交通調(diào)查報(bào)告（通用18篇）

　　在不斷進(jìn)步的時(shí)代，報(bào)告對(duì)我們來說并不陌生，我們?cè)趯憟?bào)告的時(shí)候要注意語言要準(zhǔn)確、簡潔。相信許多人會(huì)覺得報(bào)告很難寫吧，以下是小編精心整理的交通調(diào)查報(bào)告，僅供參考，大家一起來看看吧。

　　交通調(diào)查報(bào)告 1

　　隨著經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的快速發(fā)展，人民生活水平不斷提高，城市汽車保有量不斷攀升，停車難、亂停車、交通堵塞、交通秩序混亂等現(xiàn)象成為了城市通病。城市交通狀況直接影響著市民的工作、生活與學(xué)習(xí)，為了解遂寧城區(qū)的交通狀況，近日，國家統(tǒng)計(jì)局遂寧調(diào)查隊(duì)開展了遂寧城區(qū)交通道路情況專項(xiàng)調(diào)查。調(diào)查結(jié)果顯示：遂寧城市交通環(huán)境總體有較大改善，但隨著車輛的與日俱增，擁堵現(xiàn)象日趨凸現(xiàn)，影響了城市的發(fā)展，應(yīng)引起重視。

　　一、調(diào)查基本情況

　　本次調(diào)查采取向調(diào)查對(duì)象發(fā)放問卷和面訪的方式進(jìn)行，共抽取調(diào)查樣本400個(gè)，其中城市居民300人（包括企業(yè)、事業(yè)、行政單位的在職人員和市民），出租車司機(jī)100名，同時(shí)還走訪了部分交通管理、執(zhí)法部門。共回收問卷400份，有效問卷392份，有效率為98％。

　　二、城區(qū)交通現(xiàn)狀

　　截止20xx年底，市城區(qū)建成區(qū)面積40平方公里，全市總?cè)丝?87萬人，市城區(qū)建成區(qū)人口43萬，機(jī)動(dòng)車保有量10.45萬輛，新增汽車1.4168萬輛，同比增加了117%，是建市23年來年平均數(shù)的7.7倍。此外市城區(qū)還擁有客貨人力三輪車、自行車、電動(dòng)車等非機(jī)動(dòng)車近10萬余輛。按照《城市道路交通管理評(píng)價(jià)指標(biāo)體系》計(jì)算，遂寧現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車數(shù)量需要6252個(gè)停車位,可供社會(huì)車輛通行的道路里程140.527公里，然而目前市城區(qū)僅有3000個(gè)停車位，比需求量少了一半多。

　　三、民意調(diào)查情況

　　1.調(diào)查顯示：在市民平常出行方式中（多選題），有62.8％的人是坐公交車出行；47.4％的是步行；26.5％的人騎自行車出行；15.8％出門是開私家車；12.2％是騎摩托車出行；。

　　2.在遇到擁堵情況的調(diào)訪中，受訪者表示經(jīng)常遇到的占52％；偶爾遇到占45.9％；沒遇到的占2.1％。

　　3.在問到“您覺得什么時(shí)間最堵”時(shí)（多選題），調(diào)查顯示：交通擁堵主要集中在上下班高峰期，52.9％的認(rèn)為17：00—19：00時(shí)段是路口堵塞最嚴(yán)重的時(shí)間；有20.4％的認(rèn)為在早晨7：30—9：00的上班高峰期，多數(shù)路段路口會(huì)發(fā)生車行緩慢或者不間斷的擁堵現(xiàn)象。

　　4.認(rèn)為擁堵給工作、生活帶來的影響很大的占25％；比較大的占25.5％，一般的占42.3％，無所謂的占7.2％。

　　5.在問到“您覺得是什么原因造成擁堵”時(shí)（多選題），65.8％的受訪者認(rèn)為車輛增多是造成交通堵塞的最主要原因，這與遂寧近幾年機(jī)動(dòng)車輛的'快速增長有關(guān)；48％的認(rèn)為是司機(jī)不規(guī)范駕駛；13.3％的認(rèn)為是由于交通指揮不力；0.5％的認(rèn)為是停車難；73％的認(rèn)為道路太窄；30.1％的認(rèn)為是出租車亂超車、占道，44.9％的認(rèn)為是行人橫穿馬路造成的。

　　6.在問到“您覺得城區(qū)現(xiàn)在堵車情況嚴(yán)重么？”時(shí)，認(rèn)為很嚴(yán)重的20.9％；比較嚴(yán)重的占35.2％；一般占30.1％；不太嚴(yán)重的占12.8％；不嚴(yán)重占1.0％。

　　7.在問到“您認(rèn)為城區(qū)擁堵主要地段有哪些？”時(shí)（多選題），71.9％的受訪者認(rèn)為是濱江路；67.3％的認(rèn)為是凱旋路；34.7％的認(rèn)為是育才路；24.5％的認(rèn)為是和平路；43.9％認(rèn)為是其它地段。

　　四、城區(qū)道路交通擁擠的主要原因

　　1.道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)不合理。一是遂寧城區(qū)道路整體布局呈平面交叉結(jié)構(gòu)，立體交通嚴(yán)重缺乏；二是現(xiàn)有道路通行潛力沒有得到充分發(fā)揮。河?xùn)|新區(qū)、工業(yè)園區(qū)的道路，由于人口居住少，通行量��；三是過多的交叉路口形成交通沖突點(diǎn)，濱江路、凱旋路、育才路等路口流量大、人車混行，影響了通行效率。

　　2.城市靜態(tài)交通體系建設(shè)力度不夠。據(jù)調(diào)查，20xx年至20xx年規(guī)劃新增停車場(chǎng)54處，面積約39萬㎡，可停放機(jī)動(dòng)車1萬輛左右。1985年至20xx年建市20年間僅規(guī)劃建設(shè)停車場(chǎng)22處，面積約9萬㎡，僅供停車3000輛左右。近幾年，雖然停車場(chǎng)數(shù)量和停車面積增長較快，但絕大多數(shù)分布在河?xùn)|新區(qū)、工業(yè)園區(qū)和經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，由于三園區(qū)目前總?cè)丝诓欢嗲揖幼∠鄬?duì)分散，停車場(chǎng)利用率不高。主城區(qū)停車場(chǎng)少,不能滿足停車需求。目前，市城區(qū)僅有3000個(gè)停車位，按照《城市道路交通管理評(píng)價(jià)指標(biāo)體系》計(jì)算，需要6252個(gè)停車位。

　　3.部分停車場(chǎng)改變了用途。據(jù)初步調(diào)查，僅20xx年主城區(qū)建成的停車場(chǎng)就有9處（面積約17224㎡、可停車494輛）已改為營業(yè)用房或倉儲(chǔ)等。停車場(chǎng)改變用途，增加了停車?yán)щy。

　　4.地面和地下停車收費(fèi)差異大。絕大多數(shù)車主認(rèn)為地面停車2元/車次，既價(jià)格便宜又停車方便，地下停車是按小時(shí)收費(fèi)，價(jià)格偏高，因此不愿將車停到地下，造成部份地下車庫有車位無車停的狀況。

　　5.對(duì)出租車、公交系統(tǒng)缺乏科學(xué)有效的管理。遂寧城區(qū)對(duì)公交系統(tǒng)沒有相關(guān)的優(yōu)先政策，對(duì)公交系統(tǒng)的吸引力不大，公交系統(tǒng)相對(duì)不夠發(fā)達(dá)。且公共交通在結(jié)構(gòu)上不盡合理，公交系統(tǒng)規(guī)劃缺乏整合，缺少首末站和換乘樞紐站，客運(yùn)盲區(qū)較多、站場(chǎng)數(shù)量不足，導(dǎo)致公交系統(tǒng)整體效率偏低，無法發(fā)揮運(yùn)載最多乘客量的功能。對(duì)出租車行業(yè)管理不夠，缺乏自律，存在出租車隨意停車、掉頭等情況，對(duì)道路交通也造成了的一定程度的影響。

　　6.市民交通文明素質(zhì)程度偏低。行人、非機(jī)動(dòng)車闖紅燈、亂穿馬路，機(jī)動(dòng)車強(qiáng)行并線、強(qiáng)超強(qiáng)會(huì)等交通違法現(xiàn)象非常普遍，它不僅擾亂了正常的交通秩序，還存在著極大的安全隱患，容易造成交通事故并導(dǎo)致道路堵塞，嚴(yán)重影響交通安全和效率。

　　五、解決城區(qū)交通擁堵問題的建議

　　1.解決路網(wǎng)布局與城市地理結(jié)構(gòu)不對(duì)稱問題。城區(qū)道路交通建設(shè)要符合城市地理結(jié)構(gòu)，應(yīng)逐步規(guī)劃和建設(shè)立體交通，如人行天橋、地下過街通道等，逐步解決平面交叉結(jié)構(gòu)和人車混行的問題。

　　2.恢復(fù)原有地下停車場(chǎng)的停車功能，減輕地面停車壓力。有關(guān)部門要加強(qiáng)對(duì)違規(guī)改變停車場(chǎng)用途的行為予以清查糾正，并責(zé)令其恢復(fù)停車功能。對(duì)原規(guī)劃建設(shè)為停車場(chǎng)，后經(jīng)業(yè)主私自改造后，不便于車輛停放的地下停車場(chǎng)，要在規(guī)劃部門的指導(dǎo)下進(jìn)行修繕后用于停車。學(xué)習(xí)借鑒外地經(jīng)驗(yàn)，將地下停車場(chǎng)停車位情況及時(shí)在電子顯示屏上顯示，方便車輛停放選擇。

　　3.鼓勵(lì)個(gè)人投資建設(shè)公共停車場(chǎng)。市政府要出臺(tái)類似市場(chǎng)改造的相關(guān)優(yōu)惠政策，提供一定的資金補(bǔ)助，鼓勵(lì)單位、個(gè)人投資建設(shè)公共停車場(chǎng)。同時(shí)鼓勵(lì)市城區(qū)具備停車條件的各企事業(yè)單位有償對(duì)外開放停車場(chǎng)。

　　4.加大執(zhí)法力度，完善緩解擁堵的交通設(shè)施。一是加大對(duì)交通違法的處罰力度。重點(diǎn)處罰道路上亂停車、亂掉頭、亂左轉(zhuǎn)和自行車、電動(dòng)車、人力三輪車闖機(jī)動(dòng)車道、闖禁區(qū)、闖紅燈、逆向行駛、橫穿馬路等違法行為，以提高機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和行人的遵章率，確保各行其道，切實(shí)解決影響城市交通安全暢通的突出問題；二是加大交通科技投入，科學(xué)設(shè)置交通信號(hào)。在現(xiàn)有信號(hào)控制、視頻監(jiān)控、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，構(gòu)建智能交通指揮系統(tǒng)，提高車輛的通行速度，避免造成擁堵；三是推廣隔離護(hù)欄。在信號(hào)燈路口，增設(shè)機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車護(hù)欄，在商貿(mào)繁華區(qū)，增設(shè)行人護(hù)欄；四是增設(shè)信號(hào)燈控制系統(tǒng)。根據(jù)路口流量、道路交通事故等情況，在經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)1號(hào)路、開善寺路口、濱江路界福路口、北河街口、銀河路與318線交叉口等增設(shè)信號(hào)燈。

　　5.解決商務(wù)區(qū)周邊道路交通擁堵問題。一是對(duì)德勝路、育才路的公交車實(shí)行單向通行；二是在城河北巷實(shí)行單向通行；三是在凱旋路、德勝路、育才路的高峰時(shí)段實(shí)行禁止左轉(zhuǎn)（或右轉(zhuǎn)、或單向通行）；四是取締德勝路、育才路的占道停車位。

　　6.大力開展交通安全宣傳，提高市民的交通文明意識(shí)。通過新聞媒體和公益宣傳廣告，廣泛開展交通安全宣傳教育工作，及時(shí)宣傳政府在改善道路交通環(huán)境中的新舉措和有關(guān)規(guī)定，以及交警部門的各項(xiàng)管理措施，改變部分交通參與者的交通安全知識(shí)淡薄，交通素質(zhì)不高的情況，進(jìn)一步增強(qiáng)廣大市民自覺遵守交通法規(guī)的意識(shí)。

　　交通調(diào)查報(bào)告 2

　　一、基本情況介紹

　　隨著國民經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，我國城市化進(jìn)程不斷加快，受交通運(yùn)輸需求和國家產(chǎn)業(yè)政策的影響，機(jī)動(dòng)車保有量和機(jī)動(dòng)車駕駛員以每年20%以上的速度遞增，道路交通參與者的急劇增長給原本捉襟見肘的交通管理工作帶來了巨大壓力，道路交通違法行為和道路交通事故也乘虛而入。據(jù)公安部交管局公布：20xx年我國共發(fā)生道路交通事故450254起，死亡98738人人，傷殘469911人，直接經(jīng)濟(jì)損失18.8億元，萬車死亡率為7.6，居世界首位，比交通高度發(fā)達(dá)的美國還高出2%之多。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，20xx年度，我縣共發(fā)生道路交通事故1544起，死亡136人，傷殘881人，直接經(jīng)濟(jì)損失163.992萬元，與20xx年事故四項(xiàng)指數(shù)相比，分別上升了58.68%、下降8.11%、上升27.5%、下降9.7%，占全縣所有安全事故四項(xiàng)指數(shù)的98%、92%、96%、95%，居各類型安全事故第1位。道路交通事故已經(jīng)嚴(yán)重危及我縣人民的生命財(cái)產(chǎn)安全，影響了社會(huì)的和諧穩(wěn)定，引發(fā)了一些社會(huì)不安定因素，將直接影響到我縣招商引資的軟環(huán)境建設(shè)，甚至有可能制約我縣經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步高速持續(xù)發(fā)展。

　　二、調(diào)查內(nèi)容與分析

　�。ㄒ唬�、寧強(qiáng)縣道路交通安全概況：

　　寧強(qiáng)縣的道路交通事業(yè)已初步建立起一個(gè)以一條高速路（寧宿徐高速）、一條國道（G104線）、三條省道（S121線、S251線、S234線）為主干線，各類縣鄉(xiāng)道路為分支的公路交通網(wǎng)絡(luò)，具有一定規(guī)模的通行條件。據(jù)筆者調(diào)查統(tǒng)計(jì)，截止20xx年，我縣擁有高速路里程達(dá)80公里，國道里程達(dá)70公里，省道里程達(dá)130公里，縣鄉(xiāng)道路32條650公里，鄉(xiāng)村道路已達(dá)56條890公里，橋梁98座，有效地緩解了縣鄉(xiāng)道路擁擠的混亂局面，大大提高了通行能力，為我縣的經(jīng)濟(jì)跨躍式發(fā)展提供了有利的交通安全運(yùn)行保障。道路的迅速發(fā)展，我縣各類機(jī)動(dòng)車保有量也呈大幅度上升趨勢(shì)。截止20xx年12月底，我縣擁有各類機(jī)動(dòng)車89927輛，僅20xx年一年我縣各類機(jī)動(dòng)車登記達(dá)7500輛；機(jī)動(dòng)車駕駛員也呈高速增長態(tài)勢(shì)，現(xiàn)我縣擁有各類機(jī)動(dòng)車駕駛員45000名，20xx年新增駕駛員11000名，以25%的速度增長。 人口的增加，機(jī)動(dòng)車保有量的增長，駕駛員人數(shù)的增多，鄉(xiāng)村道路里程的延伸，導(dǎo)致我縣道路交通安全管理工作日益嚴(yán)峻，現(xiàn)有的路面有效警力和交通安全管理模式遠(yuǎn)不能適應(yīng)迅速發(fā)展的形勢(shì)需要。據(jù)筆者調(diào)查，我縣道路交通安全管理工作仍存在如下薄弱環(huán)節(jié)：

　　1、從道路現(xiàn)狀看，我縣一、二級(jí)國、省道路段較多，立體隔離設(shè)施、標(biāo)志標(biāo)牌相對(duì)齊全；隨著“村村通”工程的實(shí)施，鄉(xiāng)村道路不斷延伸，但鄉(xiāng)村道路交通標(biāo)志的嚴(yán)重缺失給鄉(xiāng)村道路的交通安全提出嚴(yán)峻考驗(yàn)。

　　2、我縣城區(qū)道路多為平直、平行路段，有平交路口35處，其中燈控路口12個(gè)，電子監(jiān)控路口3個(gè)，在一定程度上緩解了路面警力的不足；但因資金投入和警力上的不足，仍有較多路口處于管理失控狀態(tài)。

　　3、從警力分布看，我縣公安交巡警大隊(duì)現(xiàn)有干警99名，輔警220名。除去機(jī)關(guān)辦公人員，路面執(zhí)勤中隊(duì)警力不到總警力的50%，人均管理公路達(dá)35公里，路面警力的嚴(yán)重不足，執(zhí)勤交巡警整日高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，致使路面安全管理的效能大打折扣。

　　4、道路交通安全宣傳教育方式、方法單一，人民群眾的交通安全意識(shí)不高。雖然《道路交通安全法》關(guān)于加強(qiáng)道路交通安全教育，提高公民的道路交通安全意識(shí)的措施有明確規(guī)定，但交通安全靠交警的.思想根深蒂固，致使很多相關(guān)職能部門不能或充分發(fā)揮其應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的社會(huì)責(zé)任，以至道路交通安全宣傳教育達(dá)不到預(yù)期效果。

　�。ǘ�）、當(dāng)前影響我縣道路交通安全的主要因素：

　　雖然社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展使道路交通流量迅速增長，但是現(xiàn)有的交通安全管理模式和管理水平還不適應(yīng)迅速發(fā)展的人、車、路的需求。筆者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，影響我縣道路交通安全主要有以下原因：

　　1、人的因素直接影響我縣道路交通安全。

　　人，包括機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)�、行人、非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)说纫磺薪煌▍⑴c者，是影響道路交通安全的主要因素之一。據(jù)筆者調(diào)查分析，影響道路交通安全的主要原因是人的因素，20xx年我縣共發(fā)生此類人為因素起主導(dǎo)作用道路交通事故820起，死亡95人，傷殘550人，直接經(jīng)濟(jì)損失110萬元，分別占我縣交通事故四項(xiàng)指數(shù)的53.11%、69.85%、62.43%、67.08%。 首先是機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)私煌ò踩�意識(shí)淡薄，無證駕駛、駕無牌車、駕車吸煙、撥打移動(dòng)電話以及道路行駛中超員、超載、超速、逆向行駛、酒后駕車、貨運(yùn)機(jī)動(dòng)車載人等嚴(yán)重交通違法現(xiàn)象普遍。占全縣駕駛?cè)丝倲?shù)63.1%以上的二、三輪摩托車駕駛員，每年除了年度審驗(yàn)或車輛檢驗(yàn)?zāi)芤姷揭幻嫱�，其它時(shí)間很難見到他們，長時(shí)間的不學(xué)法，致使其對(duì)道路交通安全法律、法規(guī)認(rèn)識(shí)不足，在道路行駛中主觀隨意性大，違法行為突出，上路隨意調(diào)頭、拐彎，不帶駕駛證、行駛證，駕駛證、車輛多年不審、不檢，特別是部分三輪載貨摩托車，受利益驅(qū)使用于拉客，此類現(xiàn)象我縣睢桃路上最為多見，雖經(jīng)多次取締，仍屢禁不止。

　　其次是機(jī)動(dòng)車責(zé)任人（車主、單位負(fù)責(zé)人）在道路交通安全管理工作中沒有盡到應(yīng)有的安全管理和車輛維修保養(yǎng)義務(wù)。據(jù)調(diào)查，多數(shù)車主交通安全法制淡薄，視道路交通安全法律法規(guī)為兒戲，甚至指使教唆駕駛員多拉快跑，對(duì)路面執(zhí)勤交巡警的安全檢查視而不見。另外，還有部分車主(負(fù)責(zé)人)受利益和金錢的驅(qū)使，為提高車輛的營運(yùn)效率，與駕駛?cè)硕�口頭協(xié)議，多拉多掙，多勞多得，致使車輛早出晚歸，人歇車不歇，“小車不倒只管推”，車況極差，病車上路是家常便飯，試想這樣的車輛上路人民的生命財(cái)產(chǎn)安全能有什么保障？

　　再次是行人、非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诉`法嚴(yán)重。因行人、非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)硕辔磪⒓拥缆方煌ò踩�教育和培�?xùn)，在日常的道路交通活動(dòng)中，違反交通標(biāo)志標(biāo)線的行為特別突出。行人闖紅燈、在機(jī)動(dòng)車道內(nèi)行走、駕駛非機(jī)動(dòng)車在機(jī)動(dòng)車道行駛或隨意穿插行駛在機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車道之間，行駛路線不定，導(dǎo)致路面交通險(xiǎn)象環(huán)生，另外，非機(jī)動(dòng)車載人、載物等違法行為也時(shí)有發(fā)生，對(duì)我縣的道路交通安全管理工作帶來了巨大挑戰(zhàn)。

　　2、影響我縣道路交通安全管理工作的第二大因素，車的因素。車是指機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車。我縣近年來各類機(jī)動(dòng)車保有量呈逐年增長的發(fā)展趨勢(shì)(如前所述)，然而，在我們的日常生活、工作中不難看到，道路上行駛的機(jī)動(dòng)車中，有較大比例的脫檢車、報(bào)廢車正與我們擦身而過。例如農(nóng)用運(yùn)輸車，可謂農(nóng)民致富的“多用途車”，在城鄉(xiāng)結(jié)合部和農(nóng)村，這部分車深受農(nóng)民喜愛，既可農(nóng)作，又可搞運(yùn)輸，還時(shí)常充當(dāng)“客運(yùn)”、“貨運(yùn)”兩大功效的運(yùn)輸工具。但因?yàn)楸ｋU(xiǎn)費(fèi)、車購稅等問題影響，農(nóng)用車注冊(cè)登記率不足60%，年檢率不足50%，安全設(shè)施普遍不全，安全性能普遍不高，農(nóng)用車問題已成為各級(jí)公安交管部門關(guān)注的焦點(diǎn)、治理的重點(diǎn)。

　　3、道路條件和道路環(huán)境是制約我縣經(jīng)濟(jì)發(fā)展和影響道路交通安全的第三大因素。人多、車多、路少，高峰擁擠已成不爭(zhēng)的事實(shí)。近幾年我縣的道路狀況雖大有改觀，但局部路段在交通高峰時(shí)段仍不能適應(yīng)交通需求，存在較大安全隱患，例如我縣城區(qū)的元府路、八一東路、人民東街等路段。城區(qū)人、車混行，多車一道的狀況尤為突出，縣鄉(xiāng)道路里程的不斷增加而安全標(biāo)志的嚴(yán)重缺失依然嚴(yán)重，交通安全設(shè)施不能滿足當(dāng)前道路交通安全的要求，這些都是影響我縣道路交通安全環(huán)境和發(fā)展，導(dǎo)致我縣道路交通事故高發(fā)的重要因素。

　　三、調(diào)查建議

　　從筆者本次調(diào)查結(jié)果來看，當(dāng)前道路交通事故的發(fā)生原因是多方面的，在人多、車多、路況復(fù)雜而路面警力嚴(yán)重不足的情況下，要想減少道路交通事故的發(fā)生，切實(shí)提高交通參與者的交通安全意識(shí)，提高車輛的安全行車性能，完善道路的基礎(chǔ)設(shè)施，筆者認(rèn)為必須想方設(shè)法走出一條交通安全社會(huì)化管理之路。

　　走交通安全社會(huì)化管理之路，就要求交通安全管理部門及相關(guān)政府部門要認(rèn)真依法履行職責(zé)，及時(shí)研究、探索預(yù)防道路交通事故的長效機(jī)制，為保障社會(huì)和諧穩(wěn)定，道路安全暢通，社會(huì)經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展創(chuàng)造良好的交通環(huán)境。在此，筆者就推進(jìn)交通安全社會(huì)化管理工作提

　　出幾點(diǎn)初步建議：

　　1、完善交通安全社會(huì)化管理機(jī)制。要設(shè)立道路交通安全委員會(huì)，對(duì)本行政區(qū)道路交通安全工作實(shí)行統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，同時(shí)，制定交通安全的中長期戰(zhàn)略規(guī)劃，分析交通安全形勢(shì)，協(xié)調(diào)交通安全宣傳教育、汽車產(chǎn)業(yè)、交通運(yùn)輸、道路交通基礎(chǔ)建設(shè)等工作。

　　2、建立齊抓共管，綜合治理的管理機(jī)制。一是建立行政首長負(fù)責(zé)制；二是建立部門協(xié)作聯(lián)動(dòng)機(jī)制；三是建立群防群管工作機(jī)制。只有責(zé)任明確，機(jī)制科學(xué)，才能做到齊抓共管、綜合治理。

　　3、建立科學(xué)的交通安全宣傳模式。《道路交通安全法》關(guān)于加強(qiáng)道路交通安全教育，提高公民的道路交通安全意識(shí)的措施有明確規(guī)定，要實(shí)現(xiàn)由交警一家唱獨(dú)角戲向社會(huì)各界共同參與宣傳教育的轉(zhuǎn)變，使交通安全宣傳教育工作真正做到實(shí)處。

　　4、建立交通安全社會(huì)化管理監(jiān)督機(jī)制。要把各級(jí)政府、各個(gè)部門保障交通安全的情況納入目標(biāo)管理、社會(huì)治安綜合治理和干部政績考核范圍，對(duì)于交通安全措施不得力，安全責(zé)任不落實(shí)，管理不到位，道路交通事故多發(fā)，事故隱患突出的的單位，要實(shí)行“一票否決”，追究有關(guān)責(zé)任人員行政和法律責(zé)任。

　　5、建立交通管理行業(yè)協(xié)會(huì)，開展行業(yè)自律自治。為強(qiáng)化對(duì)駕駛員的自我安全教育管理，應(yīng)成立了機(jī)動(dòng)車駕駛員協(xié)會(huì)，主要由機(jī)務(wù)、安全部門負(fù)責(zé)人組成，承擔(dān)駕駛員的日常安全學(xué)習(xí)教育，協(xié)助交警部門開展各種形式的安全宣傳教育和安全行車競(jìng)賽活動(dòng)。

　　四、結(jié)論

　　通過對(duì)我縣道路交通安全現(xiàn)狀的調(diào)查，我們不難看到我縣的交通安全形勢(shì)十分嚴(yán)峻，道路交通事故依然是影響并制約我縣經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要社會(huì)因素。為緩解我縣的交通壓力，提高全縣人民的交通安全意識(shí)，確保全縣人民的生命財(cái)產(chǎn)安全，創(chuàng)造安定和諧的經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境，就必須改善我縣嚴(yán)峻的交通安全形勢(shì)。只有堅(jiān)定不移地實(shí)施交通安全的社會(huì)化管理戰(zhàn)略，才能從根本上改變我縣的道路交通環(huán)境，才能維護(hù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展所必須的安定和諧的社會(huì)環(huán)境，才能保證我縣經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步健康、快速、持續(xù)發(fā)展。

　　交通調(diào)查報(bào)告 3

　　小組成員：

　　xxxx

　　調(diào)查目的：

　　1、了解人們的交通安全意識(shí)。

　　2、對(duì)調(diào)查結(jié)果進(jìn)行分析，対有關(guān)部門提出建議。

　　小組分工：

　　xxxx

　　調(diào)查地點(diǎn)：

　　容桂

　　調(diào)查時(shí)間：

　　20xx年11月28日~11月29日

　　指導(dǎo)老師：

　　xxx

　　前言：

　　桂州大道與教育路是容桂的主干道，兩路上下班的黃金時(shí)段人流興旺，車輛川流不息，所以此處的交通可謂重中之重。交通流量十分大，擁堵塞車的情況時(shí)有發(fā)生，節(jié)假日更是如此。

　　為此，我們小組于20xx年11月28日與29日對(duì)這一路段的交通狀況進(jìn)行了一次深入調(diào)查，使人們能更好的加強(qiáng)了解交通安全意識(shí)！

　　調(diào)查情況：

　　11月28日早上7：30~8：30

　　上班高峰期，經(jīng)常出現(xiàn)堵車事件，導(dǎo)致不少人上班遲到，而且情況比較普遍。主要原因除了道路問題外，集裝箱卡車也是個(gè)主要原因之一。加上少數(shù)集卡司機(jī)的素質(zhì)問題，常常在此路段堵車，嚴(yán)重影響上班。

　　中午11：30~12：30

　　大部分店鋪都開始營業(yè)，而且中午吃飯的人較多，道路川流不息，當(dāng)然也帶了道路堵塞的情況。司機(jī)們趕著去吃午飯，非常急躁，拼命地按喇叭，當(dāng)時(shí)的噪聲達(dá)到70db。

　　一、交通違法無處不在

　　闖紅燈過馬路沒走斑馬線

　　沒下車過馬路逆向行駛

　　嚴(yán)重超載

　　現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查：

　　地點(diǎn)：綠茵酒店有不少人認(rèn)為，長久以來，對(duì)付橫穿馬路、闖紅燈、在機(jī)動(dòng)車上行走等這些頑疾的最有效辦法，還是在十字路口配置交通協(xié)管員。而在容桂的大街小巷，沒有交通協(xié)管員的路口很多，于是，很多有著僥幸心理的市民仍在冒險(xiǎn)穿馬路。行人之所以橫穿馬路，很多是因?yàn)闆]有意識(shí)到這種行為的危險(xiǎn)性�！爸伪尽币�先“治”自己，在人行道內(nèi)行走，不闖紅燈，走斑馬線過馬路，等等，其實(shí)做到并不難，對(duì)于交通規(guī)則的遵守，常常只在一念之間。

　　二、交通事故的“無情”

　　現(xiàn)在交通事故頻頻發(fā)生，一場(chǎng)場(chǎng)車毀人亡，喪失了一個(gè)個(gè)生命，破壞了許多美滿家庭的幸福生活。使個(gè)人財(cái)產(chǎn)和共公財(cái)產(chǎn)嚴(yán)重?fù)p失，嚴(yán)重阻礙了交通秩序。也會(huì)阻礙文明社會(huì)的進(jìn)步。

　　順德容桂發(fā)生特大交通事故

　　“失控的貨車下橋后直接沖過路旁花基，只聽‘砰砰砰’幾聲巨響，正在花基上候車的乘客被撞得血肉橫飛。我親眼看到肇事貨車把一具女尸拖行了50多米后，直到撞塌路旁的士多不能向前行駛后才停下來�！弊蛉�，在現(xiàn)場(chǎng)等車的目擊者劉先生回憶當(dāng)時(shí)的情形時(shí)，仍顯得驚魂未定。

　　1月13日早上7時(shí)15分，廣西籍梧州的盧某駕駛中型貨車由中山往大良方向行駛至105國道2620km+900m（順德區(qū)容桂細(xì)滘大橋腳）時(shí)，沖向右側(cè)路邊并越過路邊的花基綠化帶，造成兩男兩女4人遇難。另外還有兩人受傷，其中一名尚在搶救的女傷員仍未脫離生命危險(xiǎn)。

　　記者趕到現(xiàn)場(chǎng)后，遇難者遺體和肇事車輛已被運(yùn)走，路面和花壇上仍留有斑斑血跡，被碾壓過的死者衣物和鞋子橫七豎八地?cái)[在路上。細(xì)滘大橋橋角的花基處有幾條明顯的輪胎印，50米外，一間由石磚和石棉瓦搭建的簡易構(gòu)造的士多已變成廢墟。

　　順德交警部門表示，他們初步懷疑貨車因超載造成失控沖向右側(cè)路邊，事故車輛在沖向右側(cè)路邊并越過路邊的花基綠化帶的過程中先后與一輛二輪摩托車、一輛無號(hào)牌自行車以及在路邊候車的群眾發(fā)生碰撞，除人員傷亡外，事故還造成了三輛車不同程度損壞，肇事者已被警方控制。目前警方正對(duì)事故原因作進(jìn)一步調(diào)查。

　　事故發(fā)生后，順德區(qū)公安交警大隊(duì)立即啟動(dòng)特大道路交通事故應(yīng)急預(yù)案，區(qū)政府領(lǐng)導(dǎo)、市交警支隊(duì)、市公安局順德分局、區(qū)安監(jiān)部門以及容桂街道辦等各有關(guān)部門的主要領(lǐng)導(dǎo)及時(shí)趕赴現(xiàn)場(chǎng)指揮協(xié)調(diào)。

　　順德交通部門呼吁廣大市民，嚴(yán)格遵守交通安全法律法規(guī)，文明行車,確保生命財(cái)產(chǎn)安全。

　　最容易出車禍的原因：

　　一是營運(yùn)車輛交通事故數(shù)量大，特大事故居高不下。營運(yùn)車輛交通肇事55939起，造成16102人死亡，分別占總數(shù)的29.4%和38.4%。在一次死亡10人特大交通事故中，營運(yùn)車輛肇事20起，占76.9%。其中，營運(yùn)客車肇事18起，同比增加3起。

　　二是公路危險(xiǎn)路段、安全防護(hù)水平低的路段事故突出。今年上半年，共有91493起碰撞事故發(fā)生在無隔離道路上，分別占碰撞事故總數(shù)的64.2%，同比上升12.6%。一次死亡10人以上特大交通事故中，19起為墜車事故，占73.1%，同比增加10起。

　　三是農(nóng)村地區(qū)交通事故仍然較多。持機(jī)動(dòng)車駕駛證的農(nóng)業(yè)人口數(shù)量交通肇事63931起，造成15935人死亡，分別占總數(shù)的33.6%和38%。有8起一次死亡10人以上特大交通事故發(fā)生在農(nóng)村地區(qū)縣鄉(xiāng)道路，同比增加6起。

　　四是私用車輛交通肇事上升明顯。私用車輛肇事104078起，導(dǎo)致19289人死亡，占54.7%和46%。與去年同期相比，事故起數(shù)增加31194起，死亡人數(shù)增加5909人，分別上升42.9%和44.4%。

　　五是交通參與者交通安全意識(shí)和法制意識(shí)淡薄。超速行駛、超員載客、疲勞駕駛、不戴安全頭盔等嚴(yán)重影響道路交通安全的行為大量存在。

　　六是道路交通工具安全技術(shù)水平總體還不高，摩托車、上道路行駛的拖拉機(jī)等安全性能較差的機(jī)動(dòng)車占較大比例。

　　七是道路整體安全技術(shù)水平較低，低等級(jí)公路的交通安全設(shè)施缺乏，交通標(biāo)志標(biāo)線和交通控制設(shè)施不完善。

　　八是交通運(yùn)輸市場(chǎng)機(jī)制不健全，道路運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)責(zé)任制落實(shí)不到位，對(duì)運(yùn)輸車輛及其從業(yè)人員的安全監(jiān)管效果不明顯，仍存在薄弱環(huán)節(jié)。貨運(yùn)車輛盲目發(fā)展，無序競(jìng)爭(zhēng)，超限超載現(xiàn)象普遍、屢禁不止。

　　九是公安機(jī)關(guān)交通管理部門警力不足、裝備落后，平均每名交警要管理近75公里的縣鄉(xiāng)道路，與艱巨繁重的道路交通安全工作任務(wù)極不適應(yīng)。

　　十是管理部門對(duì)道路交通事故發(fā)生的特點(diǎn)規(guī)律研究不深，預(yù)防道路交通事故的措施、辦法針對(duì)性、實(shí)效性不強(qiáng)；部分地方、部門道路交通安全管理措施沒有得到很好落實(shí)；道路交通管理的基層基礎(chǔ)工作在一些地方還非常薄弱。一是機(jī)動(dòng)車超速、客車超員、不按規(guī)定行駛等嚴(yán)重交通違法行為仍然是導(dǎo)致事故的主要原因。上半年，因未按規(guī)定讓行、超速行駛、違法占道行駛等交通違法行為導(dǎo)致的事故，共造成12790人死亡，占死亡總數(shù)的30.5%。在26起一次死亡10人特大交通事故中，有10起事故因超速行駛導(dǎo)致，占事故總數(shù)的38.5%。6起事故與超員違法行為有關(guān)，占事故總數(shù)的23.1%。5起事故與不按規(guī)定行駛有關(guān)，占事故總數(shù)的19.2%。

　　我國是世界上擁有自行車最多的國家，是世界公認(rèn)的“自行車王國”。

　　自行車輕巧靈活，車速自便，維修簡單，并且不使用燃料，無廢氣污染，無噪聲，因此特別受人青睞。但是，自行車靠騎車人用雙腳踩動(dòng)踏板，由鏈條來帶動(dòng)后輪向前滾動(dòng)，在行進(jìn)時(shí)要用雙手握住車把來掌握重心，控制方向。所以穩(wěn)定性差，安全性差。一碰即倒，一倒人就傷。

　　從保證交通安全出發(fā)，《中華人民共和國道路交通管理?xiàng)l例》明文規(guī)定，未滿十二歲的兒童不準(zhǔn)在道路上騎自行車。而當(dāng)你已經(jīng)達(dá)到法定的騎車年齡，準(zhǔn)備騎車時(shí)，則必須認(rèn)真地學(xué)一學(xué)有關(guān)騎自行車的規(guī)定，要掌握騎自行車的基本要領(lǐng)。

　　自行車首先應(yīng)該保持機(jī)件完好，安全設(shè)施齊全，牌、證齊全。出發(fā)之前，應(yīng)該先檢查一下鈴、鎖、剎車、車輪、踏腳、鏈條、撐腳、坐墊等是否完好有效。

　　學(xué)騎自行車時(shí)，應(yīng)選擇人車稀少的道路或廣場(chǎng)、操場(chǎng)。禁止在交通繁忙地段學(xué)騎自行車。

　　當(dāng)你已經(jīng)掌握騎車技術(shù)，可以單獨(dú)騎車時(shí)，你還應(yīng)該掌握一下幾條騎車規(guī)范：

　　1.在非機(jī)動(dòng)車車道內(nèi)順序行駛，嚴(yán)禁駛?cè)霗C(jī)動(dòng)車道。在沒有劃分非機(jī)動(dòng)車道和機(jī)動(dòng)車道的道路上行駛，應(yīng)盡量靠右邊行駛，不能騎車在道路中間，不要數(shù)車并行，逆向行駛。

　　2.騎車至路口，應(yīng)主動(dòng)地讓機(jī)動(dòng)車先行。遇紅燈停止信號(hào)時(shí)，應(yīng)停在停止線或人行橫道線以內(nèi)。嚴(yán)禁用推行或繞行的方法闖越紅燈。

　　3.騎車轉(zhuǎn)變時(shí)，要伸手示意。左轉(zhuǎn)彎時(shí)伸出左手示意；同時(shí)要選擇前后暫無來往車輛時(shí)轉(zhuǎn)彎，切不可在機(jī)動(dòng)車駛近時(shí)急轉(zhuǎn)猛拐，爭(zhēng)道搶行；也不要彎小轉(zhuǎn)。

　　4.自行車在道路上停放，應(yīng)按交通標(biāo)志指定的地點(diǎn)和范圍有秩序地停放；在不設(shè)置交通標(biāo)志的支路上停放也不要影響車輛、行人的'正常通行。

　　5.騎自行車載物，長度不能超過車身，寬度不能超出車把寬度，高度不能超過騎車人的雙肩。騎自行車在市區(qū)道路上不準(zhǔn)帶人。

　　6.騎自行車不準(zhǔn)在道路上互相追逐、曲折競(jìng)駛、扶身并行。

　　7.不準(zhǔn)一手扶把，一手撐傘騎車。撐傘時(shí)，要下車推行。

　　騎自行車的安全問題是個(gè)大問題，在各類交通事故種，自行車事故要占總事故的一半以上。自行車給人們的交通帶來了便利，自行車同時(shí)也給人們帶來了不幸。為此，我們應(yīng)該嚴(yán)格遵守騎車規(guī)范，避免成為自行車的“犧牲品”。

　　四、調(diào)查問卷

　　交通安全知識(shí)，你知多少？

　　1.發(fā)生交通事故后，可以撥打的報(bào)警電話？（c）

　　a.119b.120c.110

　　2.道路交通三要素是？(c)

　　a.人、車、交通標(biāo)志b.車、路、交通標(biāo)志c.人、車、路

　　3.十字路口的紅燈表示（a），綠燈表示（a）

　　a.停止信號(hào)通行信號(hào)b.等待信號(hào)通行信號(hào)

　　c.通行信號(hào)停止信號(hào)

　　4.馬路上象班馬紋似的白色線是？(a)

　　a.人行橫道線b.中心線c.分道線

　　5.道路劃分為兩大部分是指？(a)

　　a.人行道和車行道b.快車道和慢車道

　　c.鐵路和公路

　　6.多少歲的兒童，不能像大人一樣到馬路上騎自行車？(a)

　　a．右側(cè)通行的原則b.左側(cè)通行的原則

　　c.中間通行的原則

　　8.信號(hào)燈黃燈亮?xí)r，車輛應(yīng)怎樣行駛（c）

　　a.輛、行人迅速通行

　　b在確保安全的情況下可以通行

　　c.車輛、行人不能通行，但越過停止線的車輛和行人可以繼續(xù)通行

　　10.您對(duì)容桂的交通滿意嗎？

　　a.非常滿意b.很滿意

　　c.基本滿意d.不滿意

　　五、塞車之禍，時(shí)間不多

　　1、交通堵塞的原因交通堵塞的原因容桂桂州大道交通堵塞原因分析經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和商業(yè)興旺，使車流量和人流量大增，對(duì)交通產(chǎn)生強(qiáng)大的需求上世紀(jì)改革開放以來，容桂持續(xù)高速增長的經(jīng)濟(jì)和人民生活水平的提高，使越來越多的容桂人擁有了小汽車。經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展同時(shí)也吸引了大量的外來人口，使得容桂交通量迅速增加，而作為容桂“商業(yè)航母”的天佑城是容桂最繁華的商業(yè)地段，人流量屬容桂最大，因此，交通高峰時(shí)間，特別是上下班和節(jié)假日交通量更大，這是造成天佑城路段交通擁擠堵塞的主要原因之一。城市道路交通設(shè)施不合理、城市軌道交通少以及道路交通管理和交通安全設(shè)施少容桂街道的道路網(wǎng)密度較小，作為主要的現(xiàn)代化交通設(shè)施的地鐵也沒有，這使得做為容桂商業(yè)航母的天佑城路段人流量和車流量更為集中。又由于歷史的原因，天佑城路段的交通管理和交通安全的現(xiàn)代化設(shè)施不夠科學(xué)，如交通信號(hào)紅綠燈的設(shè)置不夠合理，人行天橋和地下人行過街道等則沒有，這些都間接造成了這一路段的交通堵塞。車輛發(fā)展與道路發(fā)展不協(xié)調(diào)、城市發(fā)展與交通供給不協(xié)調(diào)、道路交通建設(shè)與交通擁擠區(qū)域的緩解不協(xié)調(diào)容桂自改革開放以來，私人擁有汽車量不斷增加，但容桂道路建設(shè)增長速度跟不上車輛擁有量的增長速度，這種不適應(yīng)和不協(xié)調(diào)的必然結(jié)果，首先是產(chǎn)生交通擁擠堵塞，其次使交通事故增多，交通公害嚴(yán)重和浪費(fèi)能源等。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展同時(shí)也加速了容桂城市化的進(jìn)程，刺激了容桂的交通需求快速上升，而容桂交通設(shè)施建設(shè)的增加卻跟不上交通需求的上升，這就產(chǎn)生了嚴(yán)重的不協(xié)調(diào)。這也是造成天佑城路段交通堵塞的原因之一。混合交通嚴(yán)重、占路嚴(yán)重和亂停車嚴(yán)重。天佑城內(nèi)雖然設(shè)有大型的停車場(chǎng)但相對(duì)于如此大的車流量來說，明顯不夠。因此，這一路段交通亂源仍相對(duì)突出，摩的、出租車嚴(yán)重影響交通秩序，超速超載、疲勞駕駛、無證駕駛、酒后駕駛屢禁不絕，部分公交車、的士等交通違法行為時(shí)有存在。另外，人們對(duì)道路使用權(quán)、道路通行權(quán)等觀念不強(qiáng)。占道經(jīng)營、亂搭亂建、亂擺亂放現(xiàn)象大量存在，游散攤點(diǎn)屢禁不止，嚴(yán)重影響了這一路段的交通秩序。

　　2、對(duì)生活、經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)的影響

　　時(shí)間就是金錢，因?yàn)槿�車而造成時(shí)間的浪費(fèi)，會(huì)影響上班的效率和工作時(shí)的心情。如果是出行時(shí)遭到塞車，在等待的過程中心情可能變得暴躁，身心疲倦，影響出行�？赡苊恳淮蔚娜�車，都有一些趕著去做某些重要的事的人受到影響。而且，雖然容桂并不是一個(gè)不折不扣的大都市，但到底每年也會(huì)有相當(dāng)多的外國人或外省人來到這里，塞車一定會(huì)影響容桂在他們心中的形象，不管這個(gè)影響大還是小。從哥頓酒店到天佑城這一段路，住宿、購物、娛樂……一切享受應(yīng)有盡有，不能讓交通而影響這一段路。

　　六、總說容桂的交通狀況

　　好的方面：

　　大部分人都能遵守交通規(guī)則

　�。�1）不超速

　�。�2）乘騎摩托車戴頭盔

　�。�3）安全橫過馬路

　�。�4）乘坐汽車要系安全帶

　　（5）不與機(jī)動(dòng)車搶道。

　　（6）乘車尊老愛幼講禮貌，見老弱病殘及孕婦主動(dòng)讓座。

　　（7）行走時(shí)一心一用

　�。�8）不爬越路中的護(hù)欄、隔離欄，不在道路上扒車、追車、強(qiáng)行攔車或拋物擊車。

　　不足的方面：

　�。�1）有部分人單車搭人

　　（2）有少部分車輛超載

　�。�3）逆向行駛

　　（4）在馬路上嬉戲打鬧

　�。�5）單車并排行駛

　�。�6）有少部分車輛沖紅燈

　�。�7）騎單車者沒下車過馬路

　�。�8）有少部分違章停車

　　七、整治交通倡議書

　　交通倡議書

　　尊敬的全體公民：

　　城市交通每天都生活在我們身邊，交通工具給予我們方便的同時(shí)，也給我們帶來了隱患，在公路上，或許一秒的時(shí)間，就會(huì)把我們從原來安康和諧的家庭拉到死亡的邊緣。據(jù)統(tǒng)計(jì)，世界上每十秒鐘就會(huì)有一個(gè)人因?yàn)榻煌ㄊ鹿识�離開這個(gè)五彩繽紛的世界。然而即使這么多的歷史時(shí)間給予我們警示，卻沒有引到多少人的關(guān)注與重視。

　　為了你和他人的生命安全，為了城市的文明，家庭的幸福，我們?cè)诖顺�議：

　　1.騎車靠右，不逆行、不雙手離把、不互相追逐、不扶身并行；不忽然猛拐

　　2.等公交車時(shí)，站在站臺(tái)或人行道上等候。車輛停穩(wěn)后,遵守“先下后上”的規(guī)則；客車行駛中，不將身體的任何部分伸出車外；

　　3.排隊(duì)乘車、不向窗外亂扔?xùn)|西，從右側(cè)下車，不乘坐帶病車、超載車和農(nóng)用車；

　　4.靠路邊行走，橫過道路走證馬線．’做到“一停、二看、三通過”

　　5.不貪圖方便而翻越、鉆跨交通隔離護(hù)欄；

　　6.提高自身的修養(yǎng)，杜絕酒后駕駛、疲勞駕駛，不違規(guī)使用遠(yuǎn)光燈，保持行車車距，不斗氣開慢車，也不因沖動(dòng)開快車；

　　7.主動(dòng)宣傳交通安全法規(guī)，積極參加交通安全社會(huì)公益活動(dòng)

　　從影響自己的家人開始，勸告自己的家人、親戚要珍愛生命，嚴(yán)格遵守交通規(guī)則，安全乘車、安全乘船、安全騎車、安全走路。

　　八、加強(qiáng)人們的安全意識(shí)

　　行走的安全常識(shí)

　　全體參與交通的人員必須牢記如下行走安全常識(shí)：

　　指揮燈信號(hào)綠燈亮?xí)r，準(zhǔn)許行人通行；黃燈亮?xí)r，不準(zhǔn)行人通行，但已進(jìn)入人行道的行人，可以繼續(xù)通行；紅燈亮?xí)r，不準(zhǔn)行人通行；黃燈閃爍時(shí)，行人須在確保安全的原則下通行。

　　人行橫道信號(hào)燈綠燈亮?xí)r，準(zhǔn)許行人通過人行橫道；綠燈閃爍時(shí)，不準(zhǔn)行人進(jìn)入人行橫道，但已進(jìn)入人行橫道的可以繼續(xù)通行；紅燈亮?xí)r，不準(zhǔn)行人進(jìn)入人行橫道。

　　行人必須遵守的規(guī)定行人須在人行道內(nèi)行走，沒有人行道靠右邊行走；穿越馬路須走人行橫道；通過有交通信號(hào)控制的人行橫道，須遵守信號(hào)的規(guī)定；通過沒有交通信號(hào)控制的人行道，要左顧右盼，注意車輛來往，不準(zhǔn)追逐，奔跑；沒有人行橫道的，須直行通過，不準(zhǔn)在車輛臨近時(shí)突然橫穿；有人行過街天橋或地道的，須走人行過街天橋或地道；不準(zhǔn)爬馬路邊和路中的護(hù)欄、隔離欄，不準(zhǔn)在道路上推扒車、追車、強(qiáng)行攔車或拋物擊車。

　　行走時(shí)，哪些情況最危險(xiǎn)呢？

　�。�1）橫穿馬路很容易出危險(xiǎn)。

　�。�2）三五成群橫著走在非人行道上，這樣最容易發(fā)生交通事故。

　�。�3）上、下班高峰過后，馬路上車輛稀少，因?yàn)槁分熊嚿偃讼∷枷肼楸浴Ｂ楸约勇楸跃偷扔谖ｋU(xiǎn)。

　�。�4）行走時(shí)一心兩用，邊走邊看書，或邊走邊想問題，或邊走邊聊天，邊走邊玩……這樣做，可能車子不來撞你，你倒自己去撞車子，因此也十分危險(xiǎn)。

　　九、騎車安全

　�。�1）不滿12周歲的孩子，不能在道路上騎車。這是交通規(guī)則規(guī)定的。

　　（2）不打傘騎車。

　�。�3）不脫手騎車。

　�。�4）不騎車帶人。

　　（5）不騎"病"車。

　　（6）不騎快車。

　�。�7）不與機(jī)動(dòng)車搶道。

　　（8）不平行騎車。

　　最后還要注意，在惡劣的天氣如雷雨、臺(tái)風(fēng)、下雪、或積雪未化、道路結(jié)冰等情況下，也不要騎車。九：交通安全標(biāo)語

　　1.行萬里平安路做百年長樂人

　　2.路無規(guī)不暢國無法不寧

　　3.處罰違章不留情看似無情最深情

　　4.亂穿馬路失道無助

　　5.超載超速危機(jī)四伏

　　6酒后駕車拿命賭博

　　7.一秒鐘車禍一輩子痛苦

　　8.遵守交規(guī)儲(chǔ)蓄安全

　　9.高速公路行駛適速

　　10.遵守交通法規(guī)關(guān)愛生命旅程

　　十、老師的評(píng)語

　　容桂，珠三角的制造業(yè)重鎮(zhèn)，這里有６家世界５００強(qiáng)企業(yè)設(shè)點(diǎn)，有科龍空調(diào)、容聲冰箱、格蘭仕微波爐等世界級(jí)名牌，這里還是“億元企業(yè)俱樂部”。容桂是順德重要的工業(yè)生產(chǎn)基地、經(jīng)濟(jì)重鎮(zhèn)，是全國最大電冰箱、微波爐、空調(diào)器生產(chǎn)基地。為了增強(qiáng)工業(yè)發(fā)展后勁，容桂大力改善道路建設(shè)，但容桂交通設(shè)施建設(shè)的增加卻跟不上交通需求的上升，這就產(chǎn)生了嚴(yán)重的不協(xié)調(diào)。由于種種歷史的原因，在一些交通主干道，擁堵塞車的情況時(shí)有發(fā)生，節(jié)假日更是如此。并出現(xiàn)了越來越嚴(yán)重的趨勢(shì)，我們?nèi)莨鹑嗣窈驼�府在近幾年的時(shí)間里花費(fèi)了大量的人力和物力開展整治工作。那么現(xiàn)在的情況如何呢？容桂人民對(duì)于政府的整治滿意嗎？情況改善了多少呢？容桂人民對(duì)于交通問題還有什么要求呢？為此，我們的學(xué)生于20xx年11月28日與29日通過對(duì)桂州大道對(duì)這一路段的交通狀況進(jìn)行了一次深入調(diào)查，使人們能更好的加強(qiáng)了解交通安全意識(shí)！

　　安全事關(guān)你我他，安全系著千萬家！

　　交通調(diào)查報(bào)告 4

　　一、 調(diào)查說明

　�。�1） 目的：將所學(xué)知識(shí)付諸于實(shí)踐，同學(xué)們?cè)谙嗷ズ献鳎�分組統(tǒng)計(jì)12小時(shí)（上午7點(diǎn)至晚上7點(diǎn)）的交通流量狀況。通過對(duì)交通流量的切實(shí)感知，來分析所統(tǒng)計(jì)出來的數(shù)據(jù)，得出一些結(jié)論，為交通管理和控制，交通道路體系規(guī)劃提供重要的依據(jù)。

　�。�2） 方法：人工觀測(cè)

　　（3） 內(nèi)容：高峰小時(shí)交通量調(diào)查

　�。�4） 地點(diǎn)：湖南省長沙市湘府中路和韶山南路交匯十字路口

　�。�5） 車種劃分：三類：小汽車，公交車，貨車及其他。

　�。�6） 調(diào)查周期: 15分鐘

　�。�7） 調(diào)查工具：筆、交通量調(diào)查表

　　二、 調(diào)研步驟

　　(1)選址：選定需要測(cè)量的交通路口。

　　(2)分組：共分為四個(gè)點(diǎn)，三個(gè)時(shí)間段（7:00——11:00；11:00——15:00；15:00——19：00），每個(gè)小組負(fù)責(zé)一個(gè)時(shí)間段的一個(gè)點(diǎn)的`相關(guān)統(tǒng)計(jì)。

　　(3) 實(shí)地觀測(cè)，記錄

　　(4) 統(tǒng)計(jì)相關(guān)數(shù)據(jù)

　　(5)數(shù)據(jù)整理與分析

　　三、 調(diào)研分析

　　（1） 選址區(qū)位分析

　　如圖所示，所選位置為湘府路和韶山南路的十字路口交匯處，共確定了四個(gè)點(diǎn)，本次分析的是觀測(cè)點(diǎn)3和觀測(cè)點(diǎn)4著兩個(gè)點(diǎn)。并且分析總結(jié)了這兩個(gè)方向（觀測(cè)點(diǎn)三記錄的是車流從北至南的方向，觀測(cè)點(diǎn)四記錄的是車流從南至北的方向）

　�。�2）自北向南，車流量分析

　　如上圖一所示；關(guān)于小汽車：圖表呈山形高低起伏，以16:30——16:45和18:15——18:30為兩個(gè)高峰點(diǎn)，數(shù)據(jù)以此為點(diǎn)，兩旁呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。以18:15——18:30時(shí)間段497輛為最多，這是下班高峰期的體現(xiàn)。

　　關(guān)于公交車和貨車及其它：車輛呈現(xiàn)平穩(wěn)的變化趨勢(shì)，這表明公交車按時(shí)接送，在18:00——19:00這段較為高峰的時(shí)期，這些車的數(shù)量反而有所減少，或許是因?yàn)檫m逢下班高峰期，交通較為擁堵，所造成的車時(shí)延誤的狀況增多的緣故。總體來說，公交車和貨車及其他的車流量狀況變化趨勢(shì)比較小。

　�。�3）自南向北，車流量分析

　　如圖二所示：關(guān)于小汽車：和自北向南的車流量狀況不同的是，自南向北的小汽車流量出現(xiàn)三個(gè)高峰點(diǎn)(分別是16:30——16:45,18:00——18:15,18:45——19:00)，這證明了從南向北和從北向南的車流量的流量狀況大體相同，但是時(shí)間的高峰段有所不用，證明不同方向存在差異。

　　關(guān)于公交車喝貨車及其他：公交車在16:45——17:00和18:30——18:45以及18:45——19:00出現(xiàn)高峰期，但是與其他時(shí)間段相差不大，這也是體現(xiàn)了公交的準(zhǔn)時(shí)性，貨車及其他在18:30——18:45和18:45——19:00的時(shí)間段增加量較大，證明貨車及其他的流量在

　　晚上有增加的趨勢(shì)。

　�。�4）關(guān)于小汽車高峰小時(shí)系數(shù)計(jì)算

　　自北向南：高峰小時(shí)為18:00——19:00，高峰小時(shí)交通量為1905輛/每小時(shí)，18:15——18:30為最高，為497輛，故

　　PHF=1905/（4x497）=0.958

　　自南向北：高峰小時(shí)為18:00——19:00，高峰小時(shí)交通量為1863輛/每小時(shí)，18:30——18:45為最高，為481輛，故

　　PHF=1863/（4x481）=0.968

　　有上述數(shù)據(jù)可見，該地段交通PHF合適，能夠滿足所需要求。

　　（5）小結(jié)

　　1.從交通工具來看，以小汽車為主，小汽車占據(jù)十分重要的角色，公交車和貨車及其他的車輛相對(duì)來說要少很多。

　　2.從方向上來看，自南向北和自北向南的交通流量相差不大，但是自南向北的交通量相對(duì)來說還是要大一些，這大概是由于該地段所處位置偏南的緣故。

　　交通調(diào)查報(bào)告 5

　　隨著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的繁榮發(fā)展，交通問題越來越嚴(yán)重。我們發(fā)現(xiàn)在我校及附近路段存在一些交通安全隱患。常言道：“馬路如虎口”。交通安全不容忽視。那么，我們應(yīng)如何對(duì)待這一問題呢？家庭學(xué)校方面又應(yīng)如何行動(dòng)起來呢？在此，我們對(duì)這方面的問題進(jìn)行了深入的調(diào)查了解。

　　一、研究內(nèi)容

　　近年來，隨著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，機(jī)動(dòng)車數(shù)量的不斷增加，它在給我們帶來眾多的交通便捷同時(shí)，也帶來了痛苦。道路交通事故已屢見不鮮。因此，我們做了一次關(guān)于交通安全問題的調(diào)查。

　　二、研究目的

　　1、上下學(xué)路上存在哪些交通隱患。

　　2、學(xué)校、家庭和社會(huì)如何行動(dòng)起來保障中小學(xué)生上學(xué)交通安全。

　　三、研究過程

　　本次研究主要采用了問卷調(diào)查法。

　　首先，在學(xué)校范圍內(nèi)對(duì)同學(xué)進(jìn)行問卷調(diào)查，在校外對(duì)部分家長村民進(jìn)行訪談。

　　最后，我們對(duì)所得的資料進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、整理。

　　四、研究結(jié)論與分析

　　通過調(diào)查我們了解到，部分人群交通安全意識(shí)淡薄，存在僥幸心理。除此之外，造成學(xué)校門口安全隱患還有其他原因：

　　1、農(nóng)村道路建設(shè)設(shè)施落后，道路寬度有限。

　　2、過往村民不遵守交通規(guī)則；

　　3、學(xué)生在放學(xué)回家路上追逐玩耍，沒有注意環(huán)顧前后左右；

　　4、大型車輛、機(jī)動(dòng)車太多，行駛速度太快；

　　通過以上調(diào)查可知，學(xué)校門口交通安全事故的隱患是多方面的，有的來自學(xué)生和家長，有的來自交通設(shè)施不完備，更多的來自汽車司機(jī)和非機(jī)動(dòng)車輛。

　　五、思考和建議：

　　通過調(diào)查我們了解到，部分學(xué)生和家長不懂交通規(guī)則，缺乏交通安全意識(shí)的占8%，認(rèn)為學(xué)生和家長不遵守交通規(guī)則的占6%，認(rèn)為司機(jī)不遵守交通規(guī)則占51%。除此之外，造成中小學(xué)生上學(xué)安全隱患還有其他原因：

　　1、機(jī)動(dòng)車占道停放，使行使道變狹窄；

　　2、部分學(xué)生過馬路時(shí)沒有注意紅綠燈的變化；

　　3、學(xué)生在放學(xué)回家路上追逐玩耍，沒有注意環(huán)顧左右；

　　4、一些非機(jī)動(dòng)車車輛不遵守交通規(guī)則；

　　5、單車、機(jī)動(dòng)車太多，行駛速度太快；

　　6、流動(dòng)人口多，存在隱患。

　　通過以上調(diào)查可知，中學(xué)生上學(xué)交通安全事故的隱患是多方面的，有的來自學(xué)生和家長，有的來自交通設(shè)施不完備，更多的來自汽車司機(jī)和非機(jī)動(dòng)車輛。

　　通過此次調(diào)查，我們還特意觀察到交通干道旁邊的學(xué)校，學(xué)校大門口車輛較多�？墒菍W(xué)校門前路段沒有斑馬線，沒有禁停標(biāo)牌、指示牌，學(xué)校100米處的十字路口沒有安裝電子眼，過馬路時(shí)秩序混亂，一些司機(jī)有時(shí)開車速度快，到學(xué)校門口也不減速，還有一些機(jī)動(dòng)車輛經(jīng)常停靠在學(xué)校道路兩旁，對(duì)中學(xué)生上學(xué)存在嚴(yán)重的安全隱患。結(jié)合學(xué)校的實(shí)際情況，我們特此提出以下建議：

　　1、學(xué)校多開設(shè)交通安全課。通過課堂、專欄和講座對(duì)學(xué)生進(jìn)行交通安全教育，教育學(xué)生遵守交通安全。同時(shí)，有條件可以開展相關(guān)活動(dòng)，例如小交警活動(dòng)等。

　　2、上學(xué)、放學(xué)時(shí)要由學(xué)校保安或者老師指揮過馬路。

　　3、家長過馬路時(shí)首先要自覺遵守交通規(guī)則，要對(duì)孩子進(jìn)行安全方面的教育。

　　4、學(xué)校路段多張貼一些有關(guān)交通安全的`海報(bào)，讓大家意識(shí)到不遵守交通規(guī)則的后果。

　　5、在學(xué)校附近的馬路上多豎立一些減速牌，多掛一些能讓學(xué)生看得懂的危險(xiǎn)提示牌。

　　6、在學(xué)校附近100米內(nèi)車輛限速，豎立醒目的標(biāo)志牌。

　　7、交通部門對(duì)不遵守交通規(guī)則的司機(jī)處以重罰。

　　8、強(qiáng)烈呼吁有關(guān)部門盡快在我們學(xué)校校門外的醒目位置設(shè)立攝像頭，以保證學(xué)生安全。

　　9、學(xué)校路段多張貼一些有關(guān)交通安全的海報(bào)，讓大家意識(shí)到不遵守交通規(guī)則的后果。

　　10、與村委會(huì)協(xié)商，改善學(xué)校門口道路硬件設(shè)施，如加寬道路，設(shè)立減速帶等。

　　六、收獲與體會(huì)

　　學(xué)校門口交通問題，應(yīng)該引起學(xué)校、師生及社會(huì)的廣泛重視。這次活動(dòng)讓我們對(duì)學(xué)校的交通安全狀況進(jìn)行調(diào)查，獲取相關(guān)信息，然后團(tuán)結(jié)協(xié)作，對(duì)所有信息進(jìn)行分析處理和探討，并提出了較為合理、易于操作的建議，最后撰寫成調(diào)查報(bào)告。整個(gè)過程注重實(shí)踐與親身體驗(yàn)，效果不錯(cuò)。

　　交通調(diào)查報(bào)告 6

　　一、調(diào)查時(shí)間：

　　1月25日下午2：30

　　二、調(diào)查地點(diǎn)：

　　里水鎮(zhèn)草場(chǎng)路口

　　三、調(diào)查方式：

　　街頭觀察

　　四、調(diào)查人：

　　甄子浩秦寶寶游翔

　　五、調(diào)查目的：

　　通過調(diào)查佛山市南海區(qū)交通安全情況，發(fā)現(xiàn)存在的交通安全問題，提高交通安全意識(shí)，提醒大家“珍愛生命，安全出行”。

　　隨著社會(huì)的飛速發(fā)展，工作、生活節(jié)奏也越來越快，交通工具給我們帶來了前所未有的方便。然而在大家感嘆社會(huì)進(jìn)步的同時(shí)，它也給我們帶來了災(zāi)難，一個(gè)個(gè)蓬勃的生命消失在飛馳的車輪下，一個(gè)個(gè)幸福美滿的家庭轉(zhuǎn)眼間支離破碎，特別是那些還沒有踏上社會(huì)的中小學(xué)生，也遇到了這樣的災(zāi)難，親人哀傷的呼喚，始終留不住弱小的生命。當(dāng)目睹過事故現(xiàn)場(chǎng)慘不忍睹的受害者尸體和拋灑在路上的灘灘血跡，聽到過受害者或受害者家屬痛苦的呻吟及嘶心裂肺的哭聲，每當(dāng)此時(shí)，你心里會(huì)覺得難受嗎?

　　為了了解文明交通問題，我來到佛山市南海區(qū)里水鎮(zhèn)草場(chǎng)的路口，我先觀察了大體情況：發(fā)現(xiàn)在1小時(shí)內(nèi)只有2/3的人遵守交通規(guī)則，還有1/3的人不遵守交通規(guī)則。突然，我的眼球被一群十四、五歲的少年吸引過去，馬路這邊明明是紅燈，而他們卻毫無忌肆，在車水馬龍中飛奔到馬路對(duì)面。唉，這也太危險(xiǎn)了吧!我轉(zhuǎn)過身，又看到了驚人的一幕：一輛豪華的.奔馳“率領(lǐng)”著三四輛三輪車不管三七二是一便闖了過去，我不由的為他們出了一把汗：有多少人就在這一瞬間被奪去了生命啊!人們都說，紅燈如虎口�？墒抢匣⒃賰�，也只能一口吃掉一個(gè)人，而交通事故則會(huì)一口吞噬幾個(gè)甚至幾十個(gè)人的生命�，F(xiàn)在我向大家介紹一組數(shù)字：

　　去年，世界交通事故死亡人數(shù)達(dá)50萬人，其中中小學(xué)生占了10萬多。而我國交通事故死亡人數(shù)則無法謙虛地排在了世界第一。我國每年交通事故死亡人數(shù)都在10萬多人，平均每天死亡達(dá)300人，這真是一個(gè)比戰(zhàn)爭(zhēng)還無情，還殘酷的數(shù)字。

　　是什么導(dǎo)致我們道路交通事故頻頻發(fā)生的原因?據(jù)交通警察調(diào)查統(tǒng)計(jì)，在所有的交通事故中，除極少數(shù)屬意外原因造成，75%以上的事故是駕駛員或行人的人為因素造成的。引發(fā)事故的主要原因有無證駕車、超載、超速行駛、疲勞駕車、酒后駕車、強(qiáng)行超車、行人不守交通規(guī)則等。綜觀這么多起交通事故，我們不難發(fā)現(xiàn)，我國交通事故頻發(fā)的根本原因，就是人們不珍惜生命，不遵守交通規(guī)則。

　　所以，我現(xiàn)在教大家學(xué)習(xí)三大本領(lǐng)：一會(huì)走路、二會(huì)騎車、三會(huì)乘車(這三個(gè)“會(huì)”的含義就是要保障自己的人身安全)

　　1、走路時(shí)，要走人行道或在路邊行走，過馬路時(shí)，左右看，紅燈停、綠燈行，不亂跑、不隨意橫穿，不在馬路上追逐打鬧、不攀爬欄桿，遵規(guī)矩、保生命。

　　2、乘車時(shí)，等車停穩(wěn)先下后上;坐車時(shí)不要把身體的任何部分伸出窗外，也不要向車外亂扔?xùn)|西。

　　3、不要搭乘超載車，如摩托、拐的等。更不要坐農(nóng)用車，尤其是人貨混裝車。

　　4、12歲以下不要騎車。騎車時(shí)要靠右走，車速不能過快，更不能雙手離把，不逆行，不要騎英雄車。自行車后座不能載人，騎車拐彎時(shí)要伸手示意。

　　5、在道路上遇到突發(fā)事件，要立即就去找大人幫忙。

　　6、遇到交通事故，撥打122或110報(bào)警電話，同伴被車撞倒，要記下撞人車輛的車牌號(hào)，車身顏色或其它特征。

　　最后，我希望廣大民眾都行動(dòng)起來，讓江北水城——聊城更加文明，讓我們“珍愛生命，安全出行”吧!

　　交通調(diào)查報(bào)告 7

　　項(xiàng)目背景

　　隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們生活水平的逐漸提高，越來越多的車輛開進(jìn)了馬路導(dǎo)致城市交通堵塞情況。交通堵塞是一個(gè)必須重視的嚴(yán)峻的社會(huì)民生問題。

　　司機(jī)，上班人員以及上學(xué)坐車的同學(xué)常常受到堵車的困擾。準(zhǔn)備滿懷高興去上學(xué)，結(jié)果被半個(gè)小時(shí)的堵車弄得一塌糊涂。因此，我希望能夠結(jié)合自己的學(xué)習(xí)和生活，對(duì)交通堵塞的問題進(jìn)行了一個(gè)調(diào)查，提出一些建議。

　　調(diào)查思路

　　我想對(duì)以下線路進(jìn)行調(diào)查：公交車站—二十七中—維多利商場(chǎng)—火車站—內(nèi)蒙古大學(xué)本部。

　　調(diào)查方法

　　在調(diào)查中，我采用了自編問卷調(diào)查確定交通堵塞問題的基本研究方向，然后根據(jù)自己確定的研究方向進(jìn)行實(shí)地調(diào)查。

　　調(diào)查結(jié)果及分析

　　堵車主要地點(diǎn)，時(shí)間及堵車狀況描述：

　�。�1）二十七中，中午12點(diǎn)左右和晚上5:30左右學(xué)生下課走人行道，各種汽車無法前行。

　�。�2）維多利商場(chǎng)，周一到周五不算太堵，周六，周日維多利商城，還有它附近的滿達(dá)，寶馬等挑選衣服的商場(chǎng)吸引了很多年輕人，因此維多利商場(chǎng)那一帶早上10：00點(diǎn)開始到下午7：00點(diǎn)公交車和私家車多的像一條巨龍布滿整條商業(yè)街。

　　（3）公交車站—出租車的亂停亂放造成堵車的原因。公交法例規(guī)定，公交車站前后10米是不能�？砍鲎廛嚨�，而現(xiàn)在出租車是多拉快跑，看到車站有客人，什么都不管直接停在公交車站，造成大型的公交車不能進(jìn)站。

　　（4）火車站—我覺得火車站附近每時(shí)每刻都在堵車，去送站和接站的公共汽車和私家車嚴(yán)重造成長時(shí)間的`堵車。

　　（5）內(nèi)大本區(qū)有段時(shí)期南門修路的時(shí)候，造成的堵車現(xiàn)象。

　　分析：

　�。�1）維多利一帶整條商業(yè)街吸引了許多女性。游樂場(chǎng)所，麥當(dāng)勞是很多小孩們的最愛，因此，車流量較多，容易造成堵車。

　　（2）上下學(xué)造成堵車高峰期，學(xué)生們來往較多。上下學(xué)的堵車現(xiàn)象在周一到周五比較嚴(yán)重，而那些商場(chǎng)，游樂場(chǎng)所還有各大飯店的那幾條街是周六，日比較嚴(yán)重。

　　調(diào)查結(jié)論及建議

　　1.希望放學(xué)回家的學(xué)生要有序上車，不要擁擠，靈活一點(diǎn)，不要一頭樹上撞死，實(shí)在不行再等一輛車。

　　2.加強(qiáng)運(yùn)營管理。

　　3.盡量減少私家車，提倡坐公共汽車。(我跟一位私家車司機(jī)談話時(shí)聽到：“在再貴的車又能怎么樣，還不一樣堵車�！�)

　　4.增強(qiáng)公眾交通意識(shí)。

　　5.希望交警能有效制止“中國式”過馬路的人群。

　　6.也不能少了法制管理，應(yīng)進(jìn)行積極地正面引導(dǎo)宣傳。

　　7.還有就是交通部門修道路時(shí)應(yīng)在學(xué)生放假期間盡快實(shí)施，不要到學(xué)生開學(xué)就開始修學(xué)校附近的道路。

　　8.望一些私家車記住右邊行駛，不要橫穿馬路中間，堵住后面的車輛。

　　9.短的時(shí)間里改善堵車問題是不可能的，在這改善這段期間，交通部門應(yīng)給那些趕時(shí)間的人們提供免費(fèi)的自行車。

　　10.對(duì)于那些過“中國式”馬路的人們和部分出租車司機(jī)，我們應(yīng)要求他們提高道德素質(zhì)。

　　11.加大政府的財(cái)政投入，擴(kuò)大完善交通網(wǎng)絡(luò)，增加道路的長度和質(zhì)量。也應(yīng)設(shè)立專門的公交車道，特別是借鑒上海的做法。馬路上劃分公交車專門車道，其他車輛在公交車行駛時(shí)，不能擠公交車道。

　　交通調(diào)查報(bào)告 8

　　調(diào)查目的

　　通過調(diào)查嵊州市交通安全情況，發(fā)現(xiàn)存在的交通安全問題，提高交通安全意識(shí)，提醒大家“關(guān)愛生命，安全出行”。

　　調(diào)查方法

　　街頭觀察；調(diào)查訪問。

　　調(diào)查對(duì)象

　　十字路口交通協(xié)管員、交警、摩托車司機(jī)、的士司機(jī)、街頭行人等。

　　調(diào)查小組

　　應(yīng)彬琛、梁靖柯

　　實(shí)地觀察

　　1、十字路口行人等待紅綠燈時(shí)的種種表現(xiàn)，是否有搶紅燈的現(xiàn)象。

　　2、收集整理有關(guān)交通安全的警示語、宣傳語。

　　3、觀察路口紅綠燈變化時(shí)間。

　　調(diào)查過程

　　時(shí)間：20xx年2月22日14：00

　　地點(diǎn)：嵊州大道

　　對(duì)象：交警

　　問：在執(zhí)勤過程中，常常會(huì)發(fā)現(xiàn)哪些有關(guān)行人交通的問題，你們是如何處理的？

　　答：行人違反交通規(guī)則的現(xiàn)象十分普遍，通常情況下并沒有十分嚴(yán)重的傷亡，但是卻存在著十分嚴(yán)重的安全隱患，任何時(shí)間都不能排除沒有傷亡的可能性。違反交通規(guī)則的現(xiàn)象如你們學(xué)生過這個(gè)路口的時(shí)候，很多都是越欄穿道，很少一部分人能等候。造成這一不良現(xiàn)象的原因是因?yàn)樵斐蓚�亡有偶然性，而大家的僥幸心理多于安全意識(shí)，也就是說只要大家存在這種不良僥幸心理，不去加強(qiáng)安全意識(shí)，交通事故發(fā)生的可能性會(huì)很大，事故的嚴(yán)重性也會(huì)很大，而違反交通規(guī)則，從法律上并不可能將行人完全約束，總不能一穿軌就讓行人罰款，我們執(zhí)法者也只能起到一個(gè)提醒監(jiān)督的作用。

　　小結(jié)：安全出行的保障是我們行人的一種意識(shí)，交通執(zhí)法者和交通規(guī)則也只能幫助我們強(qiáng)化這種意識(shí)，最重要的是我們行人自己樹立牢固的安全意識(shí)，認(rèn)真遵守交通規(guī)則。

　　時(shí)間：20xx年2月22日15：15

　　地點(diǎn)：官河橫路十字路口

　　對(duì)象：交通協(xié)管員

　　問：行人出行過馬路應(yīng)注意些什么？

　　答：大家習(xí)慣過紅綠燈的路口時(shí)向右看，忽略了左邊駛來的車輛，因此發(fā)生交通事故。首先大家就應(yīng)該過斑馬線，注意看紅綠燈，這是最基本的，也是最有效的交通安全保護(hù)。但是許多行人忽視了這一點(diǎn)，或許中國人的素質(zhì)還沒有達(dá)到這個(gè)水平。

　　小結(jié)：從這位交通協(xié)管員的言語中不難感受到他對(duì)交通事故發(fā)生是因?yàn)樾腥瞬荒茏杂X遵守交通規(guī)則而氣憤，對(duì)有些行人的行為感到無奈。遵守交通規(guī)則的`確可以反映出人們的素質(zhì)和思想意識(shí)，我們始終相信大家都有良好的素質(zhì)，只不過意識(shí)還需要加強(qiáng)，我們會(huì)從最基本的遵守交通規(guī)則開始，加強(qiáng)安全意識(shí)，提高自身素質(zhì)，完善自身的不足。

　　時(shí)間：20xx年2月22日15：45

　　地點(diǎn)：中醫(yī)院門口

　　對(duì)象：的士司機(jī)（停車于路邊。）

　　問：作為司機(jī)，您對(duì)我們行人有些什么忠告或者您認(rèn)為您在駕駛過程中行人不應(yīng)該給您帶來哪些麻煩？

　　答：（可能這位司機(jī)認(rèn)為駕車只要注意自己就行了，無須給我們學(xué)生提出什么要求。）

　　小結(jié)：駕駛過程中的司機(jī)和橫穿馬路的行人都應(yīng)該注意自己的行為，每一個(gè)人都有必須要樹立安全意識(shí)，無論是行人還是司機(jī)都要將安全牢記心中，時(shí)刻遵守交通規(guī)則。

　　時(shí)間：20xx年2月22日16：15

　　地點(diǎn)：三江購物中心

　　對(duì)象：行人（一位中年母親正和她的女兒在等待紅燈。）

　　問：您是否常常叮嚀女兒注意交通安全，您是怎樣叮囑她的？

　　答：其實(shí)也沒有什么，就是帶她出門或讓她獨(dú)自出門時(shí)總要提醒幾句“過馬路要看綠燈再行”、 “一定要走人行道“。大概說得多了，女兒都能很好的注意這些，她上學(xué)獨(dú)自過馬路我很放心。

　　小結(jié)：從這位母親的回答可以知道，安全意識(shí)的樹立是從生活的點(diǎn)滴做起的，這小小的叮嚀讓這個(gè)女孩子注意到安全的小細(xì)節(jié)，不知不覺中小女孩與危險(xiǎn)拉開了距離，原來保護(hù)自己，安全出行是這么簡單。

　　時(shí)間：20xx年2月22日16：35

　　地點(diǎn)：官河直路公安大樓旁

　　對(duì)象：行人（一位男青年正在闖紅燈）

　　問：您好，我們?cè)谧鲆粋�(gè)社會(huì)調(diào)查，您能談?wù)剬?duì)違反交通規(guī)則現(xiàn)象的看法嗎？

　　答：（這位行人拒絕了我們的訪問，低著頭紅著臉很快地離開了。）

　　小結(jié)：看來這位行人意識(shí)到自己的錯(cuò)誤，闖紅燈不僅對(duì)自己的生命構(gòu)成威脅，而且給司機(jī)造成了麻煩。如果司機(jī)不能準(zhǔn)確判斷行人來去的方向，就會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的后果，就算判斷正確，也會(huì)因?yàn)橐�避開行人而突然轉(zhuǎn)向影響到其他車輛，造成的后果不堪設(shè)想。闖紅燈、翻越護(hù)欄、橫穿馬路一系列違反交通規(guī)則的行為都是不明智的，都是對(duì)自己與他人的生命不負(fù)責(zé)任的行為。

　　我們的反思

　　在這個(gè)短暫而又精彩的調(diào)查過程中，我倆受益匪淺。我們明確了調(diào)查目的，再一起擬定了調(diào)查方案，確定了調(diào)查方法及對(duì)象。我們走訪詢問街頭行人、司機(jī)、交警及協(xié)管員，并實(shí)地觀察十字路口闖紅燈的現(xiàn)象。并對(duì)調(diào)查訪問結(jié)果作進(jìn)一步分析，在認(rèn)識(shí)問題的同時(shí)，更多的是對(duì)我們自身的反思。通過這次調(diào)查我們意識(shí)到自覺遵守交通規(guī)則會(huì)使我們生活更有秩序，我們不能因?yàn)樾拇鎯e幸而忽略了安全意識(shí)。

　　從這次調(diào)查我們深刻認(rèn)識(shí)到，我們必須珍愛自己的生命，對(duì)自己的生命負(fù)責(zé)，為自己和他人的安全幸福著想，樹立良好的安全意識(shí)�！瓣P(guān)愛生命，安全出行”就是要求我們主動(dòng)承擔(dān)珍愛生命，保護(hù)生命的責(zé)任。

　　交通調(diào)查報(bào)告 9

　　【調(diào)查目的】

　　通過調(diào)查交通安全情況，發(fā)現(xiàn)存在的交通安全問題，提高交通安全意識(shí)，提醒大家“關(guān)愛生命，安全出行”。

　　【調(diào)查地點(diǎn)】

　　xx

　　【調(diào)查方法】

　　街頭觀察 調(diào)查訪問

　　【調(diào)查對(duì)象】

　　交警 摩的司機(jī) 的士司機(jī) 街頭行人

　　因?yàn)榻�年來澄城的發(fā)展日新月異，公路、馬路、步行街的建設(shè)四通八達(dá)，這些既給家鄉(xiāng)群眾的生活帶來了方便也是對(duì)群眾安全意識(shí)的一個(gè)考驗(yàn)，所以我們對(duì)路上的行人進(jìn)調(diào)查。古人有一句話 ：天下安危，匹夫有責(zé)。按現(xiàn)代人的解釋，它表達(dá)的上一種公民意識(shí)，即每一個(gè)社會(huì)成員都要對(duì)社會(huì)的安全承擔(dān)一定的義務(wù)。作為公民 衣食住行是少不了的，交通安全意識(shí)也是我們必須有的。

　　我國現(xiàn)有的交通條件和交通管理設(shè)施還不算先進(jìn)，人、車、路比例失調(diào)的問題仍然存在，這無疑是影響交通安全的重要因素。造成交通事故頻發(fā)的原因眾多，主要有以下幾個(gè)方面：公民的交通安全意識(shí)淡薄、道路基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善、法律法規(guī)存在漏洞等。但在影響交通安全的諸多因素中，公民的交通安全意識(shí)淡薄卻是影響交通安全最突出、危害極大的因素。

　　我國的交通事故率偏高，交通事故死亡人數(shù)列世界第一。資料顯示，交通事故每死3個(gè)人，其中就有2人死于違章駕駛。違章的主要原因，一是超重、超載、超車，二是酒后駕車。在因違章駕駛造成自身死亡的司機(jī)中，16至40歲的年輕人占一半，其中主要是3年以下駕齡的司機(jī)。在我國，交通事故每死亡4個(gè)人中，有3人是交通弱者。行人和騎自行車人占死亡人數(shù)的45%，而司機(jī)的死亡率只占13.4%。另外，我國交通事故每死亡8人，有7人是死在路段上。

　　調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)人都沒有過馬路嚴(yán)格遵守交通指示燈的習(xí)慣，人們亂闖馬路的現(xiàn)象隨處可見，雖然交通指示燈赫然在目，但還是只有少數(shù)的人能嚴(yán)格按照紅燈停、綠燈行的原則過馬路。因此，造成了一定程度上的交通混亂。這樣，也容易導(dǎo)致交通事故的發(fā)生，極大影響了社會(huì)秩序。

　　行人“犯規(guī)”的屢見不鮮：騎自行車橫沖直撞，不遵守靠右行規(guī)則的大有人在;擺攤設(shè)點(diǎn)、強(qiáng)占路面，在馬路上隨意停車、堆放建筑材料及垃圾隨處可見;闖紅燈、翻越護(hù)欄、橫穿馬路等一系列違反交通規(guī)則的行為四處可見。

　　在人流量最大，交通事故頻發(fā)的的一個(gè)十字路口進(jìn)行實(shí)地調(diào)查時(shí)。我們發(fā)現(xiàn)由于人們交通安全意識(shí)比較薄弱，加之紅綠燈轉(zhuǎn)換時(shí)間較長，有不少的`人還沒等指示燈變綠，看到車流變小就急急忙忙的過馬路。突然來了一輛車又變得慌慌張張，司機(jī)也是很無奈。這種行為主要出現(xiàn)在年紀(jì)較大的老年人身上，嚴(yán)重影響了縣城交通的暢通，也威脅到了他們自身的人身安全。因?yàn)閷?duì)交通安全意識(shí)的宣傳不多，所以我們縣群眾整體的交通安全意識(shí)都不高。

　　通過調(diào)查我們發(fā)現(xiàn)居民的安全出行意識(shí)相對(duì)淡薄，但是他們中大部分又認(rèn)為自己不應(yīng)該亂穿馬路、超速、超載……都強(qiáng)烈希望行人和駕駛員增強(qiáng)安全意識(shí)，做文明行人和文明司機(jī)，給居民良好的環(huán)境，改善我縣的交通狀況。

　　安全出行的保障是我們行人的一種意識(shí)，交通執(zhí)法者和交通規(guī)則也只能幫助我們強(qiáng)化這種意識(shí)，最重要的是我們行人自己對(duì)立牢固的安全意識(shí)，認(rèn)真遵守交通規(guī)則。從最基本的遵守交通規(guī)則開始，加強(qiáng)安全意識(shí)，提高自身素質(zhì)，完善自身的不足。安全意識(shí)的樹立是從生活的點(diǎn)滴做起的，我們必須對(duì)自己的生命負(fù)責(zé)，認(rèn)真地遵守交通規(guī)則：在十字路口過馬路時(shí)注意紅綠燈的指示;過人行橫道時(shí)注意觀察左右兩邊的車輛;騎自行車過人行橫道應(yīng)下車推行;不在路口及非人行道處逗留;不搶道，不闖紅燈。遵守交通規(guī)則是有修養(yǎng)高素質(zhì)的表現(xiàn)，我們應(yīng)當(dāng)學(xué)會(huì)文明出行。除了自己注意安全出行的規(guī)則外，我們還應(yīng)該提醒自己身邊的親人朋友也應(yīng)當(dāng)遵守交通規(guī)則，不要為搶時(shí)間而做出不明智的冒險(xiǎn)行為。

　　提高公民的交通安全意識(shí)，需要重視對(duì)公民交通安全意識(shí)的培養(yǎng)。交通安全意識(shí)包括良好的大眾意識(shí)、自尊自愛意識(shí)、遵章守法意識(shí)。大眾意識(shí)是把自身和大眾融為一體，把自己的行為不單純地看作一種個(gè)人行為，而是對(duì)社會(huì)和大眾有影響的大眾行為，這是維護(hù)交通秩序,保證交通安全的意識(shí)基礎(chǔ)。自尊自愛意識(shí)就是首先懂得珍惜自己的生命和權(quán)利，才會(huì)體會(huì)到他人生命、權(quán)利的重要,才知道怎樣規(guī)范自己的行為，以使他人不受損害。自覺的本身其實(shí)也是一種約束，當(dāng)這種約束逐漸變?yōu)榱?xí)慣，就成了自覺的意識(shí)行為。一方面，從幼兒園和中小學(xué)生抓起，進(jìn)行交通法規(guī)的普及教育，另一方面，利用多種形式和途徑，強(qiáng)化民眾的交通安全意識(shí)。然而，公民的交通安全意識(shí)，并不是一般的宣傳、一般的教育、一般的措施所能安全解決的。人們長期遺留下來的弊習(xí)，尤其是少數(shù)有法不遵、明知故犯的人，單靠教育很難轉(zhuǎn)移意識(shí)和觀念。大有必要采取強(qiáng)制措施性的懲戒措施。作為輔助手段培養(yǎng)全民的交通安全意識(shí)，增強(qiáng)交通安全觀念。

　　作為交通管理部門，必須做到加大執(zhí)法力度。我們?cè)诮煌ü芾韴?zhí)法上尚存在很多問題，法不責(zé)眾、領(lǐng)導(dǎo)說情、特權(quán)車等現(xiàn)象在交通執(zhí)法中司空見慣。要真正做到依法治交通，必須嚴(yán)格執(zhí)法，法律面前人人平等，只有這樣才能規(guī)范交通參與者的行為，保障交通安全。

　　交通安全狀況的好壞，公民在交通中安全系數(shù)的大小，很大程度上取決于公民對(duì)交通安全的關(guān)心程度，取決與安全意識(shí)的強(qiáng)弱，是靠高素質(zhì)的公民嚴(yán)格遵守交通規(guī)則來保證的。只要每一位公民都注意培養(yǎng)自我的交通安全意識(shí)，才能有效的提高全社會(huì)的交通安全系數(shù)。

　　交通調(diào)查報(bào)告 10

　　一、調(diào)查時(shí)間：

　　1月16日下午2：30

　　二、調(diào)查地點(diǎn)：

　　柳園路和文軒路的十字路口

　　三、調(diào)查方式：

　　街頭觀察

　　四、調(diào)查人：

　　高曉宇

　　五、調(diào)查目的：

　　通過調(diào)查聊城市東昌府區(qū)交通安全情況，發(fā)現(xiàn)存在的交通安全問題，提高交通安全意識(shí)，提醒大家“珍愛生命，安全出行”。

　　隨著社會(huì)的飛速發(fā)展，工作、生活節(jié)奏也越來越快，交通工具給我們帶來了前所未有的方便。然而在大家感嘆社會(huì)進(jìn)步的同時(shí)，它也給我們帶來了災(zāi)難，一個(gè)個(gè)蓬勃的生命消失在飛馳的車輪下，一個(gè)個(gè)幸福美滿的家庭轉(zhuǎn)眼間支離破碎，特別是那些還沒有踏上社會(huì)的中小學(xué)生，也遇到了這樣的災(zāi)難，親人哀傷的呼喚，始終留不住弱小的生命。當(dāng)目睹過事故現(xiàn)場(chǎng)慘不忍睹的受害者尸體和拋灑在路上的灘灘血跡，聽到過受害者或受害者家屬痛苦的呻吟及嘶心裂肺的哭聲，每當(dāng)此時(shí)，你心里會(huì)覺得難受嗎？

　　為了了解文明交通問題，我來到聊城市東昌府區(qū)柳園路和文軒路的十字路口，我先觀察了大體情況：發(fā)現(xiàn)在1小時(shí)內(nèi)只有2／3的人遵守交通規(guī)則，還有1／3的人不遵守交通規(guī)則。突然，我的眼球被一群十四、五歲的少年吸引過去，馬路這邊明明是紅燈，而他們卻毫無忌肆，在車水馬龍中飛奔到馬路對(duì)面。唉，這也太危險(xiǎn)了吧！我轉(zhuǎn)過身，又看到了驚人的一幕：一輛豪華的吉普車“率領(lǐng)”著三四輛三輪車不看前面是紅燈，便闖了過去，我不由的`為他們出了一把汗：有多少人在這一瞬間被奪去了生命啊！更可恨的是：一群六七十歲的老太太邊闖紅燈邊說話，如同置身于仙境，唉！我情不自禁的嘆了一口氣。

　　人們都說，交通事故猛于虎。可是老虎再兇，也只能一口吃掉一個(gè)人，而交通事故則會(huì)一口吞噬幾個(gè)甚至幾十個(gè)人的生命�，F(xiàn)在我向大家介紹一組數(shù)字：

　　去年，世界交通事故死亡人數(shù)達(dá)50萬人，其中中小學(xué)生占了10萬多。而我國交通事故死亡人數(shù)則無法謙虛地排在了世界第一。我國每年交通事故死亡人數(shù)都在10萬多人，平均每天死亡達(dá)300人，這真是一個(gè)比戰(zhàn)爭(zhēng)還無情，還殘酷的數(shù)字。

　　再來看我們身邊發(fā)生的一些交通事故：比如，20xx年6月份我市某小學(xué)的一名學(xué)生在中午放學(xué)時(shí)，騎自行車橫過馬路被迎面而來的貨車當(dāng)場(chǎng)撞飛致死。20xx年11月份，在某小學(xué)讀書的一名學(xué)生，他的家長用電單車載他上學(xué)時(shí)，在上學(xué)路上沖紅燈被貨車撞飛致死。20xx年12月份，某學(xué)生在星期六放假期間，騎單車上路在排沙圍路口被公共汽車當(dāng)場(chǎng)撞飛致死。

　　什么是導(dǎo)致我們道路交通事故頻頻發(fā)生的原因？據(jù)交通警察調(diào)查統(tǒng)計(jì)，在所有的交通事故中，除極少數(shù)屬意外原因造成，75%以上的事故是駕駛員或行人的人為因素造成的。引發(fā)事故的主要原因有無證駕車、超載、超速行駛、疲勞駕車、酒后駕車、強(qiáng)行超車、行人不守交通規(guī)則等。

　　綜觀這么多起交通事故，我們不難發(fā)現(xiàn)，我國交通事故頻發(fā)的根本原因，就是人們不珍惜生命，不遵守規(guī)則。生命對(duì)于一個(gè)人來說，只有一次，應(yīng)該愛護(hù)，應(yīng)該珍惜。出入平安，這是大家都希望的所求心。然而，很多人卻為圖“方便”或?yàn)榱搜矍暗睦�益而違反交通法規(guī)。殊不知，許多交通事故的發(fā)生往往源于某些不經(jīng)意的違法行為。在他們當(dāng)中，有一部分是對(duì)交通法規(guī)不甚了解，對(duì)安全常識(shí)掌握不多，有一些人是抱著僥幸心理，明知原故犯的。所以學(xué)習(xí)和遵守交通法是每一個(gè)人珍惜自己和他人生命，使交通秩序安全有序所以必須履行的義務(wù)。有人比喻，道路交通法規(guī)是用親人的淚水，死者的血泊，傷者的呻吟和肇事者的悔恨挽來的。然而，社會(huì)上有些人卻不愿學(xué)習(xí)交通法規(guī)，要他學(xué)也想學(xué)交通法規(guī)，而等到付出了金錢，鮮血或生命的代價(jià)才開始后悔當(dāng)初沒有學(xué)習(xí)交通法規(guī)�？墒�，結(jié)果連生命也沒有了，后悔的資格也沒有了。不遵守交通規(guī)則，就是不珍惜自己的生命。

　　當(dāng)你們?cè)隈R路上追打嘻鬧或隨意橫穿公路時(shí)，你們是否意識(shí)到災(zāi)難會(huì)隨時(shí)降臨呢？

　　交通調(diào)查報(bào)告 11

　　一、全區(qū)公共交通事業(yè)發(fā)展基本情況

　　目前，我區(qū)共有公交線路27條，公交車輛288臺(tái)，分屬四家客運(yùn)公司運(yùn)營。其中，公交分公司，長運(yùn)分公司，唯達(dá)客運(yùn)分公司為市屬公司，淄博萬杰客運(yùn)公司為股份制民營公司。公交分公司經(jīng)營公交線路20條，公交車輛170臺(tái);長運(yùn)分公司經(jīng)營公交線路7條，公交車輛52臺(tái);唯達(dá)客運(yùn)分公司經(jīng)營公交線路2條，公交車輛4臺(tái);淄博萬杰客運(yùn)公司經(jīng)營公交線路10條，公交車輛62臺(tái)。1路、13路、 25路、32路等公交線路由多家客運(yùn)公司共同經(jīng)營。近年來，通過全區(qū)上下共同努力，我區(qū)公交事業(yè)取得了較快發(fā)展。

　　1、整合公共交通資源，公交線路集約化改造效果初顯。長期以來，我區(qū)公交車輛大多采取業(yè)戶掛靠經(jīng)營方式，由私營車輛掛靠公交運(yùn)營公司從事公交運(yùn)營，導(dǎo)致運(yùn)營車輛舊，車型不統(tǒng)一，班次不合理，運(yùn)營能力不足。鑒于上述營運(yùn)方式的諸多缺陷，在廣泛調(diào)研，多方征求意見的基礎(chǔ)上，交通主管部門對(duì)部分公交線路進(jìn)行了集約化改造。截止目前，我區(qū)共有1路直達(dá)、11路、50路、98路、113路、161路、300路等7條公交線路完成了集約化改造，改造后，車容車貌和服務(wù)質(zhì)量都有了大幅提升，群眾出行變得更加便捷。

　　2、公交站場(chǎng)建設(shè)實(shí)現(xiàn)突破，公交行業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大。20xx年10月20日，列入交通部客運(yùn)站建設(shè)計(jì)劃和淄博市交通規(guī)劃的客運(yùn)站竣工交付使用。該工程采取環(huán)形孤島模式，分為上中下三層，集出行、購物、休閑、娛樂等多種功能于一體。該客運(yùn)站的投入使用，實(shí)現(xiàn)了公交、長途的“零距離換乘”，解決了火車站廣場(chǎng)交通擁擠、環(huán)境衛(wèi)生臟亂差的狀況，有效地提升了城市文明形象，增強(qiáng)了中心城區(qū)服務(wù)功能。目前，該客運(yùn)站已運(yùn)營近兩年，運(yùn)營秩序良好。隨著城市居民對(duì)公共交通需求的不斷增加，及時(shí)延伸調(diào)整公交線路6條;更新公交車110臺(tái);城區(qū)公交車萬人擁有率達(dá)到5標(biāo)臺(tái)以上;更新添置天然氣公交車47臺(tái);770臺(tái)出租車進(jìn)行了雙燃料改造。

　　3、公交運(yùn)輸能力穩(wěn)步提高，行業(yè)文明程度進(jìn)一步提升。近年來我區(qū)公共交通運(yùn)輸能力穩(wěn)步提高，客運(yùn)總量、車輛裝備穩(wěn)步增長，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不斷擴(kuò)大，公交運(yùn)力不足、群眾出行不便的問題得到了有效緩解。目前，中心城區(qū)公共交通站點(diǎn)覆蓋率大于70%，城區(qū)公交車平均運(yùn)營速度20公里/小時(shí)，公交準(zhǔn)點(diǎn)率達(dá)到95%以上，公交車輛出行分擔(dān)率達(dá)到20%。共建設(shè)完成景觀式候車亭5處。公交網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)了全通達(dá)、全覆蓋，11路、50路、113路、117路、118路等線路覆蓋城區(qū)主要地區(qū)。離休干部、傷殘軍警、盲人、65歲以上老人、學(xué)生等特殊群體享受到11路公交車的免費(fèi)或優(yōu)惠乘車待遇。開展了“創(chuàng)建文明行業(yè)”、“文明交通行動(dòng)計(jì)劃”、“乘客滿意工程”“愛心送考”等活動(dòng)，公交行業(yè)文明程度進(jìn)一步提升。

　　4、城市客運(yùn)市場(chǎng)管理有序，各項(xiàng)進(jìn)一步規(guī)范。實(shí)施“雙基”工程，確保安全形勢(shì)穩(wěn)定。加強(qiáng)車輛檢測(cè)、駕駛員駕駛行為監(jiān)管，始終堅(jiān)持“安全責(zé)任重于泰山”，保障了全區(qū)城市公共交通安全形勢(shì)的穩(wěn)定。進(jìn)一步強(qiáng)化基礎(chǔ)管理工作，企業(yè)管理水平明顯提高。交通主管部門對(duì)車輛技術(shù)和人員檔案實(shí)行精細(xì)化管理，實(shí)現(xiàn)“一車一檔”、“一人一檔”，在公交客運(yùn)公司推行了“星級(jí)企業(yè)評(píng)定”和“質(zhì)量信譽(yù)考核”等制度，企業(yè)管理水平明顯提高。加大對(duì)違章行為的治理力度。以開展“道路運(yùn)輸百日安全集中整治”、“迎省運(yùn)、保暢通”等專項(xiàng)活動(dòng)為契機(jī)，加大路巡路查和路面執(zhí)法力度，對(duì)“無證經(jīng)營”、“超范圍經(jīng)營”、 “黑三輪、黑出租、黑摩的”及“倒客”、“宰客”等不法行為進(jìn)行查處，維護(hù)了城市公共交通市場(chǎng)秩序，確保了我區(qū)客運(yùn)市場(chǎng)安全、文明、有序。

　　二、我區(qū)城市公共交通事業(yè)發(fā)展存在的主要問題

　　1、公共交通在城市交通系統(tǒng)中的主體地位尚未確立。公交優(yōu)先戰(zhàn)略沒有得到全面落實(shí)，城市公共交通發(fā)展總體滯后。我區(qū)公共交通的出行分擔(dān)率不高，與公交發(fā)達(dá)城市相比還有很大差距。公交服務(wù)能力不足，城市公共交通吸引力不高，公共交通在緩解城市擁堵、建設(shè)低碳交通等方面沒有發(fā)揮應(yīng)有的作用。

　　2、公共交通基礎(chǔ)設(shè)施缺乏統(tǒng)一規(guī)劃。城市公共交通線網(wǎng)構(gòu)成主要以公交樞紐站為依托,實(shí)現(xiàn)點(diǎn)與點(diǎn)的連接。長期以來，我區(qū)城市公共交通基礎(chǔ)設(shè)施薄弱,缺乏統(tǒng)一規(guī)劃,特別是在舊城改造和新區(qū)開發(fā)時(shí)沒有把公交設(shè)施配套納入統(tǒng)一規(guī)劃,給交通營運(yùn)、管理和居民出行帶來不便。

　　3、公交行業(yè)發(fā)展后勁不足。城市公共交通作為重要的民生工程，是政府應(yīng)當(dāng)提供的基本公共服務(wù)，政府應(yīng)對(duì)城市公交給予必要的資金和政策扶持，但由于財(cái)力所限，城市公交缺乏應(yīng)有的補(bǔ)助和資金扶持，使原本屬于社會(huì)公益性的公共交通行業(yè)發(fā)展受到制約，帶來班線密度不高、始發(fā)時(shí)間不早、末班時(shí)間不晚等問題，公益職能發(fā)揮受限。

　　4、公交服務(wù)質(zhì)量與不斷增長的出行需求存在較

　　大差距。由于現(xiàn)行體制原因，城市公共交通的許可權(quán)限在市交通運(yùn)輸局，我區(qū)交通管理部門只負(fù)責(zé)具體管理工作，開辟新線、遷站、線路調(diào)整等諸多事項(xiàng)，都需多方協(xié)調(diào)解決，程序較為復(fù)雜，致使辦事效率不高，不能及時(shí)滿足人民群眾的要求和意愿。目前，我區(qū)存在公交線網(wǎng)密度和站點(diǎn)覆蓋率偏低，公交候車時(shí)間長、始發(fā)時(shí)間晚、末班時(shí)間早、換乘不方便等問題，這些問題的存在，直接影響了公交與其他交通方式的競(jìng)爭(zhēng)力和對(duì)公眾出行的吸引力。同時(shí)公共交通線網(wǎng)覆蓋不均衡，影響了公共交通服務(wù)的普遍性。公共交通企業(yè)存在重經(jīng)濟(jì)指標(biāo)、輕服務(wù)質(zhì)量，人員素質(zhì)不高、服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)、安全投入不足、信息化水平較低等問題。

　　5、城鄉(xiāng)客運(yùn)發(fā)展不協(xié)調(diào)。長期以來，由于我區(qū)城鄉(xiāng)二元化結(jié)構(gòu)的存在，導(dǎo)致城市公共交通與道路客運(yùn)班線一直處于二元管理狀態(tài)。城鄉(xiāng)道路、場(chǎng)站、運(yùn)力等資源難以共享和優(yōu)化配置，經(jīng)營成本和票價(jià)差距較大;城鄉(xiāng)客運(yùn)體系互不兼容，阻礙了城鄉(xiāng)銜接、方便快捷的一體化客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)建設(shè);部分比較偏僻的線路，受客流量小、線路規(guī)劃不合理、運(yùn)營成本增加等因素影響，存在虧損現(xiàn)象，導(dǎo)致線路經(jīng)營者服務(wù)態(tài)度消極，甚至因?yàn)闊o力負(fù)擔(dān)而影響運(yùn)行;城鄉(xiāng)公共客運(yùn)服務(wù)不均等，農(nóng)村和郊區(qū)居民進(jìn)城難和出行不方便的問題突出，對(duì)統(tǒng)籌城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展造成較大障礙。

　　三、對(duì)全區(qū)公共交通事業(yè)發(fā)展的幾點(diǎn)建議

　　1、加快城市公共交通規(guī)劃的編制，確立城市公交優(yōu)先發(fā)展地位。近年來，我區(qū)城鎮(zhèn)規(guī)模不斷擴(kuò)大，城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程不斷加快，構(gòu)筑功能完備的公交網(wǎng)絡(luò)，提供高效、便捷的公交服務(wù)體系，已成為當(dāng)前和今后群眾的迫切要求。有關(guān)部門應(yīng)加快編制《xx區(qū)公共交通發(fā)展規(guī)劃綱要》。在編制和調(diào)整城市總體規(guī)劃、土地利用總體規(guī)劃、基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃時(shí)，要充分考慮城市公共交通發(fā)展的需要，發(fā)揮規(guī)劃的先導(dǎo)作用，促進(jìn)全區(qū)公共交通系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展。確立優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的目標(biāo)，確保城市公共交通在城市交通中的主體地位。通過科學(xué)規(guī)劃和建設(shè)，提高線網(wǎng)密度和站點(diǎn)覆蓋率，優(yōu)化營運(yùn)結(jié)構(gòu)，形成干支協(xié)調(diào)、結(jié)構(gòu)合理、高效快捷并與城市規(guī)模、人口和經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)的公共交通系統(tǒng)，為群眾提供安全可靠、方便周到、經(jīng)濟(jì)舒適的公共交通服務(wù)。同時(shí)，進(jìn)一步加大宣傳力度，使城市公交事業(yè)與群眾公交素質(zhì)同步發(fā)展，著力打造“文明公交”品牌。

　　2、以公交企業(yè)集約化經(jīng)營帶動(dòng)公共交通線路的優(yōu)化。公共交通最終的服務(wù)對(duì)象是公交乘客，在優(yōu)化公交線路方面，應(yīng)確定公交最優(yōu)線路模型的優(yōu)化目標(biāo)和約束條件。鼓勵(lì)公交企業(yè)進(jìn)行集約化經(jīng)營，有利于解決市場(chǎng)資源布局分散問題，實(shí)現(xiàn)業(yè)內(nèi)資源優(yōu)化配置和集約經(jīng)營，而且還可為政府扶持公交行業(yè)發(fā)展、監(jiān)管公交行業(yè)服務(wù)提供固定、明確的途徑和載體。通過規(guī)劃和政策引導(dǎo)，以公司制的經(jīng)營主體取代承包、租賃經(jīng)營，建立統(tǒng)一開放、競(jìng)爭(zhēng)有序的公交客運(yùn)市場(chǎng)經(jīng)營秩序。通過集約化改造經(jīng)營，對(duì)山區(qū)客運(yùn)線路和近郊客運(yùn)線路進(jìn)行科學(xué)合理的優(yōu)化改造，實(shí)現(xiàn)公共交通線路的優(yōu)化。

　　3、加大財(cái)政支持力度，建立規(guī)范的公共交通補(bǔ)貼補(bǔ)償制度。逐步落實(shí)財(cái)政支持和補(bǔ)償機(jī)制。制定可行的優(yōu)惠政策，減輕公交企業(yè)的稅費(fèi)負(fù)擔(dān)，彌補(bǔ)城市公交建設(shè)與發(fā)展資金缺乏的問題;建立規(guī)范的財(cái)政補(bǔ)償機(jī)制，對(duì)國有公交企業(yè)因價(jià)格因素造成的政策性虧損予以補(bǔ)貼，對(duì)因公交企業(yè)承擔(dān)社會(huì)公益性和完成政府指令性任務(wù)所需要的資金給予財(cái)政補(bǔ)貼。另外，政府應(yīng)逐步加大對(duì)公共交通站場(chǎng)、車輛等基礎(chǔ)設(shè)施的投入，確保城市公交的建設(shè)與發(fā)展;將城市公共交通的發(fā)展納入公共財(cái)政體系，在資金上統(tǒng)籌安排，重點(diǎn)扶持;在城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的資金當(dāng)中，抽出部分資金，用于城市公共客運(yùn)交通規(guī)劃確定項(xiàng)目的建設(shè)及車輛、設(shè)備的更新，使公交事業(yè)發(fā)展有穩(wěn)定的資金來源。

　　4、加強(qiáng)公交發(fā)展水平的考核與評(píng)價(jià)，全面提高公交服務(wù)水平。公共交通行政主管部門要進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)公共交通企業(yè)經(jīng)營和服務(wù)質(zhì)量的監(jiān)管，規(guī)范經(jīng)營行為，依法查處非法營運(yùn)、妨礙公共交通正常運(yùn)行、危害公共交通安全等行為;要制定科學(xué)規(guī)范的考核評(píng)價(jià)機(jī)制，逐步建立推行等級(jí)服務(wù)評(píng)定制度，開展文明線路創(chuàng)建活動(dòng)，加強(qiáng)行業(yè)自律，促進(jìn)企業(yè)不斷提高自身素質(zhì)。公共交通企業(yè)要科學(xué)調(diào)度車輛和編制運(yùn)行圖，加大行車密度，縮短乘客等候時(shí)間;要加快車輛更新步伐，積極選用安全、舒適、節(jié)能、環(huán)保的車輛，淘汰環(huán)境污染嚴(yán)重、技術(shù)條件差的車輛;要加強(qiáng)對(duì)公共交通站場(chǎng)、車輛、設(shè)施裝備的維護(hù)保養(yǎng)，為群眾創(chuàng)造良好的乘車和候車環(huán)境;加大對(duì)公交駕乘人員的培訓(xùn)，制定技術(shù)和服務(wù)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，將駕乘人員的工資收入與服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)效能直接掛鉤，提高公交一線駕乘人員改善服務(wù)、提高質(zhì)量的自覺性與積極性，為提升我區(qū)公交服務(wù)和社會(huì)滿意度注入生機(jī)和活力。

　　世界衛(wèi)生組織的事故調(diào)查顯示，大約50%-60%的交通事故與酒后駕駛有關(guān)。酒后駕駛已經(jīng)被世界衛(wèi)生組織列為車禍致死的首要原因。在這些酒后駕車釀成的慘劇中，有多少是源自于駕駛員的僥幸心理?有多少是源自于駕駛員對(duì)酒精的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)?

　　調(diào)查顯示：駕駛員過高的相信自己的駕駛技術(shù)

　　根據(jù)來自4538位新浪網(wǎng)友的調(diào)查顯示，有81.29%的被調(diào)查者同意酒后駕駛屬于違法行為，但在被問及是否有過酒后駕駛行為時(shí)，僅有20.63%的被調(diào)查者從未有過酒后駕車的行為。在被問及酒后駕駛?cè)藛T存在何種心理時(shí)，有39.84%的被調(diào)查者認(rèn)為酒后駕駛?cè)藛T過高的相信自己的駕駛技術(shù)，27.35%的被調(diào)查者認(rèn)為酒后駕駛?cè)藛T的安全意識(shí)不強(qiáng)。另外，有18.97%的被調(diào)查者認(rèn)為酒后駕駛?cè)藛T存在僥幸心理。

　　飲酒與開車——致命的結(jié)合

　　然而事實(shí)并非想象中那樣簡單，來自某國際組織的一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：每33分鐘就會(huì)有一人死于與飲酒有關(guān)的交通事故。盡管有大多數(shù)人認(rèn)為酒后駕車釀成的交通事故永遠(yuǎn)不可能發(fā)生在自己的身上，但專家的統(tǒng)計(jì)結(jié)果證明：在每個(gè)人的一生中卷入與喝酒有關(guān)的交通事故的`可能性為30%。顯而易見，飲酒與開車是多么可怕的致命結(jié)合，正是由于酒后開車這個(gè)“罪魁禍?zhǔn)住笔沟靡荒荒槐静辉摪l(fā)生的慘劇接連上演，造成一個(gè)個(gè)幸福美滿的家庭支離破碎。

　　酒精對(duì)駕駛員身體的影響

　　酒精在人體血液內(nèi)達(dá)到一定濃度時(shí)，人對(duì)外界的反應(yīng)能力及控制能力就會(huì)下降，尤其是處理緊急情況的能力下降。駕駛員血液中酒精含量越高，發(fā)生撞車意外的機(jī)會(huì)越高，受到酒精影響的司機(jī)通常會(huì)有如下特征：

　　1.對(duì)信號(hào)燈反應(yīng)慢;

　　2.逆向行駛;

　　3.搖擺不定、突然轉(zhuǎn)向、飄忽不定或在道路中線駕駛;

　　4.亂踩剎車;

　　5.轉(zhuǎn)彎幅度大;

　　6.蛇行;

　　7.沒有原因就停車;

　　8.開車速度極慢;

　　9.突然轉(zhuǎn)彎或違法轉(zhuǎn)彎;

　　10.天黑時(shí)不開前燈;

　　近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人民生活水平的提高，汽車逐漸成為人們?nèi)粘Ｉ�活的交通的重要工具。汽車在給我們帶來眾多交通便捷的同時(shí)，也給我們帶來了痛苦。道路交通事故已成為造成人們意外傷亡的主要原因之一。因此，我們?cè)诔鞘薪诸^做了一次關(guān)于交通安全的調(diào)查。

　　我們對(duì)一些路上的行人進(jìn)行了調(diào)查。很多人對(duì)交通規(guī)則和一些交通知識(shí)并不陌生。但通過我們的明察暗訪，發(fā)現(xiàn)很多人都不遵守交通規(guī)則。不論是行人還是司機(jī)，都自由的在馬路上穿行，對(duì)眼前的車輛或行人全是視而無睹。其實(shí)，這就是交通事故的來源。

　　其實(shí)小學(xué)生的交通安全知識(shí)普及也非常重要，因?yàn)楝F(xiàn)在社會(huì)發(fā)展的越來越快，機(jī)動(dòng)車的數(shù)量也越來越多了。大部分的事故都是在不懂交通規(guī)則的小學(xué)生身上的。而且，通過我們的調(diào)查，在我們上饒縣，小學(xué)生也有很多不遵守交通規(guī)則的現(xiàn)象。要讓他們知道交通規(guī)則是必須遵守的，最好的辦法就是學(xué)校和家長一起對(duì)小學(xué)生進(jìn)行交通安全教育，告訴他們一些重要的交通規(guī)則和交通知識(shí)就可以了。

　　交通調(diào)查報(bào)告 12

　　現(xiàn)今社會(huì)，交通問題成為不可忽視的重要現(xiàn)象，因而，加強(qiáng)大學(xué)生安全教育，既是時(shí)代的呼喚，也是素質(zhì)教育發(fā)展的必然要求。為此，我對(duì)大學(xué)生的交通安全意識(shí)情況做出調(diào)查，現(xiàn)將研究結(jié)果報(bào)告如下：

　　一、 大學(xué)生交通安全的概念與現(xiàn)狀

　　交通安全是指不發(fā)生交通事故或少發(fā)生交通事故的主觀條件，即指交通參與者要嚴(yán)格遵守交通法規(guī)，進(jìn)步警惕，不因麻痹大意而發(fā)生交通事故。大學(xué)生交通安全是指大學(xué)生行走、乘坐交通工具時(shí)的人身安全。只要有行人、車輛、道路這三個(gè)交通安全要素存在，就有交通安全題目，也許只是一個(gè)小小的意外，就會(huì)造成嚴(yán)重后果，斷送美好的前程，甚至生命。

　　根據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示，當(dāng)代大學(xué)生交通意識(shí)淡薄，結(jié)果不容樂觀。96.7%的人有過闖紅燈的經(jīng)歷，雖然大家都以為闖紅燈存在危險(xiǎn)性，但實(shí)際上能過做到一直遵守交通規(guī)則的人少之又少。30%的受調(diào)查者以為我們應(yīng)當(dāng)自覺遵守交通規(guī)則，23.3%的人以為闖紅燈不以為然，46.7%的人是跟隨大家闖紅燈。66.7%的人是由于有急事闖的紅燈。這些數(shù)字是值得我們警醒的'，我們更應(yīng)進(jìn)步交通安全的意識(shí)。

　　二、 大學(xué)生交通安全事故的主要表現(xiàn)形式

　　發(fā)生交通事故的主要原因是思想麻痹和安全意識(shí)淡薄，很多大學(xué)生剛剛離開父母和家庭，缺乏社會(huì)生活經(jīng)驗(yàn)，頭腦里交通安全意識(shí)比較淡薄。所以，發(fā)生交通事故的主要形式有以下幾種：

　�。�1） 行走時(shí)發(fā)生交通事故。大學(xué)生余暇空閑時(shí)購物、觀光、訪友要到市區(qū)活動(dòng)，這些地方車流量大，行人多，各種交通標(biāo)志眼花繚亂，與校園相比交通狀況更加復(fù)雜，若缺乏通行經(jīng)驗(yàn)發(fā)生交通事故的概率很高。難怪上海一所著名大學(xué)的校長說：“在各個(gè)大學(xué)中普遍存在這樣一種情況，少數(shù)學(xué)生書讀得越多，越不會(huì)走路，遵守交通規(guī)則的意識(shí)越淡薄，不僅在校園里亂騎車、亂停車，在馬路上違反交通規(guī)則也時(shí)有發(fā)生�！�

　�。�2） 乘坐交通工具時(shí)發(fā)生交通事故。大學(xué)生離校、返校，外出旅游、社會(huì)實(shí)踐，尋找工作等都要乘坐各種長途或短途的交通工具。全國各地高校大學(xué)生因乘坐交通工具發(fā)生交通事故的情況時(shí)有發(fā)生，有時(shí)甚至造成群體性傷亡，教訓(xùn)十分慘重。

　　三、交通事故的預(yù)防

　　1、進(jìn)步交通安全意識(shí)

　　大學(xué)生發(fā)生交通事故最主要的原因是思想麻痹、安全意識(shí)淡薄。作為一名在校大學(xué)生遵守交通法規(guī)是最最少的要求。若沒有交通安全意識(shí)很輕易帶來生命之憂。

　　目前，大學(xué)生交通安全教育還處于宣傳教育階段，遠(yuǎn)未達(dá)到有計(jì)劃、有目標(biāo)、規(guī)范化教育的層次，但安全教育決不是可有可無，可做可不做的事情。交通安全教育是維護(hù)大學(xué)生安全的一項(xiàng)基礎(chǔ)教育，是學(xué)生素質(zhì)教育的一部分，是人才保障的根本教育，它始終是貫串于人才培養(yǎng)的全過程。發(fā)生學(xué)生交通安全事故，不僅僅是個(gè)別學(xué)生受到傷害的題目，還會(huì)牽動(dòng)學(xué)生家長，波及其他學(xué)生的情緒，影響高校正常的教學(xué)秩序，甚至還會(huì)影響到局部地區(qū)的社會(huì)穩(wěn)定。因此，我們要把做好大學(xué)生交通安全教育工作進(jìn)步到能否營造優(yōu)良育人環(huán)境；能否維護(hù)校園和社會(huì)的穩(wěn)定；能否實(shí)現(xiàn)高校的教育培養(yǎng)目標(biāo)這一高度來熟悉，時(shí)刻把學(xué)生交通安全教育工作擺在重要位置。學(xué)校要采取切實(shí)有效措施，加大教育力度，實(shí)現(xiàn)全員、全面、全過程教育。交通安全教育要始終貫串于學(xué)生在校學(xué)習(xí)、生活的全過程中，做到常抓不懈，持之以恒，使學(xué)生安全地度過大學(xué)生活時(shí)期。

　　2、自覺遵守交通法規(guī)

　　除進(jìn)步交通安全意識(shí)、把握基本的交通安全常識(shí)外，還必須自覺遵守交通法規(guī)，才能保證安全。以下兩點(diǎn)是大家必須把握并要在日常生活中嚴(yán)格遵守的。

　　在道路上行走，應(yīng)走人行道，無人行道時(shí)靠右邊行走。走路時(shí)要集中精力，“眼觀六路，耳聽八方”；不與機(jī)動(dòng)車搶道，不忽然橫穿馬路、翻越護(hù)攔，過街走人行橫道；不闖紅燈，不進(jìn)進(jìn)標(biāo)有“禁止行人通行”、“危險(xiǎn)”等標(biāo)志的地方。

　　交通調(diào)查報(bào)告 13

　　鐵路是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，鐵路專用線是企業(yè)連接鐵路的橋梁和樞紐。如何加快鐵路專用線運(yùn)輸工作健康發(fā)展，帶旺一片土地，富活一方經(jīng)濟(jì)，已成為我市當(dāng)前經(jīng)濟(jì)建設(shè)思考的重大課題。加快鐵路專用線運(yùn)輸工作，是促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)良性循環(huán)和社會(huì)就業(yè)的重大舉措，有利于加快貨物流通，擴(kuò)大企業(yè)有效需求，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供持久的動(dòng)力，對(duì)于促進(jìn)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有極為重要的意義。

　　一、基本情況

　　上個(gè)世紀(jì)60年代初，隨著婁邵鐵路正式通車，我市建成了第一條鐵路專用線邵陽石油站鐵路專用線。后歷經(jīng)50多年發(fā)展建設(shè)，全市共建成了20余條鐵路專用線(含專用鐵路)。20xx年后因企業(yè)改制，個(gè)別專用線合并或停用，現(xiàn)我市共有合法審批手續(xù)的鐵路專用線19條，其中在我市雙清區(qū)16條，邵東縣2條，大祥區(qū)1條。目前在雙清區(qū)經(jīng)營這16條鐵路專用線的企業(yè)(單位)有19家，總占地面積約2376余畝;鐵路軌道31條，總長度17.13公里，有效長度8.27公里，占地面積在300畝左右;擁有大小貨場(chǎng)48個(gè)，倉庫面積27.27萬平方米，職工4202余名，裝卸人員約800人。鐵路專用線距離車站最遠(yuǎn)的為三七五專用線，距離為7.97公路;最近的是六三三專用線，距離為605米。軌道最長的鐵路專用線是中央儲(chǔ)備糧邵陽直屬庫專用線(共用)，其軌道數(shù)為2條，有效長度為1.13公里，專用線末端距離車站3.47公里。

　　二、經(jīng)營現(xiàn)狀

　　我市鐵路專用線承載著全市工、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)基本資料的運(yùn)輸重任，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展建設(shè)起著重要的支撐作用。鐵路專用線經(jīng)營運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類繁多，送出的貨物有非礦、礦建、金礦、糧食、化肥、鮮活、食品、紡織品、紙漿、木材、工業(yè)機(jī)械、農(nóng)副產(chǎn)品、文教器材、日用百貨等十余個(gè)品種近百種產(chǎn)品;運(yùn)進(jìn)的貨物有成品油、潤滑油、瀝青、鋼材、礦建、水泥、木材、棉花、化工、工機(jī)、文教、非食用植物油、糧食、食品、皮棉、鮮活、飲食品、紙及紙制品等二十余個(gè)品種上百種產(chǎn)品。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，鐵路專用線承載著全市95%以上尿素、鉀肥、成品油、潤滑油等基本生產(chǎn)資料和60%以上的飼料、鋼材、棉花、紙漿等原材料的運(yùn)輸任務(wù)。我市大型企業(yè)湘窖酒業(yè)的酒精原料、釀酒的糧食等全部是通過鐵路專用線運(yùn)輸?shù)摹��?jù)統(tǒng)計(jì)，20xx年市區(qū)貨物運(yùn)輸總量經(jīng)估算大約為1500萬噸，鐵路專用線運(yùn)輸總量近140萬噸，鐵路貨物運(yùn)輸僅占比重只有約10%，鐵路運(yùn)輸總營業(yè)額7000余萬元，稅收近230萬元，鐵路運(yùn)輸業(yè)在我市運(yùn)輸業(yè)乃至經(jīng)濟(jì)建設(shè)中具有巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

　　三、存在問題

　　隨著交通事業(yè)的快速發(fā)展，公路遠(yuǎn)比鐵路發(fā)展快。受公路運(yùn)輸?shù)臎_擊，我市鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的市場(chǎng)逐漸縮小，鐵路專用線在經(jīng)營中所面臨的各種矛盾也日漸突顯。

　　(一)企業(yè)缺乏集聚力。各鐵路專用線產(chǎn)權(quán)單位基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入少，配套差;裝卸獨(dú)家經(jīng)營，手段落后;與外界連接的公路建設(shè)滯后，大部分屬于鄉(xiāng)村道路，路面質(zhì)量差，且斷頭路多;環(huán)衛(wèi)設(shè)施及消防設(shè)施不足;站場(chǎng)建設(shè)發(fā)展緩慢，聚集和輻射能力不強(qiáng)，吸納剩余勞動(dòng)力、集聚運(yùn)輸業(yè)務(wù)的能力低，與其它運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展不平衡還很嚴(yán)重;運(yùn)輸業(yè)務(wù)辦理程序繁雜、中間環(huán)節(jié)多、中轉(zhuǎn)時(shí)間長;運(yùn)輸發(fā)展特色不明顯，應(yīng)有的凝聚力、感染力沒有充分發(fā)揮出來。

　　(二)產(chǎn)業(yè)缺乏拉動(dòng)力。上世紀(jì)九十年代，我市是全省重工業(yè)基地之一，有一大批企業(yè)因產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)著邵陽工業(yè)的發(fā)展，拉動(dòng)了鐵路專用線運(yùn)輸?shù)姆睒s。隨著經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷深入，這些企業(yè)因產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整不及時(shí)，企業(yè)本身創(chuàng)新能力低、產(chǎn)業(yè)鏈條短、沒有全國或全省知名品牌產(chǎn)品，結(jié)構(gòu)性矛盾明顯，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展空間受到制約，無法形成特色工業(yè)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)品銷售不出去、源材料運(yùn)不進(jìn)來，加之落后的區(qū)位條件，糟糕的投資環(huán)境，使得我市工業(yè)經(jīng)濟(jì)日益邊緣化。鐵路專用線運(yùn)輸寄生于產(chǎn)業(yè)，企業(yè)停產(chǎn)難以為繼，形成鐵路專用線面臨冷落的尷尬局面，嚴(yán)重制約了鐵路專用線運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。

　　(三)規(guī)劃缺乏制約力。鐵路專用線運(yùn)輸在規(guī)劃與管理上投入精力少，具體運(yùn)輸業(yè)務(wù)規(guī)劃不細(xì)，科學(xué)性不強(qiáng)，沒有把整體規(guī)劃與局部規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃有機(jī)結(jié)合起來。規(guī)劃建設(shè)只是對(duì)“自發(fā)無序”建設(shè)的改進(jìn)，缺乏協(xié)調(diào)統(tǒng)一的規(guī)劃指導(dǎo)和調(diào)控機(jī)制，專用線企業(yè)間、鐵路部門間、其他運(yùn)輸行業(yè)間在運(yùn)輸發(fā)展、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、資源利用等方面，都不同程度地存在行業(yè)趨同、相互打壓、資源浪費(fèi)等問題，嚴(yán)重影響了運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的整體效應(yīng)。一些鐵路專用線經(jīng)營戶規(guī)劃約束力弱，經(jīng)營隨意性大，為爭(zhēng)取貨源，不計(jì)成本降低價(jià)格。鐵路部門俗稱“鐵老大”，辦理運(yùn)輸手續(xù)繁雜，費(fèi)用高，服務(wù)難到位，貨物停靠存在隨意性;專用線維護(hù)獨(dú)家經(jīng)營，成本高，專用線企業(yè)負(fù)擔(dān)重。

　　(四)政策缺乏推動(dòng)力。

　　一些制約鐵路專用線運(yùn)輸發(fā)展的政策措施沒有及時(shí)加以調(diào)整，對(duì)與發(fā)展要求不相應(yīng)的政策規(guī)定沒有適時(shí)完善，有些已經(jīng)出臺(tái)的措施沒有認(rèn)真落實(shí)到位。當(dāng)前有三大問題制約了鐵路專用線運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。一是專用線屬性不同制約了政策的統(tǒng)一規(guī)劃。18戶經(jīng)營鐵路專用線的企業(yè)屬性不同，有屬國有(或國有控股)，有屬集體所有，還有民營的，無法出臺(tái)合理的政策實(shí)施有效的指導(dǎo)與幫扶。二是體制問題捆住企業(yè)手腳。國有性質(zhì)的專用線企業(yè)吃大鍋鈑的思想嚴(yán)重，難以拿出有效的資金進(jìn)行技術(shù)改造，無法自主靈活應(yīng)對(duì)市場(chǎng)，致使運(yùn)輸業(yè)務(wù)日益蕭條。三是經(jīng)營理念落后制約了鐵路物流的發(fā)展。各鐵路專用線企業(yè)座吃山空的思想嚴(yán)重，一些專用線企業(yè)從事單一的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，不能積極主動(dòng)地開拓新市場(chǎng)，運(yùn)輸業(yè)務(wù)無法實(shí)現(xiàn)多元化發(fā)展。

　　四、利弊分析

　　根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，我市城區(qū)內(nèi)的鐵路專用線年運(yùn)輸量一般在200萬噸左右，近年來有下降趨勢(shì)，僅占市區(qū)物流運(yùn)輸總量的百分之十幾，但鐵路專用線所發(fā)揮的作用卻不可忽視，而且影響到我市經(jīng)濟(jì)建設(shè)的方方面面，現(xiàn)階段來說，拆除城區(qū)鐵路專用線利遠(yuǎn)小于弊。

　　(一)拆除賠償成本高。城區(qū)鐵路專用線軌道總長度為17.13公里，僅以每公里賠償金額3000萬元計(jì)算，光鐵路專用線線路的賠償費(fèi)用就超過5億元，加之貨場(chǎng)、倉庫等各類設(shè)施的賠償和職工安置等各類費(fèi)用，總賠償金額將達(dá)12億元左右，這對(duì)我市的財(cái)力是一個(gè)巨大的考驗(yàn)。另外，與企業(yè)進(jìn)行談判也將是一個(gè)艱難的過程，屆時(shí)將消耗不少的人力物力和時(shí)間。

　　(二)對(duì)工、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)影響大。我市鐵路專用線承擔(dān)了如寶興科肥、海納化工、東信棉業(yè)、華力棉紡、立得皮革等一大批規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)原材料及產(chǎn)品的運(yùn)輸任務(wù)。如寶興科肥每年通過鐵路專用線向外地發(fā)送銷酸氨、碳酸氨等產(chǎn)品3萬噸左右，占到了全廠生產(chǎn)總量的30%，到2014年寶興科肥二期投產(chǎn)后年生產(chǎn)量將達(dá)到30萬噸，鐵路發(fā)送量將達(dá)到20余萬噸，占到其生產(chǎn)總量的70%。同時(shí)，鐵路專用線還承擔(dān)了我市農(nóng)資化肥和成品油的運(yùn)輸重任，每年要通過鐵路運(yùn)進(jìn)尿素、鉀肥等各類農(nóng)資化肥16萬噸左右，占全市農(nóng)資化肥總量的85%;中石化、中石油兩公司每年通過鐵路運(yùn)進(jìn)成品油近60萬噸，關(guān)系到全市九縣三區(qū)所有機(jī)動(dòng)車輛和內(nèi)燃機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　(三)不利于我市“兩型社會(huì)”的建設(shè)。我市是個(gè)典型的內(nèi)陸類城市，即沒有便利通暢的水運(yùn)、也沒有快捷高效的航空，如果不發(fā)展鐵路運(yùn)輸，那么剩下的就只有高價(jià)格、高污染的公路運(yùn)輸了，這與建設(shè)環(huán)境友好型與資源節(jié)約型的“兩型社會(huì)”要求及不協(xié)調(diào)。因此，保留鐵路專用線，重新整合鐵路專用線企業(yè)經(jīng)營資源，是促進(jìn)我市物流多元化，服務(wù)我市社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)，加快“四化兩型”建設(shè)的重要內(nèi)容。

　　(四)短期內(nèi)不能實(shí)現(xiàn)城市新的發(fā)展規(guī)劃目標(biāo)。我市鐵路專用線集中在市區(qū)東北方向，這一區(qū)域也是我市的老化工區(qū)，不同程度制約著城市向東北沿河區(qū)域發(fā)展。如果要在這一區(qū)域進(jìn)行商住開發(fā)，就必須把整個(gè)老化工區(qū)進(jìn)行搬遷，而這在短期內(nèi)也是難以實(shí)現(xiàn)的。因此，單獨(dú)拆除鐵路專用線并不能從根本上解決城市向東北沿河發(fā)展的目標(biāo)。拆除鐵路專用線必須與搬遷我市老化工區(qū)同步進(jìn)行才能實(shí)現(xiàn)城市新的發(fā)展規(guī)劃目標(biāo)。

　　五、對(duì)策與建議

　　我市的鐵路專用線建設(shè)任重而道遠(yuǎn)。因此，我們要做好近期發(fā)展與遠(yuǎn)景規(guī)劃，緊緊把握經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市這一機(jī)遇，把加快鐵路專用線建設(shè)進(jìn)程作為實(shí)現(xiàn)物流多元化和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)更好更快發(fā)展的重要途徑，以科學(xué)化帶動(dòng)鐵路專用線建設(shè)，推動(dòng)鐵路專用線運(yùn)輸管理正規(guī)化，實(shí)現(xiàn)各企業(yè)高度融合，充分發(fā)揮各方面的積極性，千方百計(jì)加快我市鐵路專用線發(fā)展進(jìn)程，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)各項(xiàng)事業(yè)持續(xù)、快速、健康發(fā)展。

　　(一)以牢記“三高”意識(shí)為基本點(diǎn)，全面加快鐵路專用線建設(shè)步伐

　　1.高要求搞好鐵路專用線規(guī)劃。要樹立“富規(guī)劃、窮建設(shè)”的理念，寧可多花一點(diǎn)精力把規(guī)劃做好。按照因地制宜、突出特色、形成優(yōu)勢(shì)、滾動(dòng)發(fā)展的思路，堅(jiān)持高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)，搞好鐵路專用線運(yùn)輸?shù)目茖W(xué)規(guī)劃設(shè)計(jì)。一是要抓好鐵路專用線運(yùn)輸?shù)目傮w規(guī)劃，合理安排貨物資源。建立兩至三家現(xiàn)代大型物流城，分產(chǎn)品類別分區(qū)裝卸存放，統(tǒng)一調(diào)度，整體規(guī)劃。二是要科學(xué)制定產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。編制經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃，搞好詳規(guī)，用詳規(guī)指導(dǎo)各項(xiàng)具體建設(shè)。要突出“特”字。

　　產(chǎn)業(yè)上要富有特色，雙清區(qū)、新邵縣等區(qū)縣要規(guī)劃一批精細(xì)化工等特色工業(yè)，大祥區(qū)、隆回縣等區(qū)縣要規(guī)劃一批富有特色的農(nóng)副產(chǎn)品加工業(yè)。三是運(yùn)輸規(guī)劃要有一定的超前意識(shí)。要注意堅(jiān)持因地制宜，量力而行的原則，統(tǒng)一規(guī)劃，分期實(shí)施，降低運(yùn)輸發(fā)展成本，講究發(fā)展質(zhì)量和效益，促進(jìn)富余勞動(dòng)力就業(yè)，引導(dǎo)合理流動(dòng)。四要強(qiáng)化運(yùn)輸規(guī)劃監(jiān)督工作。加強(qiáng)對(duì)規(guī)劃實(shí)施的行政監(jiān)督、社會(huì)監(jiān)督，建立規(guī)劃實(shí)施責(zé)任追究機(jī)制，嚴(yán)肅查處違反運(yùn)輸規(guī)劃的行為。

　　2.高標(biāo)準(zhǔn)搞好鐵路專用線整合。對(duì)那些地理位置好，但維護(hù)保養(yǎng)不善、基礎(chǔ)設(shè)施侵蝕嚴(yán)重、生產(chǎn)經(jīng)營難以為繼的企業(yè)，要按照“遵循自愿、立足市場(chǎng)”的原則，合理引導(dǎo)專用線產(chǎn)權(quán)人與其他專用線走合并聯(lián)營的`路子，建立新的專用線企業(yè)或合作聯(lián)營公司，充分發(fā)揮專用線利用效能。對(duì)深入城市腹地、利用價(jià)值不大或地理位置偏僻、業(yè)務(wù)逐漸萎縮，又影響城市綜合效能的專用線，可采取“政府收購，重新開發(fā)”的思路拆除鐵路專用線，用于城市開發(fā)建設(shè)。對(duì)距離中心城區(qū)較遠(yuǎn)，經(jīng)營業(yè)績突出，有利于發(fā)展綜合物流的專用線，政府要加大政策傾斜與支持力度，幫助企業(yè)加快建設(shè)步伐，打造多功能物流城。

　　3.高質(zhì)量搞好鐵路專用線管理。鐵路專用線“三分在建，七分在管”。根據(jù)鐵路專用線運(yùn)輸發(fā)展的需要，賦予鐵路專線辦在規(guī)劃、經(jīng)營和設(shè)施建設(shè)管理等方面的必要管理權(quán)限，解決“看得見、管得著”的問題。要建立和培養(yǎng)一支高素質(zhì)、過得硬的鐵路專用線綜合管理執(zhí)法隊(duì)伍，從矛盾最突出的方面整治，認(rèn)真處理好“繁榮”和“站容”的關(guān)系。搞好站場(chǎng)服務(wù)，體現(xiàn)人性化，為業(yè)務(wù)商創(chuàng)造良好的服務(wù)環(huán)境和社會(huì)環(huán)境。要依法行政，搞好鐵路專用線社會(huì)綜合治理，逐步建立法治化、社會(huì)化管理體制。同時(shí)，從源頭上管起，規(guī)范專用線企業(yè)經(jīng)營范圍，實(shí)行鐵路運(yùn)價(jià)的透明統(tǒng)一，嚴(yán)厲打擊惡性競(jìng)爭(zhēng)，確保鐵路專用線運(yùn)輸安全、健康發(fā)展。

　　(二)以推動(dòng)產(chǎn)業(yè)建設(shè)為支撐點(diǎn)，增強(qiáng)鐵路專用線發(fā)展動(dòng)力

　　產(chǎn)業(yè)是運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的原動(dòng)力，是鐵路專用線賴以生存的基礎(chǔ)。要牢固樹立“運(yùn)輸靠產(chǎn)業(yè)壯大”的理念，堅(jiān)持統(tǒng)籌城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，實(shí)行城鄉(xiāng)互動(dòng)，把產(chǎn)業(yè)建設(shè)作為推進(jìn)運(yùn)輸繁榮，加速經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“牛鼻子”來抓。一是發(fā)展裝備制造等重工業(yè)。進(jìn)一步加快先進(jìn)裝備制造業(yè)建設(shè)進(jìn)程是振興邵陽經(jīng)濟(jì)的重要途徑。同時(shí)裝備制造業(yè)具備重載荷、大運(yùn)量的特點(diǎn)，對(duì)鐵路專用線物流運(yùn)輸依賴大，更能發(fā)揮鐵路物流的作用。二是發(fā)展食品加工等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。醫(yī)藥、食品等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)在全市占有較大的市場(chǎng)，如大米加工，目前有規(guī)模以上企業(yè)近10家，年加工稻谷150萬噸左右，年產(chǎn)出大米在100萬噸左右，除自銷一部分外，大量銷往廣東等沿海省市。另外，每年還需從東北等外省運(yùn)進(jìn)約50萬噸玉米、大豆、面粉等。三是發(fā)展能源電力和礦產(chǎn)業(yè)。能源、電力是我市又一個(gè)重要支柱產(chǎn)業(yè)。以煤為例，我市寶慶煤電公司一期工程年耗煤量在滿負(fù)荷條件下達(dá)300多萬噸，一般情況下年耗煤量200多萬噸，且年供煤量三分之二由外省、市購進(jìn)，也就是說每年需購進(jìn)燃煤100-200多萬噸。二期建成后，年耗煤量將達(dá)到500-700萬噸，這無疑將大大促進(jìn)鐵路專用線運(yùn)輸發(fā)展。

　　(三)以落實(shí)科學(xué)發(fā)展為著眼點(diǎn)，提升鐵路專用線可持續(xù)發(fā)展能力

　　可持續(xù)發(fā)展是統(tǒng)籌鐵路專用線運(yùn)輸發(fā)展的重要內(nèi)容，立足當(dāng)前，放眼長遠(yuǎn)，鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展必須堅(jiān)持以良好的經(jīng)營環(huán)境為中心，正確處理好業(yè)務(wù)商、其他運(yùn)輸行業(yè)和資源分配的關(guān)系，合理布局，努力打造全市優(yōu)質(zhì)運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)。一是創(chuàng)新服務(wù)方式。積極引導(dǎo)專用線企業(yè)與產(chǎn)業(yè)園等相關(guān)企業(yè)開展對(duì)接服務(wù)，幫助專用線企業(yè)尋找出路，鼓勵(lì)專用線企業(yè)與產(chǎn)業(yè)園區(qū)企業(yè)對(duì)接聯(lián)營，拓寬鐵路專用線的業(yè)務(wù)渠道，做大做強(qiáng)鐵路物流產(chǎn)業(yè)。二是擴(kuò)大服務(wù)渠道。在現(xiàn)有的專用線基礎(chǔ)上建設(shè)發(fā)展各類現(xiàn)代物流中心和配送中心，利用現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，開展各種形式的倉儲(chǔ)、包裝、流通加工及配送服務(wù)，利用現(xiàn)有的人力資源和信息資源，為企業(yè)提供物流解決方案和一體化供應(yīng)鏈管理咨詢服務(wù)等等。

　　指導(dǎo)專用線企業(yè)建立各種服務(wù)站點(diǎn)，為工、農(nóng)產(chǎn)業(yè)企業(yè)和各類大小集散批發(fā)市場(chǎng)服務(wù)，并建立長期穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系。三是注重全面建設(shè)。現(xiàn)代物流是一個(gè)基于信息化和網(wǎng)絡(luò)化的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，它所要求的物流管理信息交流和共享系統(tǒng)、微電子技術(shù)、自動(dòng)化倉庫和裝卸系統(tǒng)、聯(lián)運(yùn)化和標(biāo)準(zhǔn)化，全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(gps)、通訊系統(tǒng)、條形數(shù)碼、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)等技術(shù)，將極大地推動(dòng)鐵路運(yùn)輸尤其是貨運(yùn)組織工作的進(jìn)步。因此鐵路專用線企業(yè)必須加強(qiáng)人員素質(zhì)培養(yǎng)，定期開展各種培訓(xùn)與技能學(xué)習(xí)。同時(shí)，下大力搞好各種硬件設(shè)施建設(shè)，努力實(shí)現(xiàn)我市鐵路物流現(xiàn)代化。

　　交通調(diào)查報(bào)告 14

　　城市交通是城市品味和文明程度的直接反映，是城市精神文明建設(shè)的重要內(nèi)容之一。為了促進(jìn)我市“三年兩個(gè)一流”目標(biāo)和爭(zhēng)創(chuàng)全國文明城市、全國衛(wèi)生城市目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)，市委辦于近日就我市城市交通現(xiàn)狀進(jìn)行了專題調(diào)研，現(xiàn)將調(diào)研情況報(bào)告如下：

　　一、近年來我市城市交通發(fā)展?fàn)顩r

　　近年來，市委、市政府牢固樹立“經(jīng)營城市”的理念，按照“東聯(lián)、西進(jìn)、南拓、北移”的發(fā)展思路，加快城市交通建設(shè)，使我市城市交通面貌發(fā)生顯著變化，城市城市品位不斷提升。

　　(一)城市道路交通條件明顯改善。近幾年是我市歷城市道路建設(shè)項(xiàng)目最多、速度最快的時(shí)期。改造了津河路、北園路、寧陽路、寧城路，新建了環(huán)城西路、人民路、世紀(jì)大道，拆遷建設(shè)了山門南路、中溪中路，使城市主干道進(jìn)一步拓寬，城市道路脈絡(luò)逐步連通，城市外環(huán)道路框架初步拉開，基本形成了“八橫四縱”的城市路網(wǎng)體系，同時(shí)道路交通標(biāo)志、標(biāo)線、信號(hào)燈、防護(hù)欄、路燈、綠色隔離帶等基礎(chǔ)設(shè)施也逐步配套，大大改善了城市道路交通條件，有效解決了長期困撓我市城市交通的瓶頸問題。20xx年，我市城市道路長度達(dá)53.2公里，面積0.872平方公里，較20xx年分別增長8.8%和21% 。

　　(二)城市公共交通發(fā)展較快。我市公共交通市場(chǎng)起步較晚，但發(fā)展較快。從自身發(fā)展來看，我市公共交通車輛已發(fā)展到454臺(tái)，其中公交車118臺(tái)，出租車336臺(tái)。從橫向比較來看，與面積大、人口多的臨安市相比，我市城市公交車、出租車分別多出70臺(tái)和120臺(tái)左右。我市城市公共交通的快速發(fā)展為市民出行帶來了方便，尤其是公共交通車輛經(jīng)過數(shù)次更新?lián)Q代，提高了城市品味，已成為城市的一道風(fēng)景線。

　　(三)城市交通整治成效顯著。近年來，隨著我市城市規(guī)模的擴(kuò)大和市民出行需求的增加，大量農(nóng)用運(yùn)輸車、摩托車也進(jìn)入了客運(yùn)市場(chǎng)，不僅嚴(yán)重破壞了我市客運(yùn)市場(chǎng)秩序，帶來了諸多城市道路交通管理安全隱患，同時(shí)也直接影響了我市城市形象。為此，今年市委、市政府對(duì)農(nóng)用運(yùn)輸車、摩托車非法載客營運(yùn)進(jìn)行了專項(xiàng)整治，并取得了顯著成效，目前農(nóng)用運(yùn)輸車及摩托車非法載客現(xiàn)象基本得到了有效治理，為客運(yùn)市場(chǎng)的持續(xù)健康發(fā)展創(chuàng)造一個(gè)良好的環(huán)境。

　　二、當(dāng)前我市城市交通存在的主要問題

　　盡管近年來我市城市交通狀況發(fā)生了日新月異的變化，但與“三年兩個(gè)一流”目標(biāo)和爭(zhēng)創(chuàng)全國文明城市、全國衛(wèi)生城市的要求，還存在著一定的差距，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

　　(一)道路交通基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)滯后。一是城市道路網(wǎng)絡(luò)不完善。環(huán)城南路、環(huán)城北路建設(shè)尚未啟動(dòng)，城市內(nèi)部路網(wǎng)也未徹底連通，車輛分流難以實(shí)施，各類車輛混雜無序。二是尚無大型停車場(chǎng)。機(jī)動(dòng)車輛在非機(jī)動(dòng)車道、人行道及公共場(chǎng)所隨意停放，使本就不寬的道路變得更為狹窄和擁擠。三是交通基礎(chǔ)設(shè)施落后。目前，我市城市道路基礎(chǔ)設(shè)施的投入比例僅為0.85‰,與全國文明城市2-2.5‰的標(biāo)準(zhǔn)相差甚遠(yuǎn)。除城市中心幾條主干道路外，大多數(shù)道路的機(jī)非隔離僅用交通標(biāo)線區(qū)分，機(jī)動(dòng)車道分行也僅用隔離墩進(jìn)行分離，安全系數(shù)不高。部分交叉路口未設(shè)人行橫道線、減速標(biāo)志，少數(shù)交叉路口或未設(shè)信號(hào)燈，或信號(hào)燈不完善，或信號(hào)周期不科學(xué)，事故發(fā)生率相對(duì)較高。

　　(二)公共交通市場(chǎng)管理不規(guī)范。雖然我市公共交通車輛處于基本飽和狀態(tài)，但由于公交線路設(shè)置不科學(xué)、公交班次間隔時(shí)間過長、公交站點(diǎn)不足、人流高峰期班次頻率不高、夜間營運(yùn)時(shí)間短等原因，造成市民乘車?yán)щy。市民平時(shí)候車時(shí)間長，人流高峰期公交緊俏，夜間公交車蹤難覓，無形中降低了市民對(duì)公交的熱情。另外，公交公司行業(yè)管理不夠規(guī)范，司乘人員素質(zhì)也參差不齊，突出表現(xiàn)在出租車行業(yè)上。部分出租車車容車貌不清潔、車內(nèi)環(huán)境臟亂差，少數(shù)出租車在營運(yùn)過程中嚴(yán)重違反交通規(guī)則，影響城市文明形象。

　　(三)城市交通管理人力不足。隨著我市城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大和道路交通條件的逐步改善，城市交通流量也日益加大。目前各類城市機(jī)動(dòng)車輛已發(fā)展到25000臺(tái)，過境外地車輛每天約2000臺(tái)次，尤其是寧陽路平均日車流量高達(dá)8000臺(tái)次。然而，我市城市交通管理隊(duì)伍卻相對(duì)薄弱。尤其是城關(guān)交警二中隊(duì)，現(xiàn)有交通民警32人，其中具備執(zhí)法資格的正式民警僅有4人，警力嚴(yán)重不足。盡管該中隊(duì)近年來不斷調(diào)整思路，創(chuàng)新管理模式，但由于受警力不足的局限，而未能徹底改變交通管理局面。

　　(四)全民交通安全意識(shí)不強(qiáng)。盡管近年來市民的交通安全意識(shí)有所提高，但與文明城市的要求還有著一定的差距。車輛司乘人員隨意停車、違章掉頭、強(qiáng)行超車、超載超速行駛、駕乘摩托車不戴頭盔等情況普遍存在，騎自行車穿越紅燈、與機(jī)動(dòng)車輛爭(zhēng)道，行人不走人行道、橫跨交通隔離欄等現(xiàn)象也隨處可見，這些問題已成為我市交通事故居高不下的重要原因。此外，部分市民對(duì)交通管理工作不理解、不支持、不服從，極少數(shù)機(jī)關(guān)團(tuán)體及企事單位干部、職工不僅不帶頭遵守交通規(guī)則，而且經(jīng)常性地出現(xiàn)違章行為，給我市城市交通管理工作帶來負(fù)面影響。

　　三、關(guān)于我市城市交通建設(shè)的幾點(diǎn)建議與思考

　　當(dāng)前，我市城市交通建設(shè)已經(jīng)具備了良好的基礎(chǔ)，但要達(dá)到“三年兩個(gè)一流”和全國文明城市、全國衛(wèi)生城市的要求，仍需做大量細(xì)致的工作。

　　(一)進(jìn)一步規(guī)范公共交通。國內(nèi)外發(fā)達(dá)地區(qū)的.經(jīng)驗(yàn)表明，優(yōu)先發(fā)展公共交通是解決城市交通問題的基本前提之一。建議市委、市政府確立“城市公交優(yōu)先”原則，將公共交通發(fā)展成為市民最理想的交通工具，同時(shí)在全市倡導(dǎo)優(yōu)先選擇公交，禮讓公交的良好風(fēng)尚。在此基礎(chǔ)上，要進(jìn)一步規(guī)范公共交通。一是要提高公交營運(yùn)質(zhì)量。根據(jù)城市居民區(qū)的布局和人流聚集情況，優(yōu)化調(diào)整和適當(dāng)延長公交線路，加大公交線網(wǎng)密度，增加和改造公交停泊站點(diǎn)，縮短公交班次間隔時(shí)間，延長公交夜間營運(yùn)時(shí)間，限度地滿足市民的乘車需要。二是要提高公交車輛質(zhì)量。逐步將現(xiàn)有公交車更新為現(xiàn)代、舒適、環(huán)保型的“大公交”，時(shí)刻保持車容車貌清潔、美觀，加大載客容量，提高城市品味。三是要提高公交行業(yè)管理質(zhì)量。公交公司要建立健全行業(yè)管理制度，按照國家有關(guān)規(guī)定，對(duì)司乘人員的駕齡等多方面資質(zhì)嚴(yán)格把關(guān)，加強(qiáng)崗前、崗中培訓(xùn)，實(shí)行規(guī)范化服務(wù)。此外，要繼續(xù)加大對(duì)農(nóng)用運(yùn)輸車、摩托車非法載客的整治力度，為公共交通市場(chǎng)的規(guī)范健康發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境。

　　(二)進(jìn)一步完善城市道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。道路交通基礎(chǔ)設(shè)施滯后是制約城市交通的重要因素。一是要加快城市道路建設(shè)。按照“外抓大聯(lián)網(wǎng)，內(nèi)抓大配套”的總體思路，盡快啟動(dòng)環(huán)城南路、環(huán)城北路的規(guī)劃建設(shè)，加快城市內(nèi)部路網(wǎng)連通的后續(xù)建設(shè)，并對(duì)各類車輛進(jìn)行科學(xué)合理分流，緩減城市交通壓力，提升城市形象。二是強(qiáng)化交通配套功能。將建設(shè)大型停車場(chǎng)納入城市發(fā)展的長期規(guī)劃，先期在舊城區(qū)增設(shè)臨時(shí)停車泊位，解決日益增長的城市停車需求。將長途汽車站遷至城市外環(huán)地帶，在緩解城市交通壓力的同時(shí)，注意實(shí)現(xiàn)與公共交通的對(duì)接。三是完善交通基礎(chǔ)設(shè)施。要按照全國文明城市的標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步加大道路交通基礎(chǔ)設(shè)施的投入力度。在對(duì)城市道路基礎(chǔ)設(shè)施狀況進(jìn)行全面摸底的基礎(chǔ)上，嚴(yán)格按照道路交通建設(shè)有關(guān)規(guī)定，及時(shí)予以拆改、更新和增設(shè)，切實(shí)提高道路交通通行能力，確保交通安全。

　　(三)進(jìn)一步提高城市交通教育管理水平。實(shí)現(xiàn)城市道路交通安全、通暢、有序，關(guān)鍵在于教育和管理。首先，要加強(qiáng)城市交通管理。交通管理部門要積極探索和改革交通管理方法和勤務(wù)模式，加強(qiáng)對(duì)重點(diǎn)復(fù)雜路段交通的疏導(dǎo)、控制和整治，嚴(yán)格糾正和處罰各類違章行為，尤其要加強(qiáng)交通高峰期重點(diǎn)路口的控制，確保交通安全通暢有序。要實(shí)行大型公共建筑交通影響評(píng)價(jià)制度，防止亂投亂建，破壞城市交通環(huán)境。其次，要加強(qiáng)道路交通宣傳教育。大力開展交通宣傳工作，讓道路交通安全法律法規(guī)進(jìn)社區(qū)、進(jìn)學(xué)校、進(jìn)企業(yè)、進(jìn)單位，提高全民交通安全意識(shí)和法制觀念，增強(qiáng)市民遵守交通規(guī)則的自覺性，從根本上預(yù)防和減少交通事故的發(fā)生�？梢岳�用各種新聞媒體，對(duì)違反交通規(guī)則的人車事進(jìn)行爆光，開展全民交通安全勸誡教育，增強(qiáng)交通宣傳教育的效果。第三，要加強(qiáng)交通管理隊(duì)伍建設(shè)。加大對(duì)上爭(zhēng)取力度，適當(dāng)增加城市交通管理部門的人員編制，尤其是要增加城關(guān)交警二中隊(duì)的警力，為維護(hù)城市交通秩序提供人力保障。

　　交通調(diào)查報(bào)告 15

　　調(diào)查時(shí)間：20xx年9月6日---20xx年9月16日

　　調(diào)查地點(diǎn)：xx縣城區(qū)各個(gè)交通安全檢查點(diǎn)

　　調(diào)查人：xx

　　調(diào)查目的：調(diào)查和解決xx縣道路交通安全存在的問題

　　隨著機(jī)動(dòng)車保有量的高速增長，道路交通安全問題也愈顯嚴(yán)重，而每一次交通事故都是由“人、車、路、環(huán)境”這四個(gè)環(huán)節(jié)組成相互關(guān)系受到破壞所產(chǎn)生的后果，若要從根本上控制交通事故的發(fā)生，那么則需要統(tǒng)籌考慮這四個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，并深入分析，補(bǔ)其不足，加強(qiáng)防范，科學(xué)管理。因此我們一行三人對(duì)xx縣交通安全現(xiàn)狀進(jìn)行了為期十余天的調(diào)查研究。

　　xx縣位于xx省“八百里秦川”的腹地，xx市中部，南靠涇河和渭河，屬xx市轄縣，轄16個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，面積792平方千米，人口51萬，是一座古老而又年輕、充滿著勃勃生機(jī)和活力的魅力城市。中國領(lǐng)土的中心位置位于xx，被譽(yù)為“原點(diǎn)之城”。xx自然條件優(yōu)越，歷史悠久，風(fēng)光秀麗，素有“關(guān)中白菜心”之美稱。xx縣十分重視交通基礎(chǔ)建設(shè)，但隨著時(shí)間的推移，一些以前的道路規(guī)劃逐漸無法滿足現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，機(jī)動(dòng)車保有量的快速增長與道路資源不足的矛盾加劇，一些道路交通設(shè)施也開始老化、出現(xiàn)故障，加之交通參與者安全意識(shí)淡薄，交通執(zhí)法、道路監(jiān)管力度有限等，直接或間接地導(dǎo)致了交通事故的發(fā)生，嚴(yán)重影響了道路交通安全，不僅容易對(duì)市民生命和財(cái)產(chǎn)構(gòu)成威脅，而且會(huì)增加政府和相關(guān)部門維護(hù)交通安全的負(fù)擔(dān)，甚至影響到整個(gè)城市的文明建設(shè)，為此，減少道路交通隱患、改善道路交通安全狀況勢(shì)在必行。

　　本次調(diào)研，針對(duì)當(dāng)前xx縣交通安全面臨的新形勢(shì)、新情況、新問題，深入城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村、農(nóng)家，開展細(xì)致的調(diào)查研究，且廣泛聽取農(nóng)民群眾、特別是交通戰(zhàn)線的專家學(xué)者、交通參與者的意見和呼聲。通過實(shí)地調(diào)研、問卷調(diào)查、文獻(xiàn)查閱等方法獲取一手資料以及判斷依據(jù)，并通過簡單的統(tǒng)計(jì)分析，討論問題嚴(yán)重性、存在的原因以及可能的解決方案。結(jié)果顯示xx縣存在一些道路交通安全問題，且居民對(duì)本地交通安全狀況的滿意度非常低，其主要原因在于行人與司機(jī)交通安全意識(shí)較為薄弱，交警執(zhí)法人員有限，機(jī)動(dòng)車與人行橫道信號(hào)燈還存在一系列問題等方面，因此建議今后xx縣道路交通管理需要著重對(duì)這幾個(gè)方面進(jìn)行加強(qiáng)與改善。

　　一、xx縣交通安全存在的主要問題：

　　(一) 交警執(zhí)法人員力量有限，官民需增進(jìn)理解溝通

　　由于現(xiàn)有道路都是混合道路性質(zhì)，道路上不僅有各種機(jī)動(dòng)車還有大量行人，近幾年來，xx縣的機(jī)動(dòng)車保有量也是年創(chuàng)新高，然而相應(yīng)的交通協(xié)管機(jī)制、交警執(zhí)法力量卻未得到同步的提升。而正是由于交警執(zhí)法力量有限，更是間接地促使縣區(qū)行人肆無忌憚地闖紅燈、摩托三輪有恃無恐地違法，而這一切在群眾眼中就是交警部門不作為或失職的表現(xiàn)。另一方面對(duì)于那些被攔下的違反交通法規(guī)的司機(jī)，交警也大多只是開罰單、扣分了事，讓許多司機(jī)產(chǎn)生了交通管理就是開罰單賺錢這種錯(cuò)誤思想，從而對(duì)交管部門產(chǎn)生逆反情緒，抗拒心理。綜合上面兩個(gè)方面，行人上街提心吊膽，司機(jī)開車煩遇交警，群眾與交管部門產(chǎn)生了分歧與隔閡，久而久之市民對(duì)交管部門的信任度下降了，對(duì)xx縣道路交通安全的'滿意度也下降了。

　　(二) 法律宣傳教育需完善，市民安全意識(shí)較薄弱

　　作為交通的主要參與者，行人與司機(jī)若無法自覺遵守各項(xiàng)交通法規(guī)，那么再好的交通管理都是被動(dòng)的。xx縣交通混亂、人車混雜的現(xiàn)狀的主要原因就是行人與司機(jī)的交通安全意識(shí)均都較為薄弱，易圖己私利，逞一時(shí)之快，不能自覺遵守交通法規(guī)，因此存在較大的安全隱患。而提升人的交通安全意識(shí)除了嚴(yán)格、徹底的交通整治之外，更重要的是需要借助完善的法律宣傳手段。

　�。ㄈ�）基礎(chǔ)設(shè)施年久失修，道路狹窄，路面坑洼

　　我們?cè)趯?duì)xx縣16條道路進(jìn)行實(shí)地調(diào)研中，發(fā)現(xiàn)其中3個(gè)路口交通信號(hào)燈紅綠燈時(shí)間分配不合理，3個(gè)路口缺少信號(hào)燈，2個(gè)路口的路障、信號(hào)燈故障或損毀。道路養(yǎng)護(hù)和管理的資金投入不足，維修養(yǎng)護(hù)不到位，標(biāo)志、標(biāo)線不齊全，部分農(nóng)村道路長期處于 “病患”狀態(tài)，道路交通環(huán)境氛圍較差。

　　綜上所述，居民的出行安全問題仍然是各級(jí)政府和公安交通管理部門的重頭戲。

　　二、結(jié)論及建議：

　　xx縣交警大隊(duì)在經(jīng)歷了幾次的群眾對(duì)抗執(zhí)法沖突后，圍繞構(gòu)建一個(gè)和諧的交通管理執(zhí)法環(huán)境，在認(rèn)真摸清轄區(qū)交通安全狀況，充分掌握第一手的基礎(chǔ)上，建立基礎(chǔ)臺(tái)帳，全面分析原因；積極開展各種宣傳方式，營造良好的執(zhí)法環(huán)境氛圍；實(shí)行人性化管理，盡量化解被處罰群眾的敵對(duì)情緒；調(diào)動(dòng)群眾參與交通安全管理的積極性，開展“群防群治”；延伸各種交通安全管理業(yè)務(wù)到基層，進(jìn)一步便民利民；加強(qiáng)警民溝通，強(qiáng)化廉政監(jiān)督。綜合考慮“人、車、路、環(huán)境”四個(gè)關(guān)鍵要素，找準(zhǔn)矛盾關(guān)鍵，對(duì)癥下藥，事半功倍。針對(duì)如上問題并綜合分析在此給出以下建議：

　�。ㄒ唬┘訌�(qiáng)各部門合作，共同提升居民交通安全意識(shí)。將交通安全宣傳教育帶進(jìn)校園，充分發(fā)展交通管理志愿者，特別是學(xué)生志愿者，通過志愿活動(dòng)或?qū)W生社會(huì)實(shí)踐彌補(bǔ)交通管理人手的緊缺同時(shí)加強(qiáng)市民的社會(huì)責(zé)任感。其次，逐步建設(shè)xx縣交通宣傳網(wǎng)、設(shè)立手機(jī)短信平臺(tái)、完善電視信息發(fā)布等，對(duì)交通法律法規(guī)、安全教育等進(jìn)行長期宣傳，營造良好輿論氛圍；再次，交警部門需要擺正態(tài)度，重視宣傳教育，若僅是抱著例行公事的態(tài)度，群眾也必定會(huì)敷衍了事，繼續(xù)我行我素，最終只會(huì)得不償失。最后，交通安全宣傳活動(dòng)是一項(xiàng)長期性的活動(dòng)，見效較慢，只有長期的，堅(jiān)持不懈的，不脫離群眾的進(jìn)行宣傳最終才能達(dá)到實(shí)效。

　　（二）進(jìn)一步加強(qiáng)執(zhí)法力度，強(qiáng)化隊(duì)伍建設(shè)。特別是對(duì)非機(jī)動(dòng)車輛等違章現(xiàn)象加以嚴(yán)管，減少摩托車搶占機(jī)動(dòng)車道、搶燈越線、逆向行駛，以及三輪車“闖禁區(qū)”等違規(guī)行為，并在人流、車流密集的路口，增加交通協(xié)管員，對(duì)行人闖燈過街、翻欄過街、橫穿道路等違法違章行為進(jìn)行約束與制止。并在嚴(yán)管的同時(shí)“以人為本”，注重與居民的溝通與交流，逐漸恢復(fù)民眾的信心。

　�。ㄈ�）添加必要的交通安全配套設(shè)施。建議在車流量較多的路段，加長人行橫道護(hù)欄長度或加高機(jī)動(dòng)車道柵欄高度，從硬件上加強(qiáng)約束，減少行人占道行走和亂闖馬路的現(xiàn)象。另在學(xué)校門前加設(shè)減速帶，在人流較多、急轉(zhuǎn)彎處加設(shè)減速標(biāo)志。

　　（四）增強(qiáng)交通執(zhí)法力量勢(shì)在必行，然而在有限的財(cái)政支出以及設(shè)備技術(shù)的限制下提高執(zhí)法力量是比較困難，可以采取借助非政府組織的力量，利用交通協(xié)管志愿者達(dá)到四兩撥千斤的效果。當(dāng)然在加強(qiáng)執(zhí)法力度的同時(shí)，增進(jìn)與群眾的交流也是非常重要的。交警是交管部門與群眾聯(lián)系的紐帶，其執(zhí)法方式直接影響著交管部門在群眾心中的形象。

　　（五）借鑒他市成功的交通管理經(jīng)驗(yàn)。三人行必有我?guī)煟�積極借鑒其他地市交通管理經(jīng)驗(yàn)，學(xué)習(xí)優(yōu)秀的交通管理方法，并充分結(jié)合xx市xx縣本地特征，實(shí)事求是，因地制宜，提出一套適合xx縣交通長遠(yuǎn)可持續(xù)發(fā)展，具有當(dāng)?shù)亟煌ㄌ厣�的管理辦法。

　　三、總結(jié)：

　　關(guān)于這次的調(diào)研活動(dòng)，我深有感觸，對(duì)我們民警的認(rèn)識(shí)又更進(jìn)了一步，對(duì)于他們所做的一切，心里面多了一份敬意。讓我們看到了事物的另一面，我相信在眾人的努力下，構(gòu)建安全和諧交通不再是一句口號(hào)。

　　交通調(diào)查報(bào)告 16

　　人才是企業(yè)發(fā)展必不可少的條件；人才是企業(yè)發(fā)展的源泉；人才是企業(yè)發(fā)展的動(dòng)力.發(fā)展人才才是硬道理�？墒牵�每當(dāng)年底也成了企業(yè)最“動(dòng)蕩”的時(shí)期，因?yàn)槟甑资侨瞬帕魇У母叻迤�。或是個(gè)人原因或是企業(yè)問題，企業(yè)面臨著大大小小的人事變動(dòng)。上至管理層，下至普通員工。也許對(duì)于普通員工你不以為然，但是一個(gè)普通員工足以影響到企業(yè)的生產(chǎn)力。所以人才流失絕對(duì)不是一個(gè)輕松的問題，試讓我們?nèi)シ治鲆幌氯瞬帕魇У木売伞?/p>

　　一、人才流失對(duì)企業(yè)的影響

　　人才流失不僅會(huì)增加企業(yè)的經(jīng)營成本，造成企業(yè)資產(chǎn)的流失，而且還會(huì)給留下來的員工造成心理上的消極影響。特別是掌握核心技術(shù)或商業(yè)機(jī)密的知識(shí)型員工的離職可能導(dǎo)致企業(yè)賴以生存的核心技術(shù)或商業(yè)機(jī)密的泄露。而掌握核心技術(shù)的員工離職，企業(yè)可能無法立刻找到可替代的人選，可能導(dǎo)致企業(yè)關(guān)鍵崗位的空缺，這勢(shì)必影響企業(yè)的整體運(yùn)作，甚至可能對(duì)科技企業(yè)形成嚴(yán)重的損害。員工非正常離職的成本到底有多大？美國《財(cái)富》雜志曾研究發(fā)現(xiàn)：一個(gè)員工離職以后，從找新人到順利上手，光是替換成本就高達(dá)離職員工薪水的1.5倍，如果離開的是管理人員則代價(jià)更高。員工欲離職前一段時(shí)期士氣低落績效不佳花費(fèi)成本，招募新人需要成本，訓(xùn)練上手需要成本，萬一員工帶走技術(shù)與客戶，投奔到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手那里則是更大的成本損失。

　　企業(yè)發(fā)生人才流失現(xiàn)象，不管人才是因?yàn)槭裁礃拥脑�因離開企業(yè)，在人們不清楚原因的情況下，將會(huì)造成多種猜忌和傳言，這些都將對(duì)企業(yè)精心塑造的形象帶來損失。特別是企業(yè)優(yōu)秀人才的流失，經(jīng)常會(huì)在其他員工中引起強(qiáng)烈的心理沖擊，這會(huì)導(dǎo)致員工對(duì)領(lǐng)導(dǎo)管理能力的懷疑，導(dǎo)致內(nèi)部人心渙散，從而削弱和影響企業(yè)的凝聚力和人員的士氣，嚴(yán)重的甚至?xí)�引起“多米諾骨牌效應(yīng)”。

　　二、企業(yè)人才流失的原因解析

　　流出的人才一般不外乎三種出路:一是去待遇更好或者允諾升職的企業(yè)，二是暫時(shí)性的下崗,尋找新的工作機(jī)會(huì)或者改行，三是個(gè)人創(chuàng)業(yè)。我國企業(yè)的優(yōu)秀人才選擇離開,一般可能有以下幾種原因:

　　1.對(duì)自己的薪資待遇和福利保障不滿意

　　在一切以商品交換方式作為基本交易準(zhǔn)則的社會(huì)里，薪酬始終是一個(gè)極為重要的影響因素。因?yàn)閱T工的薪酬決定了他的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)地位，關(guān)系到他的生活質(zhì)量與活動(dòng)空間，關(guān)系到他的一切一切。因此，員工的薪資問題始終是一個(gè)員工極為看重的問題。薪資與福利方面的主要問題有：薪資水平與外部同行業(yè)、專業(yè)相比較，不具有競(jìng)爭(zhēng)力，從而導(dǎo)致企業(yè)在薪資方面的吸引力降低。待遇的內(nèi)部公平性存在問題，付出與得到不相平衡。員工期望的基本的薪資待遇以外的更多方面的生活保障沒有得到落實(shí)。

　　2.對(duì)所承擔(dān)的工作缺乏興趣

　　沒有人喜歡平庸，尤其對(duì)于那些年紀(jì)輕、干勁足的員工來說，富有挑戰(zhàn)性的工作和成功的滿足感，比實(shí)際拿多少薪水更重要。一個(gè)員工努力工作，希望得到晉升，或者希望能做更有樂趣和挑戰(zhàn)性的工作卻沒有機(jī)會(huì)。員工為了實(shí)現(xiàn)自己的目標(biāo)，自然會(huì)選擇離開。

　　3.對(duì)企業(yè)的管理方式不滿

　　員工對(duì)上司的滿意程度與員工流動(dòng)存在著很強(qiáng)的相關(guān)度。當(dāng)員工對(duì)其上司不滿時(shí)，其流動(dòng)傾向就會(huì)增加。具體表現(xiàn)比如：管理者能力不足或品德欠佳，就會(huì)難以令員工信服，則員工大多不愿久留。如果管理者不講究工作方法，對(duì)于工作績效不佳的員工不加以指導(dǎo)，卻只在其犯錯(cuò)誤的時(shí)候加以指責(zé)或者批評(píng)，批評(píng)員工不是就事論事，而涉及到員工的性格及其他問題，就會(huì)引起員工的反感情緒，當(dāng)壓力過大，將工作當(dāng)作一種負(fù)擔(dān)時(shí)，則會(huì)考慮離開企業(yè)。

　　4.對(duì)企業(yè)的目標(biāo)缺乏認(rèn)同

　　企業(yè)留不住人有很多方面的原因，但根本的原因就是員工對(duì)企業(yè)的認(rèn)同問題。認(rèn)同問題實(shí)際上存在一個(gè)程度問題。簡單講就是認(rèn)同的程度高低問題。至于具體的認(rèn)同內(nèi)容和方面則包括了關(guān)乎員工切身利益的諸多方面，比如對(duì)待遇的認(rèn)同、發(fā)展空間的認(rèn)同、人際關(guān)系的認(rèn)同、企業(yè)前途的認(rèn)同、內(nèi)部文化的認(rèn)同等等。員工對(duì)企業(yè)的認(rèn)同度低是誘發(fā)流失的最根本原因。

　　5.缺乏優(yōu)秀的企業(yè)文化

　　很多人是感覺到自己難以融入這個(gè)企業(yè)而選擇離開，主要是因?yàn)槠髽I(yè)的文化不統(tǒng)一，整個(gè)企業(yè)沒有一個(gè)統(tǒng)一的良好風(fēng)氣。溝通與協(xié)調(diào)也存在很多的問題，工作交流少，相互合作少，一些有助于工作的信息未能很好地共享，從而使員工感覺自己好象很孤立，好象和這個(gè)企業(yè)沒有什么關(guān)系一樣。

　　6.對(duì)個(gè)人職業(yè)生涯的考慮

　　當(dāng)員工在企業(yè)中感到自己有合適的工作，最能發(fā)揮自己的作用的時(shí)候，往往是工作最穩(wěn)定，最有效率的時(shí)候。但隨著企業(yè)的發(fā)展，個(gè)人貢獻(xiàn)率的提高，員工對(duì)企業(yè)會(huì)有新的需求，如對(duì)薪酬的需求、職務(wù)和職位的需求、技術(shù)技能提升的需求、榮譽(yù)的需求等，如果企業(yè)對(duì)員工的合理需求不聞不問，員工的需求得不到滿足，往往會(huì)人心思走。年輕的高知識(shí)人群，以及有較高技能的人員則是企業(yè)或行業(yè)人才流動(dòng)的主體人群。

　　7.其他方面的因素

　　員工的流動(dòng)與其自身所追求的生活方式有關(guān)。有些人喜歡較為穩(wěn)定的生活方式，有些人不喜歡單調(diào)而穩(wěn)定的生活方式，喜歡多變，此外，對(duì)生活方式的偏好很可能造成員工對(duì)他所在的城市或社區(qū)不滿，從而選擇流動(dòng)。另外員工流動(dòng)還可能是因?yàn)榧彝ヒ蛩兀�例如，由于照顧父母的生活、子女的學(xué)習(xí)或配偶的工作而造成的流動(dòng)等等。

　　三、企業(yè)留住人才的措施及策略

　　現(xiàn)代企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，核心是人才的競(jìng)爭(zhēng)。企業(yè)要發(fā)展，關(guān)鍵靠人才。企業(yè)要留住人才，必須在用人機(jī)制、體制上作較大的調(diào)整。要針對(duì)人才流失的原因，制定相應(yīng)措施，不僅要治標(biāo)，更要治本。我覺得應(yīng)從以下幾方面來著手完善用人機(jī)制。

　　1、企業(yè)要提供公平合理的、有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的薪酬福利，建立有效的激勵(lì)機(jī)制。

　　第一，要讓企業(yè)內(nèi)員工與同行業(yè)員工相比，其所獲薪酬是公平合理的。

　　第二，要讓員工與公司內(nèi)其他員工以及員工自己所做的貢獻(xiàn)相比，其所獲薪酬是公平合理的。對(duì)于薪酬的發(fā)放，核心層次員工可實(shí)行年薪制，由公司經(jīng)理與其進(jìn)行面談商定。對(duì)貢獻(xiàn)特別大或?qū)�公司前途有重要作用�?，公司還可以另外發(fā)放年終獎(jiǎng)金，或給予其他物質(zhì)及精神上的激勵(lì)。骨干層次員工，按業(yè)績掛鉤方式或職位層級(jí)支付薪酬，使薪酬制度化、透明化。對(duì)比較特殊的，可以在終了進(jìn)行半透明的激勵(lì)（必要的可參照對(duì)待核心層次員工的措施）。對(duì)一般員工，則采用完全公開、透明的制度化、市場(chǎng)化的方式，按市場(chǎng)價(jià)格和方式核算、支付薪酬，形成內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)。

　　2、合理地使用人才是留住人才的最好方法。在人才的使用中要時(shí)刻注重對(duì)人才群體或個(gè)體進(jìn)行心理分析，給員工以公平的晉升和發(fā)展機(jī)會(huì)。許多員工對(duì)薪資和待遇很滿意，但卻因?yàn)榭床坏轿磥砜赡艹霈F(xiàn)的發(fā)展機(jī)會(huì)，尤其這種消極的預(yù)期是因?yàn)榻M織不公平的晉升制度和結(jié)果所導(dǎo)致的，因而會(huì)選擇離開企業(yè)。在掌握員工心態(tài)的基礎(chǔ)上應(yīng)用適當(dāng)?shù)姆椒ㄟM(jìn)行調(diào)節(jié)作用，做到留人先留心；同時(shí)要將企業(yè)的發(fā)展、崗位的需求與企業(yè)人才群體和個(gè)體的素質(zhì)、技能相結(jié)合，知企識(shí)人、知人善任；在應(yīng)用中還要注重績效考評(píng)對(duì)員工的激勵(lì)、促進(jìn)作用，良好的激勵(lì)手段也能刺激人才在企業(yè)與崗位上實(shí)現(xiàn)個(gè)人價(jià)值，從而起到一種留人的作用。

　　3、要為員工的生產(chǎn)、生活、學(xué)習(xí)創(chuàng)造良好的環(huán)境。安全、清潔、舒適的環(huán)境能使員工在工作中產(chǎn)生愉悅、舒適的感覺，保持良好的心情，全身心地投入到工作中去，從而提高工作效率。環(huán)境不僅是指自然環(huán)境，同時(shí)也是指人文環(huán)境。好的人文環(huán)境會(huì)讓員工有一種家的感覺，因此公司要注重人文環(huán)境的營造。要制定統(tǒng)一的團(tuán)隊(duì)合作行為守則，使員工與員工之間有一種協(xié)作、溝通的精神；同時(shí)要制定優(yōu)秀團(tuán)隊(duì)的標(biāo)準(zhǔn)，并作為業(yè)績考核指標(biāo)之一，定期考核。還要關(guān)心員工的生活，切實(shí)解決他們?cè)谏�活中遇到的困難，解除他們工作的后顧之憂。

　　4、當(dāng)員工為企業(yè)貢獻(xiàn)青春、貢獻(xiàn)聰明才智的時(shí)候，企業(yè)也應(yīng)為員工發(fā)展作積極的謀劃。首先可以根據(jù)員工的業(yè)績、技能、職業(yè)道德水平等綜合因素，選擇不同的工作崗位或本崗位不同的工作任務(wù)給予工作輪換，員工輪崗時(shí)要吸收新崗位的知識(shí)，不斷提高技能水平。其次，在提拔任用時(shí)，要控制提升速度，要留有適當(dāng)?shù)陌l(fā)展空間。提拔太慢，影響員工積極性；提拔太快，沒有發(fā)展空間，使員工產(chǎn)生發(fā)展到頂，另謀發(fā)展的想法。

　　第三，對(duì)各部門不同員工，制定不同的發(fā)展策略。即使同一個(gè)員工，對(duì)其不同的發(fā)展時(shí)期也要有不同的發(fā)展策略。要因人而異，不能千篇一律。最后，在進(jìn)行培訓(xùn)和提拔時(shí)，可以優(yōu)先考慮內(nèi)部員工。這樣既能穩(wěn)定員工隊(duì)伍，又能減少人力資源成本，同時(shí)又能激勵(lì)本人和周圍員工。

　　四、結(jié)束語

　　“企業(yè)不怕人走，也不怕有能力的人走，怕的是出現(xiàn)人才斷層，怕的是沒有一個(gè)適合人才成長與發(fā)展的土壤�！眴T工的離職與跳槽雖然看上去是個(gè)人行為，實(shí)際上更多時(shí)候卻是企業(yè)問題行為的折射。如同環(huán)境的惡化會(huì)造成水土流失一樣，企業(yè)人才環(huán)境的惡化就會(huì)造成人才的流失。人才流失最終都會(huì)歸結(jié)為一個(gè)關(guān)鍵問題，即雇用和保留你最寶貴的人才，同人才流失和更換相比，哪一種成本更高的問題。實(shí)踐表明，世界上越來越多的企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識(shí)到寶貴人才的流失和更換的成本遠(yuǎn)比保留這些人才所花費(fèi)的成本更高。因此，擇好人、用好人，留住人永遠(yuǎn)是企業(yè)的生存與發(fā)展之本和不二法門。

　　交通調(diào)查報(bào)告 17

　　伴隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，城市中機(jī)動(dòng)車已經(jīng)成為人們出行的主要交通工具，越來越多的人更加趨近于使用機(jī)動(dòng)車作為代步工具。在各個(gè)城市的道路上，到處都有機(jī)動(dòng)車的身影，它們馳騁的姿態(tài)為我國城市化增光添彩。人們?cè)谙硎苁孢m出游的同時(shí)，潛移默化之中也加劇了城市的交通運(yùn)輸壓力。每天早晨七點(diǎn)至八點(diǎn)，以及傍晚四點(diǎn)三十分至六點(diǎn)這兩個(gè)時(shí)段，無論是在城市中的哪一個(gè)路口，都難免會(huì)有或大或小的堵車現(xiàn)象，即使有交警在道路中央指揮，龐大的車流量還是使道路造成了癱瘓，甚至經(jīng)常引發(fā)一些或大或小的交通事故。在鄭州，類似的事件經(jīng)常發(fā)生。在這飛速發(fā)展的時(shí)代里，我們應(yīng)該更加了解和關(guān)心我們賴以生存的交通環(huán)境。

　　一、鄭州市目前的交通狀況概述

　　近年來，隨著鄭州市社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的強(qiáng)勁發(fā)展，機(jī)動(dòng)車輛增長呈現(xiàn)迅猛之勢(shì)，盡管政府投入巨資新修和拓寬改造了大量道路，但是，目前在市區(qū)局部區(qū)域和部分道路仍出現(xiàn)交通擁堵現(xiàn)象，“行車難”問題嚴(yán)重。目前，鄭州市共有658個(gè)路口，其中信號(hào)控制路口400處，智能信號(hào)控制路口130個(gè)，監(jiān)控路口路段為62處。市區(qū)雙向6車道以上道路34條，雙向4車道道路38條。從上述數(shù)字可以看出，市區(qū)多為雙向兩車道的道路，承載流量能力較弱。三環(huán)以內(nèi)，貫通道路可以概括為5橫3縱，東西橫向貫通道路5條，其中全程貫通的道路2條：農(nóng)業(yè)路和航海路，間接貫通的道路3條：金水路、中原路、隴海路；南北縱向貫通道路3條，沒有一條全程貫通，間接貫通的道路3條：花園路—紫荊山路、嵩山路、桐柏路。截止 20xx 年底，全市共有公交車線路為257條。20xx年新開公交線路26條，更新、增加公交車輛1 100輛，年末實(shí)有公交車5548輛，比上年增長5.3%；城市公交客運(yùn)量達(dá)9.8億人次，增長7.5%。筆者從有關(guān)方面了解到，鄭州市頻繁出現(xiàn)交通擁堵現(xiàn)象的路段有：金水路全線，西環(huán)（長江路至中原路），紫荊山路（金水路至商城路），文化路（文勞路至國基路），南三環(huán)（中州大道至大學(xué)路），花園路（三全路至北環(huán)），中州大道（農(nóng)業(yè)路至國基路）。頻繁出現(xiàn)交通擁堵現(xiàn)象的路口有：西三環(huán)與中原路交叉口，中州大道與黃河路交叉口，河醫(yī)立交，南陽路與農(nóng)業(yè)路交叉口，東風(fēng)路與信息學(xué)院路交叉口，經(jīng)三路與緯五路交叉口，南陽路與農(nóng)業(yè)路交叉口，京廣路與端午路交叉口。

　　二、鄭州市交通現(xiàn)狀調(diào)研與分析

　　通過對(duì)第一部分文獻(xiàn)資料的收集和整理，對(duì)鄭州市區(qū)整個(gè)交通狀況的基本概念和發(fā)展歷程進(jìn)行了梳理，為整個(gè)調(diào)研分析打下了初步的理論基礎(chǔ)。為了更加了解鄭州市的交通現(xiàn)狀，對(duì)鄭州的交通現(xiàn)狀進(jìn)行初步的了解分析，我們河南工業(yè)大學(xué)城市規(guī)劃專業(yè)11位同學(xué)，在老師的帶領(lǐng)下，對(duì)于鄭州市區(qū)四環(huán)以內(nèi)的交通狀況進(jìn)行了較為全面的調(diào)查。

　�。ㄒ唬┱{(diào)查對(duì)象、抽樣方法、調(diào)查方法與調(diào)查內(nèi)容

　　1.調(diào)查對(duì)象

　　此次調(diào)查研究的對(duì)象為鄭州市轄區(qū)四環(huán)內(nèi)所選定的各社會(huì)群體，共需要175個(gè)調(diào)查對(duì)象。這次調(diào)查主要是有針對(duì)地調(diào)查鄭州市各大區(qū)域的主要道路及車流量較大的路口，調(diào)查地點(diǎn)主要包括鄭州市高新區(qū)；鄭州市碧沙崗公園附近區(qū)域；以及鄭州火車站附近區(qū)域，調(diào)查對(duì)象180人。

　　鄭州市高新區(qū)所選地區(qū)為：高新區(qū)管委會(huì)，瑞達(dá)路與科學(xué)大道交叉路口附近區(qū)域，北里廣場(chǎng)。

　　鄭州市碧沙崗所選地區(qū)為：碧沙崗公園，建設(shè)路與嵩山路交叉口附近區(qū)域，嵩山路與中原路交叉口附近區(qū)域。

　　鄭州市火車站所選地區(qū)為：火車站廣場(chǎng)，福壽街。

　　2.抽樣方法

　　本次課程調(diào)查在選定區(qū)域?qū)嶋H發(fā)放問卷180份，實(shí)際收回問卷174份，總回收率達(dá)到96.7%。其中，有效問卷173份，有1份無效問卷。接下來我們將對(duì)這173份有效問卷進(jìn)行分析總結(jié)。

　　3.調(diào)查方法

　　此次課題研究的方法是問卷調(diào)查研究分析法。課題組于20xx年10月制作出《鄭州市區(qū)道路交通狀況調(diào)查問卷》，隨后通過我們小組成員到各指定區(qū)域發(fā)放填寫和收回問卷。其中對(duì)于部分不識(shí)字的調(diào)查對(duì)向，我們采取一次解讀問卷題目，

　　讓調(diào)查者選擇，我們代為填寫。

　　我們調(diào)查成員分別到鄭州市高新區(qū)管委會(huì)，北里廣場(chǎng)，河南工業(yè)大學(xué)，碧沙崗公園附近，火車站附近區(qū)域現(xiàn)場(chǎng)發(fā)放問卷。

　　我們調(diào)查人員到各個(gè)區(qū)調(diào)查訪問，請(qǐng)調(diào)查對(duì)向匿名填寫并及時(shí)收回。問卷統(tǒng)一匯總后，通過劃“正”字的方式記下該調(diào)查回答情況，然后輸入Excel表格，通過Excel軟件對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。課題小組對(duì)最終研究分析出的數(shù)據(jù)進(jìn)行定量和定性的綜合分析。

　　4.調(diào)查內(nèi)容：

　　此次調(diào)查的課題內(nèi)容為，通過問卷調(diào)查收集相關(guān)指標(biāo)資料，研究鄭州市區(qū)道路交通狀況的現(xiàn)狀，歸納總結(jié)出其基本特征，找出造成鄭州市區(qū)交通擁堵的原因，并針對(duì)這些影響因素提出科學(xué)的改善建議。

　�。ǘ�）問卷分析結(jié)果

　　本次調(diào)研涉及的問卷試題共分為兩大部分，第一部分為第一題至第五題，主要是調(diào)查對(duì)象個(gè)人的基本情況；第二部分為第六題至第二十二題，主要是調(diào)查鄭州市民對(duì)鄭州市區(qū)交通狀況的印象。在本章節(jié)接下來的分析中，我將對(duì)第二部分中“調(diào)查對(duì)象接觸交通媒體信息的情況”進(jìn)行重點(diǎn)分析。

　　1.調(diào)查對(duì)象的基本樣本情況

　　根據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)可知，本次調(diào)研對(duì)象的男女性別比例為100:73，該比例能較為準(zhǔn)確地反映出鄭州市常住居民的'性別比例。調(diào)查對(duì)象的年齡大多位于18--29歲之間，占到總?cè)藬?shù)的45.7%。

　　2.調(diào)查對(duì)象接觸交通媒體信息的情況分析：

　　問卷將對(duì)問題20—問題21進(jìn)行分析。

　　問題20：您是以何種方式獲取及時(shí)的交通路況的？（可多選）

　　由表1和圖1統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示可知：在173份問卷就有87份問卷，即占總數(shù)50.29%的調(diào)查者選擇了通過交通廣播獲取交通狀況的信息。此外，在173份問卷中有82份問卷，即占總數(shù)的47.40%選擇網(wǎng)絡(luò)信息獲取交通狀況。在接觸交通媒介中，選擇其它的調(diào)查者，僅僅占到1.73%。選擇短信咨詢朋友的調(diào)查者僅為12.72%。同時(shí)，電話、微信、電視等媒體，依然在發(fā)揮著其傳播的作用。

　　問題21：現(xiàn)有交通媒體對(duì)交通路況的幫助作用有哪些？：

　　從表2和圖2中發(fā)現(xiàn)，鄭州市民覺得交通媒體對(duì)交通路況的幫助作用的方式 多種多樣，這些方式相對(duì)平均。其中，及時(shí)公布路況占30%，反映交通運(yùn)行情況占27%，減少出新堵塞占22%，間接疏通占20%。此外，僅有1%的調(diào)查者選擇其他，說明鄭州市民基本認(rèn)同前面的四種交通媒體對(duì)交通路況的幫助作用的方式。

　　結(jié)語：

　　本課題組通過發(fā)放問卷，整理問卷，根據(jù)匯總的研究數(shù)據(jù)進(jìn)行分析等一系列的調(diào)查研究過程，對(duì)目前鄭州市區(qū)道路交通狀況作出了初步描繪。經(jīng)過提煉總結(jié)出了鄭州市區(qū)道路交通現(xiàn)狀，并總結(jié)出在問卷分析中鄭州市民接觸交通媒體信息情況的幾個(gè)特點(diǎn)。

　　通過這一系列的分析，我們不難發(fā)現(xiàn)目前鄭州市的交通存在許多現(xiàn)實(shí)的問題。但我們可以通過一些科學(xué)的手段來解決這些困難和問題。例如說采用多種多樣的媒介方式來向市民提供最新的道路交通狀況，這樣可以方便市民出行。從而也對(duì)鄭州市交通的便利運(yùn)行起到積極的作用。

　　交通調(diào)查報(bào)告 18

　　調(diào)查目的

　　通過調(diào)查嵊州市交通安全情況，發(fā)現(xiàn)存在的交通安全問題，提高交通安全意識(shí)，提醒大家“關(guān)愛生命，安全出行”。

　　調(diào)查方法

　　街頭觀察；調(diào)查訪問。

　　調(diào)查對(duì)象

　　十字路口交通協(xié)管員、交警、摩托車司機(jī)、的士司機(jī)、街頭行人等。

　　調(diào)查小組

　　應(yīng)彬琛、梁靖柯

　　實(shí)地觀察

　　1、十字路口行人等待紅綠燈時(shí)的種種表現(xiàn)，是否有搶紅燈的現(xiàn)象。

　　2、收集整理有關(guān)交通安全的警示語、宣傳語。

　　3、觀察路口紅綠燈變化時(shí)間。

　　調(diào)查過程

　　時(shí)間：20xx年2月22日14：00

　　地點(diǎn)：嵊州大道

　　對(duì)象：交警

　　問：在執(zhí)勤過程中，常常會(huì)發(fā)現(xiàn)哪些有關(guān)行人交通的問題，你們是如何處理的？

　　答：行人違反交通規(guī)則的現(xiàn)象十分普遍，通常情況下并沒有十分嚴(yán)重的傷亡，但是卻存在著十分嚴(yán)重的安全隱患，任何時(shí)間都不能排除沒有傷亡的可能性。違反交通規(guī)則的現(xiàn)象如你們學(xué)生過這個(gè)路口的時(shí)候，很多都是越欄穿道，很少一部分人能等候。造成這一不良現(xiàn)象的原因是因?yàn)樵斐蓚�亡有偶然性，而大家的僥幸心理多于安全意識(shí)，也就是說只要大家存在這種不良僥幸心理，不去加強(qiáng)安全意識(shí)，交通事故發(fā)生的可能性會(huì)很大，事故的嚴(yán)重性也會(huì)很大，而違反交通規(guī)則，從法律上并不可能將行人完全約束，總不能一穿軌就讓行人罰款，我們執(zhí)法者也只能起到一個(gè)提醒監(jiān)督的作用。

　　小結(jié)：安全出行的保障是我們行人的一種意識(shí)，交通執(zhí)法者和交通規(guī)則也只能幫助我們強(qiáng)化這種意識(shí)，最重要的是我們行人自己樹立牢固的安全意識(shí)，認(rèn)真遵守交通規(guī)則。

　　時(shí)間：20xx年2月22日15：15

　　地點(diǎn)：官河橫路十字路口

　　對(duì)象：交通協(xié)管員

　　問：行人出行過馬路應(yīng)注意些什么？

　　答：大家習(xí)慣過紅綠燈的路口時(shí)向右看，忽略了左邊駛來的車輛，因此發(fā)生交通事故。首先大家就應(yīng)該過斑馬線，注意看紅綠燈，這是最基本的，也是最有效的交通安全保護(hù)。但是許多行人忽視了這一點(diǎn)，或許中國人的素質(zhì)還沒有達(dá)到這個(gè)水平。

　　小結(jié)：從這位交通協(xié)管員的言語中不難感受到他對(duì)交通事故發(fā)生是因?yàn)樾腥瞬荒茏杂X遵守交通規(guī)則而氣憤，對(duì)有些行人的行為感到無奈。遵守交通規(guī)則的確可以反映出人們的素質(zhì)和思想意識(shí)，我們始終相信大家都有良好的素質(zhì)，只不過意識(shí)還需要加強(qiáng)，我們會(huì)從最基本的遵守交通規(guī)則開始，加強(qiáng)安全意識(shí)，提高自身素質(zhì)，完善自身的不足。

　　時(shí)間：20xx年2月22日15：45

　　地點(diǎn)：中醫(yī)院門口

　　對(duì)象：的'士司機(jī)（停車于路邊。）

　　問：作為司機(jī)，您對(duì)我們行人有些什么忠告或者您認(rèn)為您在駕駛過程中行人不應(yīng)該給您帶來哪些麻煩？

　　答：（可能這位司機(jī)認(rèn)為駕車只要注意自己就行了，無須給我們學(xué)生提出什么要求。）

　　小結(jié)：駕駛過程中的司機(jī)和橫穿馬路的行人都應(yīng)該注意自己的行為，每一個(gè)人都有必須要樹立安全意識(shí)，無論是行人還是司機(jī)都要將安全牢記心中，時(shí)刻遵守交通規(guī)則。

　　時(shí)間：20xx年2月22日16：15

　　地點(diǎn)：三江購物中心

　　對(duì)象：行人（一位中年母親正和她的女兒在等待紅燈。）

　　問：您是否常常叮嚀女兒注意交通安全，您是怎樣叮囑她的？

　　答：其實(shí)也沒有什么，就是帶她出門或讓她獨(dú)自出門時(shí)總要提醒幾句“過馬路要看綠燈再行”、 “一定要走人行道“。大概說得多了，女兒都能很好的注意這些，她上學(xué)獨(dú)自過馬路我很放心。

　　小結(jié)：從這位母親的回答可以知道，安全意識(shí)的樹立是從生活的點(diǎn)滴做起的，這小小的叮嚀讓這個(gè)女孩子注意到安全的小細(xì)節(jié)，不知不覺中小女孩與危險(xiǎn)拉開了距離，原來保護(hù)自己，安全出行是這么簡單。

　　時(shí)間：20xx年2月22日16：35

　　地點(diǎn)：官河直路公安大樓旁

　　對(duì)象：行人（一位男青年正在闖紅燈）

　　問：您好，我們?cè)谧鲆粋�(gè)社會(huì)調(diào)查，您能談?wù)剬?duì)違反交通規(guī)則現(xiàn)象的看法嗎？

　　答：（這位行人拒絕了我們的訪問，低著頭紅著臉很快地離開了。）

　　小結(jié)：看來這位行人意識(shí)到自己的錯(cuò)誤，闖紅燈不僅對(duì)自己的生命構(gòu)成威脅，而且給司機(jī)造成了麻煩。如果司機(jī)不能準(zhǔn)確判斷行人來去的方向，就會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的后果，就算判斷正確，也會(huì)因?yàn)橐�避開行人而突然轉(zhuǎn)向影響到其他車輛，造成的后果不堪設(shè)想。闖紅燈、翻越護(hù)欄、橫穿馬路一系列違反交通規(guī)則的行為都是不明智的，都是對(duì)自己與他人的生命不負(fù)責(zé)任的行為。

　　我們的反思

　　在這個(gè)短暫而又精彩的調(diào)查過程中，我倆受益匪淺。我們明確了調(diào)查目的，再一起擬定了調(diào)查方案，確定了調(diào)查方法及對(duì)象。我們走訪詢問街頭行人、司機(jī)、交警及協(xié)管員，并實(shí)地觀察十字路口闖紅燈的現(xiàn)象。并對(duì)調(diào)查訪問結(jié)果作進(jìn)一步分析，在認(rèn)識(shí)問題的同時(shí)，更多的是對(duì)我們自身的反思。通過這次調(diào)查我們意識(shí)到自覺遵守交通規(guī)則會(huì)使我們生活更有秩序，我們不能因?yàn)樾拇鎯e幸而忽略了安全意識(shí)。

　　從這次調(diào)查我們深刻認(rèn)識(shí)到，我們必須珍愛自己的生命，對(duì)自己的生命負(fù)責(zé)，為自己和他人的安全幸福著想，樹立良好的安全意識(shí)�！瓣P(guān)愛生命，安全出行”就是要求我們主動(dòng)承擔(dān)珍愛生命，保護(hù)生命的責(zé)任。

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