交通調(diào)查報告15篇（精華）
隨著人們自身素質(zhì)提升，報告十分的重要，報告具有語言陳述性的特點。我們應當如何寫報告呢？下面是小編整理的交通調(diào)查報告，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
交通調(diào)查報告1
【摘要】
學校門口在學生上學放學時常常發(fā)生交通擁堵，學校學生比較多，家長接送子女，學生安全狀況令人擔心。在老師的指導下，我們確定本次校外活動的主題——校門口交通擁堵現(xiàn)狀的調(diào)查研究。通過調(diào)查研究，問卷調(diào)查，找出校門口交通擁堵的原因。并結(jié)合學校、家長提出的建議提出解決辦法。
【關(guān)鍵詞】
校門交通擁堵調(diào)查交通安全
【選題依據(jù)】
學校門口在學生上學放學時常常發(fā)生交通擁堵，學校學生比較多，家長把汽車隨意停放在路邊接送子女，學生安全狀況令人擔心。在老師的指導下，我們確定本次校外活動的主題——校門口交通擁堵現(xiàn)狀的調(diào)查研究。
【研究價值】
通過本次調(diào)查研究，了解造成學校周圍交通擁堵的原因。并針對這些情況提出相應的解決辦法。
【研究內(nèi)容】
1、學校門口存在哪些交通隱患。
2、造成學校門口交通擁堵的原因。
3、學校、家庭和社會如何行動起來改善學校門口交通擁堵現(xiàn)狀。
【調(diào)查方法及過程 】
本次研究主要采用了實地考察、問卷調(diào)查和隨機訪談等方法。在學校范圍內(nèi)對同學進行問卷調(diào)查，在校外對部分家長進行訪談，到交警隊虛心聽取交警叔叔的意見，并實地考察了學校周圍適宜停車的場所。最后，我們對所得的資料進行整理 分析，提出一些建議。
活動一：統(tǒng)計校門口高峰時段車流量、家長違規(guī)停車開車現(xiàn)象。
為了解每天上放學時有多少車輛會經(jīng)過學校門口、有多少車輛違規(guī)停車。在明確分工后，進行實地考察，并拍攝照片。我們堅持周一至周五每天兩次進行測量上學放學時段20分鐘的車流量和違規(guī)停車情況。由于車流量較大，我們綜合科技小組同學分別進行測量，再取平均值，以求獲得更準確的數(shù)據(jù)。另外還進行對學校旁邊的流動小販、小吃攤等進行了記錄和匯總。
在短短的20分鐘內(nèi)，我們校門口前就有500輛左右的汽車穿梭在馬路上、200多輛次違規(guī)停車。平均不到3秒就有一輛汽車通過校門口的斑馬線，而同學們就是在這500多輛汽車中走過馬路。學校教師在學生上學和放學時會在校門口維持秩序，有時也有交通警察執(zhí)勤，在校門口過馬路的同學基本安全。但是在校門口較遠地方停車的學生有很大一部分安全意識淡薄，過馬路在車輛中穿梭，存在較大的安全隱患。再加學校一側(cè)為建筑工地，給我們師生上、下學進出校門帶來安全隱患。學校門口道路寬闊，行人橫過馬路時，沒有黃閃信號燈，使得人流量和車流量匯集，造成行人橫過馬路時人車爭道等混亂擁擠情況的發(fā)生。 活動二：制定和分發(fā)交通擁堵問題調(diào)查問卷，采訪家長、交警。
為了調(diào)查學校門口交通堵塞的原因，我們制定了調(diào)查問卷表，對學校學生、家長、交警進行交通安全問題調(diào)查問卷。發(fā)出160份調(diào)查問卷，收回151份有效問卷，并對問卷進行分析研究。
活動二：實地考察學校附近是否有合適的停車場或停車泊位。
門口平時車流量不多，但是車速快，家長在此接送子女，一方面加劇了交通擁堵，另一方面很容易引起交通事故。有沒有更合適、更安全的停車場所呢？
1、距學校步行5分鐘左右的`康泰路兩側(cè)有免費停車位，但很少有家長將車停在這里。通過采訪調(diào)查，有些家長根本不知道這里有停車場，有些家長嫌路遠，不愿子女多走路。
2、學校門前道路兩側(cè)有大約20個停車位，相對家長車輛來說遠遠不夠。步行三分鐘左右，在南北交接的康泰路和繁榮路上均有停車位。學校對面勤政路上車流量小，但沒有停車位，家長擔心違法停車。
活動三：提出改善學校門口交通擁堵的對策
1、學校方面曾經(jīng)提出的解決方案：
（1）分時段放學：為了緩解道路的擁堵狀況，采取了分時段放學的措施，即
一、二年級提前放學。這一年齡段的學生家長接送的較多，錯開時間段，可以緩解擁堵狀況。
�。�2）劃出家長禁止線，限時限車駛?cè)耄旱缆非皠澇黾议L禁行線，在上學放學時段不許通行，避免人員擁堵到學校門口，造成安全隱患。
�。�3）設(shè)立教師值班管理：每天有教師輪流值勤，對過馬路同學進行護送，勸阻越線的家長，人員密集時及時疏導，以免發(fā)生不測。
�。�4）請交警大隊協(xié)助管理：請交警大隊派人員在高峰時段來協(xié)助管理。
�。�5）嚴格控制上下學時間，避免學生因早到校及晚放學造成孩子發(fā)生意外。
2、家長們提出的解決方案：
（1）嚴格實行分時段放學，以錯開人流高峰。
�。�2）勤政路剛改造好，路面寬廣，可和交警部門協(xié)商，規(guī)劃一些限時段停車位。
（3）改善學校門口道路硬件設(shè)施，如加寬道路、增設(shè)行人過街信號燈、附近交叉口實行信號燈區(qū)域協(xié)調(diào)控制、設(shè)置隔離欄、減速帶等。
�。�4）長遠規(guī)劃，可以考慮充分利用學校操場建立地下停車場，由政府投資，學校管理，徹底解決學校老師和家長接送車的停車問題。
3、我們提出的解決方案：
（1）學校多開設(shè)交通安全課。通過課堂、講座和紹興安全教育平臺對學生進行交通安全教育，增強學生交通安全意識。并通過學生對家長的影響，提高家長遵守交通規(guī)則的自覺性。
�。�2）劃出家長禁止線，高峰時段增加交警警力，加強管理疏通。在學校門口50M內(nèi)，高峰期禁止車輛進出，學校的保安、值班老師協(xié)同交警管理，維持好學校門口的交通秩序，疏導人員和車輛。
（3）嚴格落實分時段放學制度，并要求家長配合按時接送。錯開時間段，避免家長的車輛長時間滯留在校門口，以緩解擁堵狀況。
�。�4）因地制宜，在學校附近爭取更多的停車位，讓家長盡量不要把車停在學校門口。學校附近的勤政路可規(guī)劃一些停車位。
（5）鼓勵師生騎車、步行、坐公共汽車到校，減少私家車接送子女放學。 上述建議中有相當一部分需政府的關(guān)注和支持，否則很難落到實處。如高峰時段增加交警指揮，規(guī)劃停車位、改善學校門口道路硬件設(shè)施、利用學校操場建立地下停車場。政府的力量要比學校的力量大，如果政府能夠關(guān)注這個情況， 對這個問題的解決會有很大幫助。
活動四：撰寫調(diào)查報告
活動五：發(fā)倡議書
【研究結(jié)論與分析 】
通過調(diào)查我們了解到，造成學校門口交通擁堵的主要有以下原因：
1、學校門口場地狹窄，停車位少，上下學車流量密集。而學校附近又沒有停車場，家長為貪圖方便往往將車停在主道或輔道上。
2、校門口有公交站臺，過往乘客不遵守交通規(guī)則；學生在放學回家路上追逐玩耍，沒有注意環(huán)顧前后左右，道路交通安全意識不強；大型車輛、機動車太多，行駛速度較快，人行橫道前沒有按規(guī)定讓行。
3、部分家長安全意識淡薄，缺少文明出行的意識，隨意停車、掉頭、隨意按喇叭、讓學生隨意下車， 造成車輛無法正常行駛，造成擁堵。
【研究反思】
通過這次調(diào)查活動的實踐與體驗，培養(yǎng)了我們認真務實的工作態(tài)度和分工協(xié)作的團隊精神，提高了我們解決實際問題的能力，在調(diào)查中，我們團結(jié)合作、勇敢與學校、家長、交警溝通，膽量和與人溝通的能力大大提高，讓我受益匪淺
交通調(diào)查報告2
近期，我校在上級的領(lǐng)導下，對學生接送車輛情況做了一系列的工作，現(xiàn)對前期工作作如下總結(jié)：
一、認真做好宣傳教育工作。學校組織召開了一次全體教職工會議共同研究制定了萬元店小學學生用車長效管理方案。各班主任以班級為單位組織召開了一次安全會，對學生接送車輛的規(guī)范管理的重要性進行了宣傳，并發(fā)放了“萬元店小學告家長的一封信”，使他們充分認識到加強學生用車管理的必要性和緊迫性。
二、建立了祝家營子小學學生接送車輛管理領(lǐng)導小組，明確了安全管理責任，進一步增強責任感和使命感，切實做到制度健全，措施有力，逐步構(gòu)建學生交通安全管理工作的長效機制。
長效管理工作領(lǐng)導小組：
組長：
副組長：
成員：
三、加強管理，將安全工作落實情況納入班級安全管理工作年終考核內(nèi)容。班主任作為直接管理人。學校對學生接送車輛登記造冊，建立臺帳，逐步建立學生上下學接送車輛動態(tài)監(jiān)管機制。
四、規(guī)范了學生接送車輛管理制度。
五、與家長、司機協(xié)作，對學生接送車輛進行了摸底調(diào)查。
六、嚴格規(guī)定了上下學接送時間，為規(guī)范管理提供了便利。綜上所述，我校在交通安全管理中，嚴格執(zhí)行上級的'有關(guān)要求和精神，為學生創(chuàng)造健康成長的良好條件和環(huán)境，是我們義不容辭的責任。我們將向管理要安全，向道德要安全，樹立和落實科學發(fā)展觀，切實做到認識再升華、責任再增強、作風再轉(zhuǎn)變、措施再到位，上下一心、左右聯(lián)動，深化整治、扎實工作，確保學校交通安全環(huán)境治安良好。
交通調(diào)查報告3
近年來，在黨和政府的領(lǐng)導和支持下，“康莊工程”得到了快速發(fā)展，我國中部和沿海地區(qū)基本實現(xiàn)了村村通公路，各自然村、戶之間也基本聯(lián)點成線，極大地方便了村民的出行，為推動農(nóng)村經(jīng)濟社會發(fā)展起到了重要作用。但是，由于農(nóng)村機動車及駕駛?cè)藬?shù)量急劇增加，交通參與者安全意識淡薄，道路交通標志標線等設(shè)施匱乏，造成了農(nóng)村道路交通秩序比較混亂，交通事故頻發(fā)。為了切實掌握農(nóng)村道路交通安全狀況，作者選擇了我國東部沿海一個縣的城郊結(jié)合村進行了抽樣調(diào)查，其交通安全隱患普遍存在，交通安全形勢不容樂觀�，F(xiàn)將調(diào)查情況做如下分析研究，旨在引起各級領(lǐng)導及相關(guān)人員的高度重視，以盡快采取切實可行的措施，最大限度地減少人民群眾生命財產(chǎn)損失，實現(xiàn)和諧交通。
一、調(diào)查的基本形式和內(nèi)容
�。ㄒ唬┱{(diào)查的基本形式
1．問卷調(diào)查。本次調(diào)查選擇了我國東部沿海一個縣的城郊結(jié)合村，對象為居住在該村的常駐和外來人員，共發(fā)放調(diào)查問卷100份，收回問卷98份，有效回收率98％。
2．家訪調(diào)查。調(diào)查組對50個村民戶進行了家訪，其中常駐人口家庭40個，外來人口家庭10個。調(diào)查中采取提問和反問的方式，對有關(guān)交通安全情況進行了了解。
3。實地調(diào)查。對村內(nèi)近50公里的道路進行了實地觀測，對道路交通標志標線等交通安全設(shè)施和道路條件進行了統(tǒng)計分析。
（二）調(diào)查的基本內(nèi)容
調(diào)查內(nèi)容主要涉及村民擁有機動車與駕駛證的申辦狀況，對交通安全常識、交通事故、交通安全管理機制以及對鄉(xiāng)村道路安全評價和對今后鄉(xiāng)村道路建設(shè)的建議等。
二、調(diào)查結(jié)果分析
（一）村民對摩托車牌證制度漠視
從問卷調(diào)查的情況看，調(diào)查對象中無車的6人（全部為女性），占調(diào)查總數(shù)6。1％；有車的92人，占調(diào)查總數(shù)的93。9％。在擁有機動車的人中，既有駕駛證又有車輛牌證的54人，占55。3％（其中16人擁有汽車，駕駛證、車輛牌證齊全）；有駕駛證沒有牌證的6人，占11。1％；既無駕駛證又無牌照的32人，占33。6％（其中摩托車占90％）。從數(shù)據(jù)中可以看出，農(nóng)村摩托車不上牌，駕駛?cè)瞬晦k駕駛證的現(xiàn)象比較突出。這些無牌無證的摩托車駕駛?cè)耍J為摩托車類似自行車，不需要太高的技術(shù)，自己在鄉(xiāng)間道路上簡單練習后就可以上路了，沒有必要取得牌證。同時，調(diào)查發(fā)現(xiàn)，農(nóng)村汽車駕駛?cè)松觐I(lǐng)了牌照后都能按有關(guān)規(guī)定參加定期檢驗，而其它車輛則處于失控狀態(tài)。
�。ǘ┐迕駥煌ǚㄒ�(guī)認識不足、交通安全意識薄弱
在調(diào)研中，設(shè)計了有關(guān)交通法律知識和安全意識的三個問題：
第一，“您是否知道且學習過交通安全法規(guī)？”。結(jié)果是：“知道且學習過”的60人，占調(diào)查總數(shù)的61。2％;“知道但沒學習過”的12人，占調(diào)查總數(shù)的12。3％；“不知道且沒學習過”的26人，占調(diào)查總數(shù)的26。5％。
第二，“您是否認識所指定的交通標志”（10個常見的交通標志）。表示“全部認識”的24人，占調(diào)查總數(shù)的24。5％；表示“部分知道”的58人（其中以認識2-3個者居多），占調(diào)查總數(shù)的59。2％；表示“全部不認識”的16人，占調(diào)查總數(shù)的16。3％。
第三，“您認為喝酒后是否能駕駛機動車”。表示“可以”的22人，占調(diào)查總數(shù)的22。4％；表示“不可以”的76人，占調(diào)查總數(shù)的77。6％。
通過問卷調(diào)查和交流發(fā)現(xiàn)，村民的交通安全法律意識較為薄弱，導致了大量的交通安全隱患和管理工作難度。
�。ㄈ┐迕駥Φ缆方煌ò踩哉J識存在偏差
調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，村民對農(nóng)村道路安全性的認識與其實際發(fā)生交通事故的情況不一致。當問及“您近兩年是否在道路上發(fā)生過交通事故”時，表示“發(fā)生過”的70人（事故多以輕微碰撞和刮擦為主），占總數(shù)的71。4％；表示“沒有發(fā)生過”的28人，占總數(shù)的28。6％；當問及“你覺得在鄉(xiāng)村道路上行車是否安全”時，表示“安全”的60人，占總數(shù)的61。2％；表示“不安全”的38人，占總數(shù)的38。8％。也就是說，在他們認為安全的道路上，絕大多數(shù)人卻發(fā)生過交通事故�？梢姡迕駥Φ缆钒踩缘恼J識存在著偏差，這也直接影響到他們的交通安全意識。
村民對交通安全的認識偏差還表現(xiàn)在對交通工具的使用上，當問及“拖拉機載人對交通安全存在哪些影響”時，一部分人表示“這是很正常的現(xiàn)象，方便村民的出行，對交通安全不存在什么影響”；一部分人表示“交通法規(guī)不太懂，不知道存不存在影響”’；還有一部分人表示“拖拉機載人對交通安全存在很大的影響，一旦發(fā)生事故就有可能導致人員的傷亡”。
在調(diào)查中還發(fā)現(xiàn)，除了農(nóng)村道路、交通設(shè)施等是交通事故發(fā)生的重要因素外，人的因素非常明顯。農(nóng)村人口趨向老齡化，所受教育程度普遍較低。同時，隨著大量外來務工人員涌人該地區(qū)，給農(nóng)村道路交通管理增添了很大的壓力。這些外來務工人員從車流量相對較小的中西部地區(qū)進人經(jīng)濟較為發(fā)達的東部沿海地區(qū)，短時間內(nèi)難以適應。主要表現(xiàn)在騎自行車隨意進入機動車道、任意跨越公路隔離設(shè)施、車輛橫穿道路等交通違法行為突出，這些都為農(nóng)村道路交通安全埋下了隱患。
�。ㄋ模┺r(nóng)村交通安全宣傳教育力度不夠
前幾年，公安部推行了交通安全宣傳教育“五進”工程，讓交通安全常識走近百姓家庭，但由于新農(nóng)村建設(shè)步伐加快，村民的文化素質(zhì)有限，在一定程度上還是停留在表面上，沒有針對農(nóng)村的實際情況，采取有針對性的措施，建立農(nóng)村交通安全宣傳陣地和有效平臺。
(五)農(nóng)村道路交通管理力量有限
在有些地方，雖然建立了村級警務室，事實上農(nóng)村交通管理力量非常薄弱。本次調(diào)查的這個縣，有農(nóng)村交警中隊6 個，配置警力37 人，擔負著17 鎮(zhèn)，街道辦事處的交通管理任務。農(nóng)村交警中隊現(xiàn)有的警力配置，只能處于應付狀態(tài)，很難實現(xiàn)對農(nóng)村 道路交通安全的管控，部分鄉(xiāng)村基本上處于失控狀 態(tài)。雖然每年要組織人員到鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路對無牌，無證 車輛及其他交通違法行為進行集中整治，但管理的 覆蓋面畢竟有限，成效并不明顯。
(六)農(nóng)村交通安全設(shè)施不足
“康莊工程”使農(nóng)村道路不斷延伸，路面條件不斷改善，但交通安全設(shè)施嚴重不足。通過調(diào)查所知，個村約50公里的道路上，只有11 處設(shè)有交通標志，沒有一處劃有交通標線，其達標率僅占2O%。一方面，交通標志標線等交通安全設(shè)施的不足，影響了道路信息的提供，元法向交通參與者預告前方路況; 另一方面，發(fā)生交通事故后缺乏認定事故責任的依 據(jù)，交通參與者權(quán)利無法得到保障。同時，由于農(nóng)村 道路缺乏科學規(guī)劃，事故多發(fā)路段較為常見。
三，強化農(nóng)村交通管理之對策
(一)建立健全農(nóng)村交通管理社會化機制 理順農(nóng)村交通安全管理體制，是強化農(nóng)村交通 管理的當務之急。必須建立由鄉(xiāng)鎮(zhèn)領(lǐng)導牽頭，各職 能部門協(xié)作，村干部和企事業(yè)單位領(lǐng)導參與的交通 安全管理協(xié)調(diào)機制，形成主要領(lǐng)導親自抓，分管領(lǐng)導 主要抓，辦事機構(gòu)具體抓，全體村民積極參與的交通 管理格局。把交通安全管理責任落實到單位和責任 人，建立詳細的交通安全考核制度。對已經(jīng)暴露的` 交通安全問題，組織公安，交通，工商，運管等部門進 行綜合治理，形成'政府領(lǐng)導，部門協(xié)作，社會聯(lián)動， 齊抓共管，綜合治理"的社會化機制。 杜心全，沈純:農(nóng)村交通安全調(diào)查報告
(二)加強鄉(xiāng)村道路科學規(guī)劃
鄉(xiāng)村道路規(guī)劃是交通管理的前提條件，各級政 府必須高度重視。通過政府的主動介入，鄉(xiāng)鎮(zhèn)，村委 會與規(guī)劃，建設(shè)部門一起做好鄉(xiāng)村道路的科學規(guī)劃。 對農(nóng)村區(qū)域內(nèi)的道路建設(shè)，要實行城市建設(shè)，公路部 門和鄉(xiāng)鎮(zhèn)，村民委員會的有機結(jié)合。交通管理部門 要改變原來"非市政道路'不管轄的做法，增強交通 安全的全局意識。交通管理各職能部門，要主動與 鄉(xiāng)村和相關(guān)建設(shè)部門聯(lián)系，介入規(guī)劃過程，發(fā)揮職能 優(yōu)勢，提出科學，合理的意見和建議，完善規(guī)劃設(shè)計 方案，在源頭上最大限度地消除不安全隱患。
(三)加大農(nóng)村道路管理執(zhí)法力度
鄉(xiāng)鎮(zhèn)交警中隊要加強對農(nóng)村道路的交通安全管 理，科學安排勤務開展交通秩序整治，重點查處無牌 無證，拖拉機，摩托車，電瓶車等貨運機動車載人，超 載，不戴安全頭盔等交通違法行為，減少交通安全隱 患。針對目前警力不足的現(xiàn)狀，一方面向素質(zhì)要警 力，對公安交通民警進行農(nóng)村交通管理業(yè)務培訓，突 出農(nóng)村交通特色，培養(yǎng)適應農(nóng)村交通管理的民警。同 時，加強對村警務室交通協(xié)管員的配備和專業(yè)培訓 工作，充分發(fā)揮這支力量在農(nóng)村交通管理中的作用。 另一方面向社會要警力，'謦力有限，民力無窮"。結(jié) 合進鄉(xiāng)村，進學校，進單位，進社區(qū)，進家庭的"五進" 宣傳教育活動，發(fā)揮村，組長與村民的距離最近，生 活習慣最了解，溝通最方便等優(yōu)勢，擴大交通安全管 理的覆蓋面和效率。
(四)轉(zhuǎn)變宣傳理念，構(gòu)建農(nóng)村交通安全宣傳陣
農(nóng)村交通安全宣傳陣地是長期開展交通安全宣傳教育的地方，要改變以往單一的交通安全宣傳模 式。樹立交通安全宣傳長期性的觀念，建立村委會，小組長，戶戶聯(lián)合的交通宣傳網(wǎng)絡(luò)，把村組告示欄建成交通安全宣傳的主陣地，通過全方位，多層次的交流和溝通，形式多樣，因地制宜，有針對性地開展各類交通安全宣傳，把交通安全知識融入到村民的 生活中，送到田間地頭，百姓家中，以改變農(nóng)村交通 安全宣傳不足的局面。
(五)加強農(nóng)村交通安全設(shè)施建設(shè)
1。加強鄉(xiāng)村道路標準化建設(shè)，嚴格按照國家四級 標準驗收。首先要完善對施工企業(yè)的監(jiān)督制度，加大懲治力度，將不安全因素控制在施工中，確保道路 質(zhì)量。同時，做好對現(xiàn)有道路的并線，開口等控制工作，減少交叉路口，盡量設(shè)置分隔帶，拓寬道路，清理 道路兩側(cè)障礙物，保證行車視距，確保交通安全。
2。加強農(nóng)村道路交通配套設(shè)施建設(shè)，改善農(nóng)村道 路交通標志標線不足的現(xiàn)狀。對坡陡，彎急，路口，橋梁和穿越村莊，學校的路段，必須設(shè)置交通標志和 防護設(shè)施，盡可能在人車流量較大的路口設(shè)置交通 信號燈，以確保過往車輛和行人的交通安全。
3。加強鄉(xiāng)村道路的維護工作。遵循修路，管護，受益相統(tǒng)一的原則，多方籌措資金，實行適當報酬與 義務管理相結(jié)合的方式，把鄉(xiāng)村道路維護任務落實 到戶，明確到人，真正實現(xiàn)道路維護責任制。
4。加強鄉(xiāng)村道路安全隱患的排查與整治工作。組織公安，安監(jiān)，交通等有關(guān)部門，嚴格按照全國道 路交通安全隱患排查治理方案要求，對農(nóng)村道路定 期或不定期地組織排查，發(fā)現(xiàn)隱患，及時整改。
(六)加強農(nóng)村機動車管理工作
1。認真做好農(nóng)村機動車登記，檢驗和報廢工作。嚴禁無牌無證，無保險，報廢的機動車上路行駛，切實把好交通事故的源頭關(guān)。通過不問斷地路檢路查，發(fā)現(xiàn)不符合安全條件的車輛一律扣留，并從嚴處理。同時，交通管理部門要積極開展車輛管理服務上門，定期到農(nóng)村進行車輛登記，檢驗和駕駛證的管理工 加強車輛交易場所的管理，控制報廢車輛等不法車輛的交易和流通渠道，把好車輛準人關(guān)。對違 法交易市場要堅決取締，嚴禁不合格的車輛進入市 場，以維護社會經(jīng)濟秩序，確保車輛質(zhì)量。
2。大力發(fā)展農(nóng)村公共交通。根據(jù)農(nóng)村道路的特 點和村民出行的需求，合理安排時問，在早晚趕集，節(jié)假日，春節(jié)等村民出行高峰期，加大運力調(diào)度，增加公交車輛，緩解村民出行難的問題，降低村民乘坐 非法營運車輛的概率，從而減少事故隱患。
結(jié)束語
社會主義新農(nóng)村建設(shè)正如火如荼地進行著，如何借助"康莊工程"的大好契機，提高農(nóng)村道路交通安全水平，創(chuàng)造和諧的交通環(huán)境，為新農(nóng)村建設(shè)保駕 護航，是交通管理工作的嶄新課題，也是公安機關(guān)抓基層，打基礎(chǔ)，苦練基本功"的本質(zhì)要求。各級政府及相關(guān)部門一定要了解農(nóng)村道路交通安全現(xiàn)狀，正視農(nóng)村交通安全問題，采取切實可行措施，確保農(nóng)村道路交通安全，有序和暢通。
交通調(diào)查報告4
為了解市民目前對交通出行方式的選擇和偏好，需求服務的痛點，以及對x熱線的認知程度、使用情況、服務滿意度和意見建議等，開展此次交通出行服務情況民意調(diào)查。現(xiàn)將調(diào)查結(jié)果反饋如下：
一、在線調(diào)查基本情況
1、您的性別
男占69.51%
女占30.49%
2、您的年齡
20歲以下占6.38%
20-30歲占26.6%
30-40歲占35.11%
40-50歲占14.89%
50-60歲占12.77%
60歲以上占4.26%
3、您的職業(yè)
機關(guān)事業(yè)人員占29.79%
企業(yè)職工占42.55%
個體戶占5.32%
學生占7.45%
離退休人員占4.26%
其他占10.64%
4、您的日常使用的出行方式有哪些？可多選
私家車占20.88%
網(wǎng)約車占10.44%
出租車占11.65%
公交車占21.69%
有樁共享單車占8.43%
非機動車占11.24%
步行占13.65%
其他占2.01%
5、您是否撥打過96196熱線？
打過占42.35%
沒有打過，且不知道96196占25.88%
沒有打過，知道96196但不需要撥打占31.76%
6、您撥打時，能順利接通嗎？
一次撥通占28.41%
多次撥通占18.18%
多次撥不通占5.68%
未打過占47.73%
7、您撥打96196熱線因為
未打過占32.74%
出租車召車占23.01%
咨詢公交出行等占7.96%
投訴舉報（出租車、公交車、客運班車等）占14.16%
失物求助占7.96%
表揚從業(yè)人員占2.65%
其他占11.5%
8、您認為以下哪種召車方式更方便有效？
路邊揚召占18.18%
96196電召占14.55%
xx行平臺占9.09%
網(wǎng)約車平臺占58.18%
9、96196熱線受理您的電話召車后，是否能及時、有效地為您解決問題或提供準確的'信息？
不清楚占58.82%
是占27.06%
否占14.12%
10、96196熱線受理您的咨詢后，是否能及時、有效地為您解決問題或提供準確的信息？
不清楚占61.18%
是占28.24%
否占10.59%
11、96196熱線受理您的投訴后，是否能及時、有效地為您解決問題或提供準確的信息？
不清楚占63.53%
是占25.88%
否占10.59%
12、96196熱線投訴舉報類工單處理時限5個工作日，你認為是否合理？
不清楚占45.88%
是占29.41%
否占24.71%
13、96196熱線服務人員的服務態(tài)度您滿意嗎？
不清楚占47.25%
滿意占26.37%
較滿意占12.09%
較不滿意占5.49%
不滿意占8.79%
14、您認為96196客服人員在哪些方面需要改進？
不清楚占34.85%
業(yè)務能力占21.97%
服務態(tài)度占12.88%
規(guī)范用語占8.33%
溝通水平占15.91%
其他占6.06%
二、總結(jié)分析
通過本次調(diào)查可以發(fā)現(xiàn)，交通出行參與市民中以20—40歲為主要年齡段，共占x%；職業(yè)分布以機關(guān)企事業(yè)單位為主，占x%；在出行方式選擇上，前三個選擇分別為公交車、私家車和步行。在x熱線的知曉度方面，約有x%的市民不知道x且從未打過；在撥打過x熱線的市民中，以出租車召車為主，其次是投訴舉報；在召車方式上，x%的市民選擇網(wǎng)約車平臺，其次是路邊揚召；市民對x熱線提供的服務總體滿意，并認為熱線話務員主要還需在業(yè)務能力和溝通水平上進行改進提升。
三、下步工作打算
一是夯實基礎(chǔ)抓服務質(zhì)量。通過優(yōu)化完善96196熱線新績效考核制度，重點加強工時利用率、十秒接通率、話務評價率等考核指標，投訴類工單基本實現(xiàn)短信回訪全覆蓋。持續(xù)抓好日常話務質(zhì)檢工作，定時質(zhì)檢抽查錄音，通過獎優(yōu)罰劣、誡勉談話和末位淘汰機制，有效減少“短板效應”，提升熱線整體業(yè)務素質(zhì)。
二是加大熱線業(yè)務培訓力度。創(chuàng)新培訓的方式方法。重點培養(yǎng)標桿性人物，用一小批人帶動團隊的共同進步；培養(yǎng)熱線崗位上的多面手，打造業(yè)務水平精良、工作處理能力強、溝通交流能力強的優(yōu)秀團隊。同時，在常規(guī)化的培訓基礎(chǔ)上，要創(chuàng)新培訓方式，讓培訓方式更具靈活性，培訓方向更具專業(yè)性，培訓內(nèi)容更具針對性和全面性。
三是深入服務公眾出行。高度重視群眾的每一個來電，認真梳理每一項數(shù)據(jù)，積極主動地解決群眾的每一份訴求，努力推動熱線朝著“服務更深入”、“百姓更依賴”的方向發(fā)展，解民難、排民憂、順民意，讓百姓出行更加依賴熱線，讓百姓心中更加信賴熱線。
交通調(diào)查報告5
一、基本情況介紹
隨著國民經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，我國城市化進程不斷加快，受交通運輸需求和國家產(chǎn)業(yè)政策的影響，機動車保有量和機動車駕駛員以每年20%以上的速度遞增，道路交通參與者的急劇增長給原本捉襟見肘的交通管理工作帶來了巨大壓力，道路交通違法行為和道路交通事故也乘虛而入。據(jù)公安部交管局公布：20xx年我國共發(fā)生道路交通事故450254起，死亡98738人人，傷殘469911人，直接經(jīng)濟損失18.8億元，萬車死亡率為7.6，居世界首位，比交通高度發(fā)達的美國還高出2%之多。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計，20xx年度，我縣共發(fā)生道路交通事故1544起，死亡136人，傷殘881人，直接經(jīng)濟損失163.992萬元，與20xx年事故四項指數(shù)相比，分別上升了58.68%、下降8.11%、上升27.5%、下降9.7%，占全縣所有安全事故四項指數(shù)的98%、92%、96%、95%，居各類型安全事故第1位。道路交通事故已經(jīng)嚴重危及我縣人民的生命財產(chǎn)安全，影響了社會的和諧穩(wěn)定，引發(fā)了一些社會不安定因素，將直接影響到我縣招商引資的軟環(huán)境建設(shè)，甚至有可能制約我縣經(jīng)濟的進一步高速持續(xù)發(fā)展。
二、調(diào)查內(nèi)容與分析
�。ㄒ唬�、寧強縣道路交通安全概況：
寧強縣的道路交通事業(yè)已初步建立起一個以一條高速路（寧宿徐高速）、一條國道（G104線）、三條省道（S121線、S251線、S234線）為主干線，各類縣鄉(xiāng)道路為分支的公路交通網(wǎng)絡(luò)，具有一定規(guī)模的通行條件。據(jù)筆者調(diào)查統(tǒng)計，截止20xx年，我縣擁有高速路里程達80公里，國道里程達70公里，省道里程達130公里，縣鄉(xiāng)道路32條650公里，鄉(xiāng)村道路已達56條890公里，橋梁98座，有效地緩解了縣鄉(xiāng)道路擁擠的混亂局面，大大提高了通行能力，為我縣的經(jīng)濟跨躍式發(fā)展提供了有利的交通安全運行保障。道路的迅速發(fā)展，我縣各類機動車保有量也呈大幅度上升趨勢。截止20xx年12月底，我縣擁有各類機動車89927輛，僅20xx年一年我縣各類機動車登記達7500輛；機動車駕駛員也呈高速增長態(tài)勢，現(xiàn)我縣擁有各類機動車駕駛員45000名，20xx年新增駕駛員11000名，以25%的速度增長。 人口的增加，機動車保有量的增長，駕駛員人數(shù)的增多，鄉(xiāng)村道路里程的延伸，導致我縣道路交通安全管理工作日益嚴峻，現(xiàn)有的路面有效警力和交通安全管理模式遠不能適應迅速發(fā)展的形勢需要。據(jù)筆者調(diào)查，我縣道路交通安全管理工作仍存在如下薄弱環(huán)節(jié)：
1、從道路現(xiàn)狀看，我縣一、二級國、省道路段較多，立體隔離設(shè)施、標志標牌相對齊全；隨著“村村通”工程的實施，鄉(xiāng)村道路不斷延伸，但鄉(xiāng)村道路交通標志的嚴重缺失給鄉(xiāng)村道路的交通安全提出嚴峻考驗。
2、我縣城區(qū)道路多為平直、平行路段，有平交路口35處，其中燈控路口12個，電子監(jiān)控路口3個，在一定程度上緩解了路面警力的不足；但因資金投入和警力上的不足，仍有較多路口處于管理失控狀態(tài)。
3、從警力分布看，我縣公安交巡警大隊現(xiàn)有干警99名，輔警220名。除去機關(guān)辦公人員，路面執(zhí)勤中隊警力不到總警力的50%，人均管理公路達35公里，路面警力的嚴重不足，執(zhí)勤交巡警整日高負荷運轉(zhuǎn)，致使路面安全管理的效能大打折扣。
4、道路交通安全宣傳教育方式、方法單一，人民群眾的交通安全意識不高。雖然《道路交通安全法》關(guān)于加強道路交通安全教育，提高公民的道路交通安全意識的措施有明確規(guī)定，但交通安全靠交警的思想根深蒂固，致使很多相關(guān)職能部門不能或充分發(fā)揮其應當承擔的社會責任，以至道路交通安全宣傳教育達不到預期效果。
二）、當前影響我縣道路交通安全的主要因素：
雖然社會經(jīng)濟的迅速發(fā)展使道路交通流量迅速增長，但是現(xiàn)有的交通安全管理模式和管理水平還不適應迅速發(fā)展的人、車、路的需求。筆者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，影響我縣道路交通安全主要有以下原因：
1、人的因素直接影響我縣道路交通安全。
人，包括機動車駕駛?cè)�、行人、非機動車駕駛?cè)说纫磺薪煌▍⑴c者，是影響道路交通安全的主要因素之一。據(jù)筆者調(diào)查分析，影響道路交通安全的主要原因是人的因素，20xx年我縣共發(fā)生此類人為因素起主導作用道路交通事故820起，死亡95人，傷殘550人，直接經(jīng)濟損失110萬元，分別占我縣交通事故四項指數(shù)的53.11%、69.85%、62.43%、67.08%。 首先是機動車駕駛?cè)私煌ò踩庾R淡薄，無證駕駛、駕無牌車、駕車吸煙、撥打移動電話以及道路行駛中超員、超載、超速、逆向行駛、酒后駕車、貨運機動車載人等嚴重交通違法現(xiàn)象普遍。占全縣駕駛?cè)丝倲?shù)63.1%以上的二、三輪摩托車駕駛員，每年除了年度審驗或車輛檢驗能見到一面外，其它時間很難見到他們，長時間的不學法，致使其對道路交通安全法律、法規(guī)認識不足，在道路行駛中主觀隨意性大，違法行為突出，上路隨意調(diào)頭、拐彎，不帶駕駛證、行駛證，駕駛證、車輛多年不審、不檢，特別是部分三輪載貨摩托車，受利益驅(qū)使用于拉客，此類現(xiàn)象我縣睢桃路上最為多見，雖經(jīng)多次取締，仍屢禁不止。
其次是機動車責任人（車主、單位負責人）在道路交通安全管理工作中沒有盡到應有的安全管理和車輛維修保養(yǎng)義務。據(jù)調(diào)查，多數(shù)車主交通安全法制淡薄，視道路交通安全法律法規(guī)為兒戲，甚至指使教唆駕駛員多拉快跑，對路面執(zhí)勤交巡警的安全檢查視而不見。另外，還有部分車主(負責人)受利益和金錢的驅(qū)使，為提高車輛的營運效率，與駕駛?cè)硕ǹ陬^協(xié)議，多拉多掙，多勞多得，致使車輛早出晚歸，人歇車不歇，“小車不倒只管推”，車況極差，病車上路是家常便飯，試想這樣的車輛上路人民的生命財產(chǎn)安全能有什么保障？
再次是行人、非機動車駕駛?cè)诉`法嚴重。因行人、非機動車駕駛?cè)硕辔磪⒓拥缆方煌ò踩逃团嘤�，在日常的道路交通活動中，違反交通標志標線的行為異常突出。行人闖紅燈、在機動車道內(nèi)行走、駕駛非機動車在機動車道行駛或隨意穿插行駛在機動車和非機動車道之間，行駛路線不定，導致路面交通險象環(huán)生，另外，非機動車載人、載物等違法行為也時有發(fā)生，對我縣的道路交通安全管理工作帶來了巨大挑戰(zhàn)。
2、影響我縣道路交通安全管理工作的第二大因素，車的因素。車是指機動車、非機動車。我縣近年來各類機動車保有量呈逐年增長的發(fā)展趨勢(如前所述)，然而，在我們的日常生活、工作中不難看到，道路上行駛的機動車中，有較大比例的脫檢車、報廢車正與我們擦身而過。例如農(nóng)用運輸車，可謂農(nóng)民致富的“多用途車”，在城鄉(xiāng)結(jié)合部和農(nóng)村，這部分車深受農(nóng)民喜愛，既可農(nóng)作，又可搞運輸，還時常充當“客運”、“貨運”兩大功效的.運輸工具。但因為保險費、車購稅等問題影響，農(nóng)用車注冊登記率不足60%，年檢率不足50%，安全設(shè)施普遍不全，安全性能普遍不高，農(nóng)用車問題已成為各級公安交管部門關(guān)注的焦點、治理的重點。
3、道路條件和道路環(huán)境是制約我縣經(jīng)濟發(fā)展和影響道路交通安全的第三大因素。人多、車多、路少，高峰擁擠已成不爭的事實。近幾年我縣的道路狀況雖大有改觀，但局部路段在交通高峰時段仍不能適應交通需求，存在較大安全隱患，例如我縣城區(qū)的元府路、八一東路、人民東街等路段。城區(qū)人、車混行，多車一道的狀況尤為突出，縣鄉(xiāng)道路里程的不斷增加而安全標志的嚴重缺失依然嚴重，交通安全設(shè)施不能滿足當前道路交通安全的要求，這些都是影響我縣道路交通安全環(huán)境和發(fā)展，導致我縣道路交通事故高發(fā)的重要因素。
三、調(diào)查建議
從筆者本次調(diào)查結(jié)果來看，當前道路交通事故的發(fā)生原因是多方面的，在人多、車多、路況復雜而路面警力嚴重不足的情況下，要想減少道路交通事故的發(fā)生，切實提高交通參與者的交通安全意識，提高車輛的安全行車性能，完善道路的基礎(chǔ)設(shè)施，筆者認為必須想方設(shè)法走出一條交通安全社會化管理之路。
走交通安全社會化管理之路，就要求交通安全管理部門及相關(guān)政府部門要認真依法履行職責，及時研究、探索預防道路交通事故的長效機制，為保障社會和諧穩(wěn)定，道路安全暢通，社會經(jīng)濟持續(xù)健康發(fā)展創(chuàng)造良好的交通環(huán)境。在此，筆者就推進交通安全社會化管理工作提
出幾點初步建議：
1、完善交通安全社會化管理機制。要設(shè)立道路交通安全委員會，對本行政區(qū)道路交通安全工作實行統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，同時，制定交通安全的中長期戰(zhàn)略規(guī)劃，分析交通安全形勢，協(xié)調(diào)交通安全宣傳教育、汽車產(chǎn)業(yè)、交通運輸、道路交通基礎(chǔ)建設(shè)等工作。
2、建立齊抓共管，綜合治理的管理機制。一是建立行政首長負責制；二是建立部門協(xié)作聯(lián)動機制；三是建立群防群管工作機制。只有責任明確，機制科學，才能做到齊抓共管、綜合治理。
3、建立科學的交通安全宣傳模式�！兜缆方煌ò踩ā逢P(guān)于加強道路交通安全教育，提高公民的道路交通安全意識的措施有明確規(guī)定，要實現(xiàn)由交警一家唱獨角戲向社會各界共同參與宣傳教育的轉(zhuǎn)變，使交通安全宣傳教育工作真正做到實處。
4、建立交通安全社會化管理監(jiān)督機制。要把各級政府、各個部門保障交通安全的情況納入目標管理、社會治安綜合治理和干部政績考核范圍，對于交通安全措施不得力，安全責任不落實，管理不到位，道路交通事故多發(fā)，事故隱患突出的的單位，要實行“一票否決”，追究有關(guān)責任人員行政和法律責任。
5、建立交通管理行業(yè)協(xié)會，開展行業(yè)自律自治。為強化對駕駛員的自我安全教育管理，應成立了機動車駕駛員協(xié)會，主要由機務、安全部門負責人組成，承擔駕駛員的日常安全學習教育，協(xié)助交警部門開展各種形式的安全宣傳教育和安全行車競賽活動。
四、結(jié)論
通過對我縣道路交通安全現(xiàn)狀的調(diào)查，我們不難看到我縣的交通安全形勢十分嚴峻，道路交通事故依然是影響并制約我縣經(jīng)濟發(fā)展的重要社會因素。為緩解我縣的交通壓力，提高全縣人民的交通安全意識，確保全縣人民的生命財產(chǎn)安全，創(chuàng)造安定和諧的經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境，就必須改善我縣嚴峻的交通安全形勢。只有堅定不移地實施交通安全的社會化管理戰(zhàn)略，才能從根本上改變我縣的道路交通環(huán)境，才能維護經(jīng)濟發(fā)展所必須的安定和諧的社會環(huán)境，才能保證我縣經(jīng)濟進一步健康、快速、持續(xù)發(fā)展。
交通調(diào)查報告6
據(jù)相關(guān)的調(diào)查報告顯示截止到20xx年上半年，全國400座城市中整體車速是呈上升的趨勢，其達到24.8km/h。
據(jù)相關(guān)的調(diào)查報告指出，上半年最擁堵的城市是石家莊，高峰擁堵延時指數(shù)為1.87，意味著早晚高峰期的通行時間要比凌晨時間多出87%。
哈爾濱、濟南和上海的交通不確定性比較較高，市民為保障各種情況下都能在預定時間到達目的地，需要每公里在平均耗時的`基礎(chǔ)上多預留出2分鐘左右時間。
多個二三線城市擁堵程度超過北上廣
據(jù)相關(guān)的調(diào)查報告顯示，20xx年。全國400個城市平均擁堵延時指數(shù)為1.58，平均時速為24.8km/h。其中，一月份為最堵，因為臨近春節(jié)放假，當日全國平均車速為21.2AAkm/h。二月份的車速是最為暢通的，其車速達到29.4km/h。
全國最堵的地方其實并非一線城市，多個二三線城市的擁堵狀況比北上廣更加嚴重。
因為交通擁堵而造成的人均貨幣損失最高的城市為北京5056元/人，上海、深圳緊隨其后分別為4497元/人和4357元/人。
研究發(fā)現(xiàn)，上半年，哈爾濱的交通不確定性最大，人們乘車出行為保證按時到達目的地，需要在平均耗時的基礎(chǔ)上，每公里多預留2.19分鐘。與此同時，濟南、上海、北京和西安的城市交通不確定性也較大，分別為1.93分鐘，1.77分鐘，1.74分鐘和7.73分鐘。
在上半年，打車最難的城市為貴陽、莆田、呼和浩特、哈爾濱、南昌等等二三線城市。從上半年來看，工作日中8:00--9:00,18:00--19:00這時間階段是最難打到車的。而在節(jié)假日5:00--6:00和21:00--22:00是打車較難的兩個階段。
由滴滴大數(shù)據(jù)對下半年擁堵情況京進行了預測，7月和11月的每個周五車速將在23km/h--24.5km/h之間，九月中小學前后和十一放假也會出現(xiàn)擁堵的現(xiàn)象。12月份的周五車速最低，在23km/h以下。
由此可見，隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，車子的數(shù)量也是越來越多。但是我們還是呼吁低碳出行，綠色環(huán)保。
交通調(diào)查報告7
【調(diào)查目的】
通過調(diào)查宜昌市交通安全情況，發(fā)現(xiàn)存在的交通安全問題，提高交通安全意識，提醒大家“關(guān)愛生命，安全出行”。
【調(diào)查方法】
街頭觀察；調(diào)查訪問
【調(diào)查對象】
北山坡鐵道口管理員十字路***通協(xié)管員交警摩的司機的士司機街頭行人
【調(diào)查小組】
【實地觀察】
1．鐵道口行人等待火車過道時的種種表現(xiàn)，是否有越欄穿軌的現(xiàn)象。
2．十字路口行人等待紅綠燈時的種種表現(xiàn)，是否有搶紅燈的現(xiàn)象。
3．搜集整理有關(guān)交通安全的警示語、宣傳語。
4．觀察路口紅綠燈變化時間。
5．……
【預設(shè)問題】
1．交通協(xié)管員：
a在執(zhí)勤過程中，常常會發(fā)現(xiàn)哪些有關(guān)行人交通的問題，你們是如何處理的？
b你能告訴我們這個道口發(fā)生過幾起交通安全事故？
c你想對等待紅燈過馬路的行人說些什么？
2．行人：
a你認為遵守交通規(guī)則的意義在哪兒？
b你在交通安全方面有哪些做得比較好的地方？
c你常提醒你的家人遵守交通安全嗎？
3．司機：
a你在行車過程中，常常受到行人不遵守交通規(guī)則所帶來的困擾嗎？
b你想對路上的行人說些什么嗎？
4．交警：
a在你處理的交通安全過程中，關(guān)涉小學生和中學生的案例多嗎？
b作為交通管理部門，你們采取了哪些有效措施加強了對中小學生的安全教育？
c你在交通安全方面對我們中小學生有什么忠告？
5．……
【調(diào)查過程】
時間：xx年1月31日14：30
地點：北山坡鐵道口
對象：交警
問：在執(zhí)勤過程中，常常會發(fā)現(xiàn)哪些有關(guān)行人交通的問題，你們是如何處理的？
答：行人違反交通規(guī)則的現(xiàn)象十分普遍，通常情況下并沒有十分嚴重的傷亡，但是卻存在著十分嚴重的安全隱患，任何時都不能排除沒有傷亡的可能性。違反交通規(guī)則的現(xiàn)象如你們學生過這個鐵道口的時候，很多都是越欄穿軌，很少一部分人能等候。造成這一不良現(xiàn)象的原因是因為造成傷亡有偶然性，而大家的僥幸心理多于安全意識，也就是說只要大家存在這種不良僥幸心理，不去加強安全意識，交通事故發(fā)生的可能性會很大，事故的嚴重性也會很大，而違反交通規(guī)則，從法律上并不可能將行人完全約束，總不能一穿軌就讓行人罰款，我們執(zhí)法者也只能起到一個提醒監(jiān)督的作用。
小結(jié)：
安全出行的保障是我們行人的一種意識，交通執(zhí)法者和交通規(guī)則也只能幫助我們強化這種意識，最重要的是我們行人自己對立牢固的安全意識，認真遵守交通規(guī)則。
時間：xx年1月31日15：15
地點：勝利三路十字路口
對象：交通協(xié)管員
問：行人出行過馬路應注意些什么？
答：大家習慣過無紅綠燈的路口時向右看，忽略了左邊駛來的車輛，因此發(fā)生交通事故。首先大家就應該過斑馬線，注意看紅綠燈，這是最基本的，也是最有效的交通安全保護。但是許多行人忽視了這一點，或許中國人的素質(zhì)還沒有達到這個水平。 小結(jié)：
從這位交通協(xié)管員的言語中不難感受到他對交通事故發(fā)生是因為行人不能自覺遵守交通規(guī)則而氣憤，對有些行人的行為感到無奈。遵守交通規(guī)則的確可以反映出人們的素質(zhì)和思想意識，我們始終相信大家都有良好的素質(zhì)，只不過意識還需要加強，我們會從最基本的遵守交通規(guī)則開始，加強安全意識，提高自身素質(zhì)，完善自身的不足。
時間：xx年1月31日15：45
地點：中醫(yī)院門口
對象：的士司機（停車于路邊。）
問：作為司機，您對我們行人有些什么忠告或者您認為您在駕駛過程中行人不應該給你帶來哪些麻煩？
答：……（可能這位司機認為駕車只要注意自己就行了，無須給我們學生提出什么要求。）
小結(jié)：
駕駛過程中的司機和橫穿馬路的行人都應該注意自己的行為，每一個人都有必要樹立安全意識，無論是行人還是司機都要將安全牢記心中，時刻遵守交通規(guī)則。
時間：xx年1月31日16：15
地點：沿江大道和平廣場t字路口
對象：行人（一位中年母親，正和她的女兒等待紅燈。）
問：您是否常常叮嚀女兒注意交通安全，您是怎樣叮囑她的？
答：其實也沒有什么，就是帶她出門或讓她獨自出門時總要提醒幾句“過馬路要看綠燈再行”、“過鐵路要等火車走了再過”、“一定要走人行道”。大概說的多了，女兒都能很好的注意這些，她上學獨自過馬路過鐵路我很放心。
小結(jié)：
從這位母親的回答可以知道，安全意識的樹立是從生活的點滴做起的'，這小小的叮嚀讓這個女孩子注意到安全的小細節(jié)，不知不覺中小女孩與危險拉開了距離，原來保護自己，安全出行是這么簡單。
時間：xx年1月31日16：35
地點：沿江大道和平廣場t字路口
對象：行人（一位男青年正在闖紅燈）
問：您好，我們在做一個社會調(diào)查，您能談談對違反交通規(guī)則現(xiàn)象的看法嗎？
答：……（這位行人拒絕了我們的訪問，低著頭紅著臉很快地離開了。）
小結(jié)：看來這位行人意識到自己的錯誤，闖紅燈不僅對自己的生命構(gòu)成威脅，而且給司機造成了麻煩。如果司機不能準確判斷行人來去的方向，就會產(chǎn)生嚴重的后果，就算判斷正確，也會因為要避開行人而突然轉(zhuǎn)向影響到其他車輛，造成的后果不堪設(shè)想。闖紅燈、翻越護欄、橫穿馬路一系列違反交通規(guī)則的行為都是不明智的，都是對自己與他人的生命不負責任的行為。
【總結(jié)反思】
在這個短暫而又精彩的寒假里，在學校老師的指導下，通過對宜昌交通安全情況的調(diào)查，讓我們小組內(nèi)的每一位同學受益匪淺。我們明確了調(diào)查目的，在一起擬定了調(diào)查方案，確定了調(diào)查方法及對象。我們以七中為起點，以北山坡鐵道口、轉(zhuǎn)盤、勝利三路十字路口、和平公園作為觀察調(diào)查訪問點，以行人應樹立怎樣的交通安全意識、如何遵守交通規(guī)則為主線提出問題，走訪詢問街頭行人、司機、交警及協(xié)管員，并實地觀察現(xiàn)存的鐵道口越欄穿軌、十字路口闖紅燈的現(xiàn)象。并對調(diào)查訪問結(jié)果作進一步分析，在認識問題的同時，更多的是對我們自身的反思。通過這次調(diào)查我們意識到自覺遵守交通規(guī)則會使我們生活更有秩序，我們不能因為心存僥幸而忽略了安全意識。如當我們上學時經(jīng)過北山坡鐵道口時，一旦火車警鈴拉響，護欄放下，就絕不要冒險邁出步子越欄穿軌，我們只能平靜地等候火車過道。也許這會耽誤幾分鐘我們上學的時間，但是絕不會因為爭取這幾分鐘而搭上一輩子的大好光陰乃至生命。 我們必須對自己的生命負責，認真地遵守交通規(guī)則：在十字路口過馬路時注意紅綠燈的指示；過人行橫道時注意觀察左右兩邊的車輛；騎自行車過人行橫道應下車推行；不在路口及非人行道處逗留；不搶道，不闖紅燈。
遵守交通規(guī)則是有修養(yǎng)高素質(zhì)的表現(xiàn)，我們應當學會文明出行。除了自己注意安全出行的規(guī)則外，我們還應該提醒自己身邊的親人朋友也應當遵守交通規(guī)則，不要為搶時間而做出不明智的冒險行為。
在調(diào)查訪問中，我們也注意到交通設(shè)施應當更加人性化。我們小組記錄下勝利三路十字路口紅綠燈時間，發(fā)現(xiàn)紅燈時間是綠燈時間的幾倍。從勝利三路往下的綠燈時間特別短，只有十秒鐘，從亮綠燈開始行進，行人還未完全走完斑馬線，就閃紅燈了，所以出現(xiàn)許多行人搶道搶燈的現(xiàn)象。當然，這些設(shè)施的問題絕不能成為我們犯錯誤的理由。我們每一個有責任感的人應將遵守交通規(guī)則作為自己應盡的義務。
從這次調(diào)查我們深刻認識到，我們必須珍愛自己的生命，對自己的生命負責，為自己和他人的安全幸福著想，樹立良好的安全意識�！瓣P(guān)愛生命，安全出行”就是要求我們主動承擔珍愛生命，保護生命的責任。
交通調(diào)查報告8
交通事故處理的程序
一般程序也稱普通程序，是指交通事故處理警察處理交通事故時通常適用的程序。適用一般程序處理交通事故的主要步驟如下：
(一)、報警、受理和處警
1、報警和受理。公安交通管理部門接到報警后，必須填寫《受理交通事故案件登記表》，認真做好以下記錄：
�、賵缶绞�、報警時間、報警人姓名、聯(lián)系方式，電話報警的，還應當記錄報警電話；
②發(fā)生道路交通事故時間、地點；
�、廴藛T傷亡情況；
�、苘囕v類型、車輛牌號，是否載有危險物品、危險物品的種類等；
�、萆嫦咏煌ㄕ厥绿右莸�，還應當詢問并記錄肇事車輛的車型、顏色、特征及其逃逸方向、逃逸駕駛?cè)说捏w貌特征等有關(guān)情況。
對于不屬于交通事故案件或者不屬于交通管理部門管轄的案件，不予受理，但是應當告訴報案人向有管轄權(quán)的機關(guān)報案。
2、處警。公安機關(guān)交通管理部門接到道路交通事故報警后，應當按照規(guī)定立即指派交通警察趕赴現(xiàn)場處理。
有人員傷亡或者其他緊急情況的，應當及時通知急救、醫(yī)療、消防等有關(guān)部門。發(fā)生一次死亡3人以上事故或者其他有重大影響的道路交通事故，應當立即向上一級公安機關(guān)交通管理部門報告。由其通知或者報告有關(guān)部門派人前往處理。
交通警察到達道路交通事故現(xiàn)場后，應當及時向指揮中心報告到達時間和事故發(fā)生地點、事故形態(tài)、初查后果等現(xiàn)場簡要情況，需要增加救援人員或者裝備的，一并報告。現(xiàn)場處置結(jié)束后，應當再次報告。
(二)、現(xiàn)場處置
交通警察到達事故現(xiàn)場后，應當立即進行下列工作：
(1)劃定警戒區(qū)域，在安全距離位置放置發(fā)光或者反光錐筒和警告標志，確定專人負責現(xiàn)場交通指揮和疏導，維護良好道路通行秩序。因道路交通事故導致交通中斷或者現(xiàn)場處置、勘查需要采取封閉道路等交通管制措施的，還應當在事故現(xiàn)場來車方向提前組織分流，放置繞行提示標志，避免發(fā)生交通堵塞。
(2)組織搶救受傷人員。道路交通事故造成人員死亡的，應當經(jīng)急救、醫(yī)療人員確認，并由醫(yī)療機構(gòu)出具死亡證明。尸體應當存放在殯葬服務單位或者有停尸條件的醫(yī)療機構(gòu)。
(3)指揮勘查、救護等車輛停放在便于搶救和勘查的位置，開啟警燈，夜間還應當開啟危險報警閃光燈和示廓燈。
(4)查找道路交通事故當事人和證人，控制肇事嫌疑人。
(三)、現(xiàn)場調(diào)查(偵查)、取證
交通警察對事故現(xiàn)場進行調(diào)查時，應當做好以下工作：
①勘查事故現(xiàn)場，查明事故車輛、當事人、道路及其空間關(guān)系和事故發(fā)生時的天氣情況；
�、诠潭ā⑻崛』蛘弑ＨF(xiàn)場證據(jù)材料；
�、鄄檎耶斒氯�、證人進行詢問，并制作詢問筆錄；
�、芷渌{(diào)查工作。
1、現(xiàn)場勘查
交通警察勘查道路交通事故現(xiàn)場，應當按照有關(guān)法規(guī)和標準的規(guī)定，拍攝現(xiàn)場照片，繪制現(xiàn)場圖，提取痕跡、物證，制作現(xiàn)場勘查筆錄。發(fā)生一次死亡3人以上道路交通事故的，應當進行現(xiàn)場攝像。
在交通事故現(xiàn)場，交通警察應當檢查當事人的身份證件、機動車駕駛證、機動車行駛證、保險標志等；對交通肇事嫌疑人可以依法傳喚。因收集證據(jù)的需要，公安機關(guān)交通管理部門可以扣留事故車輛及機動車行駛證，并開具行政強制措施憑證。但不得扣留車輛所載貨物和與交通事故無關(guān)的物品。
公安機關(guān)交通管理部門經(jīng)過現(xiàn)場調(diào)查認為不屬于道路交通事故的，應當書面通知當事人，并將案件移送有關(guān)部門或者告知當事人處理途徑。
公安機關(guān)交通管理部門在調(diào)查過程中，發(fā)現(xiàn)當事人有交通肇事犯罪嫌疑的，應當按照《xxxxxx》立案偵查。發(fā)現(xiàn)當事人有其他違法犯罪嫌疑的，應當及時移送有關(guān)部門，移送不影響事故的`調(diào)查和處理。
2、檢驗、鑒定
在調(diào)查取證階段，對交通事故中的人員、車輛、道路以及痕跡、物品等需要進行檢驗、鑒定的，應當自事故現(xiàn)場調(diào)查結(jié)束之日起3日內(nèi)委托具備資格的鑒定機構(gòu)進行檢驗、鑒定。尸體檢驗應當在死亡之日起3日內(nèi)委托。
檢驗、鑒定機構(gòu)應當在約定或者規(guī)定的期限內(nèi)完成檢驗鑒定，約定的期限不得超過20日。超過20日的，應當報經(jīng)上一級公安機關(guān)交通管理部門批準，但最長不得超過60日。
公安機關(guān)交通管理部門應當在接到檢驗、鑒定報告后2日內(nèi)將復印件送達當事人。當事人有異議，可以在接到檢驗、鑒定結(jié)論復印件后3日內(nèi)提出重新檢驗、鑒定的申請。申請重新檢驗、鑒定以1次為限。
(四)、立案
交通事故立案，是公安機關(guān)交通管理部門確定是否辦理交通事故案件的一項工作制度。立案是交通事故處理的前提。
公安機關(guān)交通管理部門經(jīng)現(xiàn)場勘查，屬于交通事故的，應當自勘查現(xiàn)場之時起24小時內(nèi)辦理立案手續(xù)，填寫《交通事故立案登記表》，經(jīng)批準予以立案。
接著制作《交通事故處理通知書》，通知當事人及其相關(guān)人員或單位參與事故處理有關(guān)事宜。對不屬于交通事故的，將案件移送有關(guān)部門，并制作《交通事故處理通知書》，告知當事人處理途徑。
《交通事故處理通知書》是一種多用途通知書，對不受理、不立案、不調(diào)解等事項都可使用。俗稱“萬能通知書”。
(五)、交通事故認定與復核
1、交通事故認定期限
公安機關(guān)交通管理部門應當自現(xiàn)場調(diào)查之日起10日內(nèi)制作《道路交通事故認定書》。交通肇事逃逸的，在查獲肇事車輛和駕駛?cè)撕?0日內(nèi)制作交通事故認定書。對需要進行檢驗、鑒定的，應當在檢驗、鑒定或者重新檢驗、鑒定結(jié)論確定之日起5日內(nèi)制作交通事故認定書。
逃逸交通事故尚未偵破，受害一方當事人要求出具交通事故認定書的，公安交通管理部門應當在接到當事人的書面申請后10日內(nèi)制作交通事故認定書，并送達受害一方當事人。
2、交通事故認定的復核
當事人對交通事故認定有異議的，可以自道路交通事故認定書送達之日起3日內(nèi)，向上一級公安機關(guān)交通管理部門提出書面復核申請。上一級公安機關(guān)交通管理部門收到當事人書面復核申請后5日內(nèi)，應當作出是否受理決定。并書面通知當事人。
上一級公安機關(guān)交通管理部門自受理復核申請之日起30日內(nèi)作出復核結(jié)論，當場向各方當事人宣布。復核以1次為限。但有下列情形之一的，復核申請不予受理：
①任何一方當事人向人民法院提起訴訟并經(jīng)法院受理的；
�、谌嗣駲z察院對交通肇事犯罪嫌疑人批準逮捕的；
�、圻m用簡易程序處理的道路交通事故；
④車輛在道路以外通行時發(fā)生的事故。
六、處罰裁決
對交通事故違法當事人的行政處罰包括警告、罰款、暫扣或者吊銷機動車駕駛證、行政拘留。
公安機關(guān)交通管理部門應當在作出道路交通事故認定之日起5日內(nèi)，對當事人的道路交通安全違法行為依法作出處罰。
對發(fā)生交通事故構(gòu)成犯罪，依法應當?shù)蹁N駕駛?cè)藱C動車駕駛證的，應當在人民法院作出有罪判決后，由設(shè)區(qū)的市公安機關(guān)交通管理部門依法吊銷機動車駕駛證；同時具有逃逸情形的，應當同時依法作出終生不得重新取得機動車駕駛證的決定。
當事人對處罰有異議的，可以提出行政復議。
(七)、損害賠償調(diào)解
公安交通事故損害賠償調(diào)解，是指在交通事故當事人共同申請的情況下，在公安機關(guān)交通管理部門主持并調(diào)解下，解決當事人有關(guān)損害賠償爭議的行政調(diào)解活動。
公安機關(guān)交通管理部門應當按照合法、公正、自愿、及時的原則，并采取公開方式進行道路交通事故損害賠償調(diào)解。
1、當事人解決交通事故損害賠償爭議的方式
①當事人之間的協(xié)商；
�、谙蚍ㄔ禾崞鹈袷略V訟；
�、壅埱蠊步煌ü芾聿块T調(diào)解；
④向保險公司素賠。
2、調(diào)解的條件
①當事人對損害賠償有爭議；②各方當事人必須具有調(diào)解的合意；③必須在法定期限內(nèi)提出，即必須在收到交通事故認定書或者上一級公安機關(guān)交通管理部門維持原道路交通事故認定的復核結(jié)論之日起10日內(nèi)提出；④必須以法定形式，即以書面的形式提出。
3、調(diào)解時限的起算和調(diào)解期間
公安機關(guān)交通管理部門對交通事故損害賠償爭議進行調(diào)解應當按照下列規(guī)定日期開始，并于10日內(nèi)制作《道路交通事故損害賠償調(diào)解書》或者《道路交通事故損害賠償調(diào)解終結(jié)書》：
�、僭斐扇藛T死亡的，從規(guī)定的辦理喪葬事宜時間結(jié)束之日起；
②造成人員受傷的，從治療終結(jié)之日起；
�、垡騻職埖�，從定殘之日起；
④造成財產(chǎn)損失的，從確定損失之日起。
公安交通管理部門應當在上述調(diào)解起算日開始后，在調(diào)解的期間內(nèi)與當事人約定具體的調(diào)解時間、地點和方式，并于調(diào)解時間的3日前通知當事人。按規(guī)定應指派2名交通警察主持調(diào)解。
4、調(diào)解的程序
�、俑嬷缆方煌ㄊ鹿矢鞣疆斒氯说臋�(quán)利、義務；
②聽取當事人各方的請求；
�、鄹鶕�(jù)道路交通事故認定書認定的事實，確定各方當事人承擔責任的比例：
�、苡嬎銚p害賠償?shù)臄?shù)額；
�、荽_定賠償履行方式及期限。當事人之間的損害賠償爭議經(jīng)公安交通管理部門調(diào)解未達成協(xié)議或者調(diào)解書生效后，賠償義務人不履行的，當事人可以再向人民法院提起民事訴訟。
5、不予調(diào)解的情形
�、佼斒氯宋垂餐岢稣{(diào)解申請的；
�、诋斒氯讼蚍ㄔ禾崞鹈袷略V訟的；
③對檢驗、鑒定(包括重新檢驗、鑒定)結(jié)論有異議的；
④對交通事故認定(包括復核結(jié)論)有異議的；
⑤當事人拒絕在道路交通事故認定書上簽名的。
6、在調(diào)解期間終止調(diào)解的情形
�、僖环疆斒氯讼蚍ㄔ禾崞鹈袷略V訟的；
�、谝环疆斒氯藷o正當理由不參加調(diào)解的；
�、垡环疆斒氯苏{(diào)解過程中退出調(diào)解的。
(八)、制作案卷文書
交通事故案卷，是指將處理交通事故案件過程中所形成的有關(guān)法律文書和材料按規(guī)定程序分類整理，裝訂成冊的書面材料總合。
交通調(diào)查報告9
一、調(diào)查背景及意義
通過對龍翔大道與大香山寺交通量的調(diào)查與分析，據(jù)此推測龍翔大道交通量及其發(fā)展趨勢，對改善龍翔大道的交通管制和控制，提高其運輸力有積極作用。
二、調(diào)查目的
在學校附近做交通量調(diào)查，了解交通的'組成，分布，掌握交通量隨時間推移的變化規(guī)律
通過道路現(xiàn)有交通量調(diào)查，確定設(shè)置交通信號及采取某項交通管理措施
通過進行交通量調(diào)查，理論與實踐相結(jié)合，對交通量的含義進行再認識，有利于同學們對專業(yè)知識的理解，逐漸形成專業(yè)意識
三、調(diào)查內(nèi)容
調(diào)查地點：
調(diào)查時間：
調(diào)查方法：人工計數(shù)法，手機ＡＰＰ計數(shù)器
調(diào)查人員：
組長：
組員：
調(diào)查任務分配：
四、調(diào)查數(shù)據(jù)處理與分析
（一）調(diào)查原數(shù)據(jù)如下:
表1
表2
河南城建學院
表3
表4
�。ǘ┙煌糠治�
機動車道交通量分析：
機動車道分時段交通量表：
河南城建學院
表5機動車道分時段柱狀圖：
表6由機動車道交通量分時段柱狀圖可以看出，通過斷面的交通量隨時間的變化不斷增加說明改時段內(nèi)的交通量即將趨向高峰小時交通量，每十鐘的交通量均在200輛以內(nèi)，通量不大。道路通行較為順暢。
河南城建學院
機動車道分時段折線圖：
表7初步分析：
1.整體來看，交通量以轎車為主，公交車（大巴、中巴、小巴）、普通載重車次之，大型載重車則非常少。
2.方向上，北進口車輛數(shù)較多，而東西南進口相差不大
3.時間上，北進口增幅較大，東西南進口增幅較平穩(wěn)
五、調(diào)查總結(jié)
道路方面：路面無破損；指示線清晰
交通方面：紅綠燈正常運作；無闖紅燈現(xiàn)象；道路通行順暢。
環(huán)境方面：
交通調(diào)查報告10
20xx年2月17日14時08分許，在同安區(qū)雙富路與霞碧路十字交叉路口，發(fā)生一起重型廂式貨車與普通兩輪摩托車碰撞的交通事故，事故造成2人死亡。
根據(jù)《安全生產(chǎn)事故報告和調(diào)查處理條例》（國務院令第493號）等相關(guān)規(guī)定，經(jīng)區(qū)政府授權(quán)，區(qū)應急管理局牽頭成立了以區(qū)總工會、同安公安分局、區(qū)建設(shè)與交通局、區(qū)交警大隊、區(qū)道交辦、祥平街道辦事處等單位為成員單位的事故調(diào)查組，并邀請區(qū)監(jiān)察委參與事故調(diào)查工作。
事故調(diào)查組按照“科學嚴謹、依法依規(guī)、實事求是、注重實效”和“四不放過”的原則，通過現(xiàn)場勘察、詢問人員、查閱資料，查明了事故發(fā)生的經(jīng)過、原因、人員傷亡和直接經(jīng)濟損失等情況，認定了事故性質(zhì)和責任，提出了處理建議，并針對事故暴露出的問題，提出了事故防范措施與建議�，F(xiàn)將有關(guān)情況報告如下：
一、事故相關(guān)情況
�。ㄒ唬┦鹿蕟挝磺闆r
莆田市亞運交通有限公司。公司成立于20xx年4月4日，法定代表人：黃x芹，注冊地址：仙游縣鯉城道德幼兒園前七樓，統(tǒng)一社會信用代碼：91350322786917792M，注冊資金：1500萬人民幣；《道路運輸經(jīng)營許可證》：閩交運管許可莆字350322000004號，經(jīng)營范圍：道路普通貨物運輸，貨物專用運輸（集裝箱），貨物專用運輸（罐式），有效期至20xx年6月18日，事故車輛閩B33768號重型廂式貨車為該公司車輛。
�。ǘ┦鹿受囕v情況
1.閩B33768號重型廂式貨車，車輛品牌：解放牌，車輛型號：CA5250XXYPK2L7T3EA80-3，發(fā)動機號：52334525，車輛識別代號：LFNCRRKX2EAC15071，總質(zhì)量：25000kg，核定載質(zhì)量：14565kg，出廠日期：20140616，檢驗有效期至20xx年07月。機動車所有人：莆田市亞運交通有限公司，登記住所：福建省莆田市仙游縣鯉城道德幼兒園前七樓。機動車保險人：中國平安財產(chǎn)保險股份有限公司廈門分公司，強制險保單號：13021213901332409080、商業(yè)險保險單號：13021213901332408974。
2.閩D98D83號普通二輪摩托車，所有人：孫x林，住址：福建省廈門市同安區(qū)新民鎮(zhèn)西塘新厝仔里44號203室，當事人家屬未提供該車保單。
（三）事故相關(guān)人員情況
1.韓x坤，性別：男，身份（駕駛）證號：4203221993xxxx6933，準駕車型：B2,住址：湖北省鄖西縣河夾鎮(zhèn)箭流鋪村4組15號，系閩B33768號重型廂式貨車駕駛?cè)恕?/p>
經(jīng)現(xiàn)場呼氣酒精檢測：韓坤呼氣酒精檢測，酒精含量為0mg/100mL。
2.孫x林，性別：男，身份（駕駛）證號：5129271977xxxx4999,準駕車型：D，住址：四川省儀隴縣柳埡鎮(zhèn)金貝壩村3組6號，系閩D98D83號普通二輪摩托車駕駛?cè)恕?/p>
根據(jù)廈門市公安局物證鑒定所檢驗報告〔廈公交鑒（法�。┳帧�20xx〕53號〕，孫安林復核胸腹部受碰撞、車輛碾擠壓等交通事故鈍性外力作用胸腹部臟器損傷而死亡。
經(jīng)委托福建歷思司法鑒定所司法鑒定（閩歷思司鑒所〔20xx〕毒鑒字第368號），孫安林血樣中未檢出乙醇、正丙醇。
3.雷x良，性別：男，身份證號：3504241976xxxx20xx,住址：福建省寧化縣曹坊鄉(xiāng)上曹村馬羅背2號，系閩D98D83號普通二輪摩托車乘員。
根據(jù)廈門市公安局物證鑒定所檢驗報告〔廈公交鑒（法�。┳帧�20xx〕52號〕，雷福良符合頭部、腹部、盆部、雙下肢等處受交通事故鈍性外力作用致多發(fā)性復合型損傷而死亡。
�。ㄋ模┦鹿受囕v鑒定情況
1.車輛性能鑒定
（1）經(jīng)委托福建發(fā)展司法鑒定所對閩B33768號重型廂式貨車燈光、轉(zhuǎn)向和行車制動等安全系統(tǒng)性碰撞痕跡與安全狀態(tài)進行鑒定〔閩發(fā)展司鑒所〔20xx〕痕鑒（痕）字第33號〕。鑒定結(jié)果為：閩B33768號重型廂式貨車右前轉(zhuǎn)向燈、示廓燈的燈光裝置損壞、缺失為陳舊痕跡，燈光安全狀態(tài)不符合要求；轉(zhuǎn)向系、制動系的安全狀態(tài)均符合要求。
�。�2）經(jīng)委托福建發(fā)展司法鑒定所對閩D98D83號普通二輪摩托車燈光、轉(zhuǎn)向和行車制動等安全系統(tǒng)性碰撞痕跡與安全狀態(tài)進行鑒定〔閩發(fā)展司鑒所〔20xx〕痕鑒（痕）字第34號〕。鑒定結(jié)果為：閩D98D83號普通二輪摩托車的燈光系、轉(zhuǎn)向系和制動系的安全狀態(tài)均符合要求。
2.車輛速度鑒定
（1）經(jīng)委托福建發(fā)展司法鑒定所對閩B33768號重型廂式貨車行駛速度進行鑒定〔閩發(fā)展司鑒所〔20xx〕痕鑒（速）字第21號〕，鑒定結(jié)果為：閩B33768號重型廂式貨車發(fā)生交通事故時的行駛速度約為11km/h。
�。�2）經(jīng)委托福建發(fā)展司法鑒定所對閩D98D83號普通二輪摩托車行駛速度進行鑒定〔閩發(fā)展司鑒所〔20xx〕痕鑒（速）字第22號〕，鑒定結(jié)果為：閩D98D83號普通二輪摩托車發(fā)生交通事故時的行駛速度約為22km/h。
3.車輛載重情況
經(jīng)調(diào)查：閩B33768號重型廂式貨車核定載重量14.565噸，事發(fā)時車載零擔日用品及服飾6.5噸，未超載運輸。
（五）道路和交通環(huán)境情況
事故現(xiàn)場位于同安區(qū)雙富路與霞碧路交叉路口；雙富路呈南北走向，南往集安路，北往霞輝路，雙向兩車道分向式通行道路，有交通標志、標線控制，道路中心施劃單虛線；霞碧路呈東西走向，東往同集路，西往西洪塘村方向，雙向兩車道，道路兩側(cè)施畫兩排臨時停車位；事故路口無交通信號燈控制，水泥路面，干燥；雙富路由南往北方向限速20km/h。該路段路權(quán)單位為同安區(qū)市政園林局，日常管養(yǎng)單位為同安城建公司。
二、事故發(fā)生經(jīng)過及救援情況
�。ㄒ唬┦鹿拾l(fā)生經(jīng)過
20xx年2月17日14時08分許,韓x坤駕駛閩B33768號重型廂式貨車沿同安區(qū)祥平街道雙富路由南往北方向行駛，進入路口前行駛至對向車道后再進入路口右轉(zhuǎn)彎時，與沿雙富路由南往北直行進入路口由孫安林駕駛載乘員雷x良的閩D98D83號普通二輪摩托車發(fā)生側(cè)面碰撞后，閩B33768號重型廂式貨車碾壓倒地的孫x林和雷x良，造成兩車不同程度損壞及孫安林和雷福良當場死亡的損害后果。
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事故發(fā)生后，同安交警大隊及時到達現(xiàn)場進行現(xiàn)場處置，依法對事故現(xiàn)場進行勘察，收集固定現(xiàn)場相關(guān)證據(jù)。20xx年3月21日，廈門市公安局同安分局交警大隊對該起事故出具《道路交通事故認定書》（第3502121202200000341號），認定韓x坤負本事故的`全部責任。
目前，莆田市亞運交通有限公司與2名死者家屬尚未達成賠償協(xié)議。
三、事故造成的人員傷亡和直接經(jīng)濟損失情況
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本起事故共造成2人死亡。
1.孫x林，本事故中系閩D98D83號普通二輪摩托車駕駛?cè)耍诒臼鹿手兴劳觥?/p>
2.雷x良，本事故中系閩D98D83號普通二輪摩托車乘員，在本事故中死亡。
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莆田市亞運交通有限公司與2名死者家屬尚未達成賠償協(xié)議。
四、事故原因分析及性質(zhì)認定
（一）事故直接原因
韓坤駕駛機件不符合技術(shù)標準的重型貨車行經(jīng)沒有交通信號燈控制的交叉路口，進入路口前行駛至對向車道后再進入路口右轉(zhuǎn)彎，且未注意觀察道路交通情況，其行為違反了《中華人民共和國道路交通安全法》第二十一條、第二十二條第一款、第三十五條、《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第五十二條第一款第（三）項之有關(guān)規(guī)定，該行為與事故的發(fā)生有直接因果關(guān)系，對事故的發(fā)生起根本性作用。
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1.莆田市亞運交通有限公司履行安全生產(chǎn)主體責任不到位，公司雖有建立安全生產(chǎn)規(guī)章制度、定期對駕駛員進行安全教育，但尚未完全到位。表現(xiàn)為：閩B33768號重型廂式貨車駕駛員韓x坤安全教育不到位，對所駕駛車輛右前轉(zhuǎn)向燈、示廓燈的燈光裝置損壞、缺失，燈光安全狀態(tài)不符合要求，未能及時處置。
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經(jīng)調(diào)查認定，該事故為一般交通運輸生產(chǎn)安全責任事故。
五、對事故有關(guān)責任人員和單位的建議
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1.韓x坤，閩B33768號重型廂式貨車駕駛員。安全意識淡薄，駕駛機件不符合技術(shù)標準的重型貨車行經(jīng)沒有交通信號燈控制的交叉路口，進入路口前行駛至對向車道后再進入路口右轉(zhuǎn)彎，且未注意觀察道路交通情況，對該起事故負全部責任，建議由公安部門依法追究其法律責任,目前案件已移送同安區(qū)人民檢察院審查起訴。同時莆田市亞運交通有限公司要按照公司相關(guān)規(guī)定對韓坤及相關(guān)責任人員進行處理，處理結(jié)果報同安區(qū)應急管理局備案。
�。ǘ⿲ο嚓P(guān)單位處理建議
1.莆田市亞運交通有限公司對駕駛員安全教育管理不到位，履行安全生產(chǎn)主體責任不到位，建議由莆田市仙游縣應急管理局及交通運輸主管部門依法依規(guī)對莆田市亞運交通有限公司及相關(guān)責任人員進行處罰，并將處罰結(jié)果函告廈門市同安區(qū)應急管理局備案。
2.經(jīng)查閱仙游縣運管所和同安區(qū)市政園林局的履職情況，認為上述單位的安全生產(chǎn)制度健全，工作履職到位，未發(fā)現(xiàn)因監(jiān)管履職工做不到位而導致本起事故發(fā)生的問題。
六、事故防范和整改措施
針對此次事故暴露出來的問題，為進一步強化工作措施，切實落實企業(yè)安全生產(chǎn)主體責任和相關(guān)部門監(jiān)管責任，有效防范類似事故再次發(fā)生，提出以下工作建議：
�。ㄒ唬⿵娀黧w責任，確保安全。莆田市亞運交通有限公司要深刻汲取事故教訓，強化和落實生產(chǎn)經(jīng)營單位主體責任，建立健全全員安全生產(chǎn)責任制和安全生產(chǎn)規(guī)章制度，加強對員工的教育培訓，督促員工嚴格執(zhí)行安全生產(chǎn)規(guī)章制度和安全操作規(guī)程，加大對安全生產(chǎn)資金、技術(shù)的投入保障力度，改善安全生產(chǎn)條件，提高安全生產(chǎn)水平，確保安全生產(chǎn)。
�。ǘ┩晟平煌ň緲酥荆岣叩缆方煌ò踩珷顩r。區(qū)道交辦要會同祥和街道和交警大隊等單位在雙富路與霞碧路交叉路口增設(shè)交通提醒和警示標志，確實提高該路口的道路交通安全狀況，防止類似事故的再次發(fā)生。
�。ㄈ⿵娀穆殻e極推動企業(yè)落實主體責任。交通運輸部門、公安交警部門等單位要按照“管行業(yè)必須管安全、管業(yè)務必須管安全、管生產(chǎn)經(jīng)營必須管安全”的要求，強化對道路貨運企業(yè)執(zhí)法監(jiān)管，將發(fā)生亡人事故企業(yè)納入重點監(jiān)管名單，提高執(zhí)法檢查頻次，發(fā)現(xiàn)違法行為立即依法予以查處。
�。ㄋ模┘訌妼ω涍\企業(yè)和民眾的交通安全宣傳教育。交通運輸部門要計劃安排人員進貨運企業(yè)排查，及時發(fā)現(xiàn)問題，督促抓好整改落實，幫助企業(yè)做好安全管理和事故防范工作。各鎮(zhèn)（街）、公安交警部門等要做好重點路段入企、入村、入戶交通安全宣傳工作，增強民眾安全出行意識。
交通調(diào)查報告11
【摘要】：隨著社會的發(fā)展和人民生活水平的提高，公路路網(wǎng)逐步形成，由于其密度非常大，有利于人們的日常出行。由于交通量逐年增大，原有的公路狀況已不能滿足現(xiàn)在交通量發(fā)展的需要，很多公路需要重新改建、大修以至新建。目前，在交通量調(diào)查工作中仍然存在著一些問題。本文主要闡述我國公路交通量調(diào)查的主要內(nèi)容和主要目的、高速公路交通量調(diào)查中出現(xiàn)的問題，并提供相應的解決辦法，并調(diào)查公路交通量的方法以及應用。
【關(guān)鍵詞】：公路交通量內(nèi)容目的問題措施調(diào)查方法
【前言】：為了滿足人們的需求，我國對公路建設(shè)的投資也越來越大，公路開始處于運營發(fā)展階段，我國加大了對公路的管理力度，開始對公路的交通進行調(diào)查，通過對公路交通量的調(diào)查，進而完善我國的交通系統(tǒng)。因此，要加強對交通量的調(diào)查，并且能對交通量進行深入的分析，一個好的交通量調(diào)查方法能夠保證交通量調(diào)查的準確性。
一、我國公路交通量調(diào)查的主要內(nèi)容和主要目的
1、公路交通量調(diào)查的主要內(nèi)容
交通量是三大基本交通參數(shù)之一"是描述交通流特性的最重要的
參數(shù)之一。調(diào)查公路交通量的車型都有什么，通過對車型的統(tǒng)計，來確定交通量的構(gòu)成因素。調(diào)查公路交通量在公路上的具體分布，并能找出所遵循的規(guī)律。調(diào)查公路交通量都分布在一年四季的哪個季節(jié)，看看哪個季節(jié)的交通量較大，哪個季節(jié)的交通量較小。
2、公路交通量的主要目的
為了完善我國公路交通事業(yè)的順利發(fā)展，滿足人們的出行需求。我們必須重視對公路交通量的調(diào)查和分析，對公路交通量的預測和對信息數(shù)據(jù)的處理是分析交通量的基礎(chǔ)，我國公路交通量調(diào)查的目的是及時掌握我國公路的交通量和路況信息，并且能夠總結(jié)過去，發(fā)展現(xiàn)在和未來，用科學的方法管理好對公路交通量的調(diào)查工作。
二、在公路交通量調(diào)查中出現(xiàn)的問題
1、交通量調(diào)查人員的責任心不強
我們知道，對于公路交通量的調(diào)查和統(tǒng)計的數(shù)據(jù)信息都要根據(jù)集體的真實的交通量實際情況對道路交通狀況進行分析，并能夠?qū)愤M行具體的規(guī)劃，同時做好管理工作很重要。然而，在一些地方，由于從事公路交通量調(diào)查工作的工作人員比較少，人員的流動性比較大，沒有得到充分的重視，有的對車輛的車型不夠了解，只是一味地做表面工作，交通量調(diào)查人員的責任心不強，導致一些問題的增多。
2、沒有合適的交通量觀測的位置
在我國的一些地方，由于相應國家的方針和政策，將現(xiàn)有的交通量觀測點做了很大的調(diào)整，有的把交通量的觀測點建設(shè)在一些縣城和城鎮(zhèn)附近干線的地帶，這樣，縣城和城鎮(zhèn)的來往車輛就會被統(tǒng)計在交通量的調(diào)查資料當中，增大了縣城和城鎮(zhèn)的交通量，造成交通壓力，同時還影響了對高速公路交通量的調(diào)查的真實性和準確性。
3、交通量調(diào)查資金匱乏
由于我國一些省份的交通量經(jīng)費還處于原始的水平，導致交通量調(diào)查工作無人管理，有的地方不能將上面給的經(jīng)費及時下?lián)埽行┙?jīng)費不能被交通量觀測站所使用，造成交通量調(diào)查資金比較匱乏。
三、在公路交通量的調(diào)查過程中采取的措施
1、加強對公路交通量的管理
為了完善公路交通量的調(diào)查管理工作，這就要求高速公路交通量的主管部門要重視對專職交通量交調(diào)人員的日常管理工作，并將責任劃分清楚，明確工作的內(nèi)容。同時要加大對交通量增加觀念認識，為了加快交通事業(yè)的迅速發(fā)展，對交通量調(diào)查工作的專業(yè)人員進行培訓，培養(yǎng)他們的管理能力，增強他們的管理經(jīng)驗，提高他們的素質(zhì)。
2、加強度經(jīng)費的管理工作
我們可以在日常的觀測和調(diào)查中，適當?shù)奶岣呓煌空{(diào)查經(jīng)費�？梢愿鶕�(jù)交通量調(diào)查工作的現(xiàn)狀，交費的標準，進行系統(tǒng)的統(tǒng)計和分析，做好對公路交通量調(diào)查經(jīng)費的審核工作，加強對經(jīng)費的利用和管理。
3、做好交通量調(diào)查的`規(guī)劃工作
在規(guī)劃高速公路交通量的過程中，應該把一些縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)的公路交通量的調(diào)查數(shù)據(jù)和信息統(tǒng)計到交通管理工作中來，這樣可以使規(guī)劃內(nèi)容真正的落到實處。
四、調(diào)查公路交通量的方法
1、間隙式調(diào)查法
間隙式交通量調(diào)查最初為人工劃正字的方法，這種方法是最原始的，這種方法是最精確、最保守的一種方法。它的缺點是部分觀測人員專業(yè)知識不過硬，常有錯誤劃分車型及觀測不認真，漏崗、甚至有弄虛做假的現(xiàn)象發(fā)生，使得觀測數(shù)據(jù)不準確。后來出現(xiàn)半自動觀測儀觀測，半自動觀測儀是一個有12個按鍵的計數(shù)器，每一個按鍵上部貼有一個標簽，代表一種車型，按一下走一個數(shù)字，它比人工劃正字減小了勞動強度，這種方法除人為因素以外，如果整點過數(shù)過錯，沒有原始記錄可查。隨后半自動觀測儀的廠家又研制了一種用電的半自動觀測儀，它除了可以將觀測數(shù)據(jù)直接導入交調(diào)程序，省去了手工輸入工作以外，其它與普通的半自動觀測儀是基本一樣的，它實際是半自動與全自動之間的過渡，它只是在個別觀測站進行試點，并沒有推廣。
2、連續(xù)式觀測站調(diào)查法
連續(xù)式觀測站起初也是用人工觀測劃正字方法來觀測的，后經(jīng)過半自動觀測儀，近兩年安裝了全自動觀測儀，這種觀測儀采取了遠紅外線技術(shù)，在觀測路段埋設(shè)線圈來記錄過往車輛臺數(shù)，紅外線根據(jù)兩輪之間的距離分辨車型，并分上、下行，配有一臺電腦，過往車輛在屏幕上顯示，如果紅外線儀器出現(xiàn)問題或遇到停電，線圈繼續(xù)工作并以上一天的車型比例自動分配，這種觀測方法因為沒有人為因素，最接近實際值，觀測精度也最高，
五、交通量資料的應用
1、為道路設(shè)計建設(shè)提供依據(jù)
我市地方公路大部分為地方集資興建，有部分線路路基路面質(zhì)量較差。近幾年來，隨著公路運輸事業(yè)的不斷發(fā)展，重型貨運車輛在公路運輸車輛中所占比例不斷增加，汽車超載運輸和超重型車擅自在公路上行使，直接影響到公路的使用壽命和安全，也使養(yǎng)護工作難度加大。我們一方面加大了這段公路養(yǎng)護費的投入，使它能在大修前正常運作。另一方面，及時向領(lǐng)導匯報情況，使該線路在去年進行了大修在大修設(shè)計時采取對破碎板及下沉路面板全部清除，重新做路基路面。
2、為交通控制與管理提供依據(jù)
交通控制的實施離不開交通量的現(xiàn)狀和需求。如果脫離了交通量流向和流量的實際，則交通控制的效果就會大大降低。為了設(shè)計信號機的配時線控系統(tǒng)的相徑差，區(qū)域交通控制系統(tǒng)的各種控制方案都需要做大量的交通量車速等的調(diào)查。我們利用實測的交通量數(shù)據(jù)，對一些人口比較密集的鄉(xiāng)鎮(zhèn)除設(shè)置限速或村莊標志外，有些還加設(shè)交通信號燈或突起橫標線提醒駕駛員注意安全。
3、是為道路養(yǎng)護管理提供依據(jù)
為提高公路養(yǎng)護的質(zhì)量和經(jīng)濟效益，道路的經(jīng)常性維修經(jīng)費及養(yǎng)路定員編制的額定。我站堅持以交通量的大小，尤其是以重型車輛的占有率及道路施工質(zhì)量線路性質(zhì)及養(yǎng)護經(jīng)費等情況綜合確定。并以交通量大小作為主要的決定因素，充分利用觀測數(shù)據(jù)為道班養(yǎng)護管理服務。
【結(jié)語】：
提高公路的管理水平，有利于確保交通量調(diào)查工作的正常運行。為了完善公路交通量的調(diào)查管理工作，必須加強對管理人員進行培訓和管理，增強他們的管理經(jīng)驗，做好對公路交通量的統(tǒng)計分析和管理工作，滿足社會經(jīng)濟需要，對公路交通量的預測要采用科學合理的方法，從宏觀上進行系統(tǒng)的分析，處理好交通運輸之間的復雜關(guān)系。
【參考文獻】：
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交通調(diào)查報告12
一、基本情況。
某縣濱江臨海，河網(wǎng)密布、地勢平坦。全縣總面積1876平方公里，總?cè)丝?10、9萬人，是全國有名的農(nóng)業(yè)大縣。建國以來，在歷屆縣委、縣政府的正確領(lǐng)導下，全縣人民發(fā)揚自立更生、艱苦奮斗的精神，投入大量的人力、物力和財力，開溝挖河，大力開展農(nóng)村水利和交通橋梁建設(shè)，共開挖一級河5條、二級河20條、三級河384條、四級河1117條，同時形成農(nóng)村交通橋梁3465座，其中縣屬橋梁623座，包括一級河道橋梁35座、二級河橋梁250座；鎮(zhèn)交界河道橋梁74座；墾區(qū)防汛橋梁264座。農(nóng)村水利和交通橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施的形成，為全縣人民安居樂業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展提供了重要保障、作出了巨大貢獻。
二、存在問題。
如東縣農(nóng)村交通橋梁建設(shè)雖然取得了一定的成績，具備了一定的基礎(chǔ)，但隨著農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展和相關(guān)客觀條件的變化，一些問題和矛盾也逐漸顯露出來。
1、橋梁損壞嚴重。目前絕大數(shù)農(nóng)村橋梁建于上世紀六、七十年代，由于運行多年，日久老化，基本上都已到了更新改造時期。在縣屬623座橋梁中，有280座屬損壞和危險橋梁。這些橋梁中有的橋梁橋臺基礎(chǔ)下沉或位移；有的雙曲拱橋主拱圈斷裂；有的'橋樁斷裂、橋身扭曲變形、大梁鋼筋銹蝕掛落、微彎板斷裂；有的無安全帶、無欄桿等等，險情眾生、人員傷亡事故時有發(fā)生，經(jīng)鑒定，其中有63座橋梁必須立即拆除修建（不包括鎮(zhèn)內(nèi)、村內(nèi)橋梁），有37座橋梁必須維修。隨著農(nóng)村機動車輛數(shù)量、噸位的不斷增加，農(nóng)橋損壞程度越來越厲害，為了確保交通安全，一些危險橋梁不得不打墩限載通行，既影響了當?shù)剞r(nóng)副產(chǎn)品外銷，又危及人民群眾的生命安全，群眾要求改建危橋的呼聲也越來越高。
2、資金投入不足。目前，全縣農(nóng)村交通橋梁、公路、水利等農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)主要靠各級政府和集體投入。欠債多、資金投入不足已成為制約改善農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境的重要因素。據(jù)調(diào)查統(tǒng)計，全縣將有970公里的道路需要新建或改造，共需經(jīng)費43506萬元，其中20xx年需要完成鎮(zhèn)村道路321公里，共需投入資金8028萬，剔除省可補資金，縣、鎮(zhèn)、村各級需要投入4818萬元；全縣有30%的一、二級河及45%的三、四級河急需疏浚，工程量達3500萬方；當年急需拆除重建和維修橋梁需要資金1563萬元。而目前可用于農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)建設(shè)的投入十分有限。稅改前，全縣用于農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的經(jīng)費主要來自于三個方面，一是在向農(nóng)民收取的“兩工”以資代勞款中安排一部分；二是縣財政預算外資金每年安排800萬元左右；三是從收取的水利工程水費和水利資源費中安排一部分。隨著農(nóng)村稅費改革的逐步深入，向農(nóng)民收取的“兩工”及水利資源費已經(jīng)全部取消，村內(nèi)一事一議籌資籌勞只能用于償還村級債務和興辦一些村內(nèi)的小型農(nóng)田基本建設(shè)，已不可能拿出資金用于農(nóng)村橋梁建設(shè)�？h鎮(zhèn)財政也十分拮據(jù)，確保運轉(zhuǎn)和加快的矛盾十分突出。
3、管理體制不順。目前我縣農(nóng)村公路和農(nóng)村交通橋梁設(shè)施實行分塊經(jīng)營、分塊管理的運作模式。即農(nóng)村公路建設(shè)、維修及管理由交通部門負責，農(nóng)村橋梁修建及管理由水務部門負責，導致在路橋規(guī)劃和資金安排上難以通盤考慮，缺乏科學性、合理性，路通橋不通的現(xiàn)象時有發(fā)生。特別是在當前農(nóng)村公路建設(shè)全面推進的同時，更給農(nóng)村交通橋梁的更新改造增加了新的壓力。同時，縣、鎮(zhèn)、村之間橋梁管護責任制也不夠明確。
三、對策建議
1、積極探索并形成多元化的農(nóng)村橋梁投入機制。農(nóng)村橋梁建設(shè)和危橋改造，資金來源是個難點。要從根本上解決當前農(nóng)村橋梁建設(shè)中資金投入的困境，必須積極探索適應社會主義市場經(jīng)濟要求的多元化的投入機制。一是要用足各項扶持政策，積極向上爭取農(nóng)村橋梁建設(shè)方面的配套資金；二是要進一步加大本級政府的財政的投入力度，盡可能安排更多的資金用于農(nóng)村橋梁建設(shè)；三是通過橋梁冠名權(quán)轉(zhuǎn)讓、受益地塊土地收益金提留和社會募捐等途徑向社會籌集。
2、要通過創(chuàng)新機制，落實農(nóng)村橋梁管用責任制。明確各級橋梁的建管主體，實行分級投入、屬地管理，制訂、完善責任到人的管護制度，建立農(nóng)村橋梁建設(shè)、管理、維護的良性運行機制。
交通調(diào)查報告13
公共交通是城市公共服務體系的重要環(huán)節(jié)，是市民極為關(guān)注的熱點問題。城市的公交服務質(zhì)量，更是衡量一個城市文明程度的標志。市政府對我市公交發(fā)展十分重視，xx年3月提出了爭創(chuàng)“全國先進，中西部一流，群眾滿意”的城市公交發(fā)展目標。為推進我市公交優(yōu)先發(fā)展，市政協(xié)成立了調(diào)研課題組，對影響公交發(fā)展的各方面因素進行了深入調(diào)查，以期對發(fā)展公交，緩解市民出行難提供一些幫助。
一、公交現(xiàn)狀
(一)基本情況
截至xx年底，中心城區(qū)共有公交企業(yè)10家，其中市公交集團為國有企業(yè)，其余9家為民營企業(yè)。10家企業(yè)共擁有各種型號公交車4450輛，經(jīng)營線路175條。市公交集團擁有車輛3706臺，經(jīng)營線路138條(不含中心城區(qū)周邊參、控股企業(yè))。民營企業(yè)擁有公交車輛744臺，經(jīng)營線路37條。按載客量，市公交集團占據(jù)市場份額的88%左右，主要負擔中心城區(qū)公交客運。民營企業(yè)占據(jù)市場份額的12%左右，主要承擔二圈層與中心城區(qū)之間的公交換乘駁接。中心城區(qū)全部公交車輛折合5821標臺，萬人擁有車輛量17.67標臺，城區(qū)公交出行分擔率23.22%。
近年來，為建設(shè)“全國先進、中西部一流、群眾滿意”的城市公交，解決市民“出行難”問題，市政府采取多種措施，大力發(fā)展國有主導的城市公交，取得了明顯的成績。主要做法有：
1、增加車輛和調(diào)整線路，提高公交運力
xx年底，中心城區(qū)公交營運車輛5220標臺(市公交集團4436標臺)，公交線路174條。到xx年底，中心城區(qū)公交營運車輛增加到5821標臺(市公交集團4963標臺)，公交線路增加到175條(較上年新開行12條，調(diào)整優(yōu)化取消11條)。增加車輛和調(diào)整線路，提高了公交運力，日載客量由xx年的244.7萬人次增加到xx年的291.6萬人次，上升19%。
2、推行ic卡票制改革，提高公交出行分擔率
市公交集團公司推出ic卡并相繼采取一系列優(yōu)惠措施后，ic卡發(fā)行量快速增長。xx年底為93萬張，xx年底增至143萬張，xx年7月達到202萬張。ic卡票制改革吸引了大量群眾乘坐公交車，公交出行分擔率有較大提高。
3、試行公交專用道，提高公交運行效率
交管部門在一環(huán)路、蜀都大道劃定了兩條公交專用道，并于xx年5月1日起投入運行。據(jù)初步測定，車速由原來的12公里/小時提高到15～20公里/小時，部分路段可達30公里/小時，公交車運行時間節(jié)約20%以上，快捷性得到初步體現(xiàn)。
上述工作在一定程度上緩解了市民出行難局面，車速過慢、乘車擁擠、舒適度低等突出問題得到一定程度的解決。xx年底，中心城區(qū)市民公交出行分擔率由xx年的14.7%提高到23.22%。
(二)主要問題
在國內(nèi)同類大城市中，市的公交一直處于相對落后的位置。主要表現(xiàn)為站點遠、乘車難、換乘難，從而導致公交車速度慢，準點率低。特別是在上下班高峰時期，公交車候車時間過長，車內(nèi)擁擠不堪，上下車秩序混亂，群眾反應強烈。公交服務水平不高導致市民大量選擇私家車、自行車、電瓶車、出租車等方式出行，大大增加了本來就不堪重負的道路負荷;而道路負荷大、擁堵又導致公交車的運營速度更慢，促使更多的人選擇乘坐公交車以外的方式出行，從而形成惡性循環(huán)。公共交通發(fā)展落后已經(jīng)成為影響發(fā)展的重要因素。
經(jīng)過深入分析，我們認為制約公交發(fā)展的主要因素有線網(wǎng)、場站、路權(quán)、行業(yè)監(jiān)管、內(nèi)部管理及相關(guān)配套政策。這些因素相互影響，引發(fā)一系列問題，制約了公共交通的發(fā)展，使得市民出行難的問題長期得不到緩解。
1、線網(wǎng)
現(xiàn)有的城市公交線網(wǎng)設(shè)置不夠科學，層次不分明，分工不明確。這是影響公交發(fā)展的最主要因素。主要表現(xiàn)為：線路重疊過多，線路走向設(shè)置不合理，對市民出行考慮不周。許多居民小區(qū)沒有公交車經(jīng)停，居民公交出行困難，被迫選擇其他出行方式。近年來有關(guān)部門雖然已在著手進行線網(wǎng)優(yōu)化，但尚未達到科學規(guī)劃、合理設(shè)置的標準。
2、場站
公交場站建設(shè)滯后，是影響公交發(fā)展的瓶頸。長期以來，城市建設(shè)中對公交場站的規(guī)劃和建設(shè)嚴重不足。新開發(fā)區(qū)域的公交場站建設(shè)常被忽視，舊城區(qū)原有的公交場站也被大量擠占挪作他用。一環(huán)路以內(nèi)現(xiàn)在已經(jīng)沒有一個公交場站。市公交集團近年來車輛增加很快，但場站建設(shè)滯后，目前使用場站僅50個，計835余畝，按國家建設(shè)部有關(guān)標準計算缺口近50%。場站缺乏直接影響高峰班次的投放，當前在運力比較充足的情況下，也無法加大高峰期車輛的投放。
場站不足還嚴重影響到公交線網(wǎng)的優(yōu)化。市內(nèi)缺乏中轉(zhuǎn)站首末站造成線路過長，加大了優(yōu)化線路的難度。一個需要引起充分注意的是例子是，正在建設(shè)中的天府廣場地鐵中心樞紐，就沒有規(guī)劃和建設(shè)公交場站。
3、路權(quán)
城市的公共資源之中，道路資源最為緊缺。長期以來，在道路資源的分配上，公交路權(quán)優(yōu)先的原則沒有得到充分的重視。xx年5月之前，一直沒有設(shè)置公交專用道，僅在幾條最重要的干道上設(shè)置了公交優(yōu)先道。由于相關(guān)管理未能合理配套，這些公交優(yōu)先道經(jīng)常受到大量社會車輛的違法侵占，嚴重影響了公交車的運營速度。運營速度的降低使公交車發(fā)班頻率和準點率降低，造成等候時間過長等問題，嚴重制約了公交出行分擔率的提升。
路權(quán)涉及到的最大困難是市區(qū)路網(wǎng)存在大量的瓶頸路段、雙向6車道的路網(wǎng)不完善，需要進行新一輪的市區(qū)道路改擴建工程。
4、政策
城市公交作為帶有一定公益性的社會服務，政府應給予相應的政策和財政支持。對參與經(jīng)營的企業(yè)，應不分國有和民營，都給予“國民待遇”。比如，市公交集團推出ic卡優(yōu)惠票價和對特殊人群的免費優(yōu)惠后，民營公交線路因為不能得到政府的相關(guān)補貼而未能實行同樣的優(yōu)惠票價，不能刷卡，從而形成“一個城市兩種票價”的現(xiàn)象，參與公交服務的民營企業(yè)和乘坐民營公交的市民對此有較大的反映。
在7月10日報送給市政府的《關(guān)于我市民營公交企業(yè)運營情況的調(diào)研意見》
(成政協(xié)辦函〔xx〕35號)中，對政策問題已經(jīng)提出了明確建議，市級相關(guān)部門現(xiàn)正著手研究制定方案，本調(diào)研報告中就不再作論述。
二、意見和建議
(一)堅定信心，確定以公共交通為主體的城市交通發(fā)展模式要促進城市交通的良性發(fā)展，首先要解決城市交通的發(fā)展模式。目前，我市平均每天新增500余輛機動車上路，主城區(qū)的電瓶車已達120萬輛，道路資源難以承載社會車輛增加的壓力。因此，要堅定不移地選擇以公共交通為主體的發(fā)展模式，建設(shè)以公共交通為主導的多元化城市交通系統(tǒng)，提高公交出行分擔率。城市交通結(jié)構(gòu)應以公共交通為主體，構(gòu)建以“軌道交通為骨干、快線公交為主體、支線公交為支撐、出租汽車為補充”，合理匹配、高效快捷并與城市規(guī)模、人口和經(jīng)濟發(fā)展相適應的公共交通系統(tǒng)。同時，對小汽車采取不限制購買，但限制使用的辦法，出臺一些調(diào)控政策，在不同的區(qū)域特別是中心城區(qū)控制小汽車使用。
對電動自行車的限制措施也應該繼續(xù)加強。
同時，為適應公交優(yōu)先發(fā)展的需要，建議修改《市城市公共汽車客運管理條例》，對我市公交發(fā)展的指導原則、政策支持、管理體制、資源配置、服務規(guī)范、監(jiān)管執(zhí)法等，按照新的形勢和要求予以相應調(diào)整。
(二)加快線網(wǎng)優(yōu)化建設(shè)，根據(jù)線網(wǎng)需求合理配置車輛要加快實施公交線網(wǎng)優(yōu)化，逐步形成公交快線網(wǎng)和干線網(wǎng)，并在此基礎(chǔ)上搭建公交支線網(wǎng)，形成主干線路、干線線路、支線線路相互配合，層次分明，換乘高效、便利，具備較強出行吸引力的中心城區(qū)公交線網(wǎng)。線網(wǎng)優(yōu)化應該遵循以下原則：盡量減少公交線路重復;降低非直線系數(shù);中心城區(qū)公交線路換乘系數(shù)原則上不超過1.4，主干線路、干線線路、支線線路各層次間建立方便、快捷的換乘場(站);凡是具備條件的中、小街道，原則上都應該開行支線公交;新增或延伸線路，向新建的大型住宅區(qū)、商業(yè)中心區(qū)、高等院校、工業(yè)園區(qū)等延伸，擴大公交線路覆蓋率。市公交集團現(xiàn)已在市區(qū)53個片區(qū)中開通8條支線公交，應加快進度，爭取在2年內(nèi)基本完成。
同時，為適應線網(wǎng)優(yōu)化的需求，建議增購高性能大容量公交車和小型公交車，使車輛結(jié)構(gòu)盡快形成合理的比例，在適應城市快速公交系統(tǒng)建設(shè)和干線、支線公交對車輛不同需求的同時，提高公交舒適度，以吸引更多的人乘坐公交車。
(三)綜合開發(fā)利用，加快公交場站建設(shè)公交場站是線網(wǎng)優(yōu)化的重要基礎(chǔ)，要加大公交場站的規(guī)劃力度和規(guī)劃執(zhí)行力度。在土地資源緊缺的主城區(qū)，舊城改造要規(guī)劃地下公交場站，要求開發(fā)商同步建設(shè)、同步交付使用，以有效地解決首末站嚴重短缺的問題。公交場站的深度開發(fā)要給予政策上的傾斜，鼓勵公交企業(yè)和社會資本參與公交場站建設(shè)。對于新開發(fā)區(qū)域，公交場站的配建必須納入新建小區(qū)的強制性條件。只要達到一定規(guī)模的新建小區(qū)，必須配建相應規(guī)模的.公交場站。場站建設(shè)要實行綜合配套建設(shè)，要對整個區(qū)域綜合開發(fā)和立體開發(fā)，進行統(tǒng)一管理。這是一個比較復雜的系統(tǒng)工程，建議相關(guān)部門選擇一個場站建設(shè)作為試點，為以后的工作提供樣板和經(jīng)驗。
正在修建地鐵，輕軌建設(shè)也在緊鑼密鼓地籌備之中。為最大限度地發(fā)揮地鐵、輕軌和公交汽車的效率，要系統(tǒng)規(guī)劃三者之間的換乘駁接樞紐，有機銜接，以充分發(fā)揮城市公共交通體系的綜合效益。
(四)推廣公交專用道，建設(shè)快速公交系統(tǒng)公交運營速度是提高公交出行分擔率的核心問題。要下決心在具備條件的交通干線上實行公交專用道，建設(shè)快速公交系統(tǒng)，使公交出行較私人交通出行更具優(yōu)勢，從而吸引更多的人選擇公交出行，提高公交出行分擔率，緩解中心城區(qū)交通壓力。
快速公交系統(tǒng)建設(shè)應該遵從“專用、快速、大容量和線網(wǎng)整合”四條原則。
加快配置先進科技設(shè)備，用先進的科學技術(shù)手段調(diào)度管理公交系統(tǒng)，也是建設(shè)快速公交系統(tǒng)中一個值得高度重視的問題。
實行公交專用道的道路條件是雙向6車道。目前這樣的道路并不是太多。一些干線如新華大道、紅星路部分只有4車道。建議加大這些路段工程的改造力度，盡快在這些干道設(shè)置公交專用道。同時，為實現(xiàn)路權(quán)向公交傾斜的宏觀目標，建議市交委、交管局參與城市建設(shè)的規(guī)劃和城市道路的技術(shù)規(guī)劃設(shè)計。
(五)加強對公交企業(yè)的監(jiān)管，鼓勵民營公交企業(yè)整合
相關(guān)職能部門要按照市政府提出的爭創(chuàng)“全國先進，中西部一流，群眾滿意”的城市公交發(fā)展目標，制定行業(yè)服務標準，對公交企業(yè)經(jīng)營線路進行動態(tài)管理、考核、授權(quán)經(jīng)營;要提高公交企業(yè)進入門檻，嚴格禁止掛靠經(jīng)營和收取保證金等辦法的承包經(jīng)營。
加強監(jiān)管，提升公交企業(yè)服務水平。建議今年內(nèi)重點研究解決市民反映突出的運營時間問題。目前公交除少數(shù)干線外，絕大部分線路均在晚上7至8點收車，這樣的時間表同二三十年前基本沒有區(qū)別，與現(xiàn)在的城市規(guī)模和市民生活方式不相適應，與市打造最佳人居環(huán)境的奮斗目標不相符合。應根據(jù)市民需要，對線路的收發(fā)車時間做出相應調(diào)整。
整合規(guī)范民營公交企業(yè)�，F(xiàn)有民營公交企業(yè)9家，利益分散，經(jīng)營矛盾大，不利于公交資源的優(yōu)化配置和行業(yè)監(jiān)管，同時也導致服務質(zhì)量參差不齊，消費者的利益受到一定的損害。有關(guān)部門應以優(yōu)質(zhì)服務和安全生產(chǎn)作為主要考核指標，進行調(diào)控，支持鼓勵民營公交進行整合，引導其進行規(guī)模化、集約化、專業(yè)化經(jīng)營，以減少經(jīng)營矛盾，為市民提供更好的公共交通服務。
這幾年城市的發(fā)展很快，這就出現(xiàn)了怎樣上學的問題。最遠的上學路程將近5公里，我家離學校不遠也不近，也有2.5公里。上學問題是一個很重要的問題，它關(guān)系到同學們的學習和切身利益，必須妥善地解決問題，近來我?guī)е@一問題親自調(diào)查，并提出意見和建議。
調(diào)查
1.坐公交車，一天4元，從家里到學校的時間約15分鐘。
2.坐接送車（合租車），一天12元，快時10分鐘，一般13~15分鐘。
3.坐三輪車，一天20元，時間約5分鐘。
4.走路，走路最節(jié)約，時間約25分鐘。
分析與結(jié)論
1.坐公交車，雖然節(jié)約劃算，但很不方便。車站離家有一段路要走6分鐘。
2.坐三輪車，雖然時間快，但最不劃算，也很不安全。
3.走路，雖然最劃算，但時間最長。
4.坐接送車（合租車），較劃算，也不慢，而且在家門口接送。我認為：目前是最好選擇。
意見和建議
1.建議政府多開一路經(jīng)過南山大道到一小的公交車，方便更多學生上學。而且要在公交車停站的地方建候車亭。
2.建議學校安排校車，統(tǒng)一接送，讓同學們更快，更方便上學。
3.建議要加強交通安全管理，因為上學、放學時，人多車多，交通堵塞。
交通調(diào)查報告14
根據(jù)區(qū)人大常委會工作評議實施方案的安排，7月下旬至8月下旬，我們第三調(diào)查考評組一行5人，在區(qū)人大常委會副主任帶領(lǐng)下，通過聽取匯報、實地走訪、個別座談、查看資料、問卷調(diào)查、民主測評等方式，對區(qū)交通運輸局三年來的工作情況進行了調(diào)查考評�，F(xiàn)將情況報告如下：
一、主要工作及成效
三年來，區(qū)交通運輸局認真貫徹執(zhí)行國家法律法規(guī)，自覺接受區(qū)人大及其常委會的監(jiān)督，堅持依法行政，切實履行職責，圓滿完成了各項工作任務，獲得國家、省、市先進集體榮譽10多項，先進個人7人次。交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加快推進，交通運輸保障能力明顯提升，交通發(fā)展活力不斷增強，為全區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展作出了積極貢獻，受到廣泛好評。
�。ㄒ唬┴瀼亟煌ǚㄒ�(guī)，嚴格依法行政。三年來，區(qū)交通運輸局不斷加強對交通法律法規(guī)的學習宣傳和貫徹落實，堅持依法行政，推動了交通運輸事業(yè)的發(fā)展。一是認真學習宣傳法律法規(guī)。在全系統(tǒng)開展了以交通法律、法規(guī)為重點的“五五”普法活動，確保執(zhí)法人員行為規(guī)范和執(zhí)法水平不斷提高。二是深入貫徹落實。認真貫徹落實國家交通法規(guī)，開展了全區(qū)交通行政執(zhí)法案卷評查活動，邀請人大代表視察，全面加強了執(zhí)法監(jiān)督，公路、水路無“三亂”現(xiàn)象。三是嚴格依法行政。嚴格執(zhí)法人員資質(zhì)管理，全系統(tǒng)188名執(zhí)法人員整訓面達100%，并重新頒發(fā)了新的執(zhí)法證件。開展行政事業(yè)收費項目自查自糾活動，制定了《沙市區(qū)交通系統(tǒng)行政執(zhí)法過錯責任追究制度》，按照交通行政執(zhí)法的`“五統(tǒng)一”、“五個一律”、“五個不”和“十一條”等紀律要求，規(guī)范執(zhí)法行為。
�。ǘ﹫猿謭�(zhí)法為民，打造為民交通。三年來，區(qū)交通運輸局緊緊圍繞工作興區(qū)戰(zhàn)略，堅持執(zhí)法為民理念，著力推進交通運輸事業(yè)全面協(xié)調(diào)發(fā)展，努力打造為民交通，改革發(fā)展成績顯著。一是交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)快速推進。全面超額完成“xx”目標任務。交通固定資產(chǎn)投資突破10億元，是“十五”投資的9倍。路網(wǎng)建設(shè)得到完善。全區(qū)公路通車總里程達1043公里，農(nóng)村公路建設(shè)里程738公里，形成了“四縱四橫”為主骨架的農(nóng)村公路網(wǎng)絡(luò)。港口實力不斷增強，建設(shè)顯著加快，建成和儲備了一批重點項目，現(xiàn)代物流業(yè)得到大力推進。二是交通運輸保障能力顯著提升，公路通行環(huán)境明顯改善。對國省干道進行全面改造升級，建成省徑文明路和客運文明示范線各1條。農(nóng)村交通面貌變化顯著，基本形成了農(nóng)村公路“通村達組到戶”，農(nóng)民群眾行路難、乘車難、過渡難問題得到明顯改善。成功保障了上海世博會和廣州亞運會期間交通運輸安全，全系統(tǒng)連續(xù)五年保持平穩(wěn)安全態(tài)勢，被評為全市安全生產(chǎn)先進單位。三是交通發(fā)展活力不斷增強。完成了水監(jiān)體制、燃油稅、鄉(xiāng)鎮(zhèn)交管站等改革任務，解決了一些熱點、難點問題和歷史遺留問題。荊通運業(yè)公司被表彰為全省國有企業(yè)改革先進企業(yè)和省優(yōu)秀民營企業(yè)。堅持科技興路，區(qū)公路局設(shè)備實力、技術(shù)水平和科研能力走在了全市前列。完成了“平原湖網(wǎng)地區(qū)干線公路改建瀝青路面結(jié)構(gòu)和材料研究”等科研項目，《智能材料在橋梁結(jié)構(gòu)中的開發(fā)研究》科研項目，被省政府評為“湖北省重大科學技術(shù)成果”。
（三）執(zhí)行人大決議，自覺接受監(jiān)督。作為政府的工作部門，區(qū)交通運輸局在嚴格依法行政、切實履行職責的同時，自覺接受人大監(jiān)督，不斷推進交通事業(yè)的健康發(fā)展。一是認真執(zhí)行人大的決議、決定。對區(qū)人大每年通過的《政府工作報告》中所明確的交通工作任務，作為工作的重點來抓，每年均超額完成區(qū)政府承諾的為民辦實事交通建設(shè)的工作任務。二是認真辦理人大代表建議。堅持每年都邀請人大代表對交通建設(shè)項目進行視察，聽取代表的意見和建議。三年共辦理人大代表建議10件，做到見面率、回復率和滿意率均達100%，被區(qū)人大常委會評為“支持服務代表履職先進單位”。三是認真對待人大工作評議。區(qū)交通運輸局對人大工作評議高度重視，及時成立“迎評”領(lǐng)導小組，制定方案，認真開展自查自糾，積極配合調(diào)查考評組工作，保證了評議工作順利進行。
二、主要問題及建議
調(diào)查中，大家對交通運輸局的工作給予了充分肯定，同時，也指出了問題和不足，主要是交通建設(shè)配套資金不足，農(nóng)村公路養(yǎng)護需要加強，交通法律法規(guī)宣傳力度還要加大等。據(jù)此，調(diào)查組提出如下建議：
�。ㄒ唬┘哟蠼煌ńㄔO(shè)資金籌措力度。區(qū)政府要加大對交通建設(shè)的投入，交通基礎(chǔ)設(shè)施配套資金要列入財政預算并能夠及時到位。要加大招商引資力度，吸引社會資本投資交通建設(shè)。要積極向上爭取項目資金，管好用好交通專項資金，充分發(fā)揮資金的使用效益。
�。ǘ┘訌娹r(nóng)村公路的養(yǎng)護管理。要進一步宣傳交通法律法規(guī)，提高農(nóng)民參與農(nóng)村公路養(yǎng)護意識。要實行農(nóng)村公路養(yǎng)護管理考核機制，加強對養(yǎng)護人員的業(yè)務培訓。深化和推廣農(nóng)村公路文明示范線、農(nóng)村公路養(yǎng)護示范村創(chuàng)建活動，大力推進農(nóng)村公路養(yǎng)管規(guī)范化進程。
�。ㄈ┮婪ㄒ�(guī)范運輸市場距管行為。要進一步理順管理體制，完善行業(yè)管理職能，加強對上的溝通和部門橫向聯(lián)系，健全市場準入和退出等機制，依法規(guī)范交通運輸市場行為。
交通調(diào)查報告15
調(diào)查目的
通過調(diào)查嵊州市交通安全情況，發(fā)現(xiàn)存在的交通安全問題，提高交通安全意識，提醒大家“關(guān)愛生命，安全出行”。
調(diào)查方法
街頭觀察；調(diào)查訪問。
調(diào)查對象
十字路口交通協(xié)管員、交警、摩托車司機、的士司機、街頭行人等。
調(diào)查小組
應彬琛、梁靖柯
實地觀察
1、十字路口行人等待紅綠燈時的種種表現(xiàn)，是否有搶紅燈的現(xiàn)象。
2、收集整理有關(guān)交通安全的警示語、宣傳語。
3、觀察路口紅綠燈變化時間。
調(diào)查過程
時間：20xx年2月22日14：00
地點：嵊州大道
對象：交警
問：在執(zhí)勤過程中，常常會發(fā)現(xiàn)哪些有關(guān)行人交通的問題，你們是如何處理的？
答：行人違反交通規(guī)則的現(xiàn)象十分普遍，通常情況下并沒有十分嚴重的傷亡，但是卻存在著十分嚴重的安全隱患，任何時間都不能排除沒有傷亡的可能性。違反交通規(guī)則的現(xiàn)象如你們學生過這個路口的時候，很多都是越欄穿道，很少一部分人能等候。造成這一不良現(xiàn)象的原因是因為造成傷亡有偶然性，而大家的僥幸心理多于安全意識，也就是說只要大家存在這種不良僥幸心理，不去加強安全意識，交通事故發(fā)生的可能性會很大，事故的嚴重性也會很大，而違反交通規(guī)則，從法律上并不可能將行人完全約束，總不能一穿軌就讓行人罰款，我們執(zhí)法者也只能起到一個提醒監(jiān)督的作用。
小結(jié)：安全出行的保障是我們行人的一種意識，交通執(zhí)法者和交通規(guī)則也只能幫助我們強化這種意識，最重要的是我們行人自己樹立牢固的安全意識，認真遵守交通規(guī)則。
時間：20xx年2月22日15：15
地點：官河橫路十字路口
對象：交通協(xié)管員
問：行人出行過馬路應注意些什么？
答：大家習慣過紅綠燈的路口時向右看，忽略了左邊駛來的車輛，因此發(fā)生交通事故。首先大家就應該過斑馬線，注意看紅綠燈，這是最基本的，也是最有效的交通安全保護。但是許多行人忽視了這一點，或許中國人的素質(zhì)還沒有達到這個水平。
小結(jié)：從這位交通協(xié)管員的言語中不難感受到他對交通事故發(fā)生是因為行人不能自覺遵守交通規(guī)則而氣憤，對有些行人的行為感到無奈。遵守交通規(guī)則的確可以反映出人們的素質(zhì)和思想意識，我們始終相信大家都有良好的素質(zhì)，只不過意識還需要加強，我們會從最基本的遵守交通規(guī)則開始，加強安全意識，提高自身素質(zhì)，完善自身的不足。
時間：20xx年2月22日15：45
地點：中醫(yī)院門口
對象：的士司機（停車于路邊。）
問：作為司機，您對我們行人有些什么忠告或者您認為您在駕駛過程中行人不應該給您帶來哪些麻煩？
答：（可能這位司機認為駕車只要注意自己就行了，無須給我們學生提出什么要求。）
小結(jié)：駕駛過程中的司機和橫穿馬路的行人都應該注意自己的行為，每一個人都有必須要樹立安全意識，無論是行人還是司機都要將安全牢記心中，時刻遵守交通規(guī)則。
時間：20xx年2月22日16：15
地點：三江購物中心
對象：行人（一位中年母親正和她的女兒在等待紅燈。）
問：您是否常常叮嚀女兒注意交通安全，您是怎樣叮囑她的？
答：其實也沒有什么，就是帶她出門或讓她獨自出門時總要提醒幾句“過馬路要看綠燈再行”、 “一定要走人行道“。大概說得多了，女兒都能很好的注意這些，她上學獨自過馬路我很放心。
小結(jié)：從這位母親的回答可以知道，安全意識的樹立是從生活的點滴做起的，這小小的叮嚀讓這個女孩子注意到安全的小細節(jié)，不知不覺中小女孩與危險拉開了距離，原來保護自己，安全出行是這么簡單。
時間：20xx年2月22日16：35
地點：官河直路公安大樓旁
對象：行人（一位男青年正在闖紅燈）
問：您好，我們在做一個社會調(diào)查，您能談談對違反交通規(guī)則現(xiàn)象的看法嗎？
答：（這位行人拒絕了我們的訪問，低著頭紅著臉很快地離開了。）
小結(jié)：看來這位行人意識到自己的錯誤，闖紅燈不僅對自己的.生命構(gòu)成威脅，而且給司機造成了麻煩。如果司機不能準確判斷行人來去的方向，就會產(chǎn)生嚴重的后果，就算判斷正確，也會因為要避開行人而突然轉(zhuǎn)向影響到其他車輛，造成的后果不堪設(shè)想。闖紅燈、翻越護欄、橫穿馬路一系列違反交通規(guī)則的行為都是不明智的，都是對自己與他人的生命不負責任的行為。
我們的反思
在這個短暫而又精彩的調(diào)查過程中，我倆受益匪淺。我們明確了調(diào)查目的，再一起擬定了調(diào)查方案，確定了調(diào)查方法及對象。我們走訪詢問街頭行人、司機、交警及協(xié)管員，并實地觀察十字路口闖紅燈的現(xiàn)象。并對調(diào)查訪問結(jié)果作進一步分析，在認識問題的同時，更多的是對我們自身的反思。通過這次調(diào)查我們意識到自覺遵守交通規(guī)則會使我們生活更有秩序，我們不能因為心存僥幸而忽略了安全意識。
從這次調(diào)查我們深刻認識到，我們必須珍愛自己的生命，對自己的生命負責，為自己和他人的安全幸福著想，樹立良好的安全意識。“關(guān)愛生命，安全出行”就是要求我們主動承擔珍愛生命，保護生命的責任。
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