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交通工程認識實習報告
認識實習是對書本知識的鞏固加深。需要到工作崗位的環(huán)境去參觀，去了解今后將要工作（實習）的環(huán)境，增加對將要從事的職業(yè)崗位的初級認識，包括這樣的內容。下面是小編整理的交通工程認識實習報告，歡迎閱讀。
1、實習目的與意義
1.1實習目的
認識實習是本專業(yè)教學計劃中的一次重要實踐環(huán)節(jié),它有重要的輔助作用，是教學計劃的一個重要組成部分。通過認知實習，使學生從表觀和理性方面全面對交通工程專業(yè)所學內容有一個初步認識，培養(yǎng)我們對它的興趣。通過組織學生到現(xiàn)場實習，并結合老師系統(tǒng)講解有關交通工程發(fā)展、未來趨勢及相關理論知識使學生了解交通工程基礎知識,認識交通工程基礎設施，交通管理基礎等，為學生今后的專業(yè)課程學習打下良好的基礎。
1.2實習意義
讓同學們理論聯(lián)系實際，增長實踐知識，在以后的學習中，學習和實踐相結合，在實踐中運用知識，在學習中聯(lián)系實際，不盲目，使同學們向著正確的方向去學習。
2、實習要求
2.1實習內容要求
以分組形式由指導老師帶隊采用集中實習的方式，系統(tǒng)的參觀城市道路、交叉口交通及附屬設施等。
1）9月9日，星期一
上午8:00~10:00：交通工程認識實習動員及培訓。
上午10:00~12:00和下午：城市道路路段參觀實習。
城市道路路段參觀實習任務：了解道路橫斷面形式；分析交通管理基本方法及設施（標志、標線等）；認識交通安全附屬設施（護欄、視線誘導設施等）；了解港灣式公交停靠站的不同形式及優(yōu)缺點；了解單向交通組織的方法和優(yōu)缺點。根據當天實習內容書寫該部分實習報告。
2）9月10日，星期二
內容：城市道路平面交叉口參觀實習。
集合時間：8：30
集合地點：土木系樓下，班長8:30前點好人數。
實習任務：了解交叉口的不同控制方式及其優(yōu)缺點、交叉口的渠化布局方案、交叉口的不同信號配時方案及其優(yōu)缺點、相鄰交叉口綠波控制的基本技術及其優(yōu)缺點等。根據當天實習內容書寫該部分實習報告。
3） 9月11日，星期三
內容：參觀平頂山市城市規(guī)劃展覽館。
集合時間：8：30
集合地點：土木系樓下，班長8:30前點好人數。
實習任務：通過參觀平頂山市未來的城市規(guī)劃布局，對城市規(guī)劃與交通規(guī)劃的關系、城市布局與交通擁堵的關系、大型公建項目開展交通影響評價的意義、平頂山市道路網布局的合理性、平頂山市土地利用布局的合理性等進行分析。根據當天實習內容書寫該部分實習報告。
4） 9月12日，星期四
內容：平頂山市中心商業(yè)區(qū)參觀實習。
集合時間：8：30
集合地點：土木系樓下，班長8:30前點好人數。
實習任務：了解中心商業(yè)區(qū)的交通擁堵狀況、停車狀況、公交運行狀況、交通組織狀況等，對其進行分析。根據當天實習內容書寫該部分實習報告。
5） 9月13日，周五
內容：完善并上交實習報告。
2.2實習紀律要求
1）嚴格遵守交通規(guī)則，注意安全，杜絕一切事故的發(fā)生。
2）每班的班長和學習委員負責協(xié)助指導教師組織實習并保障小組成員安全實習期間一切行動聽從指揮，嚴禁個人自由主義，不允許一切不禮貌行為發(fā)生、文明實習、維護河南城建學院形象。
3）不得遲到、早退、無故曠課、不準請假，特殊情況必須經指導教師同意，并報系領導批準。每天集合時間班長點名，遲到超過15分鐘及中途早退的，按缺勤處理，每缺勤一次，實習報告減去20分。
4）未盡之處按學院正常學習紀律規(guī)定執(zhí)行。
3、實習內容
3.1城市道路路段分析
今天是實習的第一天，雖然細雨連連，但著并不影響我們的實習。上午8點到10點吳冰華老師，陸丹老師給我們開了動員大會，她們向我們介紹了實習的注意事項（實習期間要注意安全，不能脫離隊伍，不能翻越柵欄）堅持安全第一原則，然后向我們講述實習的主要方向，即對道路橫斷面的認識，道路交叉口的認識，城市規(guī)劃布局的認識等方面。老師介紹完之后我們就開始分組進行實習。
上午10:00~12:00和下午實習內容：城市道路路段參觀實習。
城市道路路段參觀實習任務：了解道路橫斷面形式；分析交通管理基本方法及設施（標志、標線等）；認識交通安全附屬設施（護欄、視線誘導設施等）；了解港灣式公交停靠站的不同形式及優(yōu)缺點；了解單向交通組織的方法和優(yōu)缺點。
實習地點：明月路、祥云路、長安大道、建設路、礦工路、曙光街、啟蒙路。
一個城市，一個地區(qū)，一個國家的交通運輸系統(tǒng)，是由各種相對獨立而又互相配合、互為補充的交通類型組合而成的。而道路是交通中不可或缺的一部分，它與我們的生活息息相關。為了配合道路的正確實施，必須依存交通管理基本方法及設施（標志、標線等）；交通安全附屬設施（護欄、視線誘導設施等）。
交通管理基本方法：
1）采取工程技術管理措施，如設置標線和交通標志，設計交通自動控制燈，規(guī)劃專用車行道、單向車行道，選用安全設施等。
2）制定、執(zhí)行交通法規(guī)，建立車輛監(jiān)理機構，進行法制管理。
3）廣泛開展教育與培訓。
交通管理設施設置原則：
1）城市道路交通管理設施設置應該堅持連續(xù)性、系統(tǒng)性原則，在城市路網交通系統(tǒng)大前提下進行設置，有利于提高城市路網的整體服務水平。
2）城市道路交通管理設施應傳遞清晰、明確、簡潔的信息，以引起道路使用者的注意，并使其具有足夠的發(fā)現(xiàn)、認讀和反應時間。交通信號燈、交通標志、交通標線的設置應當符合道路交通安全、暢通的要求和規(guī)范規(guī)定，并保持清晰、醒目、準確、完好。
3）城市道路交通管理設施應結合周邊路網、交通、景觀、社會環(huán)境和自然環(huán)境設置，并與其他公共設施相協(xié)調。
4）城市道路交通標志和標線不應傳遞與道路無關的信息，如廣告信息等。
5）城市道路交通標志、標線和信號燈傳遞的信息不應相互矛盾、產生歧義，應一致或互為補充。
6）分段建設的同一條城市道路，各項交通設施的原則和標志應保持一致。
7）交通隔離設施形式應適當，即能起隔離作用，有利于行車安全，又要經濟美觀。
8）交通信號燈的設置，應根據道路型式、交叉口形狀、交流量和交通安全狀況等實際情況合理設置。
9）交通電子監(jiān)控設施應堅持提高通行效率與預防交通事故、規(guī)范交通秩序相結合。
10）當采用城市道路交通管理設施設置的新理論、新技術和新材料時應對其安全和使用功能進行論證。
11）城市道路交通管理設施的設置，除應符合本規(guī)范外，還應符合國家現(xiàn)行的有關標準、規(guī)范的規(guī)定。
交通管理設施基本規(guī)定：
1）交通標志和標線的顏色、形狀、線條、字符、圖形及尺寸應按GB5768-2009規(guī)定執(zhí)行。
2）在實際應用中，如需使用GB5768-2009規(guī)定以外的道路交通標志和標線，宜遵循GB5768.1-2009附錄A的要求。
3）道路交通標志和標線所用基本圖形按GB5768.1-2009附錄B執(zhí)行。
4）交通標志及信號燈的設置應便于交通參與者視認，不應被樹木或其他設施遮擋，不應被其他光源、彩色宣傳品等干擾。
5）車行道隔離設施應明顯易見，全線配置反光設施，端部應配置反光設施、防撞設施、警示設施。
6）交通電子的監(jiān)控設施的設置應科學、規(guī)范、合理，設置地點應有明確規(guī)范相應交通行為的交通管理設施。
7）對尚未修建的規(guī)劃路口，可暫不設置與其相關的交通管理設施，但應配套預埋相應的地下管線。
8）當道路交通條件發(fā)生變化時，應及時增設、調換、更新相關交通管理設施，以適應道路新的交通組織形式。
圖3-1港灣式公交�？空�
在實習期間，我們認識到明月路為三幅路，祥云路為單幅路，長安大道為四幅路，它的中間被護欄和綠化帶隔開 ,并且熟悉交通管理基本標志，如上坡標志，
可在此處拐彎標志，自行車、機動車通行車道標志，禁止停車、鳴笛標志，還認識到港灣式公交停靠站的優(yōu)點即當公交�？繒r有其�？康奈恢�。一方面保證了乘客的下車安全，另一方面對后面行駛的車輛也不會造成影響，避免車輛堵塞以及交通事故發(fā)生。
道路交通安全設施屬于道路的基礎設施，是保證道路交通系統(tǒng)不可缺少的一部分。是保證行車安全、防止交通事故、減輕交通事故后果的重要手段。交通參與者較高的交通素質、良好的車輛性能、完善的道路條件和匹配的環(huán)境狀況是保證道路交通安全的基本要素，而功能齊全的道路交通設施是道路交通安全的必要補充。交通安全設施包括交通標志、標線、護欄、隔離設施、震動警示帶、防眩、誘導以及監(jiān)控設施等。
在單行道上行駛，它的優(yōu)點是杜絕車輛交匯時堵車的情況。曙光街為車輛全部向南行駛，啟蒙路為全部向北行駛，它們都是單幅路（公交車除外）。這樣設置的原理是曙光街、啟蒙路的道路狹窄，雙向行駛容易造成交通混亂和擁堵，設置成單向行駛既保證了交通安全又能節(jié)約時間使車輛快速通過，這兩條路的組合是適應交通需要而產生的。后來我們又來到了礦工路和中興路交叉口，這兩條路是單幅路，雙向行駛且是干路，高峰時期人流量特別多，因此在交叉口兩邊設了安全島。
圖3-2 曙光街單向行駛車道
通過今天的實習，我了解到交通管理基本標志的意義，港灣式公交�？空镜膬�(yōu)點以及在哪些地方應設置單向路和單向組織的方法和優(yōu)缺點，從而對道路路段有了更深一層的認識，熟悉掌握了交通安全附屬設施（護欄，視線誘導設施等）
的作用。
3.2城市平面交叉口分析
今天是實習的第二天，實習內容是城市道路平面交叉口參觀實習。
實習任務是了解交叉口的不同控制方式及其優(yōu)缺點、交叉口的渠化布局方案、交叉口的不同信號配時方案及其優(yōu)缺點、相鄰交叉口綠波控制的基本技術及其優(yōu)缺點等。
實習地點是建設路與體育路交叉口。
在城市道路中，交叉口是道路網的節(jié)點所在，相交道路的各種車輛和行人都要在交叉口處匯集、通過，形成各類的沖突點，國內外城市中交通堵塞主要發(fā)生在交叉口。單點交叉口交通信號控制占城市交叉口的90%以上。因此解決城市交
通問題的關鍵在于如何合理有效的組織好單點交叉口的交通問題。它主要包括三個方面：交叉口的控制方式，交叉口的渠化布局，交叉口定時信號配時。
交叉口的控制方式有以下幾種：
1）無控制平面交叉口；
2）采取相交次要道路讓行（包括停車讓行和減速讓行）管理措施的次路讓行平面交叉口；
3）采取相交主要道路優(yōu)先放行的主路優(yōu)先燈控平面交叉口；
4）采取色燈周期變化控制放行管理的普通燈控平面交叉口；
5）設置中心環(huán)島，由進入交叉口的車輛自行控制進出和繞環(huán)島逆時針行駛管理的自控式環(huán)形交叉口（簡稱環(huán)交路口）；
6）設置交通島（包括蝶式交通島、中心環(huán)島、剖環(huán)式交通島等），增加進口車道數，實行渠化展寬，并由色燈周期變化控制放行管理的渠化展寬燈控平面交叉口；
7）上跨式立交橋下（或下穿式立交橋上）的平面交叉口（簡稱立交橋下平面交叉口或立交橋上平面交叉口）；
8）實施組織相交次要道路直行與左轉車遠引迂回行駛管理措施的遠引平面交叉口。
圖3-3 平面交叉口車輛正在等紅燈
交叉口的渠化布局：
交通渠化就是用交通標志線或交通島（又稱導流島）等設施引導各類不同方向、不同速度的車流沿一定的“渠道”通過。常用于特殊形狀的交叉口�；蛑鞔蔚燃壊顒e大的道路交叉口，主要有以下5種設置類型。
1）縮小交通流的交叉面積，使駕駛人員注意力集中于若干個交叉交織點，提高安全性。
2）盡量使交通流接近于直角相交，轉彎車輛避讓直行車輛，便于駕駛員判別車輛的相對位置和速度、減少危險性。
3）降低次要道路駛入主要道路的速度，避讓主要道路上的車輛，保證速度相對快的主要道路上的車流暢通。
4）限制駛入方向，常用于單向交通的道路交叉口。
5）設置左轉避車道，減少左轉車輛與交叉車輛的沖突可能性。
交叉口定時信號配時：
信號交叉口設計包括空間設計、時間設計以及時空綜合設計等多方面，是一個系統(tǒng)方案�，F(xiàn)在的交叉口定時信號配時方案需考慮以下幾個方面：確定多段式信號配時的時段劃分、配時時段內的設計交通量、初始計算周期時長和相位相序的確定、周期時長的計算、各相位信號配時綠信比及綠時分配、服務水平評價及繪制配時圖。
我們實習所的地方是建設路與體育路交叉口。建設路為四幅路，西起省道241（平頂山寶豐大道）途徑濕地公園、神馬大酒店、平頂山市高新技術工業(yè)園有限公司、躍源煤業(yè)公司、河南龍源工業(yè)園、平高東芝高壓開關公司、中平能化神馬尼龍化工公司、順德集團平頂山洗煤廠、東方明珠賓館、平頂山市廣電局、神馬實業(yè)股份有限公司、佳田國際大酒店、平頂山市水利局、鷹城廣場、河南省地質測繪總院平頂山分院和湛何。沿途可以觀賞到平頂山的優(yōu)美景色，是平頂山市的主干道之一。體育路為單幅路，是支路，交叉口南為體育路農貿市場，北為體育路商業(yè)街（有九頭崖，商場，興業(yè)銀行，體育路小學等）。東北角為一收費停車場。
圖3-4 東西方向為建設路，南北方向為體育
表3-1 建設路與體育路交叉口定時信號燈配時表
該主干路與支路交叉口的控制方式主要為優(yōu)先讓建設路的車流通過，方式為通過控制交通信號燈時間及方式。通過表格分析我們可以得到以下結論：
1）主干道綠燈通行時間比支路通行的時間長，即遵循主干道優(yōu)先原則。
2）在通行時往東行駛的車輛前行的與右轉的在交叉口同占一條車道。因為除去往農貿市場的高峰期外，往前行駛的車輛比右轉的多，即遵循主干道優(yōu)先原則。
3）在東北方向設有一停車場，人流往北去（商業(yè)街等）可步行，減少了體育路北段的擁堵，可促使主干道車流暢通，也是主干道優(yōu)先原理。
但是這個交叉口也不完善，存在著一定的現(xiàn)實問題。首先，在去往農場市場高峰期，非機動車輛太多，給主干道交通造成堵塞。其次，沒有警察的指揮，一些人不遵守交通規(guī)則，容易造成交通混亂。最后，向西行駛時，前行的車輛和向東行駛時左轉的車輛綠燈同時亮，會給主干道帶來干擾。為了交通通暢，我們應提高自己的素質，使交通順利通行。
下午我們來到了長安大道與懷仁路交叉口，這里的交通信號控制共三排，與上午的交叉口相比更方便，且向西行駛時，前行的車輛與向東行駛時左轉的車輛，綠燈不是同時亮，不會給主干道造成影響。
通過今天的實習，我們對交通信號燈的設計有了初步的認識，對交叉口的渠化布局方案有了一定的了解，為以后結合現(xiàn)實問題，完善并改進交通定時信號配時打下了基礎。
3.3平頂山市城市規(guī)劃展覽館參觀
前兩天我們實習的內容對象是城市交通道路，在對交通道路有了初步的認識后，我們今天實習的對象主要是城市規(guī)劃的了解。
今天的實習內容是參觀平頂山市城市規(guī)劃展覽館。實習任務是通過平頂山未來的城市規(guī)劃布局，對城市規(guī)劃與交通規(guī)劃的關系、城市布局與交通擁堵的關系、大型公建項目開展交通影響評價的意義、平頂山市道路網布局的合理性、平頂山市土地利用布局的合理性等進行分析。
平頂山博物館外形理念源自我國古書竹簡的形象，墻體由一片片抽象的竹簡組成 。造型雄渾大氣，古韻盎然，同時也寄寓著博物館作為文明使者的傳播功能。平頂山博物館占地面積約54畝，總建筑面積3萬平方米。
1）文物陳列展覽。一層、二層是以鷹城文化歷史為背景的平頂山市文物陳列展覽區(qū)域，分為四個展廳，分別是一層南側的一號展廳山下故原展廳、北側的二號展廳應國印象展廳，二層北側的三號展廳楚漢文明展廳、南側的四號展廳唐宋遺韻展廳。山下故原展廳里，平頂山歷史沿革的圖版、石核、石磨盤、石磨棒、石鐮等實物向我們講述了大約100萬年前，我們的祖先就繁衍生息在這片土地上，漫長的歷史長河中，留下了豐富的遺跡和遺物，展示了祖先的光輝創(chuàng)造。汝州張灣舊石器時代遺址的發(fā)現(xiàn)，新石器時代裴李崗文化、仰韶文化、龍山文化連續(xù)發(fā)展，使華夏文明在這片熱土上不斷孕育著，終于，文明的萌芽破土而出，中國歷史上第一個王朝下誕生了。這也構成了平頂山史前文化發(fā)展的脈絡和基本內涵。
圖3-5 平頂山博物館外觀
2）城市規(guī)劃陳列。平頂山博物館三、四層為“生態(tài)鷹城，和諧家園”
——平頂山城市規(guī)劃展示館。三層為印象平頂山、記憶平頂山、輝煌平頂山、規(guī)劃平頂山和發(fā)展平頂山五個展區(qū)，四層是解讀平頂山、和諧平頂山兩個展區(qū)。展館采用大量高科技手段，將數字沙盤、3D影院、VR自駕等現(xiàn)代聲光電技術融入多項展自駕等現(xiàn)代聲光電技術融入多項展示環(huán)節(jié)，是集規(guī)劃展示、科普教育、特色旅游等多功能于一體的專業(yè)規(guī)劃展示館。三層講述了平頂山的成就與輝煌，也對平頂山積極構筑的“一核、三組、三衛(wèi)”的點軸空間格局、湛河與沙河規(guī)劃、新城區(qū)規(guī)劃模型等有著詳細的介紹和展示。四層重點介紹了平頂山市的各項專項規(guī)劃、區(qū)縣規(guī)劃和新農村建設規(guī)劃等。在博物館我們聽著導游的介紹，了解了平頂山的未來規(guī)劃。
圖3-6 平頂山城鄉(xiāng)一體化發(fā)展先行區(qū)
1）加快城鄉(xiāng)一體化發(fā)展，完善城鄉(xiāng)規(guī)劃體系。高標準編制平頂山新區(qū)總體規(guī)劃、中心城市組團式發(fā)展規(guī)劃和綜合交通、水電氣 暖等專項規(guī)劃,完成城市近期建設規(guī)劃和市域城鎮(zhèn)體系規(guī)劃,實現(xiàn)中心城區(qū)控制性詳細規(guī)劃全覆蓋。抓緊完成城市規(guī)劃展覽館布展并向市民開放。加快中心城區(qū)建設改造。大力推進城市新區(qū)建設,開工建設新城區(qū)金融中心、和盛廣場商業(yè)綜合體、移動大廈等項目,加快軍分區(qū)營房、新區(qū)人民醫(yī)院等項目建設做好沿湖景觀城市設計,并盡快組織實施。完成老城區(qū)舊城改造規(guī)劃,鼓勵企業(yè)向產業(yè)集聚區(qū)轉移,啟動平安大道東段、建東小區(qū)、東建材市場、華寶商場、市干休所和開源路、自由街、勞動路等區(qū)域連片開發(fā),吸引有實力的品牌開發(fā)企業(yè)參與城中村和舊城開發(fā)改造,確保工程質量和進度。開工建設新華園怡購,加快鷹城國際商務(商貿)中心等城市綜合體建設打造特色商業(yè)區(qū)。出臺支持政策,以湛河區(qū)作為建設主體,全力推動湛南新城建設。加快建設路等城市主干道兩側、入市口和市內重要節(jié)點的綠化、亮化、美化升級改造，提升城市形象。持續(xù)搞好城市創(chuàng)建完成“創(chuàng)衛(wèi)”年度任務確保“創(chuàng)森”一舉成功。高水平建設數字城管系統(tǒng),確保上半年建成投入試運行。加快推進中心城區(qū)與組團之間的城鄉(xiāng)一體化發(fā)展，力爭成為全省組團式發(fā)展試點城市。提高縣城和中心鎮(zhèn)建設水平。指導各縣(市)調整完善城鎮(zhèn)規(guī)劃,走內涵式發(fā)展道路,提高吸納承載能力。支持汝州、舞鋼、郟縣規(guī)劃建設中心商務功能區(qū),支持寶豐、葉縣、魯山規(guī)劃建設特色商業(yè)區(qū)。研究出臺加快中心鎮(zhèn)建設的意見，進一步規(guī)范中心鎮(zhèn)建設標準，以具備規(guī)模、基礎較好、潛力較大的重點鎮(zhèn)作先行試點，帶動40個中心鎮(zhèn)加快發(fā)展。大力發(fā)展特色產業(yè)集群，促進產城融合。推進新型農村社區(qū)（中心村)集聚式發(fā)展。按照“文化、生態(tài)、宜居、特色”的要求完善、提升新型農村社區(qū)中心村）規(guī)劃。在城鎮(zhèn)周邊、產業(yè)集聚區(qū)附近、文化旅游景區(qū)以及交通便利、經濟和基礎條件較好的村率先啟動建設。
2）加快提升第三產業(yè)水平——旅游。抓住與省旅游局建立局市緊密合作機制的機遇,編制實施旅游目的地品牌建設和營銷規(guī)劃,加大旅游形象宣傳和產品營銷力度,推動成立大伏牛山旅游聯(lián)盟,打造“中原大佛、神奇堯山、觀音祖庭、近悅遠來”旅游品牌。加快推進大香山風景名勝區(qū)、市游客綜合服務中心等項目建設，進一步開發(fā)溫泉、歷史文化等資源,促進旅游與文化、農業(yè)、林業(yè)、水利、城建等融合發(fā)展，努力培育一批競爭力強的旅游企業(yè)。繼續(xù)加強精品景區(qū)建設，再創(chuàng)建國家4A級景區(qū)2個。
圖3-7平頂山歷史文化底蘊
通過今天的實習，我知道了平頂山別稱“鷹城”的由來，知道了魯山段店窯、寶豐清涼寺汝官窯、汝州張公巷窯是我市的典型代表。對平頂山的城市規(guī)劃與交通關系、大型公建項目開展交通影響有了更深一層的認識。平頂山博物館以“博存精藏、寬研深究、傳承歷史文化、服務社會民生”為理念，在研究、詮釋、推介平頂山獨特的地域文化中將擔負起重要職責，也將成為平頂山加強對外交流，促進相互了解溝通的重要窗口。
3.4平頂山市中心商業(yè)區(qū)交通狀況分析
今天我們實習的內容是平頂山市中心商業(yè)區(qū)參觀實習。
實習任務是了解中心商業(yè)區(qū)的交通擁堵狀況、停車狀況、公交運行狀況、交通組織狀況等，對其進行分析。
實習地點是湛北路、迎賓路、曠工路、開源路四條路組成的商業(yè)街。為了全面調查交通擁堵狀況，我們分組進行了調查，得出以下交通擁堵狀況。
1）地點：礦工路新華路口。
堵因：機動車擠占車道，小攤販擠占人行道。
我們隊人來到礦工路新華路口，那里有交警執(zhí)勤，但車流量并不算很大，車速也不快。下學時，平頂山市第六中學的學生陸續(xù)走出校門，有些學生推著自行車站在學校門口，街道開始略顯擁擠，校門前的馬路上已經有交警和協(xié)管員幫助疏散交通，路邊集中十幾個學生之后，就由協(xié)管員護送過馬路，那名協(xié)管員說每到中午或者晚上學生放學，這里會稍微堵一下，過了高峰期就沒事兒了。
但是在這個時段我們看到，有些公交車、出租車擠占非機動車車道，人行道上有許多小攤販，學生們都圍在那里買零食；馬路上司機在學生過馬路的時候也沒有主動給孩子們留出斑馬線，學生們只能推著自行車在車輛中穿行。
“這里每天到高峰期的時候就比較堵，司機們開車也不自覺，其實他們完全可以在等紅燈的時候把斑馬線留出來，這樣學生們上學放學、行人過馬路也好走一些。”學校的一位保安這樣告訴我們。后來學生基本走完了，學校門口的路段才基本恢復正常。
2）地點：迎賓路與聯(lián)盟路交叉口。
堵因：車輛違章逆行、插隊加劇擁堵。
第二隊人來到了迎賓路北段聯(lián)盟路小學門口，前來接學生的家長在學校門口排了長長的隊，電動車、自行車隨意地停在路旁，幾輛私家車也停在學校門口不遠處的道路旁，有些家長接完學生后直接逆向行駛離開。聯(lián)盟路是一條由西向東的單行車道，與迎賓路交叉口處沒有設置紅綠燈，將近放學時車輛明顯變得多了，搶車道的、掉頭的、非機動車加塞等情況不斷出現(xiàn)，導致路況擁擠不堪。
經過詢問學校保安他們了解到早上也是如此，家長們陸續(xù)送學生進校時，有的家長電動車停在路邊讓孩子吃早餐，有的私家車則隨意停在路邊，導致后邊車輛無法通行，直至8時30分左右才逐漸恢復通暢。
附近商戶也介紹，每天早上學生上學時和下午放學時是最擁擠的時候，家長們接送學生時車輛隨意停在路邊，這個路口也沒有紅綠燈，車輛隨意穿行，有時行人都無法穿行。
圖3-8 交通擁堵圖
交警談原因：車多路窄人扎堆違規(guī)是主因。
通過網上查閱資料知，截至目前，平頂山機動車（含摩托車）總量約達55.6萬臺。近兩年機動車數量的增長很大程度上受政策波動，2011年全市新增機動車8萬多臺，2012年新增機動車7萬多臺。
每年七八萬輛機動車的增量，讓平頂山和其他城市一樣，正面臨著擁堵問題，若不加控制或提前規(guī)劃，“堵城”的名稱遲早會來臨。
“總的來說，平頂山堵車現(xiàn)象相對較少，只能說高峰的時候人流量比較大，車輛會稍微走得慢一些。”行進中，一位在礦工路和新華路段值班的交警說。就我們在市區(qū)多條主干道的觀察來看，中小學學生上學放學以及上下班高峰期，是兩個最容易堵車的時段。此外，道路本身問題、行人、非機動車、機動車不遵守交通規(guī)則，也是容易導致堵車的關鍵因素。
對此，市交警支隊相關人員表示，要想解堵，或者說讓將來的平頂山避免與“堵城”兩個字聯(lián)系在一起，一方面需要保持市區(qū)機動車輛穩(wěn)定增長、改善道路規(guī)劃，另一方面，積極做好機動車輛、非機動車輛和行人的行動區(qū)域劃分尤為重要。
“大力發(fā)展、普及公共交通，科學、有效地規(guī)劃市區(qū)人行天橋，拓寬主干道并減少主要干道信號燈數量，修建地下停車場或臨時停車場，增加道路監(jiān)控設施，對違反交通法規(guī)，亂拐彎、亂掉頭、加塞等現(xiàn)象要嚴格查處……這些都將是治堵的重點�！笔薪痪ш犚晃回撠熑吮硎荆味率且粋�系統(tǒng)工程，需要多部門乃至全市人民共同參與，“比如，開車的時候在路口多等一秒鐘，騎自行車的時候盡量別駛入機動車道，步行的時候盡量走人行道……如果每個人都能從小事做起，交通就會好起來。”
停車設施在城市經濟社會發(fā)展、土地利用和綜合交通規(guī)劃中具有非常重要、不可替代的地位和作用。停車設施是車輛出行的起點和終點，是支撐現(xiàn)代城市交通必不可少的載體。停車設施對車輛交通組織具有樞紐作用，對道路交通管理具有開關作用，對城市土地利用具有導向作用。但城市中往往由于停車設施能力不足或布局不合理而造成停車占用道路車面積，影響道路系統(tǒng)的正常運轉。
根據城市交通的停車要求，可以將停車設施分為以下六種類型：
1）城市出入口停車設施。即外來機動車公共停車場，是為外來或過境的貨運機動車服務的停車設施。其作用是從城市安全、衛(wèi)生和對市內交通的影響出發(fā)截流外來車輛或過境車輛，經檢驗后方可按指定時間進入城市裝卸貨物。
2）交通樞紐性停車設施。主要是在城市對外客運交通樞紐和城市客運交通換乘樞紐所需配備的停車設施，是為疏散交通樞紐的客流、完成客運轉換而服務的。
3）生活居住區(qū)停車設施。目的主要為自行車停放設施。
4）城市各級商業(yè)、文化娛樂中心附近的公共停車場。根據城市商業(yè)、文化娛樂設施的布局安排規(guī)模適宜的以停放中、小型客車為主的社會公用停車場。
5）城市外圍大型公共活動場所停車設施。包括體育館、大型超級商場、大型公員等設施配套的停車設施。這類停車設施的停車量大而且集中，高峰期明顯，要求集散迅速。
6）道路停車設施。是指道路用地內的路邊停車帶等臨時停車設施。
在上述繁華地段，為了緩解城市中心地段的交通，實現(xiàn)城市中心地段對機動車的交通管制，規(guī)劃可以考慮在城市中心地段交通限制區(qū)邊緣趕驢附近設置截流性的停車設施，可以結合公共交通換乘樞紐，形成包括小汽車停車功能在內的小汽車與中心地段內部交通工具的換乘設施。如湛北路的新汽車站，工人文化宮停車場，凱撒廣場停車場以及開源路上的臨時停車場。
圖3-9 工人文化宮停車場車位須知
城市交通組織要與城市交通管理相結合。城市交通的組織實際上是對城市交通的控制（管理）方案。對城市交通的控制可以分為區(qū)域控制、路段控制和時段控制三類，所有的控制都不包括對禮賓公務車、警車、清潔車等特殊車輛的控制。
通過今天實習我們了解到在高峰時間，城市交通管理的重點是交叉口和擁擠路段，以疏散交通擁擠、阻塞為主要任務；平時交通管理的重點是路段，特別是在交通事故發(fā)生的地段，需要疏導由事故引發(fā)的交通擁擠狀況，如警察，安全島。要想城市交通組織順暢通行，我們應分析城市交通狀況，交通需求關系及問題產生的根本原因，制定出一套滿足城市交通基本需求和符合交通規(guī)律的方案，配合道路交通設施來完成。
4、實習個人總結
城市交通與道路系統(tǒng)是與城市用地布局密切相關，緊密結合的，近年來，通過對城市交通及其規(guī)劃中存在的問題不斷反思，我們發(fā)現(xiàn)，幾乎所有的偏差和失誤都是由于對城市規(guī)劃和城市交通基礎理論、基本概念和基本知識的理解不深、了解不夠所造成的。所以我們應掌握交通工程學的基本知識。近幾年，我國城市發(fā)生了翻天覆地的變化，城市規(guī)模不斷地增大，現(xiàn)代化建設突飛猛進，人們對城市和城市規(guī)劃的認識有了很大的提高，對城市規(guī)劃更為關注。與此同時，城市問題也日益尖銳，特別是城市交通問題已成為城市中難以解決的問題和頭等重要的大事。
開學第一周我們便開始了實習，這是我們第一次的專業(yè)課實習，每個人都對此充滿了期待。平日，我們只是在課本上讀著“交通工程學是研究交通規(guī)律及其應用的一門技術科學。目的是探討如何使交通運輸安全、迅速、舒適、經濟；研究內容是交通規(guī)劃、交通設施、交通運營管理；研究對象是駕駛員、行人、車輛、道路和交通環(huán)境”這樣的文字。但是對實際并不是很熟悉，這次交通工程學認識學習，要求便是讓我們初步掌握如何進行交叉口的流量流向、交叉口延誤、交叉口狀況和通行能力調研，獲得工程學室外作業(yè)的初步經驗和基本技能，著重培養(yǎng)我們的團隊協(xié)作能力和獨立工作能力，進一步熟練操作技能，提高計算和指揮能力，并對如何觀測和調研路口有一個全面和系統(tǒng)的認識。對這次的實習我感觸很深。
首先，在這場實習中讓我知道了做事認真的重要性。一個人的粗心、大意，都會影響實習的結果。實習要完整、準確的結束,每個人都必須態(tài)度端正，不能抱著打醬油的心態(tài)，在這次實習中，我們小組每個成員都盡了120%的努力來完成這次實習任務，不求最好，但求更好地學得知識。
實踐總能發(fā)現(xiàn)許多問題，在這次調查實習中也同樣存在，我們在完成任務過程中，不可避免的遇到了一些困難。實際一般都比理論復雜，剛開始調查時，出現(xiàn)了幾次錯誤，不得不重新開始，耽誤了好些時間，而且在車輛的劃分上大家也存在分歧，摩托車到底該劃再機動車還是非機動車呢，所以我們必須要掌握過硬的基本理論知識，每個組員都必須親自實踐，而且要分工明確，合作完成一項工作。
其次，讓我知道了團隊合作的重要性。單靠個人的力量和努力是遠遠不夠的,只有小組成員團結起來才能讓實習快速而高效的完成。這次實習培養(yǎng)了我們
小組既分工又協(xié)作的能力,同時也增進了同學們之間的友情。很大程度上提高了動手、動腦和繪圖的能力,同時也拓展了與同學的交際、合作的能力。在實習期間我們有什么問題組長都會不厭其煩的給我們講解，知道我們明白為止，同學們之間也是互幫互助，在一起探討問題，彼此互相解答疑問。如在面對交通堵塞這個問題時我們都覺得這是要大家團結合作才能使交通順利進行。
機動車越來越多，道路的鋪設跟進不及時，交通警察疏導不力，這些的確是導致堵車的幾個因素，但不是全部，也不是最核心的。核心的因素是，人們是否共同遵守交通規(guī)則，是否能體諒他人——每個人都有過出門罵公交車太快，罵出租車太快，罵私家車不懂禮讓，甚至罵電動車、自行車或行人不遵守交通規(guī)則的經歷，可捫心自問，在嘴里或心里斥責別人的時候，你是否站在別人的立場上考慮過呢，其實他們也都希望順利通行的，假如每個人都知道禮讓三分，不扎堆、不插隊、不超車，那么道路擁擠問題就能改善很多。
最后，為我們以后的專業(yè)學習打下了良好的基礎。交通工程是一門始終貫穿我們日常生活的專業(yè)，在當今社會，我們只有學好專業(yè)知識，掌握先進的理論和方法，才能不為社會所淘汰。但是從書本上得到的知識終歸是淺薄的，未能理解知識的真諦，要真正理解書中的深刻道理，必須親身去躬行實踐。城市規(guī)劃需要科學性。我們要在實踐中認識，學習，總結，提高。我們的專業(yè)必須講求科學，面向實際，不能遷就現(xiàn)實中的問題。要時刻記得實踐是檢驗真理的唯一標準。在未來，交通工程在社會的發(fā)展和進步當中會有著舉足輕重的地位。所以，我們應該好好利用現(xiàn)在的時間，把有限的時間投入到無限的學習當中，為我們自己的人生進行規(guī)劃設計，把握自己前進的方向。
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