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安檢實(shí)習(xí)報告
篇一：安檢專業(yè)實(shí)習(xí)報告
一、 實(shí)習(xí)單位及地址
名稱：廣州地鐵
地址：廣州地鐵1號線烈士陵園站
公司簡介：
廣州地鐵是中國廣東省廣州市的城市軌道交通系統(tǒng)，于1997年6月28日開通。廣州地鐵由廣州市地下鐵道總公司負(fù)責(zé)營運(yùn)管理，現(xiàn)有1號線（西朗至廣州東站）、2號線（嘉禾望崗至廣州南站）、3號線（機(jī)場南至體育西路和天河客運(yùn)站至番禺廣場）、4號線（黃村至金洲）、5號線（滘口至文沖）、8號線（鳳凰新村至萬勝圍）、廣佛線（西朗至魁奇路）及APM線（林和西至赤崗塔），廣州地鐵總里程到222KM（包括廣佛線廣州段）。而廣州地鐵的遠(yuǎn)期規(guī)劃長度是600公里。
1號線于1993年12月28日正式動工，1997年6月28日起開始試運(yùn)營，首段開通西朗—黃沙段，全線于1998年12月28日竣工，1999年6月28日正式通車，標(biāo)志著中國大陸繼北京、天津及上海后，第4座城市建有地鐵系統(tǒng)。
廣州地鐵1號線全線設(shè)有16個車站，分別是：廣州東站、體育中心、體育西路、楊箕、東山口、烈士陵園、農(nóng)講所、公園前、西門口、陳家祠、長壽路、黃沙、芳村、花地灣、坑口、西朗，線路全長約18.48公里。其中西朗和坑口是地面車站，其他為地下車站。
1號線隧道由國外設(shè)計，采用國際標(biāo)準(zhǔn)，沿線設(shè)有多處渡線（存車線），用于當(dāng)前方隧道出現(xiàn)緊急情況時切換至反方向線路行駛或駛離主線路。
二、實(shí)習(xí)時間
20xx年11月30日——20xx年12月22日
第一周：熟悉了解地鐵安檢設(shè)備儀器以及安檢流程。
第二周：觀察學(xué)習(xí)地鐵站管理運(yùn)營的相關(guān)知識。
第三周：了解地鐵站相關(guān)的相關(guān)服務(wù)。
三、實(shí)習(xí)目的
20xx年第十六屆亞洲運(yùn)動會在廣州舉行。“為確保平安亞運(yùn)，根據(jù)廣州市政府
同意、廣州市公安局發(fā)布的《關(guān)于亞運(yùn)會亞殘運(yùn)會期間加強(qiáng)軌道交通安全檢查的通告》要求，從10月28日至12月22日，地鐵公安分局在廣州地鐵實(shí)行全面安檢，采取‘站站安檢、全線巡查’的模式，在站廳和通道進(jìn)行適當(dāng)圍閉，共設(shè)置312個安檢點(diǎn)，安排3800多名安檢人員，配置332臺通道式X光機(jī)及一大批手持式金屬探測儀、手持式炸藥檢測儀和液體爆炸物探測儀等專業(yè)安檢設(shè)備，按照‘逢包必檢，逢疑必查’的原則，全面檢查進(jìn)站乘客及其隨身物品，引導(dǎo)客流經(jīng)過安檢點(diǎn)進(jìn)站乘車�！�
這次參加安檢工作，一則為廣州亞運(yùn)會貢獻(xiàn)一份自己的力量，二則通過這次安檢工作，了解學(xué)習(xí)了地鐵管理運(yùn)營的相關(guān)知識。同時，通過自己的觀察了解，分析其中的物流服務(wù)概況，更好地掌握了自己專業(yè)的知識。
四、實(shí)習(xí)內(nèi)容
地鐵作為公路運(yùn)輸?shù)囊环N工具，它不但節(jié)省土地、能源，減少污染、干擾，而且運(yùn)輸快捷，對于大城市，特別是像北京、上海、廣州等這些大城市來說，是交通運(yùn)輸系統(tǒng)的重要一部分，是不可或缺的一部分。
這次我的實(shí)習(xí)單位廣州地鐵，實(shí)習(xí)地點(diǎn)是廣州地鐵1號線的烈士陵園站。確保安檢工作正常之余，學(xué)習(xí)了解了地鐵車站的工作運(yùn)營管理的相關(guān)知識，了解了地鐵車站的運(yùn)營服務(wù)牽涉到的物流部分。
我實(shí)習(xí)的內(nèi)容可以分成了以下幾個階段：
1、了解熟悉安檢設(shè)備儀器的使用方法和注意事項，掌握安檢的具體流程，了解安檢工作的各種情況處理。
2、分析地鐵車站客流量的高低峰，應(yīng)用物流知識疏導(dǎo)乘客接受安檢。
3、調(diào)查地鐵車站的便利店服務(wù)。分析造成各個便利店之間顧客量差異的原因。
4、了解地鐵車站附近飯店訂餐模式，認(rèn)識對于飯店來說，什么樣的訂單處理合適以及成本較低 。
5、認(rèn)識生產(chǎn)物料搬運(yùn)系統(tǒng)。
五、實(shí)習(xí)體會
光陰似箭，白駒過隙。大約三周的專業(yè)實(shí)習(xí)時間很快過去了，我獲益匪淺，除了對專業(yè)知識在實(shí)際運(yùn)用中有了更好的掌握外，對物流服務(wù)以及企業(yè)運(yùn)營管理
也有了更多的體會。
5.1 在途運(yùn)輸可以作為一種庫存，在一定程度上緩解倉庫壓力
相信作為一個物流企業(yè)，它的宗旨是“滿足客戶需要，降低服務(wù)成本”。一般情況下，我們的倉庫選址是選最靠近生產(chǎn)或者市場的，我們運(yùn)輸工具是選最合適的——相對成本較低的而又不影響交貨的，我們運(yùn)輸路線是選擇最短、最便捷和轉(zhuǎn)運(yùn)次數(shù)選擇最少的。然而，這只是一般情況，“特殊情況，特殊處理”。
譬如，當(dāng)我們的客戶突然缺貨，需要大批量進(jìn)貨，但倉庫已是緊急使用狀態(tài)，并且一時半刻找不到臨時存儲倉庫，不妨可以考慮下適當(dāng)延長運(yùn)輸路線，增加在途庫存，延緩產(chǎn)品進(jìn)倉時間。這樣，不但可以減輕對倉庫的使用壓力，而且，條件允許的話，還可以產(chǎn)品不進(jìn)倉直接配送。
雖然說，在今天，各個企業(yè)都在苦思著如何降低控制庫存成本，又或者如何實(shí)現(xiàn)“零庫存”，但這對企業(yè)的管理是有高要求的。對于大部分的企業(yè)是難以實(shí)現(xiàn)的，但自建或者租賃倉庫的費(fèi)用相對較高的情況下，適當(dāng)調(diào)整在途庫存，也不是為一個方法。
但必須認(rèn)識到的是，對企業(yè)而言，在途庫存是實(shí)現(xiàn)補(bǔ)給訂貨所必需的。從企業(yè)物流管理的角度來看，在途庫存給供應(yīng)鏈增添了兩種復(fù)雜性：第一，雖然在途庫存不能使用，但它代表了真正的資產(chǎn)；第二，在途庫存存在高度的不確定因素，因為企業(yè)不知道運(yùn)輸工具在何處，或何時有可能到達(dá)。
5.2 關(guān)于控制的經(jīng)濟(jì)性原則
地鐵的自動售檢票系統(tǒng)，簡稱AFC系統(tǒng)，是實(shí)現(xiàn)軌道交通售票、檢票、計費(fèi)、收費(fèi)、統(tǒng)計、清分、管理等全過程的自動處理。該系統(tǒng)通常包括自動控制、計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信、現(xiàn)金自動識別、微電子計算、機(jī)電一體化、嵌入式系統(tǒng)和大型數(shù)據(jù)庫管理等高新技術(shù)運(yùn)用。是一個計程計時封閉式全自動收費(fèi)系統(tǒng)。
該系統(tǒng)的收費(fèi)原理是通過對乘客的一卡通進(jìn)出站記錄，計程計時封閉式全自動收費(fèi)。一張一卡通卡不能多人同時使用，僅限本人當(dāng)次進(jìn)、出站使用。因為一個完整的交易過程必須有進(jìn)、出站記錄，只有形成一個完整的交易記錄，才能進(jìn)行下一次交易。
但如果某乘客在某個站點(diǎn)進(jìn)去，20分鐘后在同一站點(diǎn)出站，這時候如何去衡量這位乘客是否搭乘了地鐵，是否通過乘坐地鐵到另一站去不出站但和另一個與
他通過同樣手段進(jìn)出站的人交換物品呢？
廣州地鐵規(guī)定從同一個站進(jìn)出，收費(fèi)2元。進(jìn)站后160分鐘內(nèi)必須出站。也即是說，在這段時間內(nèi)，在同一個站點(diǎn)進(jìn)出站只收費(fèi)2元。但這是無法避免的，考慮到去區(qū)分乘客是否乘坐地鐵免費(fèi)旅游的成本更高，控制系統(tǒng)只好如此去控制成本。
5.3 7—11(7-Eleven)公司的物流啟示
在廣州，無論是在社區(qū)，或是在地鐵車站里，我們都可以看到7—11(7-Eleven)公司的連鎖店。
7—11(7-Eleven)公司目前在全世界200多個國家設(shè)有17000多個分店，是世界上最大的便利連鎖店。7-11的經(jīng)營目的是，在顧客需要的時候向他們提高需要的產(chǎn)品。公司的主要目標(biāo)之一是，通過區(qū)位、季節(jié)和每天的時間安排，尋求供給與需求的微觀平衡。7-11公司利用區(qū)位、庫存、運(yùn)輸和信息的設(shè)計和管理來支持這一目標(biāo)。
7-11公司的經(jīng)營策略是：首先是在目標(biāo)區(qū)域采用密集布點(diǎn)，為物流集約化提供可能；其次是建立統(tǒng)一的配送中心，降低成本，提高服務(wù)能力；第三，利用便利連鎖店的網(wǎng)絡(luò)資源，積極參與電子商務(wù)和網(wǎng)絡(luò)營銷，使其成為電子商務(wù)的物流渠道；最后，積極采用先進(jìn)的信息技術(shù)改造傳統(tǒng)零售業(yè)，做到快速反應(yīng)，最大程度地滿足顧客需求。
信息技術(shù)化的應(yīng)用，以及統(tǒng)一的配送中心，使得7-11便利店比其他便利店更具優(yōu)勢，也就更有競爭力。
5.4 商品銷售必須考慮客戶采購的物流成本
物料和服務(wù)的采購成本是商品銷售成本的主要組成部分，各行業(yè)的平均采購成本占商品銷售成本的60%以上。企業(yè)的采購戰(zhàn)略對公司的競爭力有著顯著的影響。通過提升供應(yīng)鏈管理水平，在物料和服務(wù)方面，可使采購成本降低6％～12％，運(yùn)輸成本降低5％～10％，各環(huán)節(jié)總體庫存降低10％～30％，供應(yīng)鏈運(yùn)作費(fèi)用降低5％～15％。
如今市場競爭激烈，產(chǎn)品生產(chǎn)周期逐漸縮短，消費(fèi)者的產(chǎn)品需求日益多樣化，產(chǎn)品技術(shù)層次不斷提升，如果企業(yè)無法節(jié)約能源、有效開源，降低采購制造成本，
提高顧客服務(wù)水平，將步履維艱、如履薄冰，在市場上難有立足之地。
是故，降低采購成本會是企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃不可劃少的一部分。企業(yè)在商品采購是必須考慮到商品采購的物流成本。
采購一般可以分為集中采購與分散采購、聯(lián)合采購、詢價采購和即時即制采購。
如何去采購，采用什么的采購方式以及采購貨源的選擇將會極大地影響到客戶的采購成本。
我們知道，地鐵車站的便利店是有羊城通銷售的，并且提供羊城通充值服務(wù)，而地鐵的乘務(wù)室是沒有羊城通銷售和羊城通充值服務(wù)的。也即是說，地鐵運(yùn)營公司將這項業(yè)務(wù)外包給便利店。像7-11便利店、日閱堂和天天洗衣店都是連鎖公司的便利店，接受地鐵運(yùn)營公司的這種業(yè)務(wù)，可以說采購成本是相當(dāng)?shù)�。同時，通過這種業(yè)務(wù)，吸引了顧客，提高了品牌知名度。
5.5 認(rèn)識生產(chǎn)物料搬運(yùn)系統(tǒng)
現(xiàn)代物料作為降低能耗、提高生產(chǎn)率以外的第三利潤源已經(jīng)越來越被社會和企業(yè)所重視，隨著我國第三方物料的快速發(fā)展，越來越多的制造企業(yè)為了降低成本、集中精力提高核心競爭力，將自身非核心業(yè)務(wù)外包，轉(zhuǎn)而將注意力專注于提高生產(chǎn)物流的效率，在生產(chǎn)物流中物料搬運(yùn)是重要環(huán)節(jié)之一。雖然物料的裝卸搬運(yùn)是制造企業(yè)生產(chǎn)過程中的鋪助環(huán)節(jié)，但它是工序之間、車間之間、工廠之間相互銜接不可缺少的，可以說只要生產(chǎn)線在運(yùn)作，物料搬運(yùn)就存在。
生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部的物料搬運(yùn)涉及到路徑選擇，各搬運(yùn)區(qū)域搬運(yùn)工具類型選擇、數(shù)量和速度確定、兩銜接點(diǎn)之間物流量的控制等方面。從系統(tǒng)工程的觀點(diǎn)考慮，一個系統(tǒng)包含有多個子系統(tǒng)模塊，一個子系統(tǒng)的最佳優(yōu)化，并不表示是整個系統(tǒng)最優(yōu)，只有通過從整個系統(tǒng)全局考慮的最優(yōu)，才是最優(yōu)。
六、總結(jié)
通過這次實(shí)習(xí)，我不但鞏固了專業(yè)知識，對物流服務(wù)有了更深刻的了解，并且學(xué)習(xí)了其他課外知識，增長了見識，對人生有了新的領(lǐng)悟。
篇二：地鐵安檢專業(yè)實(shí)習(xí)報告
一、實(shí)習(xí)單位及地址
名稱：南京地鐵
地址：南京地鐵寧天城際
公司簡介：南京地鐵S8號線是南京地鐵第一條全線位于長江以北的線路，于2014年8月1日開通運(yùn)營，標(biāo)志色為橙色。
地鐵S8號線途徑浦口區(qū)和六合區(qū)，南起橋北地區(qū)，經(jīng)過浦口、沿江、大廠，向北沿大橋北路、泰馮路、江北大道和金江公路至金牛湖，未來將延伸至天長市。
線路全長45.2千米，其中地下線約11千米，高架線約33千米；共設(shè)置17座車站，其中地下站6座、高架站11座；列車采用4節(jié)編組的B型鼓型列車。S8號線最高速度為120km/h，是中國一次建成里程最長，運(yùn)行速度最快的城市地鐵。
二、實(shí)習(xí)時間
20xx年8月1日——20xx年8月30日
三、實(shí)習(xí)目的
20xx年第二屆青奧會在南京舉行�！盀榇_保平安青奧，根據(jù)南京政府同意、南京市公安局共同要求，從8月1日至8月30日，地鐵公安分局在南京地鐵實(shí)行全面安檢，采取‘站站安檢、全線巡查’的模式，在站廳和通道進(jìn)行適當(dāng)圍閉設(shè)置安檢點(diǎn)，安排多名安檢人員，配置通道式X光機(jī)及一大批手持式金屬探測儀等專業(yè)安檢設(shè)備，按照‘逢包必檢，逢疑必查’的原則，全面檢查進(jìn)站乘客及其隨身物品，引導(dǎo)客流經(jīng)過安檢點(diǎn)進(jìn)站乘車。”
這次參加安檢工作，一則為青奧會貢獻(xiàn)一份自己的力量，二則通過這次安檢工作，了解學(xué)習(xí)了地鐵管理運(yùn)營的相關(guān)知識。同時，通過自己的觀察了解，分析其中的物流服務(wù)概況，更好地掌握了自己專業(yè)的知識。
四、實(shí)習(xí)內(nèi)容
地鐵作為公路運(yùn)輸?shù)囊环N工具，它不但節(jié)省土地、能源，減少污染、干擾，而且運(yùn)輸快捷，對于大城市，特別是像北京、上海、南京等這些大城市來說，是交通運(yùn)輸系統(tǒng)的重要一部分，是不可或缺的一部分。
這次我的實(shí)習(xí)單位南京地鐵，實(shí)習(xí)地點(diǎn)是南京地鐵S8號線的方洲廣場站。確保安檢工作正常之余，學(xué)習(xí)了解了地鐵車站的工作運(yùn)營管理的相關(guān)知識，了解了地鐵車站的運(yùn)營服務(wù)牽涉到的物流部分。
我實(shí)習(xí)的內(nèi)容可以分成了以下幾個階段：
1、了解熟悉安檢設(shè)備儀器的使用方法和注意事項，掌握安檢的具體流程，了解安檢工作的各種情況處理。
2、分析地鐵車站客流量的高低峰，應(yīng)用物流知識疏導(dǎo)乘客接受安檢。
3、了解地鐵車站附近飯店訂餐模式，認(rèn)識對于飯店來說，什么樣的訂單處理合適以及成本較低 。
4、認(rèn)識生產(chǎn)物料搬運(yùn)系統(tǒng)。
五、實(shí)習(xí)體會
光陰似箭，白駒過隙。大約四周的專業(yè)實(shí)習(xí)時間很快過去了，我獲益匪淺，除了對專業(yè)知識在實(shí)際運(yùn)用中有了更好的掌握外，對物流服務(wù)以及企業(yè)運(yùn)營管理也有了更多的體會。
5.1 在途運(yùn)輸可以作為一種庫存，在一定程度上緩解倉庫壓力
相信作為一個物流企業(yè)，它的宗旨是“滿足客戶需要，降低服務(wù)成本”。一般情況下，我們的倉庫選址是選最靠近生產(chǎn)或者市場的，我們運(yùn)輸工具是選最合適的——相對成本較低的而又不影響交貨的，我們運(yùn)輸路線是選擇最短、最便捷和轉(zhuǎn)運(yùn)次數(shù)選擇最少的。然而，這只是一般情況，“特殊情況，特殊處理”。
譬如，當(dāng)我們的客戶突然缺貨，需要大批量進(jìn)貨，但倉庫已是緊急使用狀態(tài)，并且一時半刻找不到臨時存儲倉庫，不妨可以考慮下適當(dāng)延長運(yùn)輸路線，增加在途庫存，延緩產(chǎn)品進(jìn)倉時間。這樣，不但可以減輕對倉庫的使用壓力，而且，條件允許的話，還可以產(chǎn)品不進(jìn)倉直接配送。
雖然說，在今天，各個企業(yè)都在苦思著如何降低控制庫存成本，又或者如何實(shí)現(xiàn)“零庫存”，但這對企業(yè)的管理是有高要求的。對于大部分的企業(yè)是難以實(shí)現(xiàn)的，但自建或者租賃倉庫的費(fèi)用相對較高的情況下，適當(dāng)調(diào)整在途庫存，也不是為一個方法。
但必須認(rèn)識到的是，對企業(yè)而言，在途庫存是實(shí)現(xiàn)補(bǔ)給訂貨所必需的。從企業(yè)物流管理的角度來看，在途庫存給供應(yīng)鏈增添了兩種復(fù)雜性：第一，雖然在途
庫存不能使用，但它代表了真正的資產(chǎn)；第二，在途庫存存在高度的不確定因素，因為企業(yè)不知道運(yùn)輸工具在何處，或何時有可能到達(dá)。
5.2 關(guān)于控制的經(jīng)濟(jì)性原則
地鐵的自動售檢票系統(tǒng)，簡稱AFC系統(tǒng)，是實(shí)現(xiàn)軌道交通售票、檢票、計費(fèi)、收費(fèi)、統(tǒng)計、清分、管理等全過程的自動處理。該系統(tǒng)通常包括自動控制、計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信、現(xiàn)金自動識別、微電子計算、機(jī)電一體化、嵌入式系統(tǒng)和大型數(shù)據(jù)庫管理等高新技術(shù)運(yùn)用。是一個計程計時封閉式全自動收費(fèi)系統(tǒng)。
該系統(tǒng)的收費(fèi)原理是通過對乘客的一卡通進(jìn)出站記錄，計程計時封閉式全自動收費(fèi)。一張一卡通卡不能多人同時使用，僅限本人當(dāng)次進(jìn)、出站使用。因為一個完整的交易過程必須有進(jìn)、出站記錄，只有形成一個完整的交易記錄，才能進(jìn)行下一次交易。
但如果某乘客在某個站點(diǎn)進(jìn)去，20分鐘后在同一站點(diǎn)出站，這時候如何去衡量這位乘客是否搭乘了地鐵，是否通過乘坐地鐵到另一站去不出站但和另一個與他通過同樣手段進(jìn)出站的人交換物品呢？
南京地鐵規(guī)定從同一個站進(jìn)出，收費(fèi)2元。進(jìn)站后120分鐘內(nèi)必須出站。也即是說，在這段時間內(nèi)，在同一個站點(diǎn)進(jìn)出站只收費(fèi)2元。但這是無法避免的，考慮到去區(qū)分乘客是否乘坐地鐵免費(fèi)旅游的成本更高，控制系統(tǒng)只好如此去控制成本。
5.3 商品銷售必須考慮客戶采購的物流成本
物料和服務(wù)的采購成本是商品銷售成本的主要組成部分，各行業(yè)的平均采購成本占商品銷售成本的60%以上。企業(yè)的采購戰(zhàn)略對公司的競爭力有著顯著的影響。通過提升供應(yīng)鏈管理水平，在物料和服務(wù)方面，可使采購成本降低6％～12％，運(yùn)輸成本降低5％～10％，各環(huán)節(jié)總體庫存降低10％～30％，供應(yīng)鏈運(yùn)作費(fèi)用降低5％～15％。
如今市場競爭激烈，產(chǎn)品生產(chǎn)周期逐漸縮短，消費(fèi)者的產(chǎn)品需求日益多樣化，產(chǎn)品技術(shù)層次不斷提升，如果企業(yè)無法節(jié)約能源、有效開源，降低采購制造成本，提高顧客服務(wù)水平，將步履維艱、如履薄冰，在市場上難有立足之地。
是故，降低采購成本會是企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃不可劃少的一部分。企業(yè)在商品采購
是必須考慮到商品采購的物流成本。
采購一般可以分為集中采購與分散采購、聯(lián)合采購、詢價采購和即時即制采購。如何去采購，采用什么的采購方式以及采購貨源的選擇將會極大地影響到客戶的采購成本。
5.4 認(rèn)識生產(chǎn)物料搬運(yùn)系統(tǒng)
現(xiàn)代物料作為降低能耗、提高生產(chǎn)率以外的第三利潤源已經(jīng)越來越被社會和企業(yè)所重視，隨著我國第三方物料的快速發(fā)展，越來越多的制造企業(yè)為了降低成本、集中精力提高核心競爭力，將自身非核心業(yè)務(wù)外包，轉(zhuǎn)而將注意力專注于提高生產(chǎn)物流的效率，在生產(chǎn)物流中物料搬運(yùn)是重要環(huán)節(jié)之一。雖然物料的裝卸搬運(yùn)是制造企業(yè)生產(chǎn)過程中的鋪助環(huán)節(jié)，但它是工序之間、車間之間、工廠之間相互銜接不可缺少的，可以說只要生產(chǎn)線在運(yùn)作，物料搬運(yùn)就存在。
生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部的物料搬運(yùn)涉及到路徑選擇，各搬運(yùn)區(qū)域搬運(yùn)工具類型選擇、數(shù)量和速度確定、兩銜接點(diǎn)之間物流量的控制等方面。從系統(tǒng)工程的觀點(diǎn)考慮，一個系統(tǒng)包含有多個子系統(tǒng)模塊，一個子系統(tǒng)的最佳優(yōu)化，并不表示是整個系統(tǒng)最優(yōu)，只有通過從整個系統(tǒng)全局考慮的最優(yōu)，才是最優(yōu)。
六、總結(jié)
通過這次實(shí)習(xí)，我不但鞏固了專業(yè)知識，對物流服務(wù)有了更深刻的了解，并且學(xué)習(xí)了其他課外知識，增長了見識，對人生有了新的領(lǐng)悟。
學(xué) 院 ：經(jīng)貿(mào)學(xué)院 專 業(yè) ：物流（鐵路） 姓 名 ：時松俊 聯(lián)系方式 ：18351815508
篇三：火車站實(shí)習(xí)報告
一、實(shí)習(xí)說明
(1)實(shí)習(xí)時間：20xx年2月25日至20xx年3月31日
(2)實(shí)習(xí)崗位：南京火車站派出所安檢支隊安檢員
(4)實(shí)習(xí)性質(zhì)：畢業(yè)實(shí)習(xí)
二、實(shí)習(xí)內(nèi)容
南京站鐵路運(yùn)輸安全：為貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，根據(jù)《安全生產(chǎn)法》，推進(jìn)安全“規(guī)范管理、強(qiáng)基達(dá)標(biāo)”工作，完善和落實(shí)安全管理逐級負(fù)責(zé)制，突出客車和提速區(qū)段安全重點(diǎn)，開展安全大檢查和專項整治，消除一批安全隱患，促進(jìn)了安全措施的落實(shí)。加大鐵路安全設(shè)施資金投入，增強(qiáng)運(yùn)輸主要設(shè)備質(zhì)量和安全監(jiān)控能力。推進(jìn)滬寧達(dá)標(biāo)線建設(shè)，率先成為全國鐵路提速達(dá)標(biāo)示范線，實(shí)現(xiàn)行車百分百安全。鐵路運(yùn)輸安全第一道關(guān)卡自然是火車站入口的安全檢查，也是保證鐵路運(yùn)輸安全。
三、實(shí)習(xí)大環(huán)境
1、中國鐵路運(yùn)輸量
全國鐵路貨運(yùn)量（含行包）33.04億噸，比2007年的31.57億噸增長4.7%；占全國貨運(yùn)量（不含遠(yuǎn)洋運(yùn)輸）254.51億噸的13.0％，比2007年的14.2％下降1.2個百分點(diǎn)。
全國鐵路貨物周轉(zhuǎn)量（含行包）25106億噸公里，比2007年的24215億噸公里增長3.7％；占全國貨物周轉(zhuǎn)量（不含遠(yuǎn)洋運(yùn)輸）77450億噸公里的32.4%，比2007年的45.6％下降13.2個百分點(diǎn)。
全國鐵路客運(yùn)量14.62億人，比2007年的13.17億人增長11.0％；占全國客運(yùn)量286.79億人的5.1％，比2007年的5.9％下降0.8個百分點(diǎn)。
全國鐵路旅客周轉(zhuǎn)量7779億人公里，比2007年的7217億人公里增長
7.8％；占全國旅客周轉(zhuǎn)量23197億人公里的33.5％，比2007年的33.4%上升0.1個百分點(diǎn)。
煤炭運(yùn)量169146萬噸，比2007年的159889萬噸增長5.8％；占全國原煤產(chǎn)量279300萬噸的60.6％，比2007年的63.3％下降2.7個百分點(diǎn)。
石油運(yùn)量14886萬噸，比2007年的14357萬噸增長3.7％；占全國原油產(chǎn)量18973萬噸的78.5％，比2007年的77.1％上升1.4個百分點(diǎn)。
鋼鐵運(yùn)量20925萬噸，比2007年的22111萬噸下降5.4％；占全國鋼鐵產(chǎn)量105555萬噸的19.8％，比2007年的21.2％下降1.4個百分點(diǎn)。
糧食運(yùn)量12462萬噸，比2007年的11039萬噸增長12.9％；占全國糧食產(chǎn)量52871萬噸的23.6％，比2007年的22.0％上升1.6個百分點(diǎn)。
棉花運(yùn)量388萬噸，比2007年的391萬噸下降0.8%；占全國棉花產(chǎn)量749.2萬噸的51.8％，比2007年的51.3％上升0.5個百分點(diǎn)。
2、中國鐵路運(yùn)輸經(jīng)營情況
2008年，全國鐵路干部職工貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，把國家和人民利益放在首位，開拓創(chuàng)新，團(tuán)結(jié)奮進(jìn)，戰(zhàn)勝一系列嚴(yán)峻考驗，鐵路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)新的發(fā)展，各項工作取得顯著成績。
1）旅客運(yùn)輸量不斷增長。繼續(xù)發(fā)揮第六次大面積提速效應(yīng)，充分利用新增能力，合理調(diào)配客車資源，優(yōu)化客車開行方案，鞏固中長途客流，擴(kuò)大短途客流，加大票額共用和席位復(fù)用力度，客運(yùn)量及增幅均創(chuàng)歷史新高。全國鐵路旅客發(fā)送量146193萬人，比2007年增加14489萬人、增長11.0％；旅客周轉(zhuǎn)量7778.60億人公里，比2007年增加561.35億人公里、增長7.8％。春運(yùn)、暑運(yùn)、黃金周和小長假旅客發(fā)送量大幅增長，特別是新增的小長假客流增勢迅猛，春運(yùn)、暑運(yùn)同比分別增長11.8％、8.6％，―五一‖、―十一‖分別增長11.5％、8.9％，清明、端午、中秋節(jié)分別增長47.8％、41.2％、42.6％。其中，10月5日發(fā)送旅客648萬人次，創(chuàng)單日旅客發(fā)送量歷史最高紀(jì)錄。
2）貨物運(yùn)輸量持續(xù)增長。深入實(shí)施―一主兩翼兩線三區(qū)域‖戰(zhàn)略，大力推進(jìn)戰(zhàn)略裝車點(diǎn)建設(shè)和路企直通運(yùn)輸，構(gòu)建區(qū)域集疏運(yùn)系統(tǒng)，優(yōu)化調(diào)整運(yùn)輸組織方案，盡管受到國際金融危機(jī)嚴(yán)重影響，全年貨運(yùn)量仍然在2007年高起點(diǎn)上實(shí)現(xiàn)新的增長。全國鐵路貨運(yùn)總發(fā)送量（含行包運(yùn)量）330354萬噸，比2007年增加14661萬噸、增長4.6％；貨運(yùn)總周轉(zhuǎn)量（含行包周轉(zhuǎn)量）25106.29億噸公里，比2007年增加891.54億噸公里、增長3.7％。
全國鐵路貨物發(fā)送量329035萬噸，比2007年增加14561萬噸、增長4.6％；貨物周轉(zhuǎn)量24817.46億噸公里，比2007年增加863.58億噸公里、增長3.6％。
全國鐵路行包發(fā)送量1319萬噸，比2007年增加100萬噸、增長8.2％；行包周轉(zhuǎn)量288.82億噸公里，比2007年增加27.95億噸公里、增長10.7％。
3）應(yīng)急和重點(diǎn)物資運(yùn)輸?shù)玫奖ＷC。堅持國家利益至上、社會效益第一，圓滿完成應(yīng)對年初南方部分地區(qū)低溫雨雪冰凍災(zāi)害，―5·12‖汶川特大地震災(zāi)害人員、物資運(yùn)輸任務(wù)，以及涉及北京奧運(yùn)會的運(yùn)輸任務(wù)。完善重點(diǎn)物資運(yùn)輸保障機(jī)制，加大區(qū)域間運(yùn)力傾斜力度。建立煤炭供應(yīng)重點(diǎn)合同兌現(xiàn)率考核機(jī)制，加大電煤貨源組織力度，強(qiáng)化產(chǎn)運(yùn)需協(xié)調(diào)合作，確保迎峰度夏等各階段煤炭運(yùn)輸；舉全路之力決戰(zhàn)五、六兩月，搶運(yùn)東北糧食1000萬噸，及時完成糧食移庫任務(wù)，為維護(hù)國家糧食市場穩(wěn)定發(fā)揮重要作用；加大支農(nóng)惠農(nóng)物資運(yùn)輸支持力度，按期完成新疆棉花瓜果、西北土豆洋蔥等農(nóng)產(chǎn)品外運(yùn)任務(wù)；加強(qiáng)成品油運(yùn)輸銜接，保證云南、四川等重點(diǎn)地區(qū)成品油運(yùn)輸，及時緩解成品油供應(yīng)緊張狀況。受國際金融危機(jī)影響，集裝箱運(yùn)量6863萬噸，比2007年減少488萬噸、下降6.6％。高質(zhì)量完成國家重點(diǎn)工程中亞天然氣及西氣東輸二線建設(shè)相關(guān)物資出口運(yùn)輸任務(wù)。圓滿完成特運(yùn)、軍運(yùn)任務(wù)。
4）換算周轉(zhuǎn)量創(chuàng)歷史新高。全國鐵路總換算周轉(zhuǎn)量32884.89億噸公里，比2007年增加1452.89億噸公里、增長4.6％。
5）運(yùn)輸效率繼續(xù)提高。深入實(shí)施內(nèi)涵擴(kuò)大再生產(chǎn)，進(jìn)一步優(yōu)化運(yùn)力資源配置，深化強(qiáng)化調(diào)度集中統(tǒng)一指揮，統(tǒng)籌利用新線能力，創(chuàng)新集疏運(yùn)一體化運(yùn)輸組織，實(shí)行機(jī)車集中配屬，延長機(jī)車交路，推行機(jī)車區(qū)域循環(huán)使用和單司機(jī)值乘，延長貨車列檢安全保證距離，發(fā)展重載運(yùn)輸，推廣設(shè)備―集中修‖，加強(qiáng)挖潛提效考核，運(yùn)輸效率不斷提高，運(yùn)輸生產(chǎn)力得到進(jìn)一步釋放。國家鐵路（不含控股合資鐵路）日均運(yùn)用機(jī)車14151.4臺，比2007年增加365臺、增長2.6％；機(jī)車總走行公里28.31億公里，增加0.86億公里、增長3.1％；貨運(yùn)機(jī)車日車公里483公里，延長3公里、增長0.6％；貨運(yùn)機(jī)車日產(chǎn)量123.6萬噸公里，提高3.2萬噸公里、增長2.7％；貨運(yùn)列車平均總重3289噸，提高96噸、增長3.0％。增加
1.6萬輛提速貨車，完成3萬輛既有國鐵貨車改造，新增C 70 型23500輛、C 80 型貨車14000輛。全國鐵路日均裝車144868車，比2007年增加4318車、增長
3.1％。國家鐵路貨車平均靜載重62.0噸，提高0.7噸；貨車周轉(zhuǎn)時間完成4.73天，縮短0.03天。全國鐵路平均運(yùn)輸密度4127萬噸公里/公里，比2007年
增加149萬噸公里/公里、增長3.7％。其中，客運(yùn)密度976萬人公里/公里，增加50萬人公里/公里、增長5.4％；貨運(yùn)密度3151萬噸公里/公里，增加99萬噸公里/公里、增長3.2％。
6）技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)新突破。通過京津城際鐵路建設(shè)與運(yùn)營實(shí)踐，在高速鐵路線路基礎(chǔ)、通信信號、牽引供電、運(yùn)行控制、調(diào)度指揮、旅客服務(wù)等方面，取得一系列重大技術(shù)創(chuàng)新成果，初步形成中國時速350公里高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，并成功運(yùn)用到其他客運(yùn)專線建設(shè)中。成功搭建世界鐵路最先進(jìn)的時速350公里動車組技術(shù)平臺，國產(chǎn)時速350公里動車組實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)并投入京津城際鐵路運(yùn)營，自主研發(fā)的長編組臥鋪動車組到2008年底有6組投入京滬線運(yùn)營。自主制造的6軸7200千瓦和8軸9600千瓦大功率電力機(jī)車?yán)塾嬒戮�760臺，投入大秦、京廣、京滬等線使用。自主研制的6軸9600千瓦大功率電力機(jī)車成功下線。在大秦鐵路成功開展和諧型大功率電力機(jī)車牽引2萬噸重載組合列車驗證和提速綜合試驗研究。鐵路數(shù)字移動通信系統(tǒng)（GSM—R）、新一代調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）在新建客運(yùn)專線和部分重要干線廣泛采用，客票發(fā)售與預(yù)訂系統(tǒng)和貨票信息管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)升級。 ―青藏鐵路工程‖、―大秦鐵路重載運(yùn)輸成套技術(shù)應(yīng)用‖分別獲2008年度國家科技進(jìn)步特等獎和一等獎。
7）經(jīng)營管理工作力度進(jìn)一步加大。年內(nèi)，國家宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化較大，給鐵路經(jīng)營工作帶來很大壓力。在困難面前，全路積極轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，推進(jìn)集約經(jīng)營，以落實(shí)全面預(yù)算管理為重點(diǎn)，加強(qiáng)經(jīng)營管理，強(qiáng)化審計工作，把不利影響降到最低程度。2008年，國家鐵路及其控股企業(yè)運(yùn)輸總收入3588億元，比2007年增長8.8%。節(jié)能減排取得顯著成效，單位運(yùn)輸工作量綜合能耗、化學(xué)需氧量、二氧化硫排放量比2007年分別下降1.4%、2.8%和1.2%。
8）多元經(jīng)營平穩(wěn)較快發(fā)展。鐵路多元經(jīng)營系統(tǒng)以鞏固規(guī)范管理成果為基礎(chǔ)，以擴(kuò)大規(guī)模、提高質(zhì)量為重點(diǎn)，大力推進(jìn)戰(zhàn)略裝車點(diǎn)的建設(shè)開發(fā)，努力拓展市場，深化資產(chǎn)重組，保持平穩(wěn)較快的發(fā)展態(tài)勢。新建投產(chǎn)126個戰(zhàn)略裝車點(diǎn)，多經(jīng)戰(zhàn)略裝車點(diǎn)總數(shù)253個。全年營業(yè)收入1774.96億元，比2007年增加379.58億元、增長27.2％。年末鐵路多元經(jīng)營企業(yè)職工30.44萬人，比2007年末增加2.43萬人、增長8.7％。從業(yè)人員勞動生產(chǎn)率56.53萬元/人，比2007年增長32.4％。
篇四：燃?xì)夤景矙z人員實(shí)習(xí)報告總結(jié)
港華燃?xì)庥邢薰?/p>
實(shí)習(xí)總結(jié)
自2013年4月我很幸運(yùn)的加入了韶關(guān)港華有限公司，成為該公司的一員至今已一個月有余。在這段實(shí)習(xí)的時間里，通過在公司部門輪崗學(xué)習(xí)我感觸頗多，對公司的了解也日益深刻。
入司之初，我們參加了企業(yè)歷史與企業(yè)文化課程，通過此次學(xué)習(xí)，原本對韶關(guān)港華有限公司知之甚少的我，對公司的發(fā)展歷史、企業(yè)的文化內(nèi)涵都有了一定的了解，我們對公司的親切感油然而生。 此后我們接受了燃?xì)獍踩逃�，并在公司客戶服�?wù)部的安檢部門進(jìn)行輪崗實(shí)習(xí)。通過輪崗實(shí)習(xí)，學(xué)會了基礎(chǔ)的管道燃?xì)饩S護(hù)與維修知識，對部門分工明確同時又協(xié)同合作的運(yùn)作模式有了較為深刻的了解。同時也被部門工作人員積極向上的工作態(tài)度所感染。
在客戶服務(wù)部，通過在安檢部門的細(xì)致全面的實(shí)習(xí)，使我對公司這重要部門的工作有了深刻的認(rèn)識，對企業(yè)以人為本、事求卓越、和諧共生的價值觀有了更深的體會。
在客戶服務(wù)部實(shí)習(xí)過程中，我在部門經(jīng)理及部門主管的帶領(lǐng)下，參與了更換舊煤氣表活動的各個環(huán)節(jié)。從現(xiàn)場布置、到上門溝通服務(wù)、更換舊表的實(shí)際操作，對于部門活動內(nèi)容，我心里也有了較為系統(tǒng)的認(rèn)識。
在安檢實(shí)習(xí)過程中，我跟隨安檢組長、以及各位師傅，學(xué)習(xí)公司規(guī)范，參與實(shí)地操作。溝通技巧、檢查燃?xì)饩甙踩�、檢測是否漏氣、更換灶前閥與煤氣管，這都是安檢的日常工作，而每一項工作都有著詳細(xì)具體的操作規(guī)程，保證了操作過程的規(guī)范化，提高了操作過程的安全性。而企業(yè)安全的原則和思想在這之中的到了生動的闡釋。 以上是我在公司一個多月的學(xué)習(xí)工作情況，我相信，通過不斷的學(xué)習(xí)，自己能較好完成各項工作任務(wù)，履行崗位職責(zé)。當(dāng)然我自身仍有許多缺點(diǎn)和不足，工作中的創(chuàng)新精神還不夠，工作經(jīng)驗也不足，自己掌握的東西距離工作的需要還有差距，為此我將在不斷的學(xué)習(xí)與實(shí)踐工作中，克服弱點(diǎn)，加強(qiáng)鍛煉，以更加飽滿的熱情努力工作，早日成熟，做一名符合公司部門要求的合格員工。
實(shí)習(xí)人：
二零xx年五月十二日
篇五：地鐵公司安檢員實(shí)習(xí)總結(jié)
地鐵公司安檢員實(shí)習(xí)總結(jié)
作為北京地鐵公司安檢員的培養(yǎng)單位，我校自今年二月向該公司成功輸送36名安檢員后，6月11日由李艷新主任領(lǐng)隊，我、連曉偉、平潔、茅文羽、胡雅娜幾位老師帶領(lǐng)第二批學(xué)生前往北京地鐵公司從事安檢實(shí)習(xí)工作。相對于以往，這次創(chuàng)下了我校帶實(shí)習(xí)工作的幾個之最。一是學(xué)生人數(shù)最多。464名學(xué)生相當(dāng)于九個班級的人數(shù)共赴實(shí)習(xí)，開我校之先河。二是學(xué)生情況最復(fù)雜。這464名學(xué)生中除了來自我校不同級部的學(xué)生外，大部分是非我校畢業(yè)的社招生，他們當(dāng)中大部分學(xué)生的平均年齡都在22歲左右。三是來自兄弟學(xué)校的競爭壓力最大。早有耳聞的衡水職教中心的學(xué)生這次也同赴北京地鐵公司，他們要與我們進(jìn)行面對面的較量。只這三項之最就加大了我們的管理難度。但是，我們有信心克服一切困難，迎接一切挑戰(zhàn)。
6月11日中午1點(diǎn)，在顛簸了近4個小時后，我們終于到達(dá)學(xué)生工作生活的第一站，也就是住宿地點(diǎn)——北京前進(jìn)大學(xué)。下了車的學(xué)生們掃去臉上的疲憊，大家列隊站好，邁著整齊的步伐，喊著響亮的口號走進(jìn)學(xué)校大門。接下來是每個班輪流激情宣讀班訓(xùn)，完畢后全體同學(xué)共同宣讀校訓(xùn)，聲音洪亮，蕩氣回腸。學(xué)生們良好的儀容儀表和精神風(fēng)貌不但得到了用人單位的稱贊，也讓衡水職教中心的師生們?yōu)橹@嘆。我們的師生以良好的素養(yǎng)贏得了第一次較量的勝利。然而我們深知真正的較量還在后面。
我們的駐地北京前進(jìn)大學(xué)只是北京的一所效益不好的民辦大學(xué)，校園簡陋，校舍陳舊。由于宿舍樓未布置好，因此，我們的120名男生必須先暫住在條件十分簡陋的3間教室里。當(dāng)時北京的天氣已漸趨炎熱，教室里甚至連電風(fēng)扇都沒
有，為了幫助學(xué)生克服困難，李艷新主任帶領(lǐng)我和小連身先士卒，我們住進(jìn)了教室旁邊存放廢舊桌椅的倉庫里。學(xué)生們看到我們的住宿條件甚至不如他們，誰也不再有怨言，半小時后，120個男生將自己的行李全部整理好，順利入住。用人單位沒想到我們這么快解決了男生的住宿問題，直夸我們的學(xué)生能吃苦，覺悟高。后來我們得知衡水職教中心的男生們用了半天的時間才將住宿安排好�？磥�，又一輪的較量我們還是嬴家。
按照地鐵公司的安排，6月11日－6月28日這段時間我們要在駐地繼續(xù)強(qiáng)化學(xué)生的技能。每天的工作看似簡單卻又枯燥而繁重。早上6點(diǎn)20分準(zhǔn)時集合出早操，之后短暫的早飯時間后就開始了一上午的手檢練習(xí)。我們根據(jù)學(xué)生的實(shí)際情況分好了組，再帶領(lǐng)各自組的學(xué)生到指定區(qū)域練習(xí)。無論是學(xué)生還是我們這些老師，對待工作沒有絲毫懈怠，一上午下來，學(xué)生們練得熱火朝天，我們指導(dǎo)的大汗淋漓。午飯午休后，我們繼續(xù)重復(fù)上午的工作。晚上的總結(jié)工作我們像軍訓(xùn)時一樣天天都有新發(fā)現(xiàn)，天天都有新要求。每天的工作生活就這樣緊張而又忙碌得進(jìn)行著，艷新主任給我們開會都要等到晚上10點(diǎn)半學(xué)生熄燈我們查完宿舍后，深夜里我們在總結(jié)得失，我們在討論問題，我們在計劃安排。大家深感肩上責(zé)任的重大，似乎忘卻了疲勞。就這樣經(jīng)過半個月的錘煉，我們的學(xué)生曬黑了，累瘦了，但是他們個個精神飽滿，業(yè)務(wù)過硬，具備了上崗的能力。 6月29日我們的學(xué)生正式上崗工作，他們被分成了甲乙丙三個班，我們五位老師隨即調(diào)整了工作，開始了每天分班轉(zhuǎn)崗。我們隨時了解學(xué)生的工作情況，及時幫助他們解決遇到的問題與困難。由于駐地離工作地點(diǎn)非常遠(yuǎn)，上早班的學(xué)生每天早上四點(diǎn)就要起床，到蘋果園坐地鐵，由1號線再換5號線，這樣光是上班路上耗時就需要2個小時。下午班的學(xué)生中午12點(diǎn)半從駐地出發(fā)，到晚上
12點(diǎn)才回到駐地。剛開始有些學(xué)生不適應(yīng)，個別學(xué)生思想有了波動，我們及時做學(xué)生的思想工作，鼓勵他們，告訴他們困難只是暫時的，并以往屆學(xué)生的優(yōu)秀感人事例激勵他們，使他們在較短的時間適應(yīng)了工作。
7月9日隨著艷新主任帶領(lǐng)部分老師和學(xué)生去“鳥巢”進(jìn)行安檢工作，學(xué)校決定由我負(fù)責(zé)接下來的實(shí)習(xí)工作，我頓感到身上的擔(dān)子的沉重。我和胡雅娜、平潔兩位同事，要管理好450多名學(xué)生，我們開始了更加細(xì)致的工作。我們每天訂計劃，白天去轉(zhuǎn)崗，晚上進(jìn)宿舍，給學(xué)生打氣加油，盡自己最大的努力幫助他們解決實(shí)際遇到的困難，讓他們安心工作。學(xué)生生病了，我們第一時間陪學(xué)生去醫(yī)院看病，學(xué)生有情緒了，我們第一時間出現(xiàn)他的身邊，學(xué)生在工作中受了委屈，我們第一時間去安慰他們。經(jīng)過我們的努力，學(xué)生們愛崗敬業(yè)，工作認(rèn)真，得到了用人單位的好評。我們的敬業(yè)精神也同樣獲得到了用人單位的贊譽(yù)，用他們的話說就是我們對學(xué)生的就業(yè)援助更勝一籌，我們處理問題的能力更強(qiáng)。我們深知是張家口市職教中心這個優(yōu)秀的集體打造了我們優(yōu)秀的品質(zhì)，在艷新主任的帶領(lǐng)下，五位老師沒有一人因個人或家庭困難中斷工作，這其中包括主任不顧年幼的孩子，我不能照顧生病住院的女兒，連曉偉老師與妻子共同帶實(shí)習(xí)卻分隔兩地，胡雅娜老師放棄新婚蜜月，平潔、茅文羽兩位年輕的老師失去了談戀愛的時間。我們默默奉獻(xiàn)，無怨無悔。
7月底，由于學(xué)生出色的工作表現(xiàn)，北京地鐵公司與我們要提前與學(xué)生簽了正式合同，因為公司合同的部分條款引起學(xué)生的爭議，有很多學(xué)生不愿意簽合同。我及時將學(xué)生的疑惑與公司進(jìn)行溝通，得到圓滿解答后又和學(xué)生進(jìn)行解釋，學(xué)生們很快就簽屬了合同。到目前為止，我們學(xué)生的就業(yè)穩(wěn)定率高， 464名就業(yè)學(xué)生中，由于個人原因離職的只有11名，其中男生3名，女生8名，就業(yè)率達(dá)
到97.63%，而衡水職教中心先后有30多名學(xué)生離職。我們的學(xué)生精神狀態(tài)好，工作中處理問題靈活，技術(shù)過硬，多次檢查出仿真手槍等重大違禁品。部分學(xué)生由于工作表現(xiàn)突出還被評為班長、組長。
如今，已經(jīng)回到學(xué)校開始了新的工作的，我們深知成績屬于過去，等待我們的將是新的挑戰(zhàn)，我們會一如既往在這片熱愛的土地上，默默耕耘，無悔奉獻(xiàn)。
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