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(優(yōu))《港珠澳大橋》觀后感
看完一部經(jīng)典作品以后,你有什么總結呢?是時候抽出時間寫寫觀后感了。千萬不能認為觀后感隨便應付就可以,下面是小編為大家整理的《港珠澳大橋》觀后感,僅供參考,希望能夠幫助到大家。
《港珠澳大橋》觀后感1
《港珠澳大橋》這部影片,令人心情起伏,久久不能平靜。港珠澳大橋歷經(jīng)六年調研和八年施工的珠港澳大橋全長55公里,是世界上最長的跨海大橋。影片一開始就從多個角度向我們展示了這座世紀大橋的恢弘與壯麗,遠遠地望去,大橋仿佛像大海上的銀線,直接將珠三角地區(qū)串在了一起,對付匆匆進珠港澳地區(qū)的經(jīng)濟成長具有緊張的戰(zhàn)略意義。
貫穿整個片子的,是感情。盡管大橋是今世史上最長海上橋梁,建造歷程亦有多項”世界之最”,但閆東導演沒有花太多篇幅著墨于大橋的雄壯雄偉。正如片子中的旁白所指,”比海更遼闊的是天空,比天空更寬廣的,是人的胸懷”。導演的視線,著眼在每一個大橋建造者的傳奇。因此,比較起數(shù)據(jù)成績,片子演繹的是真實,是有溫度的”匠心”。為了這座如珍珠串般蜿蜒于伶仃洋上的港珠澳大橋,花了五年去籌辦,用了八年去扶植,四百多名工作人員夜以繼日的工作。不少工程人員的芳華,便放在了這大橋扶植上。有人從二十多歲干到三十多歲,也有三十多歲的,現(xiàn)在已成中年男子。早年的獨身只身漢,轉眼成家立業(yè),卻不忘了穿戴婚服在即將完工的大橋上走走拍拍,有人攜妻帶眷到這伶仃洋上的施工地,一家三代配合為大橋奮斗......一座橋,有汗水,也有淚水。無論是總工程師照樣一位焊接的小工,為了建好這座橋都熱情投入,甚至把它視為人生最緊張的事業(yè),亦因此他們都成了”豪杰”。通過導演細膩的鏡頭,留在看眾的心中,讓人人每當疾馳于大橋上,隧道中,都邑想起因為他們,才有這外媒口中的”今世七大奇跡”。
最令我沖動的,并不是大橋的建成,而是建造歷程中的挫折。勝利雖然令人欣喜,然則遇上失敗更能展現(xiàn)出工作人員對大橋所支付的心血。在建E15號沉管時,遇到的海底急流卷起的'淤泥填平了歷經(jīng)重重艱苦構建的溝槽,導致安裝失敗,要將沉管重新運回岸邊,這件事令許多顛末多日勞頓的工程師都流下了眼淚。最后,在降服重重艱苦終于對接勝利后,許多幾日不眠不休的工程人員都因為太困了而就地而眠,這令我們很是沖動。大橋的工程人員早已把這個項目視為人生最大的事業(yè)。有工作人員玩笑的說,人人都有兩個情人,一個是本身的另一半,另一個便是大橋這個項目。娶親生子和建橋都成了他們生命中的一部分。
片子記錄了大橋蘊含的時代精神,記錄了大橋扶植歷程中的許多歷史瞬間和工程人員的動人故事,講述了他們不畏艱苦,盡力奮斗,開發(fā)立異的精神。往后我會繼承向港珠澳扶植者學習,踏踏實實、奮發(fā)向上,在本身的工作崗位上綻放風度。
《港珠澳大橋》觀后感2
2017年7月7日,港珠澳大橋海底隧道貫通,標志著港珠澳大橋海中橋隧主體貫通。世界最長跨海大橋橫空出世。
一、港珠澳大橋整體情況
港珠澳大橋全長55公里,主體工程“海中橋隧”長35.578公里,其中海底隧道長約6.75公里,橋梁長約29公里,是連接香港、珠海和澳門的超大型跨海通道,包括海中橋隧主體工程,以及香港、珠海、澳門三地口岸和連接線。
港珠澳大橋按時速100公里,雙向六車道設計,大橋建成后,往來珠海與香港國際機場時間將由4小時縮減至約30分鐘,并將珠三角西部納入香港3小時車程范圍內。珠三角將形成世界矚目的超級城群。
港珠澳大橋是中國建設史上歷程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁,抗16級臺風、8級地震,設計使用壽命120年,超出目前世界上的跨海大橋普遍的設計使用壽命20年。被業(yè)界譽為橋梁界的“珠穆朗瑪峰”,被外國工程師感嘆工程難度“直逼技術極限”。
2009年12月15日,港珠澳大橋正式動工。珠澳口岸人工島填海工程開工儀式于當日上午在珠海情侶南路東延長線一段舉行。圖為海上作業(yè)船抓斗挖出第一斗泥沙。
二、港珠澳大橋跨海大橋建設
2012年7月,港珠澳大橋內地主建的長達23公里的橋梁主體工程正式啟動。主體橋梁工程包括3座通航斜拉橋(九洲航道橋、江海直達船航道橋、青州航道橋)及20公里深、淺水區(qū)非通航孔橋。
港珠澳大橋橋梁工程的用鋼量達42.5萬噸,約為60座埃菲爾鐵塔,是全球首次如此大規(guī)模地使用鋼箱梁的工程。
2013年12月2日,港珠澳大橋CB05標非通航孔橋首片鋼混組合梁架設成功。此次架設的組合梁長85.3米、寬16.3米、中心梁高4.3米、重達1900噸,被安裝在非通航孔橋191號墩和192號墩之間。標志著港珠澳大橋施工實現(xiàn)了由下部結構施工向上部結構施工的轉化。
2014年1月19日,CB03標21號墩和22號墩北側,港珠澳大橋深海區(qū)首跨鋼箱梁架設成功,邁出我國外海橋梁建設長大構件吊裝重要一步。
2015年1月8日上午,港珠澳大橋主體工程青州航道橋主塔成功封頂。青州航道橋主塔高163米,是港珠澳大橋跨度最大、主塔最高的通航孔橋。
2015年8月23日,港珠澳大橋江海直達船航道橋第一座鋼索塔——140號墩鋼塔成功吊裝。 “海豚”造型鋼塔高度達105米,相當于35層樓高;吊裝總重量約3100噸,相當于1400輛小汽車。類似大型鋼塔整體吊裝在全球尚屬首次。
2015年9月6日,港珠澳大橋208座海上墩臺全部完工。
2016年4月11日,港珠澳大橋青州航道橋全線順利合龍。2016年6月29日,隨著最后一個中跨鋼箱梁進入江海直達船航道橋合龍口,港珠澳大橋主體橋梁成功合龍。2016年9月27日,主體橋梁工程貫通。目前,港珠澳大橋正在進行橋面工程,總鋪裝面積達到70萬平方米。
三、港珠澳大橋沉管隧道建設
港珠澳大橋海底隧道全長5664米,由33節(jié)巨型鋼筋混凝土結構的沉管對接安裝而成,包括28節(jié)直線段沉管和5節(jié)曲線段沉管,每個標準管節(jié)長180米,最大排水量8萬噸,單個標準管節(jié)比一艘巨型航母排水量還大。從東西人工島兩端相對安裝,最大安裝深度超過48米,是世界最長的海底沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道,也是我國第一條外海沉管隧道。
這里是世界最大的沉管預制廠,六年里創(chuàng)造了百萬方混凝土現(xiàn)澆無裂縫的奇跡。2012年4月29日,港珠澳大橋島隧工程首節(jié)沉管預制啟動。2012年10月21日,E1-S1節(jié)段澆筑完成,首批沉管成功預制完成。沉管浮運輸。2017年3月7日最后一節(jié)沉管E30安裝完畢。此前,E2-29,E31-33都已經(jīng)陸續(xù)安裝完畢
2017年5月2日,港珠澳大橋沉管隧道最終接頭安裝成功。港珠澳大橋最終接頭是一個巨大的梯形鋼筋混凝土結構,頂板長12米,底板長9.6米,寬37.95米,高11.4米,重約6000噸,是國內首個鋼殼與混凝土澆筑的“三明治”梯形沉管結構。
2013年5月7日至2017年7月2日,在長達4年的沉管隧道回填施工中,回填作業(yè)班組創(chuàng)造了33節(jié)沉管及最終接頭回填總量超過360萬立方米的'世界記錄,相當于3.6萬節(jié)火車的運輸總量。
2017年7月7日,港珠澳大橋海底隧道貫通。為保證隧道內行車安全,隧道分左右兩個行車洞,中間有1個服務管廊,三者之間各自封密相互獨立,互不干擾?諝饬魍ǚ较虬凑哲嚵鞣较蛴啥错斏系亩嘟M大型懸掛式射流風機呈送。
四、港珠澳大橋人工島建設
港珠澳大橋采用“海中橋隧”的方案,建設者硬是在伶仃洋中填出了兩個巨大的人工島,西人工島和東人工島。西人工島和東人工島之間建設海底隧道。沉管隧道的上方海面是深水航道。
人工島設計形狀均為蠔貝型,從人工島擋浪墻外邊線計算,東島島長約625米,橫向最寬處約215米,施工總面積約10萬平方米;西島島長為625米,最寬處190米,面積9.8萬平方米。兩島主體建筑總面積約7萬平方米。
2011年5月,東西兩個人工島正式開工建設。2011年12月7日人工島主體結構工程完工。建設者創(chuàng)造性的采用了“深插鋼圓筒快速筑島成套技術”,并取得成功。
兩個島總計要制造120個巨型鋼桶,每個直徑22.5米、幾乎和籃球場一樣大,高度最高55米、相當于18層樓的高度,重550噸、相當于一架A380“空中客車”。鋼圓筒下沉完成后,運砂船向鋼圓筒內注砂。
鋼圓筒封閉后,對封閉的區(qū)間進行降水、填砂、打樁等作業(yè),形成人工島,并開展島上建設。下面是港珠澳大橋人工島建設過程實拍,非常震撼。
《港珠澳大橋》觀后感3
在5月23日,我們人才交流中心黨支部組織我們觀看了《港珠澳大橋》記錄片,感觸很深。港珠澳大橋是連接香港、珠海和澳門的大型跨海通道。整部紀錄片都很精彩,以港珠澳大橋建設最后一節(jié)沉管E30號沉放安裝過程為敘述主線,真實地反映了工程的巨大以及施工的艱苦。這讓我對中國工程師和中國工人油然而生一種欽佩之情。
不得不說,這是一部很棒的紀錄片,雖然只看了短短的一集。
港珠澳大橋是一座連接香港、珠海和澳門的巨大橋梁,全長為49.968公里,主體工程海中的橋隧長35.578公里,設計時速為100公里。主體建造工程于20xx年12月15日開工建設,一期計劃于20xx年完成,大橋投資超1000多億元。20xx年10月23日,是一個值得高興和紀念的日子,港珠澳大橋開通了。
很多夫妻工默默地奉獻在港珠澳大橋上,看到他們燦爛的笑容,是從內心的發(fā)出來的了,笑的那么真摯,謝謝這么多默默的奉獻的工人?吹胶芏嗳四馗冻鲆约翱朔姆N種困難,累倒在自己的工作崗位上,不畏艱難險阻,各種各樣的睡姿,看到他們的辛勤付出,真的很艱辛。
因為技術原因,沒有對接成功,他們默默的流淚,返航?粗话涯昙o的工程師的背影,就淚流滿面,工作人員真的很辛苦,感覺每次都是很認真的完成艱辛的'任務,卻3次無功而返,這種失落感,只有親身經(jīng)歷的人才能體會到的。有的人從30多歲到40多歲,有的人是40多歲到50多歲,在這十幾年中起早貪黑攻克一個個技術難關。
看到成功的時候他們開心的像個孩子,臉上的笑容是掩飾不了的,默默的付出總會有回報的。
然而他們最終是會有成功的一天,港珠澳大橋在他們的努力下,終于建成了,在全部亮燈的那一刻,真的讓全國人民都很開心。
老工程師在港珠澳大橋上跑步,這一步步都是老工程師和其他工程師的心血,這是屬于中國人自己全程設計的大橋。為此感到自豪和驕傲。
技術人員選擇在港珠澳大橋上面拍婚紗照,這是具有紀念意義的一個時刻,因為這是他們自己設計的大橋。
參與建設的人員都很自豪,畢竟是屬于中國人自己的大橋,這是新時代的大國工匠精神,值得我們學習,那個曾經(jīng)在文天祥的“零丁洋里嘆零丁”早已成為過去。煙波浩渺的零丁洋上鋪架起了一條游龍似的長橋,伸向三地,同時也伸向了人們的心里,連通了三地,也連通了人們心里的距離,它將融合三地之間的經(jīng)濟、文化,也將融合中國與世界各國的經(jīng)濟、文化。港珠澳大橋的開通,是中國人民獻給改革開放四十周年的精美的禮物,在通往幸福、美好的康莊大道上,它將會續(xù)寫新的輝煌。港珠澳大橋的開通,也是中國人民獻給世界各國人民的精美的禮物,為世界橋梁史上寫下絕美的華章,永載史冊。
《港珠澳大橋》觀后感4
要做好港珠澳大橋這樣世界級超級工程,需要建設者嘔心瀝血,加班加點,多方配合,才能解決一個又一個難題,“翻過一座座大山”。對平時工作的各種困難、各種阻力,我們不能推脫,更不能放棄,我們要像影片當中的工作者一樣,仔細思考問題,認真分析原因,通力協(xié)作共同解決問題,把工程當成自己的`一項創(chuàng)造自身價值的工作,發(fā)揮自己最大能力,促進整個部門、整個團隊的發(fā)展。港珠澳大橋展現(xiàn)出了中國現(xiàn)代建筑與機械實力,向世界體現(xiàn)了中國力量和風采。大橋氣勢恢宏,深深震撼人心,令我熱血澎湃,更激勵著我踏實工作、砥礪前行。
《港珠澳大橋》觀后感5
雖然早已久慕港珠澳大橋的盛名,卻是一直無緣得窺其貌。正好,20xx年5月9日晚,學校組織我們去觀看紀錄片《港珠澳大橋》,我才有幸一睹其風華絕代的英姿。
曉月銀鉤花初綻,歌舞瑤臺宴正歡。玉皇酒醒尋碧帶,見游龍臥清灣。舉世聞名的港珠澳大橋,東西綿延數(shù)十公里,溝通港珠澳三地,如一條巨龍,靜臥在伶仃洋的萬頃碧波之上。遠望港珠澳大橋,它真的彷如一根仙人們遺落人間的玉帶。它纖細柔美,蜿蜒綿長,悠悠渺渺,伸向天際,又在人們目力所極之處消失于云海之間。近看港珠澳大橋,它卻是一條遒勁有力、雄偉壯觀的鋼鐵巨龍。它如同是墮入人間的敖廣,一會兒作神龍擺尾狀戲水弄瀾,一會兒又逞飛龍在天狀怒射蒼穹。在它身上,剛與柔被同時賦予;在它身上,力與美在雙雙綻放!
港珠澳大橋跨越伶仃洋,是一座連接香港、珠海和澳門的巨大橋梁,主橋東起香港新界大嶼山島西北部散石灣,向西依次經(jīng)過珠江口銅鼓航道、伶仃西航道、青州航道、九洲航道,止于珠海澳門口岸人工島,全長約55公里,大橋主體工程全長約29.6公里,海底隧道長6.7公里,是世界上比較長的跨海大橋,也是世界建設史上技術比較復雜、施工難度比較高、工程規(guī)模比較龐大的橋梁。此外,大橋還在沿途設置了多個觀景平臺,從上面一覽碧海、藍天、綠島、白云,非常愜意。大橋下還有許多絕美的海島,日落時便有比較美的景觀。如若到時,你也正好駕車路過,便就能有幸領略“落霞與孤鶩齊飛,秋水共長天一色”的意境。
港珠澳大橋的壯偉,不僅源于它的氣度和絕美,更源于人們?yōu)樗馁M的心力和汗血!港珠澳大橋的構想比較初在1983年提出,20xx年12月15日正式開工,20xx年10月24日上午9時正式通車,總投資達720多億元。整個工程,從立項、審批到設計、建設,人為之付出了艱辛的努力,甚至是生命的'代價。港珠澳大橋,它不僅是我們中華巨龍的象征,更是我們大國工匠的豐碑!
看著港珠澳大橋,你會不由得涌起一陣由衷的敬意和自豪。你會感慨大國工匠勤勞智慧的偉力,你會驚嘆盛世中國日新月異的華彩!你更會情不自禁地緬懷起歷史的舞臺上我們泱泱華夏炎黃子孫曾經(jīng)的文明與強盛,屈辱與悲歌。曾經(jīng)的我們,也曾雄立于世界的,指點江山,激揚文字。我們有過文景之治,我們有過貞觀長歌;我們有過兩宋的風流,我們有過康乾的盛世!我們也曾是天朝上國,我們也曾威加海外!只是,月滿則虧,盛極必衰。我們也開始做起了掩耳盜鈴夜郎自大的迷夢!終于,來自不列顛的鴉片和槍火撬開了我們家園故國的朱門。從此,烽煙遍地、餓殍千里,不再被上天眷顧的我們開始了沉痛的近代史。憤怒孕育希望,不甘哺育夢想。黑暗不能永遠遮蓋光明,落后就要挨打的經(jīng)歷給予了我們堅持的勇氣和奮進的動力。如今,我們又重新崛起,怎能不五味雜陳!如今,我們又再逢盛世,怎能不熱淚盈眶!如今,再看到壯偉的港珠澳大橋,我只想默默地祈禱和祝福:我比較美的中華啊,我比較愛的中華,只愿您能永遠繁榮昌盛,寧靜安詳!只愿您能永遠風和日麗、鳥語花香!
《港珠澳大橋》觀后感6
為了學習敢于攻堅克難的勞動精神,資陽項目組織全體員工觀看了《港珠澳大橋紀錄片》,影片講述的是港珠澳大橋歷經(jīng)六年調研和八年施工的珠港澳大橋全長55公里,造就世界上最長的跨海大橋的艱辛過程。
港珠澳大橋是所有參建工程師歷經(jīng)六年調研和八年施工跨過珠江口伶仃洋海域建造的一座連接香港、珠海及澳門的大型跨海通道。整部記錄片氣勢恢宏,將大橋從設計論證到建造施工的過程完整呈現(xiàn)在熒幕中,讓我油然而生一種敬佩、一種自豪;
影片中最令我感動的,并不是大橋的建成,而是建造過程中的'建設者面對挫折的勇氣。成功固然令人欣喜,但是遇上失敗更能展現(xiàn)出工作人員對大橋所付出的心血。在建E15號沉管時,遇到的海底急流卷起的淤泥填平了歷經(jīng)重重困難構建的溝槽——安裝失敗,要將沉管重新運回岸邊,這件事令很多經(jīng)過多日勞累的工程師都流下了眼淚。最后,在克服重重困難終于對接成功后,很多幾日不眠不休的工程人員都因為太困了而就地而眠。這令我們很是感動。大橋的工程人員早已把這個項目視為人生最大的事業(yè)。有工作人員打趣的說,大家都有兩個戀人,一個是自己的另一半,另一個就是大橋這個項目。結婚生子和建橋都成了他們生命中的一部分。
在影片結尾,體現(xiàn)了偉人鄧小平寫的詩詞:“喜看今日路,勝讀百年書”。在這句詩詞里,我看到了一波又一波的臺風并未擊退工程建設者們前進的心;看到了建設期間建設者們?yōu)樗具^的一個又一個夜;讀到的是為大家舍小家的家國情懷,這是大國的驕傲,是我們民族的自豪,也是作為一名工程建設者的自豪。
《港珠澳大橋》觀后感7
“世界上最寬闊的是海洋,比海洋更寬闊的是天空,比天空更寬闊的是人的胸懷”。因為有了比天空更寬闊的人的胸懷,一架傾注了施工人員十幾年心血,聯(lián)通香港、珠海、澳門的跨海大橋,于20xx年10月24日正式通車了,這就是伶仃洋上騰飛的巨龍——港珠澳大橋。一個偉大的奇跡!
影片《港珠澳大橋》以大橋建設最后一節(jié)沉管E30號沉放安裝過程為主線,真實地反映了工程的巨大及施工的艱辛。整個施工期間遇到的最大的挑戰(zhàn)就是建設沉管隧道,沉管一共有33節(jié),每節(jié)重達8萬噸,在海底對接的誤差率只能在2—3厘米,如此高難度的精細工作,稍有疏忽就會前功盡棄。在沉管的關鍵時期,工作人員幾天幾夜不眠不休,對數(shù)據(jù)進行反復的測量、計算和調配。在建第15節(jié)沉管時,遇到海底淤泥填平了歷經(jīng)重重困難構建的溝槽,導致安裝失敗,要將沉管重新運回岸邊,令很多經(jīng)過多日勞累的工程師都流下了眼淚。是!多么沉重的打擊,看的我也是淚流滿面。
在克服重重困難終于對接成功后,工程人員懸著的心終于放了下來,他們終于可以安心地好好睡一覺了,看他們不擇而眠,我已經(jīng)難以自抑,和他們相比,自己是那么的渺小。港珠澳大橋全線貫通了,總工程師林鳴完成了他的大橋馬拉松夢,看的出他是那么的自豪,滄桑的臉上掛著的`笑容看起來是那么的美。年輕的工程建設人員,帶著自己的愛人和他的“第二情人”合影留念是那么的幸福!這其中又有多少人在建大橋的過程中結婚生子,有多少對夫妻并肩作戰(zhàn),他們都是最可愛的人!
觀看影片《港珠澳大橋》,從開始感嘆這一超級工程的宏偉、壯觀,到后來對曬得黝黑的工程師們油然而生的敬意,我感覺到了路橋人的偉大與不凡。是什么樣的情懷讓他們不畏艱難,不分晝夜的為一件事去堅守、去努力、去付出!是他們寬闊的胸懷!是他們堅定的信念!是他們忘我的崇高境界!港珠澳大橋的成功通車,向世界展示了我們祖國的強大,展示了中國人民的智慧與勤勞!從此以后,香港、珠海、澳門的距離不再遙遠,伶仃洋上人們將不再“嘆息”!向港珠澳大橋的設計師以及千千萬萬的建設者們致敬!
《港珠澳大橋》觀后感8
《港珠澳大橋》觀后感貨車聚集、人流涌動——港珠澳大橋24日9時正式通車運營。當天,記者在珠海公路口岸現(xiàn)場看到,首批滿載貨物的貨車快速過關,旅客出發(fā)順暢,標志著歷時九年建設而成的這座“國之重器”正式走入普通百姓生活,開啟了粵港澳大灣區(qū)的嶄新未來。
港珠澳大橋跨越伶仃洋,東接香港特別行政區(qū),西接廣東省珠海市和澳門特別行政區(qū),總長約55公里,是“一國兩制”下粵港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程。
據(jù)珠海市口岸部門介紹,大橋通車后,可通行車輛包括跨境巴士、穿梭巴士、跨境出租車、貨運車輛、跨境私家車等。記者在現(xiàn)場看到,大橋實行客貨分流,口岸穿梭巴士是粵港及港澳口岸之間的`主要交通工具,提供頻密接駁服務。珠海、香港、澳門三地口岸均實行24小時通關,其中珠澳之間采取“合作查驗、一次放行”的創(chuàng)新模式。此外,三地口岸均為港珠澳大橋的旅客提供多種多樣的出入境交通換乘方式。
通車當天,“便利”是大橋給群眾的最直觀感受。記者在現(xiàn)場看到,有的旅客很早就抵達珠港出境大廳,希望盡早上橋體驗。常年在香港居住、生活的珠海市民張貴蓮特意提前一天乘船回到珠海,就是為了在大橋通車運營后,體驗搭乘穿梭巴士返回香港的便利生活。她說,自己此前每次都要搭車、乘船,花費3個小時以上才能從香港回到珠海,如今大橋通車運營,她的行程已經(jīng)縮短到最快兩個小時以內,換乘難度也顯著降低。
“港珠澳大橋開通后,我打算每周都回家一次!彼f,“這是國家的大工程,更是我們老百姓的福音!
大橋的通車,還讓粵港澳三地眾多企業(yè)觸摸到了市場的喜人前景。經(jīng)營業(yè)務涵蓋國際物流、倉儲物流、代理通關等服務的穩(wěn)建供應鏈公司市場總監(jiān)李梅蕊說,港珠澳大橋的開通,讓企業(yè)極大地節(jié)約了運營成本,促使業(yè)務更好地輻射到云南、貴州等地,預計業(yè)務會有20%至30%的增長。
在當天貨檢區(qū)通關現(xiàn)場,拉載珠海公路口岸首票出口貨物的香港貨車司機蔡文峰滿意地看到,由于采取了人臉識別、指紋識別、紅外體溫檢測等一系列先進設施設備和智能化通關查驗系統(tǒng),滿載貨物的車輛只需刷卡一次即可過關,耗時不到一分鐘。他說,以前大橋沒有開通,繞道珠江口東岸抵達西岸,通常需要近5個小時,節(jié)假日擁堵通;ㄙM十多個小時。“現(xiàn)在大橋通車了,我們司機不用起早摸黑,公司可以預測物流時間,我相信珠江西岸的發(fā)展會比預想的還要快!
《港珠澳大橋》觀后感9
《港珠澳大橋》紀錄片,貫穿整個電影的,是情感。盡管大橋是現(xiàn)代史上最長海上橋梁,建造過程亦有多項“世界之最”,但導演沒有花太多篇幅著墨于大橋的雄壯宏偉,導演的視線,著眼在每一個大橋建造者的傳奇。因此,對比起數(shù)據(jù)成就,紀錄片演繹的是真實,是有溫度的“匠心”。
為了這座如珍珠串般蜿蜒于伶仃洋上的港珠澳大橋,花了五年去籌備,用了八年去建設,四百多名工作人員夜以繼日的工作。無論是總工程師還是一位焊接的小工,為了建好這座橋都熱情投入,甚至把它視為人生最重要的事業(yè),亦因此他們都成了“英雄”。通過導演細膩的鏡頭,留在觀眾的心中,讓大家每當奔馳于大橋上,隧道中,都會想起因為他們,才有這外媒口中的“現(xiàn)代七大奇跡”。
影片記錄了大橋蘊含的`時代精神,記錄了大橋建設過程中的很多歷史瞬間和工程人員的感人故事,講述了他們不畏困難,努力奮斗,開拓創(chuàng)新的精神。今后我會繼續(xù)向港珠澳建設者學習,腳踏實地、自強不息,在自己的工作崗位上綻放風采。
《港珠澳大橋》觀后感10
“我建橋我驕傲”,把港珠澳大橋比作自己的情人,這些都是參與港珠澳大橋建設的建設者們的心聲,發(fā)自肺腑。影片沿著E30沉管作業(yè)為主線,演繹了國之重器、國之橋梁的高速發(fā)展以及新工藝、新技術、新材料的運用。
嚴謹認真的工作態(tài)度,對現(xiàn)實工作帶來了很大啟發(fā),只有一把工程當成自己的一項創(chuàng)造自身價值的`工作,才能有嚴謹認真的態(tài)度來對待。要把事情做對,絕對不是簡簡單單幾句話,幾個字就能完成的,它需要詳細周密的部署和安排,在計劃之前你需要各種各樣經(jīng)驗的積累,數(shù)據(jù)理論一個都不能少,也離不開團隊的通力合作,每一步都要腳踏實際。嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度,節(jié)約就是利潤的目的,嚴格控制制造成本,是我對自己工作的要求。
《港珠澳大橋》觀后感11
《港珠澳大橋》是一部紀錄片,講述了中國從無到有,創(chuàng)造了一個個世界紀錄的故事之一港珠澳大橋。下面我們來看看港珠澳大橋,歡送閱讀借鑒。
5月17日晚上,我們全體工程員工一起在影院觀看了港珠澳大橋記錄片。在一個多小時的觀看過程中,我深深地被中交建立者們在工程建立中表現(xiàn)出來的聰明和才智所折服,被他們不懼困難,百折不饒的精神而感染。
改革開放以來,中國橋梁創(chuàng)造了眾多的“世界第一”,這其中有很多是我們中交人的汗水與智慧的結晶。大橋已成為中國的一張新名片,也成了我們中交人引以自豪的強項之一。港珠澳大橋全長55公里,是世界上最大的海上大橋,被英國人稱之為世界第七大人工奇跡之一。
六百年前,當文天祥一身枷鎖,被忽必烈的軍隊押著從這個地方經(jīng)過,回中原赴死時,他滿腔的愛國情懷中有多少悲憤與痛苦呀?那時的亡國恥辱與現(xiàn)在國人的自豪感是多么讓人感慨!物是人非,然而對祖國,對中華民族那份愛的情懷卻是一樣的`。
港珠澳大橋帶給了我們不僅只是眼前的奇跡,通過完成這樣一座大橋。我們中交集團建造跨海大橋的水平和能力得到進一步提升?萍嫉倪M步與開展,在將過去很多的不可能變成了可行,同時也會將時空的距離越拉越小。一個個割開血脈和親情的天塹將不復存在。
不久的將來,我們將能看到大灣區(qū)經(jīng)濟帶將在這里形成,它將成為開展中的一塊熱土。
《港珠澳大橋》觀后感12
觀看影片后,對現(xiàn)實工作帶也來了很大啟發(fā),平日里我們總是遇到各種困難,但要從困難中站起來,保持一種積極、樂觀的心態(tài),并不是那么容易。但是港珠澳那些設計師,工程師以及工人們他們克服了,那是什么原因,工作態(tài)度。只有一把工程當成自己的一項創(chuàng)造自身價值的`工作,才能有嚴謹認真的態(tài)度來對待。
在看完紀錄片后,為如此偉大的工程贊嘆。工程師們克服多種對施工不利的條件,在工程建設當中不斷發(fā)現(xiàn)問題,并想方設法尋找對策,以保證工程的順利進行。這座橋,體現(xiàn)了中國人的倔強與自強不息。讓我們向建橋的所有設計師、工程師以及工人學習,也為他們點贊!
《港珠澳大橋》觀后感13
《港珠澳大橋》是一部由閆東導演執(zhí)導的紀錄片,連接香港、珠海和澳門,歷經(jīng)6年調研和8年施工的港珠澳大橋全長55公里,是世界上最長的跨海大橋,被英國《衛(wèi)報》稱為“現(xiàn)代世界七大奇跡”,是集橋、島、隧為一體的超大型跨海通道,設計使用壽命120年。它是世界最長的公路沉管隧道和全球唯一的深埋沉管隧道,生產(chǎn)和安裝技術有一系列創(chuàng)新,為世界海底隧道工程技術提供了獨特的樣本和寶貴的經(jīng)驗。徹底實現(xiàn)了“一橋飛架三地”,使得粵港澳大灣區(qū)邁入大橋時代。
影片中的旁白說:“海最寬廣,比海寬廣的`是天空,而比天空寬廣的是胸懷。”正是因為有這種比天空寬廣的是胸懷和信念,施工團隊才能創(chuàng)造出這樣的一個偉大奇跡,使得“輪勢隨天度,橋形跨海通”變?yōu)楝F(xiàn)實。
它彰顯了大國的力量。20xx年9月16日,臺風“山竹”直擊珠三角。然而強臺風過后,港珠澳大橋安然無恙,甚至人工島上建筑的窗戶玻璃都沒有一扇破裂。這個“世紀工程”在極端天氣面前展現(xiàn)了“鋼筋鐵骨”。
作為中國交通建設史上“技術最復雜”的跨海橋隧工程,港珠澳大橋設計使用年限首次采用120年的標準。在國家科技支撐計劃引領下,中國科研人員不斷攻克大量技術難題,實現(xiàn)了這一目標。
它蘊含了中國人的智慧。港珠澳大橋建成后,香港到珠海、澳門的車程將由約3小時縮短到約45分鐘。大橋開通已成為港澳兩個特區(qū)政府發(fā)展經(jīng)濟、改善民生的著力點。寒來暑往,潮起潮落。從設想到圖紙,從開工建設到建成開通,橋梁專家、工程師、設計師、一線工人組成的建設者,凝聚起戰(zhàn)勝一切困難和挑戰(zhàn)的磅礴力量,在伶仃洋上“作畫”,構筑起世界級跨海通道。
它剛柔并濟,游刃有余。設計之初融入生態(tài)環(huán)保元素,減少占用海域面積和施工噪聲。工程建設期間,保護區(qū)管理局和建設方、施工單位聯(lián)合建立了三級聯(lián)防機制,保護了白海豚的棲息地和數(shù)量的穩(wěn)定。
它展示了大國的工匠精神。大橋的建成固然是一大樂事,為許多人提供了生活和交通的便利。如今工程完工,作為建設者,中交港珠澳大橋島隧工程項目總工程師林鳴卻頗為感慨:“我們的團隊一方面為大橋主體工程完工感到高興,但更多的是不舍,是與這段歲月的惜別。”林鳴說出了眾多大橋建設者的心聲。同樣,他們的努力探索,彌補了建設管理、工程技術、施工安全和環(huán)境保護等領域填補了多項空白。
這是一座圓夢橋、同心橋、自信橋、復興橋,“一橋飛架南北,天塹變通途”眨眼之間變成了現(xiàn)實,中國未來可期!
《港珠澳大橋》觀后感14
港珠澳大橋的完工是世界的又一大奇跡,這份奇跡的創(chuàng)造離不開每一位勞動者夜以繼日的付出及精誠通力的合作。
《港珠澳大橋》以港珠澳大橋建設最后一節(jié)沉管E30號安裝過程為敘述主線,展示了大橋項目涉及地質、水文、環(huán)境、防風以及滿足通航、海事、航空限高等復雜的建設難題,將大橋主體工程橋、人工島、隧道三大部分的設計理念和世界領先的關鍵技術如萬花筒般呈現(xiàn)出來,大橋的建設者孤島筑夢、奮戰(zhàn)七年的崢嶸歲月載入了港珠澳大橋建設的史冊,舉世矚目的.大國工程閃耀伶仃洋上。
在成功的背后,一個個偉大而平凡的人為之付出了無數(shù)的努力與漢水,每一個成功者的背后都會有意想不到的艱辛。
影片中最讓我影像深刻的是在E15沉管隧道兩次沉放失敗,第一次沉放失敗時總工程師林鳴緊緊握住自己顫抖的雙手告訴大家不要灰心,我們可以卷土重來;三個月后第二次沉放失敗時所有人都哭了,但林鳴總工程師強忍住已經(jīng)在眼眶打轉的淚水告訴大家我們還可以重頭再來;當?shù)谌纬练懦晒Φ南鱽砗,滿屋子的寂靜,林鳴總工程師也終于將一直懸著的心放下了,他慢慢的坐下靠在椅子上,享受著這一份少有的平靜。
我作為祖國廣大建設者中的一員,會一直將您攻堅克難、勇于創(chuàng)新的奮斗精神傳遞給一代又一代最美建設者。
《港珠澳大橋》觀后感15
今天下午老師帶我們去觀看《港珠澳大橋》這部電影。明媚的陽光,一碧如洗的天空,似乎正顯現(xiàn)此刻我們的美好心情。
電影的前半部分介紹了我們國家的建橋歷史以及港珠澳大橋的特點,后半部分全面展現(xiàn)了建設港珠澳大橋的艱辛。港珠澳大橋是一座跨海大橋,最大的兩個特點:長、堅固。它橫跨伶仃洋,全長約五十多公里,其中海底隧道長達6。7公里。為什么說它堅固呢?因為它具有能抵抗8級地震,防16級臺風的超級能力。港珠澳大橋由8萬噸鋼鐵制造,這么大的使用量可以造60座埃菲爾鐵塔!那些可以輕松將人、樹卷走的臺風,在港珠澳大橋面前只算是微風,即使是面對威力巨大的12級臺風,它仍能完好無損地聳立在伶仃洋上。
港珠澳大橋的海底隧道是世界最長的公路沉管隧道和唯一的`深埋沉管隧道。海底部分由33個巨型沉管和一個合龍段接頭組成,每個沉管相接的誤差只能有幾公分,由吊臂一米一米地慢慢下放,這簡直比登天還難!工人們給這項工程起了個外號叫“海底之吻”。當最后一根沉管安裝時,負責海底隧道的工程師們如坐針氈,時間一分一秒地流逝著,好像有一只無形的大手撕扯著他們的神經(jīng),每過一秒,他們的緊張就增加一分。終于,經(jīng)過26小時的奮斗,他們成功了?晒と藗兩踔羴聿患皻g呼喝彩,便躺在地上睡著了,沒有一絲噪音,周圍一片寂靜。
為什么中國人能克服那么多苦難建成港珠澳大橋?為什么能打破那么多建筑奇跡?就是因為中國人的智慧,那種不懈的奮斗和努力的精神。梁啟超說過:“少年強則國強”,周恩來總理也曾說過:“為中華之崛起而讀書”!所以我們要更加勤奮地學習,學習更多的本領,長大后為祖國奉獻自己的才華。加油吧,少年!
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