè)時，鉆爆前應(yīng)定出開挖斷面中線、水平線和斷面輪廓，標(biāo)出炮眼位置，鉆眼后進行檢查記錄，確保鉆爆安全。實行掘進機開挖作業(yè)時，應(yīng)根據(jù)圍巖強度選擇合適的機種，掘進機開挖時，要平整好場地，清除積水，創(chuàng)造良好的運轉(zhuǎn)環(huán)境，開挖時，應(yīng)密切注意開挖面的穩(wěn)定，并盡量減少超挖。隧道施工放樣應(yīng)保證精度，施工時應(yīng)根據(jù)各主要控制點的坐標(biāo)計算隧道的`長度和方向，并根據(jù)此實地放線。為保證隧道底部按設(shè)計圖紙所示的縱坡開挖并滿足襯砌的正確放樣，洞內(nèi)每隔50米應(yīng)設(shè)置一個水準(zhǔn)點。
(3)每一個開挖循環(huán)長度不應(yīng)大于鋼支撐或錨桿間距的1.5倍。
(4)隧道開挖必須嚴(yán)格控制欠挖，盡量減少超挖，必須采用機械開挖，針對采用光面爆破、微震爆破、預(yù)裂爆破等控制爆破技術(shù)。爆破時必須嚴(yán)格控制開挖進尺及裝藥量，并控制爆破波速，避免爆破震動對隧址區(qū)周圍居民區(qū)房屋的不利影響。
(7)在開挖臨時拱腳處應(yīng)噴射飽滿。
(8)應(yīng)根據(jù)中線、水平、坑道斷面和預(yù)留沉落量等將件鋼拱架設(shè)在中線方向的垂直面上，并力求整齊，與巖面應(yīng)盡量密貼。鋼架與圍巖間的間隙必須用噴射混凝土充填密實，當(dāng)間隙過大時應(yīng)及時用契形塊頂緊(契形塊環(huán)向間距不大于0.8米)。
隧道工作總結(jié)14
通過我一年的親身施工實踐，培養(yǎng)了分析問題和與的學(xué)習(xí)解決問題的獨立工作能力，為將來進一步工作打下了基礎(chǔ)，通過工作和勞動，了解了房屋施工的基本施工工藝過程，下面我就對鋼筋、模板、砼的了解做一下簡單的概要：
一、鋼筋工程
鋼筋是現(xiàn)代建筑也是未來建筑發(fā)展的首選的重要材料之一，鋼筋工程猶如整個人的骨骼，是混凝土工程的三大工程之一。
鋼筋的分類一般可以按生產(chǎn)工藝的不同，直徑大孝鋼筋的強度進行分類、生產(chǎn)工藝與一般可分為熱軋鋼筋、冷軋鋼筋，冷拉鋼筋、冷拔鋼筋、按不同直徑可分為：xmm、xmm、xmm、xxmm、xxmm等等，在強度上鋼筋可分為HPB235、HPB335、HPB400、RRB400級鋼筋，因砼澆筑后鋼筋的質(zhì)量不容易檢查，所以鋼筋工屬于隱蔽工程，需要在施工過程中嚴(yán)格檢查并建立起嚴(yán)格的驗收制度。
二、模板工程
混凝土結(jié)構(gòu)工程的模板工程，是砼成型施工的一大嚴(yán)格工程，模板的拼配必須要求合理配備，底層拆除模板方木鋼筋必須分配整理，以便下一層施工省時、省料、模板拼湊板縫必須嚴(yán)禁，否則將出現(xiàn)漏漿現(xiàn)象，造成砼的蜂窩麻面爛根等質(zhì)量問題，模板施工必須嚴(yán)格控制各個墻柱的垂直度、平整度、否則將出現(xiàn)墻體移位、墻面不平等質(zhì)量問題，給后來的墻體粉刷工程造成施工麻煩、材料浪費。
三、混凝土工程
混凝土工程可以說是工程的重要部分，因為工程量的觀感好壞直接關(guān)系到混凝土工程的施工工藝，鋼筋綁扎的好壞是屬于隱蔽工程，而混凝土是給人的第一印象，因此混凝土的施工技術(shù)必須嚴(yán)格控制。
混凝土在配制運輸，澆筑養(yǎng)護等施工過程中，相互聯(lián)系，義脈相通如果任向一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，將會影響整個施工質(zhì)量。
砼的配制還包含了砼的設(shè)計配合以及砼的施工配合比，施工配合比是根據(jù)實驗室(.砼公司檢測)配合，必須保有95%的強度保證率，砼的攪拌必須有對稱材料攪拌均勻，現(xiàn)在砼大多是商品砼是路途攪拌，基本符合攪拌要求。
混凝土的澆筑是砼工程的重中之重，也只有合格的澆筑才能保證砼的強度，密實性符合設(shè)計的.要求才能保證機構(gòu)的整體性和耐久性，尺寸準(zhǔn)確、才能保證拆模后砼表面平整光潔。
砼澆筑后整個質(zhì)量必須嚴(yán)格控制，因此澆筑前必須做好隱蔽工程的驗收，包括檢測模板的尺寸，軸線及其之架承載力和穩(wěn)定性，澆筑質(zhì)量還與澆筑工人的技術(shù)水平有密切關(guān)系，若振搗不密實容易出現(xiàn)蜂窩麻面離析現(xiàn)象，嚴(yán)重者出現(xiàn)漏筋現(xiàn)象，在進行砼施工的過程中還必須參照當(dāng)時的室外溫度，尤其是筏板基礎(chǔ)由于筏板基礎(chǔ)砼比較厚，必須設(shè)置溫度管進行對砼的溫度進行觀測，溫度管的材料選擇必須符合要求位置必須要有代表性，能檢測到砼不同深度的溫度。
砼澆筑前必須將雜物清掃干凈，嚴(yán)禁飲料瓶、廢棄模板、方木、扣卡、煙頭、煙盒等雜物存在，否則拆除模板后容易出現(xiàn)空洞現(xiàn)象，給工程質(zhì)量將造成嚴(yán)重威脅
1、經(jīng)過觀察與總結(jié)發(fā)現(xiàn)砼現(xiàn)澆板容易出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象經(jīng)直找分析，有以下幾點原因造成：為商品砼，多于泵送管澆筑坍落度大，砼中細(xì)顆粒偏多，水泥配比大易引起收縮裂縫。
2、模板支撐力度不足或者模板拆除過早引起砼下墜導(dǎo)致構(gòu)造筋和負(fù)筋移位。
3、鋼筋墊塊使用不規(guī)范，導(dǎo)致現(xiàn)澆板鋼筋的砼的保護層厚度不足，導(dǎo)致其開裂。
4、砼澆筑后來未進行表面覆蓋，養(yǎng)護不到位導(dǎo)致失水過多。
5、砼澆筑后未達(dá)到一定承受荷載，工人超前施工在現(xiàn)澆板上提前堆放鋼管、方木、模板等材料，導(dǎo)致施工荷載大于使用荷載的情況。
隧道工作總結(jié)15
本人自工作以來，我勤學(xué)好問、刻苦鉆研，認(rèn)真總結(jié)解決實際施工中的經(jīng)驗，使我很快就掌握了工程設(shè)計圖紙、工程施工技術(shù)要求和基本操作技能，并開始獨立工作。
參加工作以后，本人堅持學(xué)習(xí)專業(yè)理論基礎(chǔ)和專業(yè)知識，同時又能認(rèn)真總結(jié)解決實際施工中的經(jīng)驗，使我很快就掌握了專業(yè)知識。
通過二十幾年來的工作，我已累積了一定的工作經(jīng)驗，熟練的專業(yè)操作技能。在工作中能夠正確處理好國家、企業(yè)、個人三者的關(guān)系，協(xié)同公司全體同仁在建筑市場中，自加壓力求開拓、造就優(yōu)勢挖潛力、注重績效保信譽、瞄準(zhǔn)目標(biāo)齊拼搏，夯實根基再發(fā)展。來到佳誠建設(shè)的這幾年我參與公司三個大工程項目分別是
1、20xx年2月-20xx年7月榆商線榆林至綏德高速公路路基橋隧工程施工N7（K49+700～K61+800）全長12.100KM，其中橋梁1879m，工程造價22827萬元，擔(dān)任技術(shù)員，在工程師的指導(dǎo)下負(fù)責(zé)現(xiàn)場施工的管理工作，監(jiān)控現(xiàn)場進度、品質(zhì)完成情況，負(fù)責(zé)日常安全管理事項。工程質(zhì)量合格。
2、20xx年9月-20xx年2月大和路（觀瀾大道梅觀高速）改造工程第一標(biāo)段(K0+060～K1+211.745),工程造價約3559萬元，擔(dān)任技術(shù)員，在工程師的指導(dǎo)下負(fù)責(zé)現(xiàn)場施工的`管理工作，監(jiān)控現(xiàn)場進度、品質(zhì)完成情況，負(fù)責(zé)日常安全管理事項。工程質(zhì)量合格。
3、20xx年4月-至今瀝港互通至大浦口段（K3+000-K8+935），全長：5.935Km（其中燕子窩崗墩隧道左幅長度為1240m，右幅長度為1203m），16150萬元，擔(dān)任技術(shù)員，在工程師的指導(dǎo)下負(fù)責(zé)現(xiàn)場施工的管理工作，監(jiān)控現(xiàn)場進度、品質(zhì)完成情況，負(fù)責(zé)日常安全管理事項。工程正在正常施工中。
經(jīng)過多年的實踐，本人取得一定成績，對公路工程施工有一定的了解。但還存在著不少缺點，今后我將從缺點中看到發(fā)展的方向，從缺點中找到差距，缺點和差距將成為我發(fā)展的動力。在以后的工作中，我還將勤學(xué)好問，積極進取，不斷開拓創(chuàng)新，奉獻(xiàn)自己的一份力量。經(jīng)過多年的實踐，本人取得一定成績，對建筑施工裂縫的預(yù)防預(yù)措施有一定的了解。但還存在著不少缺點，從缺點中看發(fā)展的方向，從據(jù)點中找到差距，今后，缺點和差距將成為我發(fā)展的動力，在競爭日益激烈的建筑行業(yè)中，本人還將再接再厲，勇攀技術(shù)的高峰，不斷提高自身的綜合素質(zhì)，爭取更大的進步，以適應(yīng)市場經(jīng)濟的發(fā)展。在以后的工作中，我不將勤學(xué)好問，積極進取，不斷開拓創(chuàng)新，奉獻(xiàn)自己的一份力量。
福建佳誠建設(shè)工程有限公司林嚇建
20xx年1月15日
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