貨代實習報告匯總八篇

　　在不斷進步的時代，報告不再是罕見的東西，報告中提到的所有信息應該是準確無誤的。你所見過的報告是什么樣的呢？下面是小編精心整理的貨代實習報告8篇，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。

貨代實習報告 篇1

　　20xx年12月份到20xx年2月份的這一段時間，我在青島艾克國際物流有限公司進行實習，這是第一次與社會接軌，開始與以往完全不一樣的生活，時間如梭，三個多月的實習鍛煉時間在人生的長河中只有那么一小段，雖說實習的時間是有限的，但我的收獲卻很大。我永遠不會忘記與同事們一起走過的短暫而充實的日子，謝謝你們的照顧和批評、時間太短暫了，我們只能走馬觀花似地去接觸和吸收新的事物，但我們通過時間也學到了很多書本上沒有的知識，即增長了見識，開闊了視野，又增長了實踐操作能力，豐富了生活閱歷，這將是我們走向社會的一筆最為寶貴的財富，從根本上解決了我的一些思想認識問題，促進了自身世界觀的轉變。

　　實習單位概況

　　武漢富靈源國際有限公司是20xx年12月經中華人民共和國對外經濟貿易部，海關，民航總局批準的國家一級國際貨物運輸代理企業(yè)。公司總部設立在武漢，它主要承辦海運，空運進出口貨物的國際運輸代理，包括攬貨定艙，倉儲，中轉，集裝箱拼裝折箱，運雜費結算，報關，保險，短途運輸等。公司聚集了一批優(yōu)秀的長期從事國際貨物運輸的專業(yè)人才。他們受過專業(yè)的培訓，擁有豐富的實踐經驗，能夠勝任各種運輸任務包括復雜的特種貨物運輸。幸運的是，我在平時遇到不懂的技術，操作方面的問題都能向這些前輩請教，他們也非常熱心地幫我解釋哪怕是非常簡單的問題。

　　實習過程簡述

　　我自己覺得在這樣一個富有創(chuàng)造性和挑戰(zhàn)性的崗位上鍛煉是一件非常有益的事情，因為我現在還不能很明確自己的人生路會沿怎樣的一條確定的軌跡走下去，但是多嘗試就有機會讓我早日找到合適自己的.方向，理想和現實總是會有差距的，即使我非常向往某一事物，但是多方面客觀因素的存在致使理想不能實現也是現實，我覺得銷售崗位讓生活充滿激情，但最適合我的崗位是不是銷售，也是我無法在很短的一段時間內能決定的，這次實習就當是一個鍛煉的機會吧。

　　我們的客戶及潛在客戶主要是國際貿易的企業(yè)及有進出口業(yè)務的企業(yè)。面對客戶，首先我們要了解國際物流的基本知識，企業(yè)的服務能力情況，企業(yè)目標市場各類顧客和競爭對手的特點，演示有意義的推銷手法，明確實際工作程序。當然，這些知識的精通也不是一天兩天看書，參加一下培訓就可以解決的，重要的還是要在實踐，與客戶溝通過程中多聽，多思考，多總結中提高。

　　剛開始出去拜訪客戶的幾天，我們是根據黃經理提供的潛在客戶或以前合作但現在終止的客戶名單，公司地址等前去拜訪的，萬事開頭難，我們這樣一個崗位決定了在面對客戶時，我的態(tài)度謙恭，把客戶待為上帝，他們也有權利感受客戶是上帝這一感覺，我們面對的客戶也是多種類型的，比如有的人比較和藹，有人比較暴躁，有人比較冷漠，也有人很熱情等。道義上我可以理解，但缺乏實際經驗，我剛開始還是不能一下接受被不耐煩的拒絕現實，特別是第一天，我和小何一起根據名單去凱盟大廈11樓，拜訪幾位對我們公司已有一定了解的客戶時，遇到了類似的麻煩。

　　那天情況是這樣的；因為我考慮到我的實際經驗基礎，就讓小何開口先說，我學習一下，她嘗試了一下，別人都非�？蜌獾木芙^了，這棟3樓還有一家，我覺得自己需要鍛煉一下，就告訴小何，這次有我先開口，根據已掌握的情況，我們要找的對象是凱盟大廈某公司部門經理，因為我不認識這個人，所以到了他們公司就先向別人打聽了一 下，終于到了她的辦公桌前，她當時好象在修改文件什么的，我一過去就直接向她介紹我門公司什么的，她一頭霧水地看著我，不耐煩的說：“我們不需要”我給了她名片，向她索要名片，也遭拒絕。 第一次遇到這么尷尬的事情，心理極難受的，回到公司，向黃經理講了這件事情，忍不住眼淚都嘩嘩的流了出來，真是丟人丟到家了。

貨代實習報告 篇2

　　新的一年開始了，從這一刻開始，踏上新的征程，奮斗人生!在公司實習，感受到了校園生活與社會生活有很大的不同。所接觸的事物也是從來都沒接觸過的，以前是在校園里生活，現在是在辦公室里。周圍的一切變化很大，真的從一個什么都不懂的學生逐漸成長為一個社會人。

　　我所在的實習單位是一家國際物流公司，公司主要是海運，及空運、�？章�(lián)運服務。主要有大連-韓國、大連-日本、大連-中南美、大連-拉丁美洲的貨運代理工作。因為我的專業(yè)是韓語，現在多要做的是進出口操作，所以有很多不懂的地方，作為一個實習生，我要學習的東西有很多。

　　在辦公室做出口操作的工作，首先學到了辦公室里的一些基本工作!打印文件、收發(fā)傳真是最基本的工作，這些公司的姐教了一遍就掌握了�，F在最主要做的就是跑單。公司分為出口業(yè)務和進口業(yè)務，跑單主要做的就是進口換單，拿著公司的提單去船公司或者是船代換取提貨單，客戶會來我們公司去提貨單，要憑著提貨單去提取貨物。跑單時要按照提單和兌換出來的提貨單對照一下船名、航次、貨物的件數、貨物的重量、貨物的體積是否正確。同時還會接觸各種各樣的人。比如船公司的人，去那里換取提貨單，如果提單是電放的話，還學提供電放保函。有一次去外輪代理換單，是一個很著急的單子。由于場地的黃聯(lián)沒回來，得需要報關單，而且不可以是傳真件，如果去客戶那里取，很麻煩而且時間就來不及了。即使是這種情況，任憑我怎么說，外輪代理也不放單。正好那天下午黃聯(lián)回來了，我才把單子換了出來。如果黃聯(lián)沒回來，這票貨就走不了了。有的時候如果公司和船公司或者是船代有好的關系，遇到這種事的時候，就不需要這么麻煩了。去外運換單時，拿著支票和提單去進口換單的財務那里交款，拿好發(fā)票，再去換單子。那些公司的人有時脾氣不是很好，單子換出來了就撇給你，但是我還不可以生氣，只能當做沒這回事。這是我在踏入社會后學到的`一個東西，就是遇到任何事情都得忍。以后這樣的事情會很多，而現在只是一個開始。在換單時也會遇到其他貨代公司換單的人，也結識了一些朋友，聽我的前輩說，以后和他們熟了，如果以后忙的時候，我們之間也可以互相幫助。每個船代公司都不一樣，所以去的時候需要蓋得章都是不一樣的，蓋章的地方也不一樣。

　　這就是我這周學到的東西以及遇到的事情，下周還得繼續(xù)跑單，并且會學到一些有關出口操作的事。

貨代實習報告 篇3

　　剛進去什么都不懂,可以說是新手入行.

　　經過了簡單的培訓,明白了集裝箱柜型(不要笑我啊),提單的概念,截關,碼頭操作的一些基本以后呢,開始慢慢做文件了.

　　文件其實比較簡單的工作,但是比較煩瑣.

　　剛開始是接到一個所謂的操作記錄的東東,上面寫了shipper,聯(lián)系人,聯(lián)系電話,及船名和航次等等.

　　因為有時候是shipper 自己拖車,自己報關的呢,這個時候就打電話聯(lián)系那些人了，叫他把提單補料傳過來,然后我好出提單和他們確認啊.shipper有時候很積極的,會主動傳過來,他們急著你出提單給他們確認.有的則是不著急的，沒有辦法啊，你要催他們要啊,這樣有時候要打好幾個電話.

　　然后就是錄入系統(tǒng)了，把提單上那些貨物描述,shipper,consignee什么7788的全部錄入系統(tǒng).然后出個提單的copy件給客人(貨代提單),客人有時候要修改會回傳給你,你就改了再傳,一直到客人和你confirm以后呢,這樣就可以出本公司的正本給他了,隨帶把帳單給他發(fā)過去.

　　接著就把資料船個船公司了，他們出個船東單的copy給你,然后你仔細看，和你和客人對的是不是一致啊,不一致的話要改啊.其實船公司那邊的人聯(lián)系起來都麻煩,他們要么是打不通電話,要么就是不接.我曾經打過一個電話，一天沒接通過，真是急死人.有時候客人要求出船東單的話，幾乎要崩潰掉，客人不斷催你要提單,你不斷催船公司那邊，但是船公司不鳥你,所以容易拖著。

　　終于弄完了，這樣還不行,要隨時注意貨物什么時候到港,一般財務在船到港前幾天才安排付款的,財務付款以后呢,基本上我們公司是做電放的，把貨物電放代理,再由代理放貨給consignee. 有時候如果忘記做電放,那邊的代理就來催了，如果搞不好，那邊的柜租和倉租就多了，都是usd啊~~我賠不起. 做文件要很小心,如果出錯,很容易出大事情的.而且文件又多,經常加班(沒有加班費,哭),接客人電話,催客人的電話,忙得手都不停,一單完了又一單.有時候從上班忙到下班,沒有空去廁所,而且工作死板,真的是很佩服那些文件的mm,我苦~~~ 還好,我不是來做文件的，實習了2個月左右,公司幫我調了職位,去做指定貨的cus了，我們叫客戶服務的一般是國外的進口商付O/F的，這樣他就找到了公司在國外的代理去handle這票貨.國外的代理就理所當然的找到我們.一般而言,貿易雙方會有L/C的合約,說明了我們所謂的latest shippment date.我們要在這個時間之前安排好船,一般都是國外進口商指定船公司的(所以叫指定貨),看具體情況,看是用代理的約價還是用我們自己公司的約價(一般的貨代都有和船公司有合約的，就是要保證艙位),大部分是用代理的約,因為指定貨的利潤很低,沒有必要浪費公司自己的合約價,最重要的是海運費是代理收(指定貨大部分是collect),我們和代理平分利潤. 然后我們就申請艙位,一般會比較順利,然后把s/o給到工廠那邊,他們把柜做好,然后就安排運輸了.中間一些環(huán)節(jié)需要和文件那邊確認好，和代理那邊用e-mail聯(lián)系,如果有必要的話,電話聯(lián)系.當然一切順利的話,這個過程很簡單,但是事實上出現的問題是很多的. 有時候工廠無法及時準備好貨物,或是因為出口報關delay了船,就非常麻煩,經常是和代理那邊踢皮球一樣,問題搞過來搞過去,折騰半天.還要解釋原因.有的時候涉及那種3角貿易的，更加是麻煩,中間又來幾個國外的貿易公司,問題一層層傳過去,很拖延時間.有時候整天就為了一個t的貨(利潤只有幾十美金而已)不斷的受到折磨.很是受氣.有時候收到一大堆的e-mail,都是在催.沒有極大耐心的話,估計心理承受不了又做了幾個月,另外一個市場部門好象缺人,把我頂了過去,然后我就轉到那部門工作.主要是負責的是整個公司海運費的日常維護和市場開發(fā)貨代的市場部門主要是做同行生意的,業(yè)務的sales做的是工廠,貿易公司的生意. 我也可以叫做是市場代表吧.同行訂艙位都找我們聯(lián)系,我們就報價格,維護價格. 談價格是公司經理和市場部門經理和那些船公司的sales談的. 一般和船公司都有合約,運費多少等等,價格好壞看你和船公司的關系如何了. 一般的情況下是有任務的，比如一個月完成多少t量才能夠給這樣的價錢.還有就是價格也是有期限的. 我做的事情一般就是把價格輸入電腦,供那些業(yè)務員參考.熟悉各個船公司的船期,截關日期啊，熟悉一些經常問到的問題，比如從那里中轉,多少天的免柜等等. 對整個市場也要熟悉,特別是競爭對手,每天要向經理報告市場變化,做個匯報. 其實每個貨代都有自己的優(yōu)勢航線,報給同行的話要根據市場的價格報,這樣賺取利潤. 利潤好壞看你能夠拿到的底價和市場變化情況了，如果你在旺季而且價格又好的話，一個t賺150-200美金是比較多了.每個月有任務的，大概是3000美金的利潤,你要完成這個利潤才能夠拿底薪,多出的按一個百分比提成,不過比平常的業(yè)務員要少很多(因為同行多過直接客戶,而且我們不能夠做直客業(yè)務的),業(yè)務員也不能夠攬同行的貨. 關鍵是用心去做,但是貨代的艙位是有限的，不能夠無限做(那樣的話我絕對發(fā)了),有的時候很多同行和你訂,但是你沒有那么多艙位給他們(利潤都是相當高的).這個時候就看你怎么選擇了，一般是按利潤大小安排,然后根據先后順序訂過去,有時候也看人情了，比如這個同行是老客戶,經常有業(yè)務聯(lián)系，就安排他們了，畢竟是大客戶嘛,淡季的時候也要靠靠他們出貨. 其實船公司和貨代的關系也是這樣,淡季的時候貨代多幫船公司出貨,到了旺季船公司至少能夠保證你艙位(旺季的時候艙位就意味著高利潤) 所做的事情不是很多,天天就和電話打交道,有時候還要刺探同行的報價等等，同時也要調整自己的報價,保證價格有競爭性同時實現利潤的最大化就是目標(說起來容易，做起來挺難的) 理開發(fā)和維護,現在指定貨FOB是國際貿易的`主流了,所以代理網絡是很重要的了.多開發(fā)國外代理，這樣攬到的貨也多,雖然利潤少，但是量有保證的話,利潤還是相當客觀的.此職位3500-4500不等. 都是深圳的行情價,其他地區(qū)不是很清楚了.基本是貨代的情況,船公司具體沒有接觸,無法了解詳細情況，但是基本上船公司的待遇普遍比貨代高些.要求也高些. 貨代證書我也不知道有不有用,不過有總比沒有好

　　下面談談我對這行總體的看法: 1.那種做文件的大部分是mm了，還有就是做op的那種,我們公司清一色的mm,基本沒有男的做,也許男的沒有耐心做那種事情,而且做這個對學歷要求比較低,主要是靠經驗,同時要具備很強的忍耐力,還要細心.而且這個大都沒有什么前途(個人意見),做個3-5年升個主管什么的,錢也不多.男的就不要考慮這樣的職位了，不過新手入門的話做這個不錯的，至少熟悉業(yè)務知識還操作步驟.薪水范圍大概XX-2999(不同公司不同) 2.是那種客戶服務有男有女,各個公司不同,這個職位對英文有一定要求,基本要和國外代理E-MAIL聯(lián)系那種,做這個至少比文件強,薪水也高一些.一直做下去,發(fā)展機會是有的.有的船公司的客戶服務要求就比較高,薪水也不錯,而且很有發(fā)展前景.比如MAERSK的客戶服務,以后可以有 機會做sales那種(船公司的sales職位還是不錯的).至少深圳是這樣的情況了.這個職位的薪水大概(2500-3500左右),看你公司實力了. 3.業(yè)務員就不用說了，有能力就高薪,無能力就低薪,高低差別很大，關鍵看你業(yè)務能力. 4.還有一種職位有的公司有,有的公司沒有,就是海外發(fā)展(或叫海外開發(fā)),這個職位對英文要求比較高，業(yè)務知識要求也高,主要負責國外代. 深圳這個地方考試一定要參加培訓,大概一起1500-1800左右，發(fā)點書本,周末上幾次課講講. 我沒有參加培訓,不過買了幾本書看,感覺上面理論的東西比較多,實際的少點點,當然多學是有好處的，我只做過海運,對空運還有什么多聯(lián)拭運輸是一點都不懂,深圳這個地方不比上海,這個地方貨代從業(yè)人員的素質普遍沒有上海那邊高,對這個也不是很重視,大家在乎的是經驗. 這行對學歷的要求大部分是大專就可以了的，英語4級這樣,這個是基本拉,很多公司最起碼的要求.有能力固然是好，但是敲門磚還是要有,其實老實說實際上用不了這么多，但是現在就業(yè)人員那么多,公司同等條件下一定是要有證書的那些人了. 英語好是個優(yōu)勢,積累了經驗以后,以后升職跳槽就有資本了,好職位一般要求6級這樣了，對口語也是有要求的. 大概寫到這里了，我的目的無非是想讓大家了解這行的大概情況,以及今后努力方向.有不對之處,還請指正,其實我也是新手一個.

貨代實習報告 篇4

　　實習報告是指各種人員實習期間需要撰寫的對實習期間的工作學習經歷進行描述的文本。它是應用寫作的重要文體之一。

　　剛進去什么都不懂，可以說是新手入行。經過了簡單的培訓，明白了集裝箱柜型(不要笑我啊)，提單的概念，截關，碼頭操作的一些基本以后呢，開始慢慢做文件了。文件其實比較簡單的工作，但是比較煩瑣。剛開始是接到一個所謂的操作記錄的東東，上面寫了shipper，聯(lián)系人，聯(lián)系電話，及船名和航次等等。

　　因為有時候是shipper 自己拖車，自己報關的呢，這個時候就打電話聯(lián)系那些人了，叫他把提單補料傳過來，然后我好出提單和他們確認埃shipper有時候很積極的，會主動傳過來，他們急著你出提單給他們確認。有的則是不著急的，沒有辦法啊，你要催他們要啊，這樣有時候要打好幾個電話。

　　然后就是錄入系統(tǒng)了，把提單上那些貨物描述，shipper，consignee什么7788的全部錄入系統(tǒng)。然后出個提單的copy件給客人(貨代提單)，客人有時候要修改會回傳給你，你就改了再傳，一直到客人和你confirm以后呢，這樣就可以出本公司的正本給他了，隨帶把帳單給他發(fā)過去。

　　接著就把資料船個船公司了，他們出個船東單的copy給你，然后你仔細看，和你和客人對的是不是一致啊，不一致的話要改埃其實船公司那邊的人聯(lián)系起來都麻煩，他們要么是打不通電話，要么就是不接。我曾經打過一個電話，一天沒接通過，真是急死人。有時候客人要求出船東單的話，幾乎要崩潰掉，客人不斷催你要提單，你不斷催船公司那邊，但是船公司不鳥你，所以容易拖著。

　　終于弄完了，這樣還不行，要隨時注意貨物什么時候到港，一般財務在船到港前幾天才安排付款的，財務付款以后呢，基本上我們公司是做電放的，把貨物電放代理，再由代理放貨給consignee。有時候如果忘記做電放，那邊的代理就來催了，如果搞不好，那邊的柜租和倉租就多了，都是usd啊~~我賠不起。

　　做文件要很小心，如果出錯，很容易出大事情的。而且文件又多，經常加班(沒有加班費哭)，接客人電話，催客人的電話，忙得手都不停，一單完了又一單。有時候從上班忙到下班，沒有空去廁所，而且工作死板，真的是很佩服那些文件的mm，我苦~~~ 還好，我不是來做文件的，實習了2個月左右，公司幫我調了職位，去做指定貨的cus了，我們叫客戶服務的一般是國外的進口商付O/F的，這樣他就找到了公司在國外的代理去handle這票貨。國外的代理就理所當然的找到我們。

　　一般而言，貿易雙方會有L/C的合約，說明了我們所謂的latest shippment date。我們要在這個時間之前安排好船，一般都是國外進口商指定船公司的(所以叫指定貨)，看具體情況，看是用代理的約價還是用我們自己公司的約價(一般的貨代都有和船公司有合約的，就是要保證艙位)，大部分是用代理的約，因為指定貨的`利潤很低，沒有必要浪費公司自己的合約價，最重要的是海運費是代理收 (指定貨大部分是collect)，我們和代理平分利潤。然后我們就申請艙位，一般會比較順利，然后把s/o給到工廠那邊，他們把柜做好，然后就安排運輸了。中間一些環(huán)節(jié)需要和文件那邊確認好，和代理那邊用e-mail聯(lián)系，如果有必要的話，電話聯(lián)系。當然一切順利的話，這個過程很簡單，但是事實上出現的問題是很多的。有時候工廠無法及時準備好貨物，或是因為出口報關delay了船，就非常麻煩，經常是和代理那邊踢皮球一樣，問題搞過來搞過去，折騰半天。還要解釋原因。有的時候涉及那種3角貿易的，更加是麻煩，中間又來幾個國外的貿易公司，問題一層層傳過去，很拖延時間。有時候整天就為了一個t的貨(利潤只有幾十美金而已)不斷的受到折磨。很是受氣。有時候收到一大堆的e-mail，都是在催。沒有極大耐心的話，估計心理承受不了又做了幾個月，另外一個市場部門好象缺人，把我頂了過去，然后我就轉到那部門工作。主要是負責的是整個公司海運費的日常維護和市場開發(fā)貨代的市場部門主要是做同行生意的，業(yè)務的 sales做的是工廠，貿易公司的生意。我也可以叫做是市場代表吧。

　　關鍵是用心去做，但是貨代的艙位是有限的，不能夠無限做(那樣的話我絕對發(fā)了)，有的時候很多同行和你訂，但是你沒有那么多艙位給他們(利潤都是相當高的)。這個時候就看你怎么選擇了，一般是按利潤大小安排，然后根據先后順序訂過去，有時候也看人情了，比如這個同行是老客戶，經常有業(yè)務聯(lián)系，就安排他們了，畢竟是大客戶嘛，淡季的時候也要靠靠他們出貨。其實船公司和貨代的關系也是這樣，淡季的時候貨代多幫船公司出貨，到了旺季船公司至少能夠保證你艙位 (旺季的時候艙位就意味著高利潤) 所做的事情不是很多，天天就和電話打交道，有時候還要刺探同行的報價等等，同時也要調整自己的報價，保證價格有競爭性同時實現利潤的最大化就是目標(說起來容易，做起來挺難的) 理開發(fā)和維護，現在指定貨FOB是國際貿易的主流了，所以代理網絡是很重要的了。多開發(fā)國外代理，這樣攬到的貨也多，雖然利潤少，但是量有保證的話，利潤還是相當客觀的。此職位3500-4500不等。都是深圳的行情價，其他地區(qū)不是很清楚了�；�本是貨代的情況，船公司具體沒有接觸，無法了解詳細情況，但是基本上船公司的待遇普遍比貨代高些。要求也高些。貨代證書我也不知道有不有用，不過有總比沒有好。

　　下面談談我對這行總體的看法 2.是那種客戶服務有男有女，各個公司不同，這個職位對英文有一定要求，基本要和國外代理E-MAIL聯(lián)系那種，做這個至少比文件強，薪水也高一些。一直做下去，發(fā)展機會是有的。有的船公司的客戶服務要求就比較高，薪水也不錯，而且很有發(fā)展前景。比如MAERSK的客戶服務，以后可以有 機會做sales那種(船公司的sales職位還是不錯的)。至少深圳是這樣的情況了。這個職位的薪水大概(2500-3500左右)，看你公司實力了。

　　3.業(yè)務員就不用說了，有能力就高薪，無能力就低薪，高低差別很大，關鍵看你業(yè)務能力.

　　4.還有一種職位有的公司有，有的公司沒有，就是海外發(fā)展(或叫海外開發(fā))，這個職位對英文要求比較高，業(yè)務知識要求也高，主要負責國外代。深圳這個地方考試一定要參加培訓，大概一起1500-1800左右，發(fā)點書本，周末上幾次課講講。我沒有參加培訓，不過買了幾本書看，感覺上面理論的東西比較多，實際的少點點，當然多學是有好處的，我只做過海運，對空運還有什么多聯(lián)拭運輸是一點都不懂，深圳這個地方不比上海，這個地方貨代從業(yè)人員的素質普遍沒有上海那邊高，對這個也不是很重視，大家在乎的是經驗。這行對學歷的要求大部分是大專就可以了的，英語4級這樣，這個是基本拉，很多公司最起碼的要求。有能力固然是好，但是敲門磚還是要有，其實老實說實際上用不了這么多，但是現在就業(yè)人員那么多，公司同等條件下一定是要有證書的那些人了。英語好是個優(yōu)勢，積累了經驗以后，以后升職跳槽就有資本了，好職位一般要求6級這樣了，對口語也是有要求的。

貨代實習報告 篇5

　　剛進去什么都不懂,可以說是新手入行。經過了簡單的培訓,明白了集裝箱柜型(不要笑我啊),提單的概念,截關,碼頭操作的一些基本以后呢,開始慢慢做文件了。文件其實比較簡單的工作,但是比較煩瑣。剛開始是接到一個所謂的操作記錄的東東,上面寫了shipper,聯(lián)系人,聯(lián)系電話,及船名和航次等等。因為有時候是shipper 自己拖車,自己報關的呢,這個時候就打電話聯(lián)系那些人了，叫他把提單補料傳過來,然后我好出提單和他們確認啊.shipper有時候很積極的,會主動傳過來,他們急著你出提單給他們確認。有的則是不著急的，沒有辦法啊，你要催他們要啊,這樣有時候要打好幾個電話。

　　然后就是錄入系統(tǒng)了，把提單上那些貨物描述,shipper,consignee什么7788的全部錄入系統(tǒng)。然后出個提單的copy件給客人(貨代提單),客人有時候要修改會回傳給你,你就改了再傳,一直到客人和你confirm。以后呢,這樣就可以出本公司的正本給他了,隨帶把帳單給他發(fā)過去。

　　接著就把資料船個船公司了，他們出個船東單的copy給你。然后你仔細看，和你和客人對的是不是一致啊,不一致的話要改啊。其實船公司那邊的人聯(lián)系起來都麻煩,他們要么是打不通電話,要么就是不接。我曾經打過一個電話，一天沒接通過，真是急死人。有時候客人要求出船東單的話，幾乎要崩潰掉，客人不斷催你要提單,你不斷催船公司那邊，但是船公司不鳥你,所以容易拖著。

　　終于弄完了，這樣還不行,要隨時注意貨物什么時候到港。一般財務在船到港前幾天才安排付款的,財務付款以后呢,基本上我們公司是做電放的，把貨物電放代理,再由代理放貨給consignee。 有時候如果忘記做電放,那邊的代理就來催了。如果搞不好，那邊的柜租和倉租就多了，都是usd啊~~我賠不起。做文件要很小心,如果出錯,很容易出大事情的。而且文件又多,經常加班(沒有加班費,哭),接客人電話,催客人的電話,忙得手都不停,一單完了又一單。有時候從上班忙到下班,沒有空去廁所,而且工作死板,真的是很佩服那些文件的mm,我苦~~~ 還好,我不是來做文件的，實習了2個月左右,公司幫我調了職位,去做指定貨的cus了，我們叫客戶服務的一般是國外的進口商付O/F的，這樣他就找到了公司在國外的代理去handle這票貨。國外的代理就理所當然的找到我們。

一般而言,貿易雙方會有L/C的合約,說明了我們所謂的latest shippment date。我們要在這個時間之前安排好船,一般都是國外進口商指定船公司的(所以叫指定貨),看具體情況,看是用代理的約價還是用我們自己公司的約價(一般的貨代都有和船公司有合約的，就是要保證艙位),大部分是用代理的約,因為指定貨的利潤很低,沒有必要浪費公司自己的合約價,最重要的是海運費是代理收(指定貨大部分是collect),我們和代理平分利潤。 然后我們就申請艙位,一般會比較順利。然后把s/o給到工廠那邊,他們把柜做好,然后就安排運輸了。中間一些環(huán)節(jié)需要和文件那邊確認好，和代理那邊用e-mail聯(lián)系,如果有必要的話,電話聯(lián)系.當然一切順利的話,這個過程很簡單,但是事實上出現的問題是很多的。有時候工廠無法及時準備好貨物,或是因為出口報關delay了船,就非常麻煩,經常是和代理那邊踢皮球一樣,問題搞過來搞過去,折騰半天。還要解釋原因.有的時候涉及那種3角貿易的，更加是麻煩,中間又來幾個國外的貿易公司,問題一層層傳過去,很拖延時間。有時候整天就為了一個t的貨(利潤只有幾十美金而已)不斷的`受到折磨.很是受氣。有時候收到一大堆的e-mail,都是在催。沒有極大耐心的話,估計心理承受不了又做了幾個月,另外一個市場部門好象缺人,把我頂了過去。然后我就轉到那部門工作。主要是負責的是整個公司海運費的日常維護和市場開發(fā)貨代的市場部門主要是做同行生意的,業(yè)務的sales做的是工廠,貿易公司的生意。我也可以叫做是市場代表吧.同行訂艙位都找我們聯(lián)系,我們就報價格,維護價格。 談價格是公司經理和市場部門經理和那些船公司的sales談的。 一般和船公司都有合約,運費多少等等,價格好壞看你和船公司的關系如何了。

一般的情況下是有任務的，比如一個月完成多少t量才能夠給這樣的價錢.還有就是價格也是有期限的. 我做的事情一般就是把價格輸入電腦,供那些業(yè)務員參考.熟悉各個船公司的船期,截關日期啊，熟悉一些經常問到的問題，比如從那里中轉,多少天的免柜等等. 對整個市場也要熟悉,特別是競爭對手,每天要向經理報告市場變化,做個匯報. 其實每個貨代都有自己的優(yōu)勢航線,報給同行的話要根據市場的價格報,這樣賺取利潤. 利潤好壞看你能夠拿到的底價和市場變化情況了，如果你在旺季而且價格又好的話，一個t賺150-200美金是比較多了.每個月有任務的，大概是3000美金的利潤,你要完成這個利潤才能夠拿底薪,多出的按一個百分比提成,不過比平常的業(yè)務員要少很多(因為同行多過直接客戶,而且我們不能夠做直客業(yè)務的),業(yè)務員也不能夠攬同行的貨。 關鍵是用心去做,但是貨代的艙位是有限的，不能夠無限做(那樣的話我絕對發(fā)了),有的時候很多同行和你訂。但是你沒有那么多艙位給他們(利潤都是相當高的).這個時候就看你怎么選擇了，一般是按利潤大小安排,然后根據先后順序訂過去,有時候也看人情了，比如這個同行是老客戶,經常有業(yè)務聯(lián)系，就安排他們了，畢竟是大客戶嘛,淡季的時候也要靠靠他們出貨.

其實船公司和貨代的關系也是這樣,淡季的時候貨代多幫船公司出貨,到了旺季船公司至少能夠保證你艙位(旺季的時候艙位就意味著高利潤) 所做的事情不是很多,天天就和電話打交道,有時候還要刺探同行的報價等等。同時也要調整自己的報價,保證價格有競爭性同時實現利潤的最大化就是目標(說起來容易，做起來挺難的) 理開發(fā)和維護,現在指定貨FOB是國際貿易的主流了,所以代理網絡是很重要的了。多開發(fā)國外代理，這樣攬到的貨也多,雖然利潤少，但是量有保證的話,利潤還是相當客觀的.此職位3500-4500不等. 都是深圳的行情價,其他地區(qū)不是很清楚了�；�本是貨代的情況,船公司具體沒有接觸,無法了解詳細情況，但是基本上船公司的待遇普遍比貨代高些.要求也高些。 貨代證書我也不知道有不有用,不過有總比沒有好。

　　下面談談我對這行總體的看法:

　　1.那種做文件的大部分是mm了，還有就是做op的那種,我們公司清一色的mm,基本沒有男的做,也許男的沒有耐心做那種事情,而且做這個對學歷要求比較低,主要是靠經驗,同時要具備很強的忍耐力,還要細心。而且這個大都沒有什么前途(個人意見),做個3-5年升個主管什么的,錢也不多。男的就不要考慮這樣的職位了，不過新手入門的話做這個不錯的，至少熟悉業(yè)務知識還操作步驟。薪水范圍大概XX-2999(不同公司不同)。

　　2.是那種客戶服務有男有女,各個公司不同,這個職位對英文有一定要求,基本要和國外代理E-MAIL聯(lián)系那種,做這個至少比文件強,薪水也高一些。一直做下去,發(fā)展機會是有的。有的船公司的客戶服務要求就比較高,薪水也不錯,而且很有發(fā)展前景.比如MAERSK的客戶服務,以后可以有 機會做sales那種(船公司的sales職位還是不錯的).至少深圳是這樣的情況了.這個職位的薪水大概(2500-3500左右),看你公司實力了。

　　3.業(yè)務員就不用說了，有能力就高薪,無能力就低薪,高低差別很大，關鍵看你業(yè)務能力。

　　4.還有一種職位有的公司有,有的公司沒有,就是海外發(fā)展(或叫海外開發(fā)),這個職位對英文要求比較高，業(yè)務知識要求也高,主要負責國外代. 深圳這個地方考試一定要參加培訓,大概一起1500-1800左右，發(fā)點書本,周末上幾次課講講。 我沒有參加培訓,不過買了幾本書看,感覺上面理論的東西比較多,實際的少點點,當然多學是有好處的，我只做過海運,對空運還有什么多聯(lián)拭運輸是一點都不懂,深圳這個地方不比上海,這個地方貨代從業(yè)人員的素質普遍沒有上海那邊高,對這個也不是很重視,大家在乎的是經驗. 這行對學歷的要求大部分是大專就可以了的，英語4級這樣,這個是基本拉,很多公司最起碼的要求。有能力固然是好，但是敲門磚還是要有,其實老實說實際上用不了這么多，但是現在就業(yè)人員那么多,公司同等條件下一定是要有證書的那些人了. 英語好是個優(yōu)勢,積累了經驗以后,以后升職跳槽就有資本了,好職位一般要求6級這樣了，對口語也是有要求的. 大概寫到這里了，我的目的無非是想讓大家了解這行的大概情況,以及今后努力方向.有不對之處,還請指正,其實我也是新手一個。

貨代實習報告 篇6

　　隨著經濟的發(fā)展，我國進出口貿易也發(fā)展起來.國際貿易的發(fā)展越來越快，對國際貿易方面的人才需求也越來越大，為了為了讓我們真正地接觸到貨代實際操作的環(huán)節(jié)，熟悉本專業(yè)的工作環(huán)境、工作程序、工作方法、工作對象、工作目標、工作重點，具體了解現代港口、航運和外貿運輸企業(yè)管理的規(guī)劃及規(guī)范，加強理論知識和實踐的相互聯(lián)系。我們物流管理專業(yè)的學生進行了為期三個星期的貨代實訓。

　　在這三周的國際貨運代理實訓，,在老師的指導下,在同學們的幫助和自己的努力下，我把老師交給我們的實訓任務圓滿完成了。實訓的內容都是模擬外貿進出口的平臺來進行的。我們此次國際貨運代理使用的是華軟科技的一套系統(tǒng)。進行兩個模塊的練習。首先為了熟悉國際貨運代理業(yè)務流程，我們進行的是國際物流單個實訓，就是指各項業(yè)務之間聯(lián)系不是很緊密，這樣不會讓我們因為一個環(huán)節(jié)出現了差錯而影響全局。而另一部分的國際物流連貫操作實訓就需要我們更加細心，否則一個環(huán)節(jié)掉了鏈子，就會導致整個操作很難進行。整個系統(tǒng)的操作需要我們首先錄入基礎資料如：貨物、地點、客戶以及其他相關信息。在以各種身份進行生產廠商、倉儲公司、運輸公司、貨代公司、報關單位、碼頭公司、船運公司的業(yè)務操作。在各項操作中我們都需要錄入各種各樣的單據如：托運單、訂艙單、報關單、提單、派車單等等。我們練習和掌握了這些單據填制要點和方法。有時候嘜頭也要自己設計，分別是收貨人的簡稱，參考號，目的的，件號這四部分組成的。比如報關的程序一般是申報，查驗，征稅，放行四個步驟。

　　國際物流系統(tǒng)的管理流程是：首先基礎資料管理、對整個國際物流系統(tǒng)的相關模擬基本信息的錄入后，開始建立生產商業(yè)務單，業(yè)務單據分為三種類型分別為通過貨代、僅倉儲與運輸、直接到碼頭。根據不同的業(yè)務類型學生將進行不同的物流運作操作。學生在進行模擬實訓時，首先必須將系統(tǒng)中的五個系統(tǒng)單獨模擬練習，直至將五個系統(tǒng)里的各項操作流程掌握熟練后。再通過生產廠商制定“生產商業(yè)務定單”來練習系統(tǒng)中所涉及到的三種出口類型物流模擬演練。

　　心得總結：經過這次實訓的實際操作，使得我對物流相關性的業(yè)務流程有了一定的了解，并且自己能夠獨立的完成一系列系統(tǒng)課題安排的實際操作演練。熟練的掌握了信息系統(tǒng)的整個流程規(guī)范化的運行，在自我總結過程中也學會了如何

　　運用自己的語言，文字和圖形相結合的能力來重新描述了這一周實訓信息系統(tǒng)的操作，同時也鍛煉了自己良好的組織能力。學會用一種新的方式去表達出自我的一個認知上的提升，以自己的實踐來復述整個過程也是另一種的`自我層面上的肯定。

　　最后，總結一下自己的不足之處，我覺得還有許多地方需要加強：尤其是對很多基礎知識的把握還不牢固。專業(yè)知識運用還不靈活。在實訓中，還暴露出 了粗心大意、心浮氣躁等缺點。當然，我會繼續(xù)努力，改正自己的不足，加強對課程的熟悉程度，為以后的工作做好準備�？偟膩碚f，這次實訓在前三周的供應鏈管理實訓的教訓下，吸取了經驗，進行的較順利。這次實訓讓我獲得的經驗，促進我的學習，工作尋找到正確的方向和合理的方法。

貨代實習報告 篇7

　　我的貨代經歷 今天為大家找了篇貨代實習報告，內容非常豐富，實際上是一個朋友的貨代實習經理。希望對大家有用。

　　剛進去什么都不懂，可以說是新手入行。

　　經過了簡單的培訓，明白了集裝箱柜型(不要笑我啊)，提單的概念，截關，碼頭操作的一些基本以后呢，開始慢慢做文件了。

　　文件其實比較簡單的工作，但是比較煩瑣。

　　剛開始是接到一個所謂的操作記錄的東東，上面寫了shipper，聯(lián)系人，聯(lián)系電話，及船名和航次等等。

　　因為有時候是shipper 自己拖車，自己報關的呢，這個時候就打電話聯(lián)系那些人了，叫他把提單補料傳過來，然后我好出提單和他們確認啊。shipper有時候很積極的，會主動傳過來，他們急著你出提單給他們確認。有的則是不著急的，沒有辦法啊，你要催他們要啊，這樣有時候要打好幾個電話。

　　然后就是錄入系統(tǒng)了，把提單上那些貨物描述，shipper，consignee什么7788的全部錄入系統(tǒng)。然后出個提單的copy件給客人(貨代提單)，客人有時候要修改會回傳給你，你就改了再傳，一直到客人和你confirm以后呢，這樣就可以出本公司的正本給他了，隨帶把帳單給他發(fā)過去。

　　接著就把資料船個船公司了，他們出個船東單的copy給你，然后你仔細看，和你和客人對的是不是一致啊，不一致的話要改啊。其實船公司那邊的人聯(lián)系起來都麻煩，他們要么是打不通電話，要么就是不接。我曾經打過一個電話，一天沒接通過，真是急死人。有時候客人要求出船東單的話，幾乎要崩潰掉，客人不斷催你要提單，你不斷催船公司那邊，但是船公司不鳥你，所以容易拖著。

　　終于弄完了，這樣還不行，要隨時注意貨物什么時候到港，一般財務在船到港前幾天才安排付款的，財務付款以后呢，基本上我們公司是做電放的，把貨物電放代理，再由代理放貨給consignee。 有時候如果忘記做電放，那邊的代理就來催了，如果搞不好，那邊的柜租和倉租就多了，都是usd啊~~我賠不起。 做文件要很小心，如果出錯，很容易出大事情的。而且文件又多，經常加班(沒有加班費，哭)，接客人電話，催客人的電話，忙得手都不停，一單完了又一單。有時候從上班忙到下班，沒有空去廁所，而且工作死板，真的是很佩服那些文件的mm，我苦~~~ 還好，我不是來做文件的，實習了2個月左右，公司幫我調了職位，去做指定貨的cus了，我們叫客戶服務的一般是國外的進口商付O/F的，這樣他就找到了公司在國外的代理去handle這票貨。國外的代理就理所當然的找到我們。一般而言，貿易雙方會有L/C的合約，說明了我們所謂的latest shippment date。我們要在這個時間之前安排好船，一般都是國外進口商指定船公司的(所以叫指定貨)，看具體情況，看是用代理的.約價還是用我們自己公司的約價(一般的貨代都有和船公司有合約的，就是要保證艙位)，大部分是用代理的約，因為指定貨的利潤很低，沒有必要浪費公司自己的合約價，最重要的是海運費是代理收(指定貨大部分是collect)，我們和代理平分利潤。 然后我們就申請艙位，一般會比較順利，然后把s/o給到工廠那邊，他們把柜做好，然后就安排運輸了。中間一些環(huán)節(jié)需要和文件那邊確認好，和代理那邊用e-mail聯(lián)系，如果有必要的話，電話聯(lián)系。

　　當然一切順利的話，這個過程很簡單，但是事實上出現的問題是很多的。 有時候工廠無法及時準備好貨物，或是因為出口報關delay了船，就非常麻煩，經常是和代理那邊踢皮球一樣，問題搞過來搞過去，折騰半天。還要解釋原因。有的時候涉及那種3角貿易的，更加是麻煩，中間又來幾個國外的貿易公司，問題一層層傳過去，很拖延時間。有時候整天就為了一個t的貨(利潤只有幾十美金而已)不斷的受到折磨。很是受氣。有時候收到一大堆的e-mail，都是在催。沒有極大耐心的話，估計心理承受不了又做了幾個月，另外一個市場部門好象缺人，把我頂了過去，然后我就轉到那部門工作。主要是負責的是整個公司海運費的日常維護和市場開發(fā)貨代的市場部門主要是做同行生意的，業(yè)務的sales做的是工廠，貿易公司的生意。 我也可以叫做是市場代表吧。同行訂艙位都找我們聯(lián)系，我們就報價格，維護價格。 談價格是公司經理和市場部門經理和那些船公司的sales談的。 一般和船公司都有合約，運費多少等等，價格好壞看你和船公司的關系如何了。 一般的情況下是有任務的，比如一個月完成多少t量才能夠給這樣的價錢。還有就是價格也是有期限的。 我做的事情一般就是把價格輸入電腦，供那些業(yè)務員參考。熟悉各個船公司的船期，截關日期啊，熟悉一些經常問到的問題，比如從那里中轉，多少天的免柜等等。 對整個市場也要熟悉，特別是競爭對手，每天要向經理報告市場變化，做個匯報。 其實每個貨代都有自己的優(yōu)勢航線，報給同行的話要根據市場的價格報，這樣賺取利潤。 利潤好壞看你能夠拿到的底價和市場變化情況了，如果你在旺季而且價格又好的話，一個t賺150-200美金是比較多了。每個月有任務的，大概是3000美金的利潤，你要完成這個利潤才能夠拿底薪，多出的按一個百分比提成，不過比平常的業(yè)務員要少很多(因為同行多過直接客戶，而且我們不能夠做直客業(yè)務的)，業(yè)務員也不能夠攬同行的貨。

　　關鍵是用心去做，但是貨代的艙位是有限的，不能夠無限做(那樣的話我絕對發(fā)了)，有的時候很多同行和你訂，但是你沒有那么多艙位給他們(利潤都是相當高的)。這個時候就看你怎么選擇了，一般是按利潤大小安排，然后根據先后順序訂過去，有時候也看人情了，比如這個同行是老客戶，經常有業(yè)務聯(lián)系，就安排他們了，畢竟是大客戶嘛，淡季的時候也要靠靠他們出貨。 其實船公司和貨代的關系也是這樣，淡季的時候貨代多幫船公司出貨，到了旺季船公司至少能夠保證你艙位(旺季的時候艙位就意味著高利潤) 所做的事情不是很多，天天就和電話打交道，有時候還要刺探同行的報價等等，同時也要調整自己的報價，保證價格有競爭性同時實現利潤的最大化就是目標(說起來容易，做起來挺難的) 理開發(fā)和維護，現在指定貨FOB是國際貿易的主流了，所以代理網絡是很重要的了。多開發(fā)國外代理，這樣攬到的貨也多，雖然利潤少，但是量有保證的話，利潤還是相當客觀的。此職位3500-4500不等。 都是深圳的行情價，其他地區(qū)不是很清楚了。基本是貨代的情況，船公司具體沒有接觸，無法了解詳細情況，但是基本上船公司的待遇普遍比貨代高些。要求也高些。 貨代證書我也不知道有不有用，不過有總比沒有好

貨代實習報告 篇8

　　在實習中，總結出幾點做業(yè)務員的經驗：

　　首先，對于自己公司的優(yōu)勢船公司有充分的理解，有時候，客戶會問我船的價格，船期，到崗天數的時候，我通常不能很快回答出來，需要參照價格表。這時候他們會覺得你不夠專業(yè)，而會轉向其他貨代公司。

　　其次，要有非常強烈的時間觀念。如果客戶要形式發(fā)票，需要一些單證，在可以的情況下要盡快趕出來，千萬不可以拖延。有的客戶會好心提醒你，請快一點，不然我們以后也無法合作了，有些時候你的生意就莫名其妙的被別人搶去了，卻只是因為時間上晚了一步。

　　第三，英語口語能力依然要加強，實習期間也經常碰到外國客戶，有些能將中文，有些根本不會，而我的英語或許聽得懂一些，但是由于激動或緊張一時語塞，有些根本不知道說什么，所以平時還需要加強鍛煉，做一個出色的貨代，講一口好的英語無疑更具競爭力。其次，電腦輸入英語能力也要鍛煉，用MSN和客戶交流的時候，老外講話非�？�，我根本跟不上，很是郁悶。

　　最后，我相信，有志者事竟成。從學校自由輕松的環(huán)境中轉化為朝九晚五的上班族，在陌生的環(huán)境陌生的人群中要有適應能力。

　　雖然我的工作只是拉單子，但是其他方面的一些流程和單證操作什么的我也理解了一些，單證是制作什么的也有練習過在學校里。

　　很多的時候，貨運代理要替貨主做主，因為你遇到的情況 不一定shipper知道該怎么做。不要總是打擾貨主這個該怎么做，那個該怎么做。你做的每件事情只要為委托人的利益著想就可以了，雞毛蒜皮的事都要貨主做主的'話，要你代理干毛用啊。所以很多小事自己消化掉就可以了。 每一個客戶也都是人，只要是人就要講感情的，第一次他利潤壓的很低，第2次壓的很低 ，但是合作久了，成為了一個流暢的程序后，客戶就不愿意換了。因為那樣很麻煩的。他也會給你利潤空間的，因為都不是傻瓜，肯得基會有免費餐，但是不能天天有，客戶也不會次次都向你要免費餐的，只要你作的好，人家會來找你的。

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