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高鐵實習(xí)報告心得
篇一：鐵路實習(xí)報告
鐵道認知實習(xí)報告
實習(xí)時間：20XX年8月29日~30日
實習(xí)地點：黑石鋪附近的鐵路、長沙武廣高鐵線路
實習(xí)目的：了解有關(guān)鐵路的一些基本知識，并通過實地觀察和專業(yè)人士的講解加深對鐵道的理解和認識，提高對鐵道的認知和興趣，為日后的學(xué)習(xí)奠定一定的基礎(chǔ)
實習(xí)內(nèi)容：大二伊始學(xué)校首先給我們安排了兩周的土木工程認知實習(xí)時間，分別對鐵道、公路、橋梁、隧道、建筑進行認知實習(xí)。首先進行的便是兩天的鐵道工程認知實習(xí)，第一天由專業(yè)老師給我們講解相關(guān)的一些理論知識，第二天再帶我們?nèi)チ藢嵉剡M行觀察。
第一天， 也就是29日，老師給我們介紹一些有關(guān)鐵道的基本概念，通過課件傳授了很多知識，讓我們隊鐵道工程有了些基本的了解�，F(xiàn)代交通運輸答題分類有五類，分別是鐵路、公路、水運、航空、管道。鐵路運輸以它的重要特點在綜合體系中占有著非常重要的地位。鐵路運輸載運量大，運費較低，速度也較高，而且受氣候地形的影響比較小。不管是客運還是貨運鐵路都是大眾化的`選擇，如今鐵路已經(jīng)在中國形成了覆蓋面很廣的網(wǎng)絡(luò)，連續(xù)性很強，對于中長途的客運貨運都能很好的達到運輸效果。鐵路作為國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，在經(jīng)濟和社會的發(fā)展中發(fā)揮著十分重要的作用。根據(jù)老師講課的內(nèi)容以及自己搜的一些資料，使得自己在以下幾個方面加深了對鐵道工程的認識。
1. 鐵路的由來與發(fā)展
世界第一條鐵路：1825年9月27日，在英國的斯托克頓和達靈頓之間開通 。
世界上第一條高速鐵路：1964年10月1日投入運營的日本東海道新干線，最高時速達210公里。
鐵路的發(fā)展趨勢：客運高速化、貨運重載化。
2.鐵路的級別
I級鐵路 在鐵路網(wǎng)中起骨干作用，遠期年客貨運量大于或等于20 Mt的鐵路.
Ⅱ級鐵路 在鐵路網(wǎng)中起骨干或聯(lián)絡(luò)、輔助作用，遠期年客貨運量大于或等于10 Mt、小于20 Mt的鐵路;
Ⅲ級鐵路 為某一區(qū)域服務(wù)，具有地區(qū)運輸性質(zhì)，遠期年客貨運量小于10 Mt的鐵路.
此外根據(jù)運行速度鐵路還可以分為以下幾種級別。
常速 時速100~120公里
中速 時速120~160公里
準高速或快速 時速160~200公里
高速 時速200~400公里
特高速 時速大于400公里
3.鐵道工程建筑物
鐵道工程建筑物：包括路基、軌道、橋梁、隧道以及車站與其他各種附屬設(shè)備等。
1) 軌道：軌道的作用：引導(dǎo)列車運行，直接承受來自列車的荷載，并將其分布傳至路基或橋隧結(jié)構(gòu)物。軌道的組成：一般由鋼軌、軌枕、聯(lián)接零件、道床、防爬設(shè)備和道岔等組成。
2) 2)鋼軌：鋼軌的作用：直接和車輪接觸，并提供運行阻力最小的接觸面，引導(dǎo)列車按規(guī)定的方向運行。鋼軌的型號：根據(jù)每米鋼軌的質(zhì)量分為75、60、50和43。軌鋼軌的標志：在每根鋼軌的軌腰軋制有生產(chǎn)廠標志、鋼軌型號、制造年月等
3) 聯(lián)接零件-接頭連接零件：接頭連接零件：聯(lián)接兩根鋼軌端部。
功能：接頭聯(lián)接零件使車輪能順利滾過鋼軌接頭，并保持前后兩根鋼軌協(xié)調(diào)工作。
4)聯(lián)接零件-中間連接零件：中間連接零件：聯(lián)接鋼軌和軌枕，稱為扣件。功能：鋼軌和軌枕連為一體構(gòu)成軌道框架，使兩股鋼軌保持正確的相對位置;扣件提供足夠的壓力，防止鋼軌傾覆，阻止鋼軌的縱向移動。
5)軌枕：軌枕的功能：支承鋼軌、保持軌距和線路方向，并將來自鋼軌的壓力經(jīng)其分布后傳于道床。軌枕的分類：按材料可以將軌枕分為木枕、混凝土軌枕和鋼枕。鋼枕在我國很少使用。我國的鋼筋混凝土軌枕分為ⅰ、ⅱ、ⅲ型。
其它老師還講了好些方面，特別是下午上課是還播放了一些有關(guān)鐵路的視頻更是讓我對鐵路有了進一步的認識。
第二天我們便在老師的帶領(lǐng)去去了黑石鋪火車站進行實地觀察。在那里親身感受了鐵道上的種種事物。我們看到了鐵軌，枕木，一些扣件還有接頭零件，看到了客運火車、貨運火車。在老師的講解下對各部分零件的形狀、功能、如何起作用等有了深刻的認識。知道了車站內(nèi)的安全道，如何變軌等知識。
然后我們還去觀看了武廣高鐵，雖然只是遠距離的觀察一了會，但也還是見識了一些東西。高鐵顯然與一般鐵路有很大的區(qū)別，無論是鐵軌還是高鐵列車都和一般列車不同，速度上的提高對車身和鐵軌的要求更加嚴格，因此高鐵車的車身更具流線型車身也短很多。 實習(xí)體會：
通過這次對鐵道工程的認知實習(xí)，讓我見識了很多。鐵路設(shè)計是一項十分嚴謹?shù)墓ぷ饕紤]更方面的因素，要根據(jù)國家政治、經(jīng)濟、國防的需要，結(jié)合線路經(jīng)過地區(qū)的自然條件、資源分布、工農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況，規(guī)劃線路的基本走向，選定設(shè)計線路的主要技術(shù)標準。還要根據(jù)不同地帶的地形地貌、水文、氣候等自然條件以及其它道路設(shè)施等人為環(huán)境做出因地制宜的設(shè)計。這讓我體會到不管是鐵道工程還是其它事物都要有一顆嚴謹?shù)男模ㄓ腥绱瞬拍茏龊孟胱龅氖虑椤?/p>
另外在黑石鋪火車站參觀時，工作人員說了車站的看臺設(shè)計十分不合理，無論是站臺高度還是寬度都不適合這個貨運站。因為這個看臺的設(shè)計方案是照搬另外一個的站臺的設(shè)計方案，并沒有考慮實際情況，導(dǎo)致出現(xiàn)這種十分不合理的應(yīng)用�？梢姼墒裁词露家Y(jié)合實際情況不能生搬硬套，這就像鐵道線路的設(shè)計一樣。
篇二：高鐵頂崗實習(xí)報告
一 實習(xí)單位基本情況
中國中鐵一局第三工程公司，始建于1950年。公司前身為中鐵一局機械筑路工程處。
經(jīng)過幾代員工的不懈努力，公司從小到大、由弱變強，經(jīng)過60年的發(fā)展建設(shè)，從單一的路基土石方施工企業(yè)發(fā)展成為涉及高速鐵路、客運專線、高速公路、長大隧道、橋梁、機場、水利、市政、地鐵等多個領(lǐng)域的綜合型工程企業(yè)，形成了經(jīng)營機制、項目管理、技術(shù)創(chuàng)新、精品名牌、區(qū)域經(jīng)營等諸多優(yōu)勢，2005年底，企業(yè)依法改制，成立中鐵一局第三工程公司，年生產(chǎn)經(jīng)營總額達到20億元以上，獲得“中國鐵路工程總公司優(yōu)秀企業(yè)”、 “陜西省重合同守信用企業(yè)”、“全國優(yōu)秀施工企業(yè)”榮譽稱號。
公司現(xiàn)有員工1964人，各類專業(yè)技術(shù)人員894名，其中高、中級職稱165名，技師27名，高級工882名。下設(shè)20余個項目經(jīng)理部、一個設(shè)備經(jīng)營管理中心，一個社會事業(yè)服務(wù)中心，中心下轄秦皇島、新豐鎮(zhèn)、寶雞三個基地辦事處。
公司在長期的生產(chǎn)實踐中，造就培養(yǎng)了一支優(yōu)秀科技攻關(guān)隊伍，在總結(jié)積累以往施工管理經(jīng)驗的同時，自主研發(fā)的“K30荷載板檢測儀”檢測粗粒土填筑質(zhì)量屬國內(nèi)首創(chuàng)，獲得國家科技進步獎，并在全國建筑行業(yè)廣泛使用;大秦鐵路重載路基“三階段、四區(qū)段、八流程”施工工藝，規(guī)范了路基施工的標準化作業(yè)程序，得以全面推廣應(yīng)用;在我國第一條時速160公里的秦皇島至沈陽客運專線施工中，采用擠密砂樁、碎石樁加固軟土路基承載力取得良好的效果，在軟基處理方面積累了豐富的施工經(jīng)驗;在沙漠路基、軟土路基、濕陷性黃土路基施工工藝和檢測試驗方面，公司施工能力處于國內(nèi)領(lǐng)先水平。已建成通車的武廣、鄭西鐵路客運專線，在建的京滬高鐵、哈大、京石、西寶鐵路客運專線，重視新技術(shù)、新工藝的開發(fā)應(yīng)用，施工工藝和方法不斷更新，日趨成熟的高新技術(shù)廣泛應(yīng)用，為企業(yè)發(fā)展插上了騰飛的雙翼。
二 實習(xí)目的及崗位
2.1 實習(xí)目的
通過頂崗實習(xí)，我們可以更直接廣泛的接觸工作，了解自己以后的工作崗位及工作環(huán)境，加深對工作及社會認識，增強適應(yīng)能力，以便更好地融合到工作及社會中去。培養(yǎng)自己的動手實踐能力，以便縮短我們從一名大學(xué)生到一名工作人員之間的'思想與業(yè)務(wù)距離，為我們畢業(yè)后步入社會能盡快進入角色。通過頂崗實習(xí)，以便使我們更好地把理論與實際相結(jié)合，同時也鍛煉自己提出、分析并解決問題的能力。做好從一名學(xué)生到現(xiàn)場技術(shù)人員的過渡，以便及時掌握鐵路建設(shè)相關(guān)技術(shù)知識做一名21世紀優(yōu)秀的中國鐵路建設(shè)者，為祖 國鐵路建設(shè)和中國高鐵走向世界的豐功偉業(yè)奉獻自己年輕的光和光和熱
2.2 實習(xí)崗位：懷邵衡鐵路二號拌和站實驗室助理試驗員
1、在試驗室主任領(lǐng)導(dǎo)下和指導(dǎo)老師帶領(lǐng)下，學(xué)習(xí)試驗室有關(guān)技術(shù)工作。
2、嚴格執(zhí)行國家有關(guān)土工試驗的政策、方針、規(guī)范、規(guī)程，貫徹執(zhí)行新規(guī)范、規(guī)程和技術(shù)標準。
3、熟悉土工試驗工作的職責(zé)范圍，通曉土工試驗業(yè)務(wù)，按時完成試驗工作。
4、在試驗室主任及各級負責(zé)人的領(lǐng)導(dǎo)下進行工作，嚴格按標準、規(guī)范及試驗規(guī)程進行各項試驗工作。
5、按時完成試驗任務(wù)，用鋼筆或圓珠筆認真填寫原始記錄，并在記錄上簽字。記錄時不得弄虛作假，馬虎從事，修改應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定，不得涂改。
6、原始數(shù)據(jù)經(jīng)技術(shù)負責(zé)人審核后，準確計算試驗結(jié)果，認真整理試驗資料及時提出試驗報告
三 實習(xí)內(nèi)容
3.1 標準稠度用水量測定方法
1、試驗?zāi)康?/p>
通過試驗確定水泥標準稠度用水量、凝結(jié)時間以及水泥安定性是否合格。
2、儀器設(shè)備和材料
(1)、水泥凈漿攪拌機，
(2)、標準維卡儀
(3)、水泥凈漿的試模
(4)、平板玻璃底板，100mm×100mm×2.5mm
(5)、沸煮箱(FZ一31)
(6)、量水器， 0.1mL;精度1%
(7)、電子秤(LD一510)，1g
(8)、雷氏夾
(9)、雷氏夾膨脹值測定儀，(LD-50)
(10)、秒表
(11)、標準養(yǎng)護箱(y-40B)，箱體溫差
3、試驗條件
(1)、試驗室溫度為2O℃±2℃，濕度不低于5O%，水泥試樣、水、儀器和用具的溫度應(yīng)與試驗室一致。
(2)、標準養(yǎng)護箱的溫度為20℃±1℃，濕度不低于90%。
(3)、材料：飲用水，有爭議時應(yīng)以蒸餾水為準。
4、試驗步驟
標準稠度用水量的測定
(1)、試驗前必須做到
a)、維卡儀的金屬棒能自由滑動：
b)、調(diào)整至試桿接觸玻璃板時(或試錐接觸錐模頂面時)指針對準零點; c)、攪拌機運行正常
篇三：高鐵乘務(wù)員實習(xí)報告
雖然只工作短短的40天，但是對鐵路安全工作而言，乘務(wù)員絕無“臨時”與“正式”之分，我們?nèi)慷即龛F路的形象，都必須百分之百地為每名旅客的旅行安全負責(zé)。只要胸前掛上“武漢鐵路局列車員”這個牌子，所有列車工作人員都要為春運安全、春運的服務(wù)質(zhì)量負責(zé)。乘務(wù)員的工作是直接與乘客打交道的工作，在運營隊伍中，乘務(wù)員人數(shù)很多，是運營生產(chǎn)中的生力軍，沒有乘務(wù)員就沒有車廂服務(wù)，鐵路部門國家利益是通過乘務(wù)員的工作來實現(xiàn)。乘務(wù)員如何提高乘務(wù)服務(wù)質(zhì)量，首先取決于乘務(wù)員個人的文化修養(yǎng)，其次是對崗位工作重要性的公正客觀認識，乘務(wù)員只有對乘務(wù)工作有了正確認識，對旅客的服務(wù)質(zhì)量才能創(chuàng)一流。加入列車乘務(wù)員行列，是為了豐富生活，學(xué)會獨立生活、工作，學(xué)會怎樣關(guān)心人??
一、最佳服務(wù)是用心用情服務(wù)
隨著社會的不斷發(fā)展，人們的理解和認識也不斷變化，無論是服務(wù)者還是被服務(wù)者，都充分認識到服務(wù)與被服務(wù)的舒心愉悅性。
(一)乘務(wù)員應(yīng)具備洞察乘客心理的能力
洞察乘客心理的能力是指通過對乘客情緒、語言、行為等方面的觀察，把握乘客內(nèi)心的真實想法，判斷乘客心理狀態(tài)的能力。乘客的心理狀態(tài)，會通過一系列介質(zhì)表現(xiàn)出來。如咬牙切齒表現(xiàn)憤怒;紅光滿面表現(xiàn)高興;沉默不語可能預(yù)示正在承受著某種壓力;傷感悲哀的則是遇到了重大的不幸。乘務(wù)員有效把握乘客的真實想法，適當調(diào)整自己的應(yīng)對策略，在處理非常態(tài)乘務(wù)關(guān)系是可收到事半功倍的效果。
(二)用心用情，真誠服務(wù)
乘務(wù)員要具有快速反應(yīng)能力，在觀察乘客的時候，應(yīng)迅速分析判斷和采取相應(yīng)的服務(wù)對策;分別對外國客人、老人、小孩、病殘人士、宗教人士等進行規(guī)范服務(wù)的同時采取特殊服務(wù)，更細心、更人性。用心用情，真誠服務(wù)即微笑服務(wù)，讓微笑充滿車廂，把美好留給乘客;親情服務(wù)，想乘客所想，急乘客所急，不僅把乘客當服務(wù)對象，更把乘客當親人;敬語服務(wù)，常用敬語十個字，在語言中表現(xiàn)應(yīng)有的職業(yè)文明;開展知識服務(wù)，樹立公交企業(yè)員工的良好公眾形象。
(三)禮貌待客，把“對”讓給乘客
禮貌待客的基本點就是尊重客人。要有效地做到尊重客人就必須加強自身職業(yè)禮貌修養(yǎng)，做到受辱不努、自重自愛。受辱不努，即要求公交乘務(wù)人員面臨急難時，不變臉不必火，沉著大度，能以妙語應(yīng)粗俗，用豁達勝愚昧，以文雅對無禮，從而擺脫尷尬，維護公交企業(yè)聲譽。自重自愛，即要求公交乘務(wù)人員在操作及服務(wù)時要穩(wěn)重、規(guī)范、恪守;態(tài)度要平穩(wěn)熱情而有分寸，語言不亂而有分量。論理處事有理有節(jié)，寧愿自己受委
屈也要把“對”讓給乘客。因為乘客乘車，除了為順利快捷到達目的地外，在乘車過程中獲得尊重與友好也是內(nèi)心的需求之一。因此在乘務(wù)服務(wù)中，不乘客人感到自己享有了應(yīng)有的尊重，對乘務(wù)服務(wù)中的'不足就會以寬容豁達的態(tài)度給予諒解。否則當乘客深感自己被輕視、被貶低，那么乘務(wù)員對其任何的服務(wù)都會被抵觸和否定。
乘務(wù)員要在做好對乘客業(yè)務(wù)性服務(wù)的同時，還需更加重視對乘客的“情感服務(wù)”，力求使每一位乘客在精神上享受到愉悅;忌厭惡和鄙棄的冷漠服務(wù)。
面對不同的乘客，乘務(wù)服務(wù)要掌握的三個要點，即：“根據(jù)不同乘客的心理需求，有針對性地滿足”;把“乘客現(xiàn)在需要什么”變成“個性化真誠針對性服務(wù)”;發(fā)揮語言藝術(shù)在服務(wù)中的神奇作用，并總結(jié)出“少說抱怨話，多說寬容話，少說諷刺話，多說尊重話，少說拒絕話，多說關(guān)懷話�！背藙�(wù)員在公交服務(wù)一線上掌握和運用這些乘務(wù)服務(wù)原則和方法，將會為全面提升公交整體服務(wù)品質(zhì)起到畫龍點睛的促進作用
篇四：鐵道工程認知實習(xí)報告
實習(xí)名稱：鐵道工程實習(xí)
實習(xí)時間：20XX年8月29—8月30日
實習(xí)地點：黑石鋪站、武廣高鐵沿線
實習(xí)目的：通過老師的講解、視屏資料以及鐵路的實地觀察，使我們對鐵道工程有初步的了解和認知。
實習(xí)內(nèi)容：本次實習(xí)共兩天，第一天在校內(nèi)由老師教導(dǎo)鐵道工程基本的知識以及第二天實地考察的注意事項;第二天從學(xué)校出發(fā)到黑石鋪貨運車站以及武廣高鐵沿線實地觀察學(xué)習(xí)鐵路的相關(guān)知識，提高對鐵道工程的認識程度。
實踐是大學(xué)生活的第二課堂,是知識常新和發(fā)展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是大學(xué)生鍛煉成長的有效途徑。而認識實踐，確實認識一門專業(yè)最初的步驟。而且一個人的知識和認知能力只有在實踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富、提高和完善。大學(xué)生成長,就要勤于實踐,將所學(xué)的理論知識與實踐相結(jié)合一起,在實踐中繼續(xù)學(xué)習(xí),不斷總結(jié),逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)。
作為一名快要或者剛剛接觸專業(yè)知識的大學(xué)生來說，如果在學(xué)習(xí)專業(yè)課之前直接就接觸深奧的專業(yè)知識是不科學(xué)的，為此，學(xué)院帶領(lǐng)我們進行了這次實習(xí)活動，讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個感性認識，為今后專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下堅實的基礎(chǔ)。
一、鐵道工程理論知識
在實習(xí)的第一天，老師給我們講了一些理論知識，頗有收獲�？偟那闆r來說，現(xiàn)代交通運輸分為公路、鐵路、航空、水運、管道。在鐵道方面，主載體是火車，火車主要分為蒸汽火車、內(nèi)燃火車、電力火車。而現(xiàn)在，蒸汽火車已經(jīng)被淘汰掉，電力火車為主體。
鐵路運輸具有安全程度高、運輸速度快、運輸距離長、運輸能力大、運輸成本低等優(yōu)點，且具有污染小、潛能大、不受天氣條件影響的優(yōu)勢，是公路、水運、航空、管道運輸所無法比擬的。
1、鐵路的由來與發(fā)展
世界第一條鐵路：1825年9月27日，在英國的斯托克頓和達靈頓之間開通 。 世界上第一條高速鐵路：1964年10月1日投入運營的日本東海道新干線，最高時速達210公里。
鐵路的發(fā)展趨勢：客運高速化、貨運重載化。
2、鐵路選線設(shè)計
鐵路選線設(shè)計的基本任務(wù)：
1)根據(jù)國家政治、經(jīng)濟、國防的需要，結(jié)合線路經(jīng)過地區(qū)的自然條件、資源分布、工農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況，規(guī)劃線路的基本走向，選定設(shè)計線路的主要技術(shù)標準。
2)根據(jù)沿線的地形、地質(zhì)、水文等自然條件和村鎮(zhèn)、交通、農(nóng)田、水利設(shè)施等具體情況，設(shè)計線路的空間位置(線路平面、立面)，并在保證行車安全的前提下，力爭提高線路質(zhì)量、降低工程造價，節(jié)約運營支出。
3)與其他個體工程專業(yè)共同研究，布置線路上各種建筑物，如車站或交叉、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等，并確定其類型或大小，使其總體上互相配合，全局上經(jīng)濟合理，為進一步單項設(shè)計提供依據(jù)。
3、鐵路工程建筑物
工程建筑物：包括路基、軌道、橋梁、隧道以及車站與其他各種附屬設(shè)備等。1)軌道：軌道的作用：引導(dǎo)列車運行，直接承受來自列車的荷載，并將其分布傳至路基或橋隧結(jié)構(gòu)物。軌道的組成：一般由鋼軌、軌枕、聯(lián)接零件、道床、防爬設(shè)備和道岔等組成。
2)鋼軌：鋼軌的作用：直接和車輪接觸，并提供運行阻力最小的接觸面，引導(dǎo)列車按規(guī)定的方向運行。鋼軌的型號：根據(jù)每米鋼軌的質(zhì)量分為75、60、50和
43。軌鋼軌的.標志：在每根鋼軌的軌腰軋制有生產(chǎn)廠標志、鋼軌型號、制造年月等。
3)聯(lián)接零件-接頭連接零件：接頭連接零件：聯(lián)接兩根鋼軌端部。功能：接頭聯(lián)接零件使車輪能順利滾過鋼軌接頭，并保持前后兩根鋼軌協(xié)調(diào)工作。
4)聯(lián)接零件-中間連接零件：中間連接零件：聯(lián)接鋼軌和軌枕，稱為扣件。功能：鋼軌和軌枕連為一體構(gòu)成軌道框架，使兩股鋼軌保持正確的相對位置;扣件提供足夠的壓力，防止鋼軌傾覆，阻止鋼軌的縱向移動。
5)軌枕：軌枕的功能：支承鋼軌、保持軌距和線路方向，并將來自鋼軌的壓力經(jīng)其分布后傳于道床。軌枕的分類：按材料可以將軌枕分為木枕、混凝土軌枕和鋼枕。鋼枕在我國很少使用。我國的鋼筋混凝土軌枕分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型。
6)軌枕-木枕：木枕斷面一般為矩形。普通木枕、道岔木枕及橋梁木枕的斷面形狀和尺寸如圖所示：
7)道床：功能：承受來自軌枕的壓力并均勻地散布到路基面上，降低路基面的應(yīng)力集度。構(gòu)造：道床斷面包括道床厚度、頂面寬度及邊坡坡度三個主要特征。
8)道岔：道岔是使機車車輛從一股軌道分支進入另一股軌道，或跨越另一股軌道的線路設(shè)備，它的基本功能是實現(xiàn)線路的連接和交叉。線路連接和交叉設(shè)備總稱為道岔和交叉，鐵路工程界習(xí)慣稱為道岔�，F(xiàn)介紹鐵路工程上最常用的單開道岔，單開道岔由轉(zhuǎn)轍器、轍叉與護軌、連接部分以及岔枕組成 ，如圖：
9)路基：路基是為滿足軌道鋪設(shè)和運營條件而修建的土工構(gòu)筑物。路基必須保證軌頂設(shè)計標高，并與橋隧建筑物連接組成完整貫通的鐵路線路。路基工程包括路基本體工程、排水工程、防護工程和支擋工程四項主要工程。
10)橋梁：橋梁是在鐵路架空的部位承托軌道。橋梁由上部結(jié)構(gòu)及下部結(jié)構(gòu)組成，上部結(jié)構(gòu)為橋跨，下部結(jié)構(gòu)為橋墩、橋臺及墩臺基礎(chǔ)。軌道傳來的力，通過橋跨、墩臺及基礎(chǔ)，逐次傳遞至基底面上。
11)隧道：隧道是鐵路穿越山嶺所開鑿的地下孔道，其底部承托著軌道，其四周承受著圍巖的壓力的地下工程結(jié)構(gòu)。
4、我國鐵路的現(xiàn)狀與發(fā)展
近年來，我國鐵路建設(shè)有了長足發(fā)展，鐵路運輸能力也有了較大提高。但是，總量偏少、運能緊張的問題還未從根本上解決。在大部分商品和服務(wù)己經(jīng)轉(zhuǎn)為供大于求的今天，鐵路運輸卻仍是一貫緊俏。 買票難、侯車難、上車難、乘車難……雖然鐵路部門在重點季節(jié)采取了停貨保客、停短保長等措施，在全國范圍內(nèi)調(diào)配車輛，最大限度開行臨客，打擊票販子，增開售票網(wǎng)點……但是，春運卻依然是令老百姓頭疼的話題。 當然，在另一方面，我國的鐵路網(wǎng)并不完善，而且鐵路的質(zhì)量也不及發(fā)達國家的高，雙軌化的鐵路也不是太多。因此，需要建設(shè)的方面還很多。
二、鐵路的認知實習(xí)
經(jīng)過一天的理論知識的學(xué)習(xí)，第二天老師們帶領(lǐng)我們來到了鐵路現(xiàn)場進行實地的觀察學(xué)習(xí)。首先來到的是黑石鋪貨運車站，據(jù)老師介紹，黑石鋪站是個貨運車站，而且是京廣線的主線，因此比較繁忙，只能在旁邊的鐵軌上給我們介紹各種知識。老師們和站長給我們講解了各種鐵軌、道岔、路基等只是，使我們鞏固了前一天學(xué)習(xí)的理論知識，加深了我們對鐵道工程的認識。
黑石鋪車站結(jié)束之后繼續(xù)前往武廣高鐵沿線遠觀高鐵，雖然很遺憾不能更近地接觸高鐵，但也使我們對高速鐵路有了初步的了解。
實習(xí)總結(jié)：
通過這次認識實習(xí)，覺得自己還是獲益頗多。使我們對鐵道工程有了初步的了解，有助與今后的學(xué)習(xí)和專業(yè)的選擇�？偟膩碚f此次實習(xí)，讓我理解到了不少東西，學(xué)到了不少的東西。也希望通過自己的努力學(xué)習(xí)，能貢獻自己的一份力量。
篇五：高鐵院橋梁實習(xí)報告
實習(xí)日記一
實習(xí)時間：20XX年3月31號星期一
天氣：陰
實習(xí)地點：蒸陽路跨線橋
今天，在老師的帶領(lǐng)下，我們走出校門便來到了蒸陽南路跨線橋。在這里我們認真的觀察，仔細的傾聽老師的講解，讓我們知道了這座橋的`橋墩為樁柱式橋墩(每個橋墩上有五個板式橡膠支座，下面鋪設(shè)鋼筋)等等。
該橋的主要施工方法是懸臂法施工。懸臂法澆筑法又稱無支架平衡伸臂法或掛籃法，所用的主要的設(shè)備是掛籃。通過掛籃的前移，對稱地向兩側(cè)跨中逐段澆筑混凝土，并施加預(yù)應(yīng)力，循環(huán)作業(yè)。
懸臂施工方法是橋梁工程上用的，施工大跨度箱形梁之類的連續(xù)剛構(gòu)橋墩時，先施工橋墩，由橋墩向兩側(cè)先施工一段箱形梁，等到它的強度達到設(shè)計值時，在這段懸臂梁上用掛籃向前伸出后再支模板，再澆筑一段梁，反復(fù)這樣，直到由兩側(cè)施工的懸臂梁最后在中間相遇合龍，橋梁結(jié)構(gòu)部分施工完成。
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