《超級(jí)工程》觀后感常用[15篇]

　　細(xì)細(xì)品味一部作品以后，一定對(duì)生活有了新的感悟和看法吧，觀后感就是把我們觀看過程中的所思所想寫下來的文章。在寫觀后感之前，可以先參考范文，以下是小編幫大家整理的《超級(jí)工程》觀后感，僅供參考，希望能夠幫助到大家。

《超級(jí)工程》觀后感1

　　這部片子記錄的是科技的突破，是中國(guó)制造的突破，也算是中國(guó)紀(jì)錄片本身的突破�？萍甲寚�(guó)家自信，讓國(guó)民自豪，更讓全人類驕傲。

　　第三集《北京地鐵網(wǎng)絡(luò)》中，參與一號(hào)線工程設(shè)計(jì)的老設(shè)計(jì)師說到“為了中國(guó)地鐵的.建設(shè)，中國(guó)地鐵的第一代人是自豪的”時(shí)，熱淚盈眶，叫人動(dòng)容。而當(dāng)他登上1號(hào)線地鐵遠(yuǎn)去時(shí)，鏡頭切到他腳下正在施工的九號(hào)線，這是一個(gè)更為龐大更加艱巨的工程，而所有的技術(shù)難題正等待著新一代建設(shè)者們?nèi)ヒ灰还タ耍�就像�?dāng)年老一輩的地鐵人成功建成第一座地下宮殿一樣。作為這些超級(jí)工程的萬千受益者之一，我們享受著它們給我們的生活帶來的極大便利，這部片子讓我們看到了這些工程身后的締造者，這些本身冰冷的建筑也因此有了溫度。借用第五集的解說詞：“它們讓人們的生活變得簡(jiǎn)單，但是它們的建造卻是一段不平凡的故事”。致敬國(guó)家和城市的建設(shè)者！

　　從紀(jì)錄片制作本身來看，第一二集故事最為飽滿，第三集情懷賣的也的確不錯(cuò)，到第四五集就有拖時(shí)長(zhǎng)之嫌了，故事相較單薄，節(jié)奏拖沓，鏡頭量較前面幾集也大大減少，不過這依舊不影響這套片子成為良心之作。

《超級(jí)工程》觀后感2

　　看完超級(jí)工程三，給我的感覺是極其震撼的，無論是海上巨型風(fēng)機(jī)，地鐵網(wǎng)絡(luò)，還是超長(zhǎng)公路隧道，都給人極度的震撼。其中海拔最高的雀兒山隧道，對(duì)平原來說，正常200人就能完成的工程，在這里用了五年，3000人，換來了一條12公里的隧道，使川藏第一險(xiǎn)成為了歷史。

　　為了更方便地穿越海拔6168米的雀兒山，修筑了世界上海拔最高的超長(zhǎng)公路隧道——雀兒山隧道，相較于正常情況下200人次就可以完成的平原隧道，雀兒山隧道則動(dòng)用了2600余人次，五年的時(shí)間，換來的是一次10分鐘的輕松通過。當(dāng)然，片中不止關(guān)注這些超級(jí)工程，物流體系，城市污水處理，超市生鮮供應(yīng)，這么大的國(guó)家，在我們擁有的越來越好的生活品質(zhì)中，其實(shí)這也是一個(gè)巨大的超級(jí)工程。未來的我們，也要為這個(gè)超級(jí)工程奉獻(xiàn)自己的努力!

　　五集看完，心里有些疑惑，是前兩季著重講解單個(gè)工程好，還是像《舌尖上的》的風(fēng)格一樣分主題講解多個(gè)工程好，實(shí)話說我更喜歡前者。

　　新機(jī)場(chǎng)的建設(shè)，尊建筑群，污水處理系統(tǒng)，新能源并入電網(wǎng)受到的法規(guī)和制度的阻礙，地鐵自動(dòng)化面臨的機(jī)遇和風(fēng)險(xiǎn)，展示的內(nèi)容大多淺嘗輒止，如果像前兩季一樣單列一集去講，效果肯定會(huì)好很多。

　　農(nóng)業(yè)方面有些出戲，養(yǎng)活13億人確實(shí)是個(gè)浩大的“工程”，但有些偏題。

　　和上海中心大廈類似的工程，廣州珠城大廈也值得單獨(dú)講解，還是制作組對(duì)摩天大樓失去了興趣?

　　第三季內(nèi)容豐富，工程師們和工作人員們工作的場(chǎng)景令人動(dòng)容，他們付出的努力在改變世界，讓人們的生活變得更便捷，安全，舒適。

　　但還是希望超級(jí)工程系列能夠回歸到詳細(xì)講解每個(gè)工程的風(fēng)格，第三季單作為新的系列會(huì)更好些。

　　超市蔬菜的生鮮供應(yīng)，高時(shí)長(zhǎng)的地鐵運(yùn)營(yíng)，全新的物流配送體系�？此粕�活細(xì)節(jié)的背后，體現(xiàn)的卻是不同時(shí)間里城市居民的生活服務(wù)保障，以及這些日益改善和優(yōu)化的生活細(xì)節(jié)背后蘊(yùn)含的巨大而不失精細(xì)的超級(jí)工程。《超級(jí)工程3》立足于一個(gè)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展背景下的，日新月異的時(shí)代下，城市的各個(gè)角落無不體現(xiàn)出人與自然的終極關(guān)懷，而本片所運(yùn)用的生動(dòng)敘事結(jié)構(gòu)和豐富多的表現(xiàn)手法，展示出一個(gè)民族發(fā)展的偉大成就。

　　在社會(huì)不斷進(jìn)步的今天，舉世成果不單單是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，居民生活水平的提高和日益緊張的人與自然關(guān)系也是重中之重�！冻�級(jí)工程3》更加著眼于整體上的謀篇布局，相比前兩季，其并非以單個(gè)工程的復(fù)雜難度來表達(dá)我國(guó)實(shí)力的增強(qiáng)，而是在多個(gè)方面進(jìn)行選材和組合，體現(xiàn)出一副優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，互相協(xié)助，動(dòng)態(tài)平衡的.超級(jí)系統(tǒng)，從而更加清晰地從整體上來展現(xiàn)這些工程給國(guó)家和個(gè)人生活帶來的意義。

　　本片采用以時(shí)間為發(fā)展主線，將兩座城市以交叉串聯(lián)的方式來達(dá)到良好的敘事效果。城市是人類建造出地球上最復(fù)雜的人造物，在一天不同的時(shí)間段中，背后的生活服務(wù)和保障都是一個(gè)巨大的超級(jí)工程。在時(shí)間線索的推動(dòng)下，人類生活的各個(gè)方面的細(xì)節(jié)，一個(gè)個(gè)復(fù)雜龐大的子系統(tǒng)晝夜不休的運(yùn)轉(zhuǎn)，展現(xiàn)出的是人在對(duì)更高生活質(zhì)量和生態(tài)關(guān)系上的不懈追求。

　　除此之外，該片以多種表現(xiàn)形式展現(xiàn)出在時(shí)代的發(fā)展下的今天城市24小時(shí)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況。和同類型紀(jì)錄片相似，本片采用了較多的動(dòng)畫模擬，以展示復(fù)雜工程背后的奧秘，而紀(jì)錄片在各種不同的工程表現(xiàn)上采用了大量紀(jì)實(shí)鏡頭和人物述說，來體現(xiàn)各個(gè)工程領(lǐng)域的建設(shè)者們的不懈努力與奮斗。

　　今天的，在時(shí)代的推進(jìn)下，社會(huì)面貌發(fā)生了巨大的改變。在《超級(jí)工程3》中，體現(xiàn)的是人類最基本的生活需求。而這些最基本的生活需求背后，一個(gè)個(gè)生動(dòng)的細(xì)節(jié)展示，表現(xiàn)出的是對(duì)未來的無限展望。城市一天的不停運(yùn)作，不同時(shí)間的人類活動(dòng)，也正如這個(gè)國(guó)家在各個(gè)方面的包容萬象，吐故納新。

《超級(jí)工程》觀后感3

　　央視繼《舌尖上的》后推出《超級(jí)工程》另一紀(jì)錄片，片中詳細(xì)介紹了鐵路的發(fā)展，超級(jí)工程Ⅱ觀后感。

　　從一望無際的平原到連綿不斷的大山，從煙雨朦朧的水鄉(xiāng)到寸草不生的戈壁，大美的畫板上鐫刻了無數(shù)條不斷交匯又分開的鐵道線路。鐵路運(yùn)輸主要分為貨運(yùn)與客運(yùn)兩部分，由于受天氣影響較小，承載力大，成本低，鐵路貨運(yùn)為公路貨運(yùn)分擔(dān)了不少重任，已成為我國(guó)不可缺少的一種貨運(yùn)方式�；疖囋斐傻奈廴具h(yuǎn)遠(yuǎn)低于汽車與飛機(jī)，在環(huán)境問題突出的今天，相對(duì)于公路與空運(yùn)而言，鐵路運(yùn)輸占據(jù)著獨(dú)特的'優(yōu)勢(shì)。

　　在，鐵路網(wǎng)絡(luò)全程達(dá)到12萬公里，占世界鐵路7%的營(yíng)業(yè)里程。其中，高速鐵路網(wǎng)絡(luò)達(dá)到2萬公里，20xx年7月，發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部與鐵路總公司聯(lián)合發(fā)布了《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，勾畫了新時(shí)期“八縱八橫”。高速鐵路網(wǎng)的宏大藍(lán)圖，預(yù)計(jì)到20xx年將高速鐵路網(wǎng)增加到3萬公里。如今，高速鐵路時(shí)速可達(dá)300公里，在攻克了無數(shù)難題后才得以實(shí)現(xiàn)這一領(lǐng)先世界的速度。

　　無論是山路亦是水路，鑿山鋪路，架河建橋，鐵路總能實(shí)現(xiàn)。青藏鐵路的開通備受世界矚目，青海關(guān)角隧道屬世界高海拔最長(zhǎng)隧道，是最長(zhǎng)隧道，全場(chǎng)32.645公里，青藏鐵路的開通是世界上鐵路發(fā)展的一個(gè)里程碑，不僅促進(jìn)了青藏地區(qū)對(duì)外的交流與發(fā)展以及民族間的融合還為后來的高海拔的鐵路發(fā)展中打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。京滬高速鐵路丹陽(yáng)至昆山路段上有著世界第一長(zhǎng)橋——丹昆特大橋。丹昆特大橋有著世界橋梁之最之稱，全長(zhǎng)164.851公里，橫穿陽(yáng)澄湖，跨越公路、鐵路、水路180余條，出于地質(zhì)原因與節(jié)省土地的考慮，全部采用高架橋梁，并且徹底解決了地基沉降的問題。酈道元盛贊三峽“朝發(fā)白帝，暮到陵�！崩畎滓哺袊@“朝辭白帝云間，千里陵一日還”現(xiàn)如今高鐵速度將白帝城(重慶)到陵(荊州)的路程縮短至五小時(shí)。由于覆蓋范圍廣，頻率高，承載量大，速度快，高鐵已成為大多數(shù)人出行的首選。

　　現(xiàn)如今，我國(guó)的鐵路發(fā)展已遙遙領(lǐng)先于世界各國(guó)，尤其是高速鐵路——建設(shè)速度最快，運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)，運(yùn)行時(shí)速最高，已居于世界第一的位置。即使我國(guó)的鐵路事業(yè)已走到世界的前端，但這并不是終點(diǎn)，我們還有很長(zhǎng)的道路要走，不斷的發(fā)展，不斷的創(chuàng)新，盤踞著世界鐵路的最高端，做世界鐵路的永遠(yuǎn)的領(lǐng)頭羊。

《超級(jí)工程》觀后感4

　　昨天，我趁休息時(shí)間，花了近3個(gè)小時(shí)的時(shí)間，看完了由央視紀(jì)錄片頻道出品的4集紀(jì)錄片《超級(jí)工程》。，心潮澎湃自不必說，不得不感嘆中國(guó)強(qiáng)大的基建能力，欽佩奮戰(zhàn)在建設(shè)一線的那些工程人員，正是他們的努力，造就了中國(guó)立足于世界的“大國(guó)重器”。動(dòng)輒千萬噸的橋墩，幾千米跨度的橋梁，這些以極大數(shù)量詞形容的物件，讓我振奮。給我?guī)�來的不小的沖擊和思考。

　　‘超級(jí)工程’從中國(guó)人日常生活中所接觸到的最多的《中國(guó)路》、《中國(guó)車》、《中國(guó)橋》、《中國(guó)港》4個(gè)小的方面為切入點(diǎn)，通過展示改革開放30年中國(guó)在這些方面所取得的技術(shù)進(jìn)步，來展現(xiàn)當(dāng)今中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)生的.翻天覆地的變化：人均GDP達(dá)到8000美元，經(jīng)濟(jì)總量已經(jīng)躍居全球第二，高速公路，高速鐵路總里程已躍居或正在躍居世界第一，當(dāng)今世界年貨物吞吐量前十大港口中，有7個(gè)在中國(guó)，其中，上海港更是連續(xù)6年，蟬聯(lián)全球第一，數(shù)以百萬記座橋梁，正在改變著中國(guó)人的生活方式和生活面貌，在縮短時(shí)空間隔的同時(shí)，拉近人與人之間心靈的距離。所有這些成就取得的背后，正是幾代人，數(shù)十年如一日，默默無聞，艱辛的付出，才有了我們今天在很多技術(shù)方面領(lǐng)先全世界的自豪感。

　　這讓我到中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。某種意義上互聯(lián)網(wǎng)也是一項(xiàng)信息的超級(jí)工程。購(gòu)物、金融、媒體，無不發(fā)生了翻天覆地的變化。誕生了許多巨頭。他們的產(chǎn)品其實(shí)也是一項(xiàng)超級(jí)工程。前幾天看到一篇文章，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)有幾項(xiàng)已經(jīng)領(lǐng)先世界，以前是國(guó)內(nèi)的產(chǎn)品山寨國(guó)外，現(xiàn)在國(guó)外也開心學(xué)習(xí)中國(guó)產(chǎn)品的創(chuàng)新，有一些也直接山寨中國(guó)產(chǎn)品的功能。

　　我越來越發(fā)現(xiàn)自己現(xiàn)在是正能量滿滿，最近加入一個(gè)app，里面是把你不需要的東西送給需要的朋友。比如書籍等可以重復(fù)利用的物品，得到東西后可以繼續(xù)分享出來，形成友愛傳遞。等我這段時(shí)間工作完畢，我也要分享不需要的東西為這個(gè)社區(qū)添磚加瓦。為世界做到物盡其用盡一份微薄之力。

《超級(jí)工程》觀后感5

　　《超級(jí)工程Ⅱ》講了中國(guó)的公共交通工程:公路、鐵路、高鐵、輪渡。(唯獨(dú)缺了民航，看來當(dāng)前中國(guó)航空工業(yè)還是乏善可陳吶，待C919開始運(yùn)營(yíng)，還是可以拍一拍的)

　　總的來說，這部紀(jì)錄片，畫面還算精美，數(shù)據(jù)也比較詳實(shí)，但敘述實(shí)在雜碎每個(gè)工程只講了一點(diǎn)，也不夠?qū)�業(yè)。同樣是講交通，更喜歡第一部里講地鐵的那一集。

　　要想富，先修路，這話不是瞎講的。經(jīng)濟(jì)的騰飛，城鎮(zhèn)化的`發(fā)展，社會(huì)分工的經(jīng)濟(jì)化導(dǎo)致人口、物品的大規(guī)模流動(dòng)。這片要是我來拍，還可以再拍拍快遞物流什么的是如何運(yùn)轉(zhuǎn)的，涉及到多種交通方式聯(lián)運(yùn)，穿連起前面四集。

　　子在川上曰：逝者如斯夫！風(fēng)檣動(dòng)，龜蛇靜，起宏圖。一橋飛架南北，天塹變通途。更立西江石壁，截?cái)辔咨皆朴�，高峽出平湖。架設(shè)四通八達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)構(gòu)想正在實(shí)現(xiàn)，但我們的交通時(shí)常擁堵，還不夠高效，如何改進(jìn)交通網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化運(yùn)行程序，或許會(huì)成為交通運(yùn)輸行業(yè)的新命題。

　　一句話總結(jié):這紀(jì)錄片在春運(yùn)時(shí)候看，很應(yīng)景。

《超級(jí)工程》觀后感6

　　通過觀看《超級(jí)工程》系列的紀(jì)錄片，我見識(shí)到了世界上現(xiàn)存的很多讓人嘆為觀止的工程——超級(jí)工程。真的是凝聚了很多人的指揮，擁有很多不凡創(chuàng)造，讓人沒有辦法不驚嘆，沒有辦法不為他們的魅力折服。四通八達(dá)的北京地鐵網(wǎng)絡(luò)，高聳入云的傷害中心大廈，世界上最長(zhǎng)的跨海橋港珠澳大橋，穿梭于澳洲與上海之間的運(yùn)輸天然氣的LNG船，巍峨屹立在海上的“巨無霸”風(fēng)力發(fā)電機(jī)……這些工程涉及能源、交通、建筑各個(gè)方面，關(guān)系到國(guó)計(jì)民生，與城市中的人們息息相關(guān)，不論是科技含量還是建造水平，它們都體現(xiàn)了國(guó)內(nèi)乃至世界最高標(biāo)準(zhǔn)。

　　這次觀看紀(jì)錄片，其中講述港珠澳大橋的部分讓我有很大的感觸。港珠澳大橋是一座連接香港、珠海和澳門三座城市的跨海大橋，它以香港的大嶼山為起點(diǎn)，經(jīng)大澳，跨越珠江口，最后分為Y字形，一端連接珠海，一端連接澳門。全長(zhǎng)為49。968公里，主體工程“海中隧道”長(zhǎng)35。578公里，橋長(zhǎng)22。9公里。整座大橋?qū)�按照六車道高速公路�?biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)行車速度每小時(shí)一百公里。港珠澳大橋作為中國(guó)建筑史上里程最長(zhǎng)、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁項(xiàng)目，港珠澳大橋受到了海內(nèi)外廣泛關(guān)注。港珠澳大橋講連起世界最具活力的經(jīng)濟(jì)區(qū)，快速通道的建成對(duì)香港、澳門、珠海三地經(jīng)濟(jì)社會(huì)一體化意義深遠(yuǎn)。建成之后將成為僅次于龐恰特雷恩湖橋和寧波杭州灣大橋、膠州灣大橋的世界第四長(zhǎng)橋，能使澳門和珠海到達(dá)香港的車程由四個(gè)小時(shí)縮短至30分鐘，由此帶來的經(jīng)濟(jì)效益可見一斑。

　　通過紀(jì)錄片，其將大橋從設(shè)計(jì)論證到建造施工的全過程完整的呈現(xiàn)在我們的眼前，追隨著攝影師的鏡頭，我們親眼目睹了打造世界上最長(zhǎng)沉管海底隧道的壯舉，同時(shí)驚嘆于人工島的霸氣。領(lǐng)略設(shè)計(jì)及施工中極其嚴(yán)苛的環(huán)保要求，對(duì)在臺(tái)風(fēng)侵?jǐn)_的施工環(huán)境下把控誤差的艱辛也會(huì)感同身受。這個(gè)紀(jì)錄片在向我們展示港珠澳大橋的雄偉壯闊的同時(shí)，也在向我們陳述著當(dāng)代中國(guó)制造的強(qiáng)大，讓電視機(jī)前的我們油然而生一種敬佩，對(duì)中國(guó)工程師，中國(guó)工人的敬佩，對(duì)中國(guó)工程師和中國(guó)工人之間的完美組合完成如此浩瀚工程感到深深震撼。最感嘆的還是我們偉大的祖國(guó)的`日益強(qiáng)盛！

　　紀(jì)錄片中更多鏡頭對(duì)準(zhǔn)了這個(gè)超級(jí)工程審慎縝密的設(shè)計(jì)驗(yàn)證過程，真實(shí)的記錄了為確保深海航道通暢和周邊國(guó)際機(jī)場(chǎng)的飛行安全，工程師們運(yùn)用智慧做出的各種創(chuàng)舉，以及對(duì)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)不厭其煩的搜集和反復(fù)推敲。軌道下沉中鋼纜牽引的模擬壓力試驗(yàn)、高架橋的共振試驗(yàn)等本以為枯燥的內(nèi)容，在片中淺顯易懂的解說下緩緩鋪陳開來，鮮活的呈現(xiàn)了奇跡背后的艱辛歷程。

　　《超級(jí)工程》這是一部關(guān)于中國(guó)現(xiàn)代機(jī)械和建筑的工程記錄，更體現(xiàn)了中國(guó)力量，這部宏篇巨著展現(xiàn)了當(dāng)代中國(guó)的風(fēng)采。

《超級(jí)工程》觀后感7

　　公司組織觀看《超級(jí)工程》紀(jì)錄片后，給人留下了深刻的印象�？赐辍冻�級(jí)工程》心中有淺淺的自豪感，之所以不“深”是因?yàn)橛行┞槟荆�畢竟是官方的片子，估�?jì)夸張還是有的。但是看到港珠澳大橋的雄偉，上海新地標(biāo)的壯麗，北京地鐵網(wǎng)絡(luò)的盤扎，這些超級(jí)工程無疑表達(dá)了國(guó)家的實(shí)力還是能讓我覺得驕傲。每集當(dāng)中所表現(xiàn)的工程，不僅是體量上能夠稱的上超大規(guī)模，從科技含量上要走在世界前列，從建造水平上能代表中國(guó)當(dāng)下最正確。帶給我們不只是視覺上的沖擊，更多是對(duì)我們工作態(tài)度上的一種震撼。

　　觀看影片后，對(duì)我們現(xiàn)實(shí)工作帶來了很大啟發(fā)，平日里我們總是提出各種困難，各種施工條件不滿足施工，各種外在條件不符合要求，無法正常施工，無法保證工期，質(zhì)量要求太嚴(yán)，無法保證等各種理由。在超級(jí)工程中，里面的各個(gè)工程面臨的困難非常之多，質(zhì)量要求非常嚴(yán)，但是他們克服了，那是什么原因，工作態(tài)度。只有一把工程當(dāng)成自己的一項(xiàng)創(chuàng)造自身價(jià)值的工作，才能有嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的態(tài)度來對(duì)待。其次是對(duì)“工程”特別是大型工程、超級(jí)工程的有了更深層次的感悟。成大事，絕對(duì)不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單幾句話，幾個(gè)字就能完成的，它需要詳細(xì)周密的部署和安排，在方案之前你需要各種各樣的積累，數(shù)據(jù)理論一個(gè)都不能少，而在方案后，工程又會(huì)遇到一個(gè)又一個(gè)問題需要你去解決。就拿紀(jì)錄片里的例子來說，為了測(cè)試海水對(duì)金屬的腐蝕，科研人員調(diào)用了在實(shí)驗(yàn)室被還是浸泡了二十多年的金屬材料進(jìn)行比較。注意，二十多年實(shí)際浸泡，不是推算不是模擬，是實(shí)際！當(dāng)我看到實(shí)驗(yàn)室那些泡在水里的鋼板時(shí)我對(duì)工程師們的高瞻遠(yuǎn)矚是無比的佩服。

　　再來是上海中心大廈，設(shè)計(jì)者在測(cè)試玻璃對(duì)雨水風(fēng)暴耐受力時(shí)偶然發(fā)現(xiàn)了排水系統(tǒng)的缺陷，也就是說，在一個(gè)綜合性的大工程中，很多時(shí)候你會(huì)做著做著就發(fā)現(xiàn)以前想都沒想到過的問題，即使那些設(shè)計(jì)師、建筑師蓋過那么多的樓，但是超級(jí)工程里，問題還是會(huì)一個(gè)接一個(gè)出現(xiàn)，你需要不停的被迫發(fā)現(xiàn)然后解決。還有就是輪船，別看是艘船，從構(gòu)造到材料絕對(duì)都沒有你想想的那么簡(jiǎn)單，輪船被譽(yù)為世界造船界皇冠上的明珠，代表了造船界最高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和建造難度。它的建成將預(yù)示著中國(guó)正在從一個(gè)造船大國(guó)，真正變?yōu)橐粋�(gè)造船強(qiáng)國(guó)。

　　為什么國(guó)際上只有屈指可數(shù)的幾家船廠能造這種船，為什么吾等門外漢看似平常的大貨船可以讓設(shè)計(jì)者看到其完工后潸然淚下，我們離超級(jí)工程太遠(yuǎn)，不明白里面的心酸，不知道其中的自豪，不能體驗(yàn)超級(jí)工程的魅力與偉大。在影片中，吊裝工人、焊接工人、檢驗(yàn)工人等平日里我們司空見慣的`平凡人，他們創(chuàng)造出了不平凡的事跡。工程里不僅僅是各種大型、超大型的吊裝機(jī)械、焊接車間等，里面更多的是像他們一樣的平凡的參與者。枯燥、繁復(fù)等工作，在各種惡劣的環(huán)境中，默默工作，這是影片中最常見的鏡頭。

　　影片中，超級(jí)工程所需要的種種零件，都是由分散在不同的地區(qū)合作提供。其中有不同專業(yè)共同合作吧，不同的生產(chǎn)廠商，不同的檢測(cè)、科研機(jī)構(gòu)來完成。其中不難看出guo家的財(cái)力雄厚、更重要的一點(diǎn)是各方為保證完成同一目標(biāo)，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成自身的工作。這份通力合作需要的不僅僅是一個(gè)合同約束那么簡(jiǎn)單。更是為了完成一工程所聚集在一起的合作伙伴。只有每一個(gè)參與者共同努力，才能保證在規(guī)定工作內(nèi)，保質(zhì)、保量的平安的完成參見工程。

　　與此同時(shí)，《超級(jí)工程》還將更多的鏡頭對(duì)準(zhǔn)了參與“超級(jí)工程”建設(shè)的普通人，真作。這份通力合作需要的不僅僅是一個(gè)合同約束那么簡(jiǎn)單。更是為了完成一工程所聚集在一起的合作伙伴。只有每一個(gè)參與者共同努力，才能保證在規(guī)定工作內(nèi)，保質(zhì)、保量的平安的完成參見工程。 與此同時(shí)，《超級(jí)工程》還將更多的鏡頭對(duì)準(zhǔn)了參與“超級(jí)工程”建設(shè)的普通人，真實(shí)記錄了他們的智慧、生活、情感和夢(mèng)想，鮮活地呈現(xiàn)了奇跡背后的艱辛歷程，使這部科學(xué)類工程題材紀(jì)錄片充滿了濃厚的人文情懷。追隨鏡頭，我們看到了技術(shù)人員駕駛世界上最大盾構(gòu)機(jī)開掘北京地鐵隧道的艱辛，目睹了海上吊裝巨型風(fēng)力發(fā)電機(jī)的壯舉，感受到站在上海中心大廈俯瞰浦江兩岸的心曠神怡。

《超級(jí)工程》觀后感8

　　這周我觀看了《超級(jí)工程》系列紀(jì)錄片，這部紀(jì)錄片呈現(xiàn)了我國(guó)一些重大的、有代表性的基建工程，每一集都深深地吸引了我，令我心潮澎湃。在片中的這些工程里，給我留下印象比較深刻的是港珠澳大橋和北京地鐵網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。

　　在港珠澳大橋這座超級(jí)跨海大橋的建設(shè)過程中，工程師們需要克服各種復(fù)雜問題，例如技術(shù)問題、地理環(huán)境、后期投入使用后的安全性和舒適度等。考慮到修建密集的橋墩會(huì)造成泥沙淤積，從而形成沖擊平原，阻塞航道，工程師們想出了修建水下隧道的解決方法；考慮到橋梁長(zhǎng)度過長(zhǎng)，工程師們采取修建人工島的辦法……由此我感受到，完成一項(xiàng)超級(jí)工程不僅需要扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)和技能，更重要的是它需要我們有創(chuàng)新的思維能力。因?yàn)槿魏螌?shí)際中的工程都不可能是書本中理想化的模型，只有隨機(jī)應(yīng)變、大膽創(chuàng)新，才能攻克技術(shù)難題，建成造福人類的偉大工程。同時(shí)，我也了解到港珠澳大橋建設(shè)的意義非常重大，它作為新的重要的交通媒介，不但起到了連接香港、珠海和澳門三地、縮短了通行時(shí)間、方便交通的作用，還促進(jìn)了三地經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展，造福了民眾，為他們的就業(yè)和工作增添更多可能。

　　在觀看了“北京地鐵網(wǎng)絡(luò)”建設(shè)工程的紀(jì)錄片后，我對(duì)北京地鐵的歷史及其發(fā)展有了進(jìn)一步的了解。在建國(guó)初期，為了戰(zhàn)備需要，北京開始建設(shè)了第一條地鐵線路。后來，隨著城市發(fā)展和人口增長(zhǎng)，北京的路面交通壓力逐漸不堪重負(fù)。為了緩解交通壓力，快速疏散人員，北京開始發(fā)展軌道交通。但由于北京地理位置以及城市布局的特殊性，工程師們不得不在保護(hù)地上歷史建筑的前提下修建地鐵，特殊的地質(zhì)條件也為設(shè)計(jì)和施工增添了不小的挑戰(zhàn)，而建設(shè)者們通過借鑒其他國(guó)家的不同工程的'解決方案來指導(dǎo)北京的地鐵建設(shè)，從而攻破了一個(gè)個(gè)難題，這令我十分佩服，也讓我意識(shí)到了經(jīng)驗(yàn)借鑒的重要性。從前乘坐地鐵出行時(shí)從未了解過這些四通八達(dá)的線路是工程師們歷經(jīng)怎樣的艱辛、克服了多少困難才建成的，而這一集讓我得以充分了解，同時(shí)也使我體會(huì)到軌道交通對(duì)城市運(yùn)行的重要性，收獲很大。

　　《超級(jí)工程》系列紀(jì)錄片中列舉的每一項(xiàng)工程都是在挑戰(zhàn)不可能，工程師們用他們的智慧與汗水不斷刷新著人類基建能力的“天花板”，這令我在贊嘆與敬佩的同時(shí)更有動(dòng)力學(xué)好自己的專業(yè)知識(shí)，努力為我國(guó)基建行業(yè)做出貢獻(xiàn)。

《超級(jí)工程》觀后感9

　　中國(guó)擁有世界上規(guī)模最大的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，2萬公里的運(yùn)行里程遠(yuǎn)超世界其它國(guó)家的綜合。高鐵的建設(shè)和發(fā)展，全面提升了中國(guó)的路網(wǎng)質(zhì)量，并使得區(qū)域經(jīng)濟(jì)得以進(jìn)一步協(xié)調(diào)發(fā)展。自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高鐵系統(tǒng)，在全球取得了領(lǐng)先的地位，并在不斷挑戰(zhàn)科技和自然環(huán)境的各種極限。

　　影片從工程建設(shè)、科技突破、運(yùn)營(yíng)管理等方面，全面展示了中國(guó)的高鐵系統(tǒng)，用最直觀的鏡頭記錄了這些震撼人心的超級(jí)工程背后的故事，先介紹制造高鐵零件的青島四方工廠，在工廠內(nèi)完成了更優(yōu)化的車頭的設(shè)計(jì)方案和實(shí)驗(yàn)操作；然后是有關(guān)于車輪車軌方面的描述，展示了車輪和車軌的摩擦產(chǎn)生的問題和無縫鋼軌的制作過程；緊接著展示了中國(guó)工程師逢山開路、遇水架橋，在建設(shè)高鐵就前先架橋的智慧；最后，先進(jìn)的列車的.控制和運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)對(duì)天氣等突發(fā)狀況的及時(shí)的應(yīng)對(duì)和解決讓人震撼，同樣還有高鐵的心臟――IGBT也讓中國(guó)人自豪。

　　看完了《超級(jí)工程》，不得不感慨中國(guó)強(qiáng)大的基建能力。這是一個(gè)從零開始的故事，改革開放30多年來，中國(guó)從無到有，建設(shè)了世界上最大的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)；架設(shè)了全球眾多技術(shù)難度最高的橋梁；建設(shè)了世界上最長(zhǎng)的高速鐵路里程，他的長(zhǎng)度甚至超過了全球其他地區(qū)的總和。

　　紀(jì)錄片中出現(xiàn)的高科技手段的畫面讓人印象深刻，精確到微米級(jí)的機(jī)械手臂、對(duì)焊接鋼軌打磨到無縫的機(jī)器、運(yùn)輸鋼軌的車還有IGBT身邊車間的設(shè)備無一不讓人折服于中國(guó)的強(qiáng)大、中國(guó)工程師的智慧。高速鐵路網(wǎng)絡(luò)的建成不僅極大的促進(jìn)了鐵路經(jīng)過地區(qū)的經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，更讓每一個(gè)中國(guó)人感受到深深地自豪。紀(jì)錄片使工程師們的努力和攻堅(jiān)克難仿佛就在自己眼前，作為工程管理專業(yè)的學(xué)生，我們一定要將這種精益求精的精神發(fā)揮到極致，最重要的是，我們每一個(gè)人，都要有創(chuàng)新精神，片中在高速鐵路建設(shè)上遇到的種種難題都被中國(guó)工程師以自己的一一克服，集體切削機(jī)床把焊接機(jī)焊接過的鋼軌打磨到只有十分之一毫米級(jí)的誤差；獲得國(guó)際專利的龍門吊也把精度控制在了正負(fù)十毫米內(nèi)；自動(dòng)架橋器獨(dú)特的一體化設(shè)備時(shí)架橋的難度大大降低；特殊鋼材制作的有著獨(dú)特曲面造型的扣件同時(shí)兼顧了強(qiáng)度和彈性，完美的滿足了軌道應(yīng)力的需求……

　　中國(guó)的綜合國(guó)力正在變強(qiáng)，中國(guó)夢(mèng)的實(shí)現(xiàn)也近在眼前，飛速發(fā)展的中國(guó)面臨更多的挑戰(zhàn)，需要更多的優(yōu)秀的科研人員來為他的發(fā)現(xiàn)做出貢獻(xiàn)，作為大學(xué)生的我們，就該義無反顧的把自己的青春和專業(yè)學(xué)時(shí)奉獻(xiàn)給祖國(guó)，珍惜大學(xué)的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，努力學(xué)好專業(yè)知識(shí)，為了將來祖國(guó)的需要儲(chǔ)備力量。

《超級(jí)工程》觀后感10

　　這是一個(gè)從零開始的故事�！爸袊�(guó)，全球排名第一的貿(mào)易大國(guó)”、“全球排名前十的港口中，有七個(gè)位于中國(guó)”、“短短三十年，中國(guó)建設(shè)了世界上最大的高速公路和高鐵網(wǎng)絡(luò)，架設(shè)了眾多全球技術(shù)難度最高的橋梁”、“港珠澳大橋，是世界上最長(zhǎng)的跨海大橋”、“超級(jí)摩天大樓——上海中心大廈”……

　　這是我在觀看《超級(jí)工程》紀(jì)錄片時(shí)所做的筆記，走進(jìn)這些大工程的背后，我內(nèi)心油然而生出自豪感。我看到了這些工程在建設(shè)過程中面臨的種種挑戰(zhàn)，看到了工匠精神貫穿在工程建設(shè)的每一個(gè)環(huán)節(jié)，也看到了建筑工人用汗水澆筑超級(jí)工程，他們的智慧、生活、情感和夢(mèng)想，鮮活呈現(xiàn)了奇跡背后的艱辛歷程和付出。

　　《超級(jí)工程》紀(jì)錄片作為中國(guó)高速發(fā)展的縮影和典范，不僅以國(guó)際化的表達(dá)方式彰顯藝術(shù)的力量，更關(guān)注了鋼筋混凝土背后的人情味。我家大伯父，是一名普普通通的建筑工人，在建筑工地上工作十年有余，他一年就回家1-2次，每天的生活環(huán)境都是一成不變的，這種生活是枯燥的，他也曾經(jīng)厭煩過，但他還是堅(jiān)持下來了。像我大伯父這樣的建筑工人還有跟多，每個(gè)工程背后都有一批這樣的建設(shè)者，每個(gè)建筑奇跡都是建筑工人們用汗水、用無數(shù)甘于寂寞和無私奉獻(xiàn)的努力換來的，也讓工程本身充滿了故事。

　　成敗的關(guān)鍵在人。在這些宏大工程面前，人是何其渺小。工程建設(shè)中不斷遇到困境，但那些擁有瘋狂想象力、創(chuàng)造力的設(shè)計(jì)師、工程師和辛苦偉大的工人們不斷地攻克難題，人類的勇敢和智慧超出想象。大型設(shè)備的制造和技術(shù)上的不斷創(chuàng)新，讓工程師們更有自信去挑戰(zhàn)從前難以征服的自然環(huán)境，將跨越天險(xiǎn)的能力不斷提高，縱橫南北。

　　在建設(shè)港珠澳大橋中，隧道工程建設(shè)周期長(zhǎng)、高風(fēng)險(xiǎn)、重復(fù)性強(qiáng)，工作精度、難度高，加之“孤島”“孤船”水上作業(yè)，極易造成人員思想波動(dòng)。那么，依靠黨建工作，強(qiáng)化精神意志，培養(yǎng)工人們攻堅(jiān)克難的執(zhí)著追求和激發(fā)全體員工“強(qiáng)國(guó)筑夢(mèng)”的榮譽(yù)感是關(guān)鍵。黨組織的延伸，濃厚文化的感染，引領(lǐng)著工人們堅(jiān)守信念，讓建設(shè)團(tuán)隊(duì)在歷經(jīng)磨練中變得更加團(tuán)結(jié)，在戰(zhàn)勝困難中變得更加堅(jiān)強(qiáng)。

　　“想象一下，3000人牽手一起在大海上‘走鋼絲’，而且要走6年之久，個(gè)人的一絲差池都可能會(huì)前功盡棄。如果沒有黨建引領(lǐng)和保障，這將是不可能完成的任務(wù)。”談及港珠澳大橋島隧項(xiàng)目黨建工作的作用時(shí)，島隧項(xiàng)目總經(jīng)理、黨委副書記、總工程師林鳴打了這樣一個(gè)比方。

　　林鳴還強(qiáng)調(diào)了：“這是擺在中國(guó)人面前的歷史性工程，要么攻下來，要么繞著走，每一次創(chuàng)新都是風(fēng)險(xiǎn)與收益并存�！贝撕蟮囊荒甓鄷r(shí)間里，他們攻克一項(xiàng)項(xiàng)技術(shù)難題，最終形成了完整方案，中國(guó)建設(shè)者成為世界上“深埋沉管結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)”、“深水深槽沉管安裝”中第一個(gè)“吃螃蟹”的人。

　　關(guān)鍵時(shí)刻站出來，危急關(guān)頭豁出去，攻關(guān)之際頂?shù)米�，這就是黨建為工程建設(shè)提供的強(qiáng)力支撐。我認(rèn)為，作為一名黨員教師，更應(yīng)該立足本職、創(chuàng)新實(shí)干、奮勇爭(zhēng)先，要以學(xué)劉文說：“這5大工程正如中國(guó)的長(zhǎng)城、埃及的金字塔一樣，這些歷史上的偉大工程可以讓今天的我們感受到那個(gè)偉大的時(shí)代。今天我們用紀(jì)錄片呈現(xiàn)的中國(guó)超級(jí)工程，也將用影像的方式為我們的后人留下今天中國(guó)人的創(chuàng)造和智慧�！边@5大工程項(xiàng)目的發(fā)展，讓我們看到了我們國(guó)家不懈奮斗的成果。港珠澳大橋世界上最長(zhǎng)的跨海大橋,兼具世界上最長(zhǎng)的沉管海底遂道。港珠澳大橋?qū)⑾愀�、澳門、珠海三地連為一體。

　　工程師們用他們的科技、智慧和勇氣來完成這個(gè)奇跡工程，他們要啟用世界最大的巨型震錘來完成人工島的建設(shè)，溝通起跨海大橋與海底遂道，這也是一項(xiàng)史無前例的`工程。它的成功將會(huì)給祖國(guó)的同胞們乃至世界的觀眾們帶來心靈的震撼。

　　上海中心大廈，一個(gè)關(guān)于上海的夢(mèng)想，一個(gè)二十年前便開始的計(jì)劃。它是世界最高綠色超級(jí)摩天大樓，這是工程師們關(guān)于垂直城市的大膽想象，第一次在超高層建筑中使用雙層玻璃慕強(qiáng)，打造東方的“空中花園”。這是一個(gè)城市的夢(mèng)想和一個(gè)城市的標(biāo)志，它也符合我國(guó)綠色環(huán)保的城市發(fā)展。

　　北京地鐵網(wǎng)絡(luò)在北京高速發(fā)展中運(yùn)應(yīng)而生，十年時(shí)間，要完成包括31條線路，560坐車站，1000公里在內(nèi)的世界上最大的地鐵交通網(wǎng)絡(luò)。一個(gè)立體的軌道交通網(wǎng)絡(luò)將輻射于這座城市的地上地下。這將是怎樣的壯觀輝煌呢？

　　超級(jí)LNG船，世界上造價(jià)最昂貴的貨運(yùn)輪船、也是世界上建造難度最大的民用船只。它在海上航行可以讓其他船只退避三舍，它就是LNG船，液化天燃?xì)獾倪\(yùn)輸專用船，它承擔(dān)起了上海市一半的天燃?xì)夤��?yīng)。

　　海上巨型風(fēng)機(jī)，它是在人類開發(fā)利用清潔能源中，最大的風(fēng)電裝機(jī)。中國(guó)風(fēng)電裝機(jī)容量超越美國(guó)成為世界第一風(fēng)電大國(guó)。

　　這5大工程項(xiàng)目的發(fā)展，展現(xiàn)了我國(guó)科學(xué)技術(shù)質(zhì)的飛躍。也證明了我國(guó)的綜合實(shí)力和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

　　在這偉大的工程后面，有著一幫普通的建筑工人，他們用他們的技術(shù)和智慧為這些奇跡工程添了一抹陽(yáng)光。在他們不懈努力中一個(gè)個(gè)奇跡工程在中國(guó)孕運(yùn)而生，讓這些誕生了的工程成為中國(guó)的標(biāo)志時(shí)代的象征。看到一個(gè)個(gè)偉大項(xiàng)目工程我感到很自豪，我們國(guó)家從零奮斗努力探索，經(jīng)歷了多少風(fēng)霜才取得了今天的成功，今天的中國(guó)讓我看到了一個(gè)大國(guó)的崛起，一個(gè)大國(guó)的輝煌，我深感自豪。在這部紀(jì)錄片中，我看到了每一位工程師的努力和奉獻(xiàn)，感受到了他們對(duì)祖國(guó)深沉的愛。也讓感受到了他們濃厚的愛國(guó)情懷。

　　中國(guó)一步步走來，從一個(gè)閉塞的國(guó)走到了一個(gè)四通八達(dá)的國(guó)，從一切為零的國(guó)走到了一個(gè)強(qiáng)大富足的國(guó)，厲害了我的國(guó)。

《超級(jí)工程》觀后感11

　　北京是中國(guó)的首都，也是政治、經(jīng)濟(jì)、文化和交通中心。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，這座城市也在日新月異地變化著。然而，交通擁堵問題成為了北京發(fā)展的一個(gè)重要挑戰(zhàn)。為了解決這一問題，北京開始實(shí)施了一項(xiàng)雄心勃勃的計(jì)劃——建設(shè)北京地鐵網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)計(jì)劃，預(yù)計(jì)在十年內(nèi)建設(shè)31條線路，560個(gè)車站，總長(zhǎng)度達(dá)到1000公里的立體軌道交通網(wǎng)絡(luò)。這一計(jì)劃將有效改善北京的交通狀況，提高居民的出行便利性。

　　在當(dāng)今的時(shí)代，北京已經(jīng)成為了一座國(guó)際化大都市，地下管線縱橫交錯(cuò)，各種大型建筑的地基錯(cuò)綜復(fù)雜。因此，在北京地鐵建設(shè)過程中，面臨著巨大的挑戰(zhàn)：如何在這樣一個(gè)城市中修建一條龐大的地鐵網(wǎng)絡(luò)。此外，由于北京的地形較為復(fù)雜，西北兩側(cè)地勢(shì)相對(duì)較高，經(jīng)過長(zhǎng)期河流沖刷后，形成了東部為沙土，西部為卵石的地質(zhì)條件。這對(duì)盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)造成了一定的困難。為了更好地了解地下地質(zhì)情況，有些地段需要每隔50米打一個(gè)40米深的圓孔進(jìn)行地質(zhì)采樣。為了不影響交通運(yùn)行，這項(xiàng)工作只能在半夜進(jìn)行。

　　北京是一座古城，擁有豐富的歷史建筑物和獨(dú)特的風(fēng)土人情。然而，在修建6號(hào)線時(shí)，該地段穿越了皇城保護(hù)區(qū)，這引發(fā)了如何更好地保護(hù)這些珍貴的古跡不受破壞的問題。經(jīng)過專家們的討論，他們最終決定將6號(hào)線的西端點(diǎn)向北平移1.5公里，并采用一種新型的技術(shù)手段。當(dāng)隧道挖掘遇到古老的地基時(shí)，會(huì)采取上下疊落的方式，以減小開挖面積，從而減輕對(duì)建筑地基的影響。北京作為一座古城，擁有眾多具有悠久歷史的建筑物，同時(shí)也體現(xiàn)了各種風(fēng)土人情。然而，在修建6號(hào)線時(shí)，該線路穿越了皇城保護(hù)區(qū)，如何更好地保護(hù)這些寶貴的古跡免受破壞成為了建設(shè)過程中需要解決的問題。在專家們的討論下，最終決定將6號(hào)線的西端點(diǎn)向北平移1.5公里，并采用了一種創(chuàng)新的技術(shù)手段。當(dāng)隧道挖掘遇到古老的地基時(shí)，會(huì)采取上下疊落的方式，從而縮小開挖面積，減輕對(duì)建筑地基的影響。這樣一來，我們能更好地保護(hù)這些古跡，讓它們得以完整地傳承下去。

　　隨著城市地鐵的不斷建設(shè)，新的問題也隨之而來。例如，在計(jì)劃中建設(shè)的9號(hào)線需要穿越已有的1號(hào)線，而這種穿越施工被評(píng)為特級(jí)風(fēng)險(xiǎn)。然而，這個(gè)新車站所面臨的困難并不僅限于此。根據(jù)新的線路規(guī)劃，9號(hào)線將通過1號(hào)線，并在軍博站實(shí)現(xiàn)換乘。由于1號(hào)線離地面較淺，新線只能從其下方穿過。然而，令人頭疼的是，1號(hào)線下方存在一個(gè)巨大的水層。如果9號(hào)線從1號(hào)線下穿過，新車站將置身于水中。與混合地下水一起施工是工人的噩夢(mèng)，因?yàn)榇罅康叵滤�可能隨時(shí)引起塌方。工人們必須盡力排干這些水，他們采取了排水措施長(zhǎng)達(dá)兩個(gè)月。然而，當(dāng)工人們?cè)俅螜z查水位時(shí)，他們發(fā)現(xiàn)水位并沒有明顯下降。這讓本來困難的工程雪上加霜。專家們提出了一個(gè)大膽的方案：將規(guī)劃中新車站的位置繼續(xù)下沉8.5米，在水層的下方用暗挖工法建造一個(gè)車站。在車站的頂部就是那個(gè)無法抽干的水層，而中間的土層最薄處只有3米。工程首先要確保土層不會(huì)發(fā)生塌方和滲漏。每前進(jìn)一步，施工人員都需要用鋼筋水泥來加固，并且要求地面沉降不能超過3毫米。雖然3毫米看似是一個(gè)很小的距離，但在工程中，這個(gè)小小的數(shù)值可能導(dǎo)致重大的失誤和災(zāi)難。在北京地鐵的建設(shè)中，如果地面沉降超過3毫米，就會(huì)導(dǎo)致軌道變形。列車經(jīng)過時(shí)必須減速行駛，這將給交叉線路的運(yùn)營(yíng)帶來巨大的混亂。為了解決這個(gè)問題，工程借鑒了英國(guó)地鐵修建中成功防止大本鐘傾斜的方法。如果隧道在前進(jìn)中出現(xiàn)地層沉降現(xiàn)象，就會(huì)將鋼管插入需要加固的地層中，并通過鋼管注入水泥以穩(wěn)固地基。這種方法被應(yīng)用于新車站的建設(shè)中，以確保地基的穩(wěn)定性。

　　10號(hào)線的公主墳站是一個(gè)集新舊線路換乘的特殊車站。這兩座車站緊密相連，完美地融為一體。在十號(hào)線車站的每個(gè)鋼立柱上方都安裝了干斤頂，用以支撐既有線的底板。千斤頂被放置在新站的承重墻和鋼立柱上方，最終將處于兩個(gè)車站的上下底板之間。千斤頂?shù)?重量大約為30-90公斤，但它卻能夠頂起比自身重量大1600倍的物體。每個(gè)千斤頂?shù)姆胖梦恢枚冀?jīng)過精確計(jì)算，地面設(shè)備通過向每個(gè)干斤頂輸送油壓來對(duì)地面沉降進(jìn)行補(bǔ)償。

　　在觀看《超級(jí)工程》這部紀(jì)錄片后，我深感震撼。原來一個(gè)城市的發(fā)展和建設(shè)過程中的艱辛是我們難以想象的。這讓我對(duì)我國(guó)建設(shè)者們的敬意達(dá)到了極致。作為一名學(xué)習(xí)交通工程專業(yè)的學(xué)生，我深感肩上的責(zé)任重大且承載著時(shí)代使命。因此，我更加堅(jiān)定了努力學(xué)習(xí)的決心，并希望將這股激情傳遞下去，投身于建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)的偉大征程之中。交通業(yè)是基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性的產(chǎn)業(yè)，同時(shí)也是服務(wù)性的產(chǎn)業(yè)。它的發(fā)展必然對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)起到保障和推動(dòng)的作用。因此，建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)將為加快建設(shè)富強(qiáng)、民主、文明、和諧、美麗的社會(huì)主義現(xiàn)代化強(qiáng)國(guó)提供堅(jiān)實(shí)而有力的保障。我們不能辜負(fù)時(shí)代賦予我們的責(zé)任和擔(dān)當(dāng)！只有青年強(qiáng)大，交通才能強(qiáng)大！讓我們接過時(shí)代的"接力棒"，為交通事業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展貢獻(xiàn)我們的青春力量。借助我們的青春熱血，振興我們偉大的中國(guó)未來！

《超級(jí)工程》觀后感12

　　《港珠澳大橋》是《超級(jí)工程》系列的第一季第一集，記錄了從方案提出到20xx年大橋建設(shè)初期中國(guó)工程師們所克服的重重困難。

　　從20xx年到20xx年底期間，大橋建設(shè)者們?cè)趯?shí)際建設(shè)過程中繼續(xù)迎難而上，全力打造這一座世界上最長(zhǎng)的跨海大橋，也是中國(guó)交通史上技術(shù)最復(fù)雜，建設(shè)要求及標(biāo)準(zhǔn)最高的工程之一。八年磨一劍，勵(lì)得梅花香。8年的時(shí)間，終成這一座被英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》譽(yù)為“新世界七大奇跡”的大橋，在中國(guó)橋梁史上畫下濃重的一筆。

　　那么，建設(shè)一座港珠澳大橋有多困難呢？

　　建設(shè)港珠澳大橋需要避開每天在伶仃洋航道上通行的4000多艘海船；施工全程不得妨礙橋面上1800多架密集航班的通行；超過10%的阻水率泥沙就可能被阻擋沉積從而阻塞航道，讓伶仃洋變成一片沖積平原，所以要考慮橋墩泥沙堆積問題；復(fù)雜的海床結(jié)構(gòu)，南海海面上每年產(chǎn)生的臺(tái)風(fēng)，大風(fēng)所產(chǎn)生的`渦振現(xiàn)象，氯鹽對(duì)鋼筋的侵蝕，等等，都是建設(shè)大橋所需要考慮的問題，更不用說建設(shè)工程所需要的50萬噸鋼材和230萬噸鋼筋混凝土，那可都是極其恐怖的數(shù)字。

　　然而，在明確目標(biāo)之下，越是艱難，越是需要堅(jiān)持！面臨重重考驗(yàn)，中國(guó)工程師們多番思索求證，尋求最佳解決方案：圓鋼筒圍島計(jì)劃、沉管隧道技術(shù)、模塊化方案、高性能混凝土技術(shù)、橡膠減震方案，等等，而這，也僅僅是開始。在后續(xù)實(shí)際施工過程中，依然還有層出不窮的困難，對(duì)此，中國(guó)工程師們最終給出了令人滿意的答卷。

　　“我們國(guó)家已經(jīng)改革開放發(fā)展這么多年，你過去看看工程，你過去看的是有什么裝備，設(shè)計(jì)什么樣的方案，你今天看我們港珠澳大橋會(huì)得出這樣的一個(gè)結(jié)論，只要你想怎么干，我們國(guó)家現(xiàn)在都有能力制造一些專門的東西，能夠干成。”港珠澳大橋總設(shè)計(jì)師林鳴如是說。國(guó)家的強(qiáng)大力量由此可見一斑。

　　影片多處使用延時(shí)攝影、3D動(dòng)畫等處理手法，同時(shí)解說詞通過比擬手法將冰冷的數(shù)字形象地呈現(xiàn)出來，如“每個(gè)圓鋼筒直徑22.5米，幾乎和籃球場(chǎng)一樣大；高度55米，相當(dāng)于28層樓高；重量達(dá)550噸，相當(dāng)于一架A380空中客車”等等。沒有華麗的辭藻，卻處處體現(xiàn)數(shù)字之美。

　　曾經(jīng)一度流傳港珠澳大橋?qū)⒂谕ㄜ嚽芭e辦一屆馬拉松賽事，可惜最后協(xié)調(diào)未果，賽事流產(chǎn)，對(duì)于我等跑者來說甚是遺憾。

《超級(jí)工程》觀后感13

　　四集下來，多少巨大工程讓世人驚艷。中國(guó)即使落后，但一直不甘現(xiàn)狀，我們勇于挑戰(zhàn)，努力實(shí)現(xiàn)超越。這一切的一切，都讓我們熱血沸騰、期盼未來。

　　自豪感當(dāng)然有，但我并不想聊這個(gè)。而是想簡(jiǎn)單地討論一下個(gè)性偏好和觀影感受。

　�。ㄆ�負(fù)面）！

　　路、橋、車、港，一共四個(gè)話題。我最關(guān)心的內(nèi)容是高鐵，其次是港口。所以我觀看的順序是先看第三集，然后是第四集，接著看第二集，最后才是第一集�；�本是一個(gè)倒序。

　　一切源于好奇心。作為一名90后觀眾，讓我有動(dòng)力下載觀看的，是因?yàn)閷?duì)未知世界充滿熱情，而讓我最感興趣的內(nèi)容，當(dāng)然要先睹為快。

　　關(guān)于中國(guó)高鐵，片子的內(nèi)容，簡(jiǎn)直讓我驚呆了！正因如此，我有了足夠的動(dòng)力，把其余的三集都下載了。關(guān)于中國(guó)港口，非常精彩！這集同樣沒有讓我失望。但第二集和第一集給我的心理感受卻完全不一樣。

　　中國(guó)高鐵那集，說到了空氣動(dòng)力學(xué)實(shí)驗(yàn)；無縫鋼軌的焊接；應(yīng)力克服扣件的制作；機(jī)車芯片的研發(fā)；等等等……這些都是科學(xué)成果的一種展現(xiàn)。再加上如何難、如何長(zhǎng)、如何快，以及社會(huì)變遷的說明，讓人眼界大開，長(zhǎng)知識(shí)了。我覺得整個(gè)第三集，沒有一點(diǎn)是多余的。

　　第四集也一樣。傳送帶維護(hù)工藝；三維堆垛檢測(cè)系統(tǒng)；港機(jī)的制造、搬運(yùn)、安裝；三峽船閘系統(tǒng)；三峽升船機(jī)；AGV自動(dòng)化碼頭，真是讓人眼前一亮（特別是AGV）。

　　這讓我想起了《超級(jí)工程1》的第一集——港珠澳大橋。這一集也很好地展現(xiàn)了科學(xué)技術(shù)和工程師們的創(chuàng)意。每當(dāng)遇到難題，就有“一個(gè)大膽的方案被提了出來”。

　　可《超級(jí)工程1》的第二集和第三集，影片中科技展現(xiàn)與創(chuàng)意想法的時(shí)長(zhǎng)卻少了很多。感情的`渲染逐漸被加大，觀影感受越來越變得枯燥無聊。而觀看《超級(jí)工程2》的第二集和第一集時(shí)，這種似曾相識(shí)的感覺我再次的感受到了。

　　《超級(jí)工程2》的視角范圍，從《超級(jí)工程1》的一座建筑物擴(kuò)大到一個(gè)領(lǐng)域。但第一集的維度卻把公路、空路、水路、鐵路，都視為“路”，而每種“路”又分別配置上幾分鐘到十幾分鐘的時(shí)長(zhǎng)。整集下來，“路”的概念相當(dāng)于涵蓋了“所有交通系統(tǒng)”，也就是“中國(guó)路” = “所有交通系統(tǒng)” 。在這樣的宏觀高維度下，往往只能告訴人們“路已建有多少公里” 、“橋有多高多長(zhǎng)” 、“工程難而艱巨” 、“成果巨大” 、“線網(wǎng)豐富而密集”，卻沒有較多展現(xiàn)科學(xué)技術(shù)。

　　“中國(guó)路”的宏觀維度太大了，跟其它三集不是同一個(gè)維度。雖然，第一集是本季的開篇，但我認(rèn)為好的紀(jì)錄片，都是可以肢解成一集一集地看的。第一集給人的感覺更像是序論。紀(jì)錄片跟連續(xù)劇不一樣，不一定非要從第一集看。很多觀眾往往會(huì)根據(jù)自己的喜愛，選擇性地去觀看。而當(dāng)他們發(fā)覺節(jié)目有益，并且對(duì)節(jié)目產(chǎn)生好感時(shí)，他們才會(huì)看得更多，才會(huì)想了解更多，學(xué)習(xí)更多。特別是吸入不大看紀(jì)錄片，甚至對(duì)紀(jì)錄片非好感的人，這尤為關(guān)鍵。

　　“超級(jí)工程”這四個(gè)字，應(yīng)該分為兩部分來看。首先是名詞“工程”，然后是形容詞“超級(jí)” 。“工程”一詞，大到“所有交通系統(tǒng)”都可以視為“工程”視為“路”，中到某一領(lǐng)域也是“工程”，小到某一建筑物。

　　但如何告訴人們這是“超級(jí)”，才更加關(guān)鍵。當(dāng)維度太大時(shí)，一直告訴人們這東西“是整段最大最重的”，觀眾其實(shí)沒有實(shí)感。同樣，告訴人們“公路里程碑多少公里”，就算旁白運(yùn)用了比喻“赤道繞四圈”，往往人們也沒有感覺。所有需要更加直觀的圖像和視覺效果，重點(diǎn)表現(xiàn)工程師們?cè)趺纯朔�“大�?、“長(zhǎng)” 、“難”。

　　“23個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)的大小”，我不知道是個(gè)怎么樣的概念，但一條一百米的鋼軌跟另一條一百米的鋼軌“無縫焊接”，卻吸引了我的眼球。

　　很多時(shí)候，維度太高，往往只能單一地從“多”、“長(zhǎng)”、“大”去說明“超級(jí)”。而維度太小時(shí)，又沒有足夠的內(nèi)容是說明科學(xué)技術(shù)是如何成就“超級(jí)”的，這就是有些集數(shù)缺乏了些許趣味的原因。

　　總之，我覺得《超級(jí)工程1》第一集，《超級(jí)工程2》第三、四集，都是很不錯(cuò)的片子。其它的就一般了。不過，整體來說，無論是《超級(jí)工程1》還是《超級(jí)工程2》，都長(zhǎng)了不少見識(shí)

《超級(jí)工程》觀后感14

　　我花了近三個(gè)小時(shí)的時(shí)間，看完了由央視紀(jì)錄片頻道出品的四集紀(jì)錄片《超級(jí)工程》。此時(shí)此刻我心潮澎湃，不得不感嘆中國(guó)強(qiáng)大的基建能力，欽佩奮戰(zhàn)在建設(shè)一線的那些工程人員。正是他們的努力，造就了中國(guó)立足于世界的“大國(guó)重器”。動(dòng)輒千萬噸的橋墩，幾千米跨度的橋梁，這些以極大數(shù)量詞形容的物件，讓我振奮，給我?guī)�來了不小的沖擊和思考。

　　“超級(jí)工程”從中國(guó)人日常生活中所接觸到的最多的《中國(guó)路》、《中國(guó)車》、《中國(guó)橋》、《中國(guó)港》四個(gè)小的方面為切入點(diǎn)，通過展示改革開放三十年中國(guó)在這些方面所取得的技術(shù)進(jìn)步，來展現(xiàn)當(dāng)今中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)生的`翻天覆地的變化：人均GDP達(dá)到8000美元，經(jīng)濟(jì)總量已經(jīng)躍居全球第二，高速公路，高速鐵路總里程已躍居或正在躍居世界第一，當(dāng)今世界年貨物吞吐量前十大港口中，有七個(gè)在中國(guó)。其中，上海港更是連續(xù)六年，蟬聯(lián)全球第一。數(shù)以百萬計(jì)座橋梁，正在改變著中國(guó)人的生活方式和生活面貌，在縮短時(shí)空間隔的同時(shí)，拉近人與人之間心靈的距離。所有這些成就取得的背后，正是幾代人，數(shù)十年如一日，默默無聞，艱辛的付出，才有了我們今天在很多技術(shù)方面領(lǐng)先全世界的自豪感。

　　紀(jì)錄片還通過描寫各行各業(yè)的人民的真實(shí)生活，來體現(xiàn)他們從超級(jí)工程中受益匪淺，從側(cè)面展現(xiàn)超級(jí)工程的重要意義和價(jià)值，使“超級(jí)工程”這個(gè)名詞不再束之高閣，而是緊密貼近人們的生活。紀(jì)錄片還將更多的鏡頭對(duì)準(zhǔn)了那些參與到工程建設(shè)的普通人，通過真實(shí)的筆觸鮮活地呈現(xiàn)了奇跡背后的艱辛歷程，令這部科學(xué)類工程題材紀(jì)錄片充滿了濃厚的人文情懷。追隨鏡頭，觀眾看到了技術(shù)人員駕駛世界上最大盾構(gòu)機(jī)開掘北京地鐵隧道的艱辛，目睹了海上吊裝巨型風(fēng)力發(fā)電機(jī)的壯舉，感受到站在上海中心大廈俯瞰浦江兩岸的心曠神怡。

　　可以說，《超級(jí)工程》這部紀(jì)錄片改變了我對(duì)中國(guó)工程實(shí)力的看法，很難想象這些巨型偉岸的工程杰作是我國(guó)工程師獨(dú)立設(shè)計(jì)建造出來的。如今，中國(guó)也能自豪地對(duì)全世界展示屬于中國(guó)創(chuàng)造的工程奇跡。這是我們的驕傲，也是激勵(lì)我們新一代鐵路建設(shè)者的強(qiáng)大動(dòng)力。

　　最后，我由衷地感謝那些為祖國(guó)建設(shè)默默奉獻(xiàn)的人們，不管是頂著太陽(yáng)、搬磚澆筑的工人，還是點(diǎn)著臺(tái)燈、熬夜畫圖的工程師，或是早出晚歸、專心實(shí)驗(yàn)的科學(xué)家，都是超級(jí)工程不可缺失的一份子，都無法代替。祖國(guó)的未來要肩負(fù)在我們身上，我們新一代青年要奮發(fā)向上，胸懷抱負(fù)，要為國(guó)家興盛貢獻(xiàn)自己的力量。

《超級(jí)工程》觀后感15

　　看完超級(jí)工程三，給我的感覺是極其震撼的，無論是海上巨型風(fēng)機(jī)，北京地鐵網(wǎng)絡(luò)，還是超長(zhǎng)公路隧道，都給人極度的震撼。其中海拔最高的雀兒山隧道，對(duì)平原來說，正常200人就能完成的工程，在這里用了五年，3000人，換來了一條12公里的隧道，使川藏第一險(xiǎn)成為了歷史。

　　為了更方便地穿越海拔6168米的雀兒山，中國(guó)修筑了世界上海拔最高的超長(zhǎng)公路隧道——雀兒山隧道，相較于正常情況下200人次就可以完成的平原隧道，雀兒山隧道則動(dòng)用了2600余人次，五年的時(shí)間，換來的是一次10分鐘的輕松通過。當(dāng)然，片中不止關(guān)注這些超級(jí)工程，物流體系，城市污水處理，超市生鮮供應(yīng)，這么大的國(guó)家，在我們擁有的越來越好的'生活品質(zhì)中，其實(shí)這也是一個(gè)巨大的超級(jí)工程。未來的我們，也要為這個(gè)超級(jí)工程奉獻(xiàn)自己的努力！

【《超級(jí)工程》觀后感】相關(guān)文章：

超級(jí)工程的觀后感10-19

《超級(jí)工程》觀后感12-23

超級(jí)禮物觀后感11-05

超級(jí)演說家觀后感01-15

超級(jí)禮物觀后感9篇11-05

超級(jí)演說家觀后感01-10

大班《超級(jí)小偵探》教案03-14

超級(jí)雙十一活動(dòng)主題口號(hào)11-07

如何成為老板心中的超級(jí)VIP09-03