鐵路實習(xí)報告(必備)
在經(jīng)濟飛速發(fā)展的今天,接觸并使用報告的人越來越多,我們在寫報告的時候要避免篇幅過長。那么一般報告是怎么寫的呢?以下是小編為大家收集的鐵路實習(xí)報告,僅供參考,希望能夠幫助到大家。
鐵路實習(xí)報告1
時光的車輪匆匆碾過,伴隨夏日的炎炎烈日,不知不覺,為期一年的見習(xí)轉(zhuǎn)瞬即逝。在結(jié)束學(xué)子生涯的第一個年頭當(dāng)中,我很榮幸的加入到鐵路人的隊伍中,并全身心的投入石家莊中車站的工作之中.。在這一年時間里,我先后加入了客運,貨運和運轉(zhuǎn)車間的大家庭,,我為能成為他們中的一員感到深深的自豪!
回想起見習(xí)這段時間的所得所失所感所觸,可以說是感慨萬千,我也相信這段寶貴的見習(xí)經(jīng)歷一定會讓我以后的工作和學(xué)習(xí)中獲益良多的!
我從一個懵懂、迷茫的學(xué)生逐漸成長為一名勤奮、敬業(yè)的職工,盡快讓自己融入我們鐵路單位快節(jié)奏、高效率的工作環(huán)境。在領(lǐng)導(dǎo)與同事們的指導(dǎo)和幫助下,較圓滿的完成了各項工作任務(wù),為今后的工作打下了良好的基礎(chǔ)。在這里我要感謝見習(xí)中領(lǐng)導(dǎo)及其同事對我的培養(yǎng)和關(guān)懷;仡欉^去的一年,我有很多自己的感想和體會,F(xiàn)就見習(xí)期工作情況總結(jié)如下:
一、調(diào)整心態(tài)、轉(zhuǎn)變身份、適應(yīng)環(huán)境
剛離開學(xué)校的我,對未來有著無限的憧憬。然而投身鐵路行業(yè),來到現(xiàn)場見習(xí),我們首先面臨的是思想上的落差,角色的轉(zhuǎn)變。在學(xué)校里只需要認真的學(xué)好功課,以及少量的社交,并且大多數(shù)都是和同齡人的交往。在單位里要主動去熟悉摸索鐵路各工種的職責(zé),認真學(xué)習(xí)車站現(xiàn)場具體的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和程序,處理各年齡段復(fù)雜的人際關(guān)系,同時,在鐵路基層比較苦比較累,要有心理準(zhǔn)備,懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦。到了車站我積極的調(diào)整心態(tài),給自己準(zhǔn)確的定位,認清所處的位臵,明白自己該做什么,不該做什么,并快速的投入到見習(xí)當(dāng)中。
從學(xué)校來到現(xiàn)場,從一個學(xué)生轉(zhuǎn)化為一個工人,在思想的層面上,必須認識到二者的社會角色之間存在著較大的差異。在學(xué)校只是單純的學(xué)習(xí)知識,而實踐
則意味著繼續(xù)學(xué)習(xí),并將知識應(yīng)用于實踐,學(xué)生時代可以自己選擇交往的對象,而社會人則更多地被他人所選擇,諸此種種的差異,不勝枚舉。但僅僅在思想的層面上認識到這一點還是不夠的,而是必須在實際的工作和生活中潛心體會,并自覺的進行這種角色的轉(zhuǎn)換。做到要想學(xué)會做事,首先學(xué)會做人。
二、虛心求教師傅、理論聯(lián)系實際、鍛煉動手實做
通過現(xiàn)場實踐和與師傅和領(lǐng)導(dǎo)的談話,使得我對于現(xiàn)場的工作有了更加透徹的理解,雖然通過在學(xué)校的學(xué)習(xí),使我對于專業(yè)的知識有了很深入的了解,但是來到現(xiàn)場才發(fā)現(xiàn),原來現(xiàn)場的實踐和專業(yè)的知識還是有很多需要融合的地方,也有很多需要更加深入理解的地方,理論是灰色的,只有將理論付諸于實踐才能實現(xiàn)理論自身的價值,也只有將理論付諸于實踐才能使理論得以檢驗。同樣,一個人的價值也是通過實踐活動來體現(xiàn)的,也只有通過實踐才能鍛煉人的品質(zhì),彰顯人的意志。
見習(xí)期間,我對運轉(zhuǎn)印象比較深刻,特別是信號員、行車值班員,調(diào)度員。在對上面三個工種進行見習(xí)的同時,我還把以前的見習(xí)的一些心得進行復(fù)習(xí)。行車固然要靠理論知識做鋪墊,但長期積累的豐富經(jīng)驗是個難得的財富,吸取消化師傅們用歲月壘成的寶貴經(jīng)驗對我這個剛?cè)肼返哪贻p人在今后熟悉崗位、處理問題定能少走彎路。所以,在接車空閑的時候,我常主動“引誘”師傅談他以前的一些行車經(jīng)歷、經(jīng)驗,他很熱情,很多時候他也主動把他經(jīng)歷過的行車崗位一些應(yīng)特別注意的事項、突發(fā)情況怎么處理、如何自我保護等說給我,通過師傅們耐心細致的指導(dǎo)和多年積累經(jīng)驗的傳授,使得我在這段時間真的獲益匪淺。以往在書本上一些晦澀難懂的東西,通過現(xiàn)場的一些實踐,使我很容易的就弄懂了!
在見習(xí)期間,我積極的思考,努力將學(xué)校所學(xué)的理論知識與現(xiàn)場實際相聯(lián)系,有不懂之處,主動向師傅們請教,師傅們都是知無不答,大多數(shù)問題都得到了滿意的解答。通過這段時間的見習(xí)我成功的完成了理論知識與現(xiàn)場實際的初步結(jié)合,對鐵路行車組織有了更為深刻的了解,對中間站的日常管理和班組管理有切身的體會。
三、安全警鐘長鳴于心
在見習(xí)的這段時間里,不論是一開始在職教科的學(xué)習(xí)還是到了現(xiàn)場的見習(xí),安全都是反復(fù)強調(diào)的主題。教育科的老師對我們進行了安全教育,在教育中我們了解到,安全是鐵路永恒的主題,現(xiàn)場的一切生產(chǎn)都是以安全當(dāng)做重中之重的,鐵路的各項安全規(guī)章制度也是通過一件件血的教訓(xùn)總結(jié)出來的。隨后我們學(xué)習(xí)了安全方面的規(guī)章制度,我們學(xué)習(xí)了《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》、《全局職工共同遵守的勞動安全守則》等安全方面的規(guī)章制度,老師要我們將這些規(guī)章制度深深牢記在心里!通過對于規(guī)章制度和安全理念的學(xué)習(xí)及現(xiàn)場事例的講解,使這堂安全教育課在我的心中留下了深刻的烙印,回家之后我認真的.背讀了《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》、《全局職工共同遵守的勞動安全守則》等規(guī)章制度。
到了現(xiàn)場之后,不論是例行的早班會還是學(xué)習(xí),領(lǐng)導(dǎo)都反復(fù)的強調(diào)安全的重要性,雨雪天氣,領(lǐng)導(dǎo)就更加的強調(diào)了調(diào)車組在作業(yè)時候安全的重要性,尤其是要嚴(yán)格按照規(guī)章制度進行操作。通過反復(fù)的安全教育,也使得安全教育在我心中有了更加重要位臵。也正像車站領(lǐng)導(dǎo)說的一句話:“要讓安全警鐘長鳴于心”。
四、現(xiàn)場見習(xí)的反思和總結(jié)
在見習(xí)這段期間,我對我的見習(xí)進行了不斷的記錄和思考,通過記錄和思考,我進行了如下的個人的反思和總結(jié):
首先,要全身心加入鐵路這個大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革,以積極的心態(tài)參與工作,以樂觀的心態(tài)面對生活。在工作中以積極的心態(tài)面對工作,積極主動地做好分內(nèi)之事。一要充滿信心。認識到鐵路改革機遇大于挑戰(zhàn),環(huán)境的改變、“身份轉(zhuǎn)換”政策的實施,會創(chuàng)造新的、良好的競爭氛圍。
二要有緊迫意識。培養(yǎng)自己的大局意識,主動去適應(yīng)改革。努力工作,要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動力,高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求,認真完成自己的本職工作。必須增強競爭緊迫感,自覺提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天,必須對自己有清醒的認識。必須改變了已往覺得進了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念,“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵,在工作之余要加強學(xué)習(xí),給自己補充能量,以適應(yīng)競爭環(huán)境。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識,了解路局各項改革措施的必要性。認識到鐵路改革的深刻內(nèi)涵,全方位充實自己,完善自我,使自己在以后的競爭中立于不敗之地。
第三,在緊張嚴(yán)肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己主義,心浮氣躁。戒驕戒躁,嚴(yán)格要求自己,時刻警示自己,想自己少一點,想工作多一點,永遠把工作的利益放在個人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷、細致,遇到有不如意之處,多從自己身上找原因?朔尚感睦,樹立生活、工作目標(biāo),化劣勢、失敗為前進的動力,保持旺盛的戰(zhàn)斗力,做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。
第四,要勇于開拓創(chuàng)新,永葆工作中的生機和活力。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新,勇于大膽實踐,不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗,謀劃新思路,采取新舉措,開創(chuàng)新局面。今后的工作中,自己要進一步發(fā)揮積極性、主動性和創(chuàng)造性,針對工作中存在的種種問題,在充分聽取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見和建議基礎(chǔ)上,認真反思,逐條改進。以更飽滿的生活熱情,更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中,以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn),從而實現(xiàn)由被動向主動的轉(zhuǎn)變和跨越。20xx年已經(jīng)過去了,過去的這一年對我來說是成長進步的一年,通過現(xiàn)場的見習(xí),使得我對鐵路的工作有了更加深刻的認識。
最后,我要深深感激對我生活和工作中做出無微不至關(guān)懷的車站領(lǐng)導(dǎo),也非常感謝在整個見習(xí)過程中對我耐心指導(dǎo)的師傅們。在今后的日子定將全力以赴努力工作。
鐵路實習(xí)報告2
實習(xí)單位:
石家莊市井陘火車站
實習(xí)時間:
20xx年4月9日—5月2日
實習(xí)內(nèi)容:
我于20xx年4月9號作為一名即將畢業(yè)面向社會的大學(xué)生在石家莊井陘鐵路局實習(xí),實習(xí)內(nèi)容如下:
4月9日:上行、內(nèi)勤車號
上午主要任務(wù)是帶領(lǐng)我們熟悉各崗位具體位置,我組分成兩個小組,分別跟隨帶隊老師分赴上下行車間。
我們首先來到到達四場,在這里我們第一次近距離接觸到了鋼軌,很有一種親切的久違的感覺,我們也見到了鐵路上的一些設(shè)備。沿著鋼軌北上,我們看見了到達信號樓,記下路線后我們繼續(xù)跟隨隊伍行走。在駝峰樓我們簡單觀察了提勾作業(yè),比想象中的簡單,但更注重工作經(jīng)驗。一個上午的時間我們走完了四嘗五嘗六場,記下了不同崗位所在位置。
下午正式開始了崗位實習(xí),我組的第一個崗位是內(nèi)勤車號。內(nèi)勤車號主要工作是按站調(diào)下達的計劃,把到達場送過來的貨票分到不同股道上,待該方向車流達到機車牽引定數(shù),集結(jié)出發(fā)。將貨票送往出發(fā)常
從到達場送過來的貨票是通過空中飛傳送的,內(nèi)勤工作人員收到貨票后會逐一核對貨物信息,一旦發(fā)現(xiàn)錯誤,要及時在微機中加以改正。貨票發(fā)往外勤后,工作人員還要再次進行貨票和現(xiàn)車的核對。
4月17日:外勤車號、編尾樓
經(jīng)過一個多小時的奔走,我們來到出發(fā)六場的外勤車號。外勤車號的主要工作是:從信號樓接收編組單,從內(nèi)勤接收貨票,工作人員首先將編組單與貨票進行核對,核對無誤后交給車號員。車號員在將貨票與現(xiàn)車進行核對,無誤后交給司機發(fā)車。
下午我們來到編尾樓,編尾樓顧名思義,位于編組站尾部。從工作人員那里我們了解到,編尾樓的主要工作是在駝峰樓將車列解體溜放在不同股道后,根據(jù)內(nèi)勤車號發(fā)出的信息,調(diào)用機車將車列牽出至出發(fā)常
4月20日:出發(fā)信號樓、駝峰樓
在出發(fā)信號樓,我們見識到了傳說中的6502。在控制臺上,白燈代表調(diào)車,綠燈代表車列,紅色按鈕代表鐵鞋。調(diào)度指揮先按始端按鈕,再按變通按鈕,最好終端按鈕,進路就自動建立起來了。
與出發(fā)信號樓不同,駝峰樓使用的是微機聯(lián)鎖。由于是全自動化駝峰,工作車間僅有兩個調(diào)車信號員和一個助理調(diào)車信號員。從站調(diào)獲得調(diào)車計劃后,實時跟新系統(tǒng)會自動根據(jù)調(diào)車數(shù)量進行更新。它分為三欄:線路總長、余長及可停放車輛數(shù)。按每輛車14米計算,當(dāng)某股道有車溜放時它會自動調(diào)班至該股道并顯示以上內(nèi)容,溜放完畢后,自動對數(shù)據(jù)進行處理并傳至調(diào)車圖上。調(diào)車員的主要工作是在調(diào)車運行圖上對車輛進行操作:溜放車限速、道岔轉(zhuǎn)換、鎖定、限速器的運行、緩解等。
當(dāng)微機聯(lián)鎖發(fā)生故障時,人工操作臺就派上用場了,它可以對限速器和道岔進行控制,使溜放作業(yè)進入正常狀態(tài)。
4月21日:通過信號樓、到達信號樓
走進通過信號樓,感覺跟駝峰樓區(qū)別不大,使用的也是微機聯(lián)鎖,但是工作性質(zhì)與出發(fā)信號樓更加接近,都是建立進路。主要的工作是辦理與鄰站發(fā)車、通車的相關(guān)作業(yè)。即接收鄰站值班員的預(yù)告,為其準(zhǔn)備接車進路。同時辦理鼻塞,記錄列車到達時刻,F(xiàn)場師傅熱情的接待了我們,并我們進行了長達兩個多小時的講解。我們不僅對本崗位的工作有了了解,對于整個車站的大體作業(yè)以及將來自身的發(fā)展方向都有了重新的定位和思考。
到達信號樓的師傅,對顯示屏上的每個細節(jié)都對我們進行了詳細的講解。每當(dāng)有車駛?cè)氡菊緯r,師傅都會在值班本上記錄下該車的車號、到達時刻及本站的作業(yè)。顯示屏上顯示的是到達場各股道的使用情況。與之前看到的一樣,有車占用顯示紅色,無車占用的是白段。信號員只要點擊始端按鈕,再點擊終端按鈕,進路就自動建立。
4月23日:接發(fā)外勤、提勾組
接發(fā)外勤的工作相對簡單,每天都有班計劃,然后根據(jù)出發(fā)信號樓的命令,接發(fā)列車。綠旗轉(zhuǎn)三圈代表同意發(fā)車,此時若出站信號機開放,道岔正確,司機就可以出站了。
提勾組辦公室的設(shè)備很簡單,一臺傳真機和兩臺用于聯(lián)絡(luò)的電話。在接收調(diào)度所下發(fā)的班計劃和調(diào)車作業(yè)計劃后,只需根據(jù)調(diào)車作業(yè)計劃及時通知,外出進行車列解體作業(yè)即可。
4月25日:調(diào)度行配組
每個崗位的工作都是按調(diào)度所下達的命令進行調(diào)車作業(yè)的,終于見到了調(diào)度所。
調(diào)度行配組是按方向劃分或按區(qū)段劃分的`,如湘潭東站調(diào)、株北機車調(diào)度等。湘潭東站調(diào)的師傅對我們進行了作業(yè)大概講解,湘潭東站總共三臺調(diào)車機車,是個一級三場區(qū)段站。計劃編制首先看班計劃,找到需要作業(yè)的車輛,使用調(diào)車機車進行作業(yè)。確定好計劃后,再根據(jù)貨物清單溜放車輛。溜放完成后集結(jié),然后發(fā)往下站。
實習(xí)收獲
為期近一個月的實習(xí)過程中,我們發(fā)揚艱苦奮斗精神,不論傾盆大雨還是炎炎烈日,都堅持上崗實習(xí)。第一次我們將課堂搬到了鐵路現(xiàn)場,所見所聞都對我們有強烈的震撼。我們也第一次與“鋼軌”有了零距離的接觸,道岔、鐵鞋、減速器等等書本上的名詞第一次有了直觀的感性認識。
經(jīng)過十個崗位的觀察,我們對于鐵路現(xiàn)場的工作也有了初步的了解,同時也引發(fā)了我們很多思考。個人認為鐵路現(xiàn)場仍然存在很多不和諧的因素,很多低價值的勞動,與自身所學(xué)相結(jié)合,使我們感覺書本上的知識雖然枯燥,但一旦熟練掌握并加以靈活運動就能帶給現(xiàn)場工作的技術(shù)革新。同時,通過自己的觀察思考,我們對于今后自身的發(fā)展也有了重新的定位,更加堅定了我們?yōu)樽鎳蔫F路事業(yè)貢獻青春的決心!
三.結(jié)語
專業(yè)認知實習(xí)已經(jīng)圓滿結(jié)束了,可對于我們?nèi)魏我蝗藖碚f,這次實習(xí)正如她所傳授給我們的東西一樣,在我們的生命中延續(xù)著……在這次為期一周的參觀實習(xí)中,我們結(jié)合實際和學(xué)校所學(xué)的知識,對交通運輸有了一個更深層的認識,甚至發(fā)現(xiàn)了很多理論知識在實際中的體現(xiàn),一時間感到欣喜以至不知所措。這些都為我們的畢業(yè)設(shè)計和以后工作打下了良好的基礎(chǔ),避免了我們的畢業(yè)設(shè)計理論脫離實際,特別是讓我們學(xué)到了一些先進的知識和先進的理念,這次株北之行使我對這個專業(yè)更加堅定,更加充滿信心了。
同時,這次株北之行更是一次精神與意志的較量。如果意志不堅定,沒有吃苦耐勞的精神,這次實習(xí)是很難從頭到尾徹徹底底堅持下來的。也可以說,能夠順利完成這次實習(xí)的每一個人都是一個精神頑強,意志堅定的合格的未來鐵道工作者。似火的驕陽,有時甚至甚至是彌漫著灰塵的工地,大家都沒有被嚇倒,都腳踏實地地走出來了,風(fēng)再大,雨再大,從沒有一個人因此后退。這其中的苦辣只有真正的交通工作者才能感受。
“寶劍鋒從磨礪出,梅花香自苦寒來”。鐵路交通工作是一項真正鍛煉人,使人獲得知識與磨礪的工作。我們要熱愛本職工作,發(fā)揚地質(zhì)工作者的優(yōu)良傳統(tǒng),使祖國的鐵路交通工作蒸蒸日上。
真誠感謝和我們同甘共苦的帶隊老師,感謝你們對我們無微不至的關(guān)懷和諄諄的教導(dǎo),更感謝你們教會我們?nèi)绾巫鋈、如何做事?/p>
石家莊鐵路局之行將是我們一生最寶貴的財富!
鐵路實習(xí)報告3
一、實習(xí)目的
老師組織這次的認識實習(xí),是幫助我們在接受專業(yè)的道路橋梁知識之前,對我們所學(xué)的專業(yè)有1個初步的了解,讓我們接觸提前接觸一些關(guān)于道路橋梁方面的知識。增強我們以后學(xué)習(xí)專業(yè)課的積極性。
二。實習(xí)時間
2015年11月27日
三、實習(xí)地點
1.臨沂市濱河大道(第一段)
2.臨沂市三和大橋
3.臨沂市祊河大橋
四、實習(xí)中所見的路橋
1.臨沂市濱河大道(第一段)
濱河大道為臨沂的景觀大道,在綠化設(shè)計目標(biāo)上堅持高起點、高標(biāo)準(zhǔn)、高品位、標(biāo)志性的現(xiàn)代化城市景觀道路。
大道第一段現(xiàn)在正在進行修復(fù)之中,在施工現(xiàn)場我們通過老師講解與觀察,看到路面結(jié)構(gòu)分為三層:面層、基層和墊層。面層位于整個路面結(jié)構(gòu)的最上層。它直接承受行車荷載的垂直力、水平力、以及車身后所產(chǎn)生的真空吸力的反復(fù)作用,同時還要受到降雨和氣溫變化的不利影響最大,是最直接地反映路面使用性能的層次。面層應(yīng)具有較高的結(jié)構(gòu)強度、剛度和穩(wěn)定性,并且耐磨、不透水,其表面還應(yīng)具有良好的抗滑性和平整度;鶎游挥诿鎸又拢瑝|層或路基之上;鶎又饕惺苊鎸觽鬟f的車輪垂直力的作用,并把它擴散到墊層和土基,基層還可能受到面層滲水以及地下水的侵蝕。用來修筑基層的材料主要有:水泥、石灰、瀝青等穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料(如碎石、砂礫),工業(yè)廢渣穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料,各種碎石混合料或天然砂礫。墊層是介于基層與土基之間的層次,在土基處于不良狀態(tài)時,如潮濕地帶、濕軟土基、北方地區(qū)的凍脹土基等,應(yīng)該設(shè)置墊層,以排除路面、路基中滯留的自由水,確保路面結(jié)構(gòu)處于干燥或中濕狀態(tài)。墊層主要起隔水(地下水、毛細水)、排水(滲入水)、隔溫(防凍脹、翻漿)作用,并傳遞和擴散由基層傳來的荷載應(yīng)力,保證路基在容許應(yīng)力范圍內(nèi)工作。
濱河大道修復(fù)段路面基層
2.三和大橋
三和大橋是柳青河上建的一座獨塔雙索面扇形斜拉橋,橋型為獨塔雙索面扇形斜拉橋,主塔順橋向采用倒“y”字形,橫橋向雙柱折線呈“花瓶”式。塔墩固結(jié),梁塔分離。橋梁全長167.08米,寬28米,橋兩側(cè)各有3米的人行道和2米的拉索區(qū),行車道18米。設(shè)計車速為80千米/時,保證交通需求。該橋是臨沂市的第一座斜拉橋,它的建成對臨沂城市防洪、緩解市區(qū)交通壓力、美化城市環(huán)境等具有十分重要的作用。
斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面,斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有“a”型、倒“y”型、“h”型、獨柱,材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等。
三和大橋
3.祊河大橋
祊河大橋全長520米,主橋?qū)?4米,引橋?qū)?0米,雙向六車道。祊河大橋分別與南、北兩岸濱河大道采用簡易立交形式相交,以確保主干路的暢通。上部結(jié)構(gòu)主橋為五跨異形拱連續(xù)梁橋,引橋為30m簡支t梁,跨徑組合2×30+55+100+120+100+55+30m。雙向六車道布置,并設(shè)非機動車道和人行道。設(shè)計核載為城市-a級,設(shè)計車速時速60公里/小時,地震裂度按7度設(shè)防,設(shè)計洪水頻率為百年一遇。主橋橫斷面寬34m,引橋橫斷面寬30m,橋梁下部結(jié)構(gòu)為鉆孔灌注樁基礎(chǔ),大體積鋼筋砼承臺及v型橋墩。工程總造價約7000萬元。
蒙山大道祊河大橋主橋上部為五跨異型拱連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu),單跨最大跨徑120米,引橋為30米簡支t形梁結(jié)構(gòu),是亞洲第一座五跨異形拱連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)橋梁。
在橋梁的設(shè)計方面伸縮縫是很重要的1個部分。伸縮縫是因為橋梁跨度大,為避免橋梁修建好后受到外界影響而使橋梁變形開的縫。伸縮縫可有效的保護橋梁免受強烈震動造成很大的損壞,同時在伸縮縫中間的欄桿也是可以左右移動的,這也保護了欄桿在震動時受到損壞。這是橋梁設(shè)計中1個必不可少的部分。伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線的2個方向,均能自由伸縮,牢固可靠,車輛行駛過時應(yīng)平順、無突跳與噪聲;要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞;安裝、檢查、養(yǎng)護、消除污物都要簡易方便。在設(shè)置伸縮縫處,欄桿與橋面鋪裝都要斷開。
五、實習(xí)心得體會
通過這次實習(xí),我們初步了解到了橋梁的分類,可以按用途、跨越障礙、使用材料、按橋面在橋垮結(jié)構(gòu)的不同位置、按橋長、按受力特點分。按受力特點,有梁式橋、拱式橋、懸索橋、斜拉橋、剛構(gòu)橋和組合體系橋。
梁式橋以受彎為主的主梁作為主要承重構(gòu)件的橋梁。主梁可以是實腹梁或者是桁架梁(空腹梁)。實腹梁外形簡單,制作、安裝、維修都較方便,因此廣泛用于中、 小跨徑橋梁。但實腹梁在材料利用上不夠經(jīng)濟。桁架梁中組成桁架的各桿件基本只承受軸向力,可以較好地利用桿件材料強度,但桁架梁的構(gòu)造復(fù)雜、制造費工,多用于較大跨徑橋梁。桁架梁一般用鋼材制作,也可用預(yù)應(yīng)力混凝土或鋼筋混凝土制作,但用的較少。過去也曾用木材制作桁架梁,因耐久性差,現(xiàn)很少使用。實腹梁主要用鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土制作,也可以用鋼材做成鋼鈑梁或鋼箱梁。實腹梁橋的最早形式是用原木做成的木梁橋和用石材做成的石板橋。由于天然材料本身的尺寸、性能、資源等原因,木橋現(xiàn)在已基本上不采用, 石板橋也只用作小跨人行橋。
拱式橋用拱作為橋身主要承重結(jié)構(gòu)的橋。拱橋主要承受壓力,故可用磚,石,混凝土等抗壓性能良好的材料建造。大跨度拱橋則可用鋼筋混凝土或鋼材建造,可承受發(fā)生的力矩。
1.拱的受力特點,拱是1種有推力的結(jié)構(gòu),它的'主要內(nèi)力是軸向壓力。拱在同樣荷載作用下,拱腳支座產(chǎn)生水平反力(也叫推力)。它起著抵消荷載引起的彎曲作用,從而減少了拱桿的彎矩峰值。
2.拱的類型。按結(jié)構(gòu)組成和支承方式,拱可分為三鉸拱、兩鉸拱和無鉸拱3種。三鉸拱為靜定結(jié)構(gòu),兩鉸拱和無鉸拱為超靜定結(jié)構(gòu),工程中較多采用后2種形式。
3.拱的形狀越接近合理拱軸線則受力越合理,但是為了施工方便,一般采用圓弧形。
懸索橋懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁,由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索,它主要承受拉力,一般用抗拉強度高的鋼材(鋼絲、鋼絞線、鋼纜等)制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強度,并具有用料省、自重輕的特點,因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大,跨徑可以達到1000米以上。
斜拉橋作為1種拉索體系,比梁式橋的跨越能力更大,是大跨度橋梁的主要橋型。斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面,斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有a型、倒y型、h型、獨柱,材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等斜拉橋是將梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的橋。它由梁、斜拉索和塔柱三部分組成。斜拉橋是1種自錨式體系,斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩臺上外,還支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分為鋼斜拉橋、結(jié)合梁斜拉橋和混凝土梁斜拉橋。
組合體系橋主要承重構(gòu)件采用2種獨立結(jié)構(gòu)體系組合而成的橋梁。如拱和梁的組合、梁和桁架的組合、懸索和梁的組合等。組合體系可以是靜定結(jié)構(gòu),也可以是超靜定結(jié)構(gòu)。可以是無推力結(jié)構(gòu),也可以是有推力結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)構(gòu)件可以用同1種材料,也可以用不同的材料制成。常用的結(jié)構(gòu)形式有:1拱、梁組合體系橋2梁、桁架組合體系3索、梁組合體系。
在所看到的橋梁中最讓我覺得比較好的是祊河大橋,祊河大橋為五跨異型拱連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu),這種結(jié)構(gòu)的橋,[]施工中有較大的難度,比如說,拱的施工難度。在濱河大道實習(xí)時,看到有拉瀝青混凝土拌合料的車沒有用帆布覆蓋拌合料,施工操作中存在許多的誤差。還有在祊河大橋是看到伸縮縫內(nèi)有太多的泥土雜物,沒有進行及時的清理。
認識實習(xí)道路橋梁工程讓我學(xué)到了很多關(guān)于道路橋梁方面的知識,這對于以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識來說是一件很有意義的事。它不僅讓我們掌握了一些專業(yè)性的概念和術(shù)語,也讓我們增加了對以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識的信心。通過老師的指導(dǎo)和自己上網(wǎng)查找資料,對于道路橋梁我們也有一定的了解,了解到一些橋梁設(shè)計的方法。這對于以后我們學(xué)習(xí)知識或者說是設(shè)計橋梁都有很大的幫助。對于橋梁我個人比較傾向于斜拉橋。斜拉橋可以使梁體內(nèi)彎矩減小,降低建筑物高度,減輕了結(jié)構(gòu)重量,節(jié)省材料的優(yōu)點
鐵路實習(xí)報告4
雖然只工作短短的40天,但是對鐵路安全工作而言,乘務(wù)員絕無“臨時”與“正式”之分,我們?nèi)慷即龛F路的形象,都必須百分之百地為每名旅客的旅行安全負責(zé)。只要胸前掛上“武漢鐵路局列車員”這個牌子,所有列車工作人員都要為春運安全、春運的服務(wù)質(zhì)量負責(zé)。乘務(wù)員的工作是直接與乘客打交道的工作,在運營隊伍中,乘務(wù)員人數(shù)很多,是運營生產(chǎn)中的生力軍,沒有乘務(wù)員就沒有車廂服務(wù),鐵路部門國家利益是通過乘務(wù)員的工作來實現(xiàn)。乘務(wù)員如何提高乘務(wù)服務(wù)質(zhì)量,首先取決于乘務(wù)員個人的文化修養(yǎng),其次是對崗位工作重要性的公正客觀認識,乘務(wù)員只有對乘務(wù)工作有了正確認識,對旅客的服務(wù)質(zhì)量才能創(chuàng)一流。加入列車乘務(wù)員行列,是為了豐富生活,學(xué)會獨立生活、工作,學(xué)會怎樣關(guān)心人……
隨著社會的不斷發(fā)展,人們的理解和認識也不斷變化,無論是服務(wù)者還是被服務(wù)者,都充分認識到服務(wù)與被服務(wù)的舒心愉悅性。
(一)乘務(wù)員應(yīng)具備洞察乘客心理的能力
洞察乘客心理的能力是指通過對乘客情緒、語言、行為等方面的觀察,把握乘客內(nèi)心的真實想法,判斷乘客心理狀態(tài)的能力。乘客的心理狀態(tài),會通過一系列介質(zhì)表現(xiàn)出來。如咬牙切齒表現(xiàn)憤怒;紅光滿面表現(xiàn)高興;沉默不語可能預(yù)示正在承受著某種壓力;傷感悲哀的則是遇到了重大的不幸。乘務(wù)員有效把握乘客的真實想法,適當(dāng)調(diào)整自己的應(yīng)對策略,在處理非常態(tài)乘務(wù)關(guān)系是可收到事半功倍的效果。
(二)用心用情,真誠服務(wù)
乘務(wù)員要具有快速反應(yīng)能力,在觀察乘客的時候,應(yīng)迅速分析判斷和采取相應(yīng)的服務(wù)對策;分別對外國客人、老人、小孩、病殘人士、宗教人士等進行規(guī)范服務(wù)的同時采取特殊服務(wù),更細心、更人性。用心用情,真誠服務(wù)即微笑服務(wù),讓微笑充滿車廂,把美好留給乘客;親情服務(wù),想乘客所想,急乘客所急,不僅把乘客當(dāng)服務(wù)對象,更把乘客當(dāng)親人;敬語服務(wù),常用敬語十個字,在語言中表現(xiàn)應(yīng)有的職業(yè)文明;開展知識服務(wù),樹立公交企業(yè)員工的良好公眾形象。
(三)禮貌待客,把“對”讓給乘客
禮貌待客的.基本點就是尊重客人。要有效地做到尊重客人就必須加強自身職業(yè)禮貌修養(yǎng),做到受辱不努、自重自愛。受辱不努,即要求公交乘務(wù)人員面臨急難時,不變臉不必火,沉著大度,能以妙語應(yīng)粗俗,用豁達勝愚昧,以文雅對無禮,從而擺脫尷尬,維護公交企業(yè)聲譽。自重自愛,即要求公交乘務(wù)人員在操作及服務(wù)時要穩(wěn)重、規(guī)范、恪守;態(tài)度要平穩(wěn)熱情而有分寸,語言不亂而有分量。論理處事有理有節(jié),寧愿自己受委屈也要把“對”讓給乘客。因為乘客乘車,除了為順利快捷到達目的地外,在乘車過程中獲得尊重與友好也是內(nèi)心的需求之一。因此在乘務(wù)服務(wù)中,不乘客人感到自己享有了應(yīng)有的尊重,對乘務(wù)服務(wù)中的不足就會以寬容豁達的態(tài)度給予諒解。否則當(dāng)乘客深感自己被輕視、被貶低,那么乘務(wù)員對其任何的服務(wù)都會被抵觸和否定。
乘務(wù)員要在做好對乘客業(yè)務(wù)性服務(wù)的同時,還需更加重視對乘客的“情感服務(wù)”,力求使每一位乘客在精神上享受到愉悅;忌厭惡和鄙棄的冷漠服務(wù)。
面對不同的乘客,乘務(wù)服務(wù)要掌握的三個要點,即:“根據(jù)不同乘客的心理需求,有針對性地滿足”;把“乘客現(xiàn)在需要什么”變成“個性化真誠針對性服務(wù)”;發(fā)揮語言藝術(shù)在服務(wù)中的神奇作用,并總結(jié)出“少說抱怨話,多說寬容話,少說諷刺話,多說尊重話,少說拒絕話,多說關(guān)懷話。”乘務(wù)員在公交服務(wù)一線上掌握和運用這些乘務(wù)服務(wù)原則和方法,將會為全面提升公交整體服務(wù)品質(zhì)起到畫龍點睛的促進作用。
業(yè)務(wù)收獲學(xué)習(xí)和掌握豐富的服務(wù)技能的同時,在以下幾個方面鍛煉提高了自己:
1、遇事不慌、沉著鎮(zhèn)定當(dāng)遇到突如其來的事情或問題時,要保持鎮(zhèn)靜,從容不迫,不驚慌失措,并且迅速地確定處理問題的對策。
2、快速反應(yīng)、思維敏捷遇事要能迅速地想出解決問題的方法。在突發(fā)意外事件面前,乘務(wù)員要根據(jù)所發(fā)生事件的性質(zhì)、特點、影響、趨勢,快速應(yīng)變并及時制定出解決問題的有效方法,在突發(fā)事件面前,乘務(wù)人員既要保證自身的安全,又要使乘客不受到傷害,始終與乘客處于良好的關(guān)系狀態(tài)。
3、開朗豁達、機智幽默開朗豁達、機智幽默是建立良好的乘務(wù)員與乘客人際關(guān)系的潤滑劑,靈活運用可處理好乘務(wù)員與乘客在交往中可能出現(xiàn)的各種難以處理的問題,以緩和緊張局面,使雙方交際變得輕松愉快。
4、節(jié)制有序、恭敬有禮性有些突發(fā)事件會讓乘務(wù)人員受到委屈,在這種情況下,乘務(wù)員忌急躁、計較,要具有較強的職業(yè)駕馭能力和克制能力;節(jié)制有序、恭敬有禮地做好耐心、細致的說服和解釋工作,有條不紊、冷靜得當(dāng)?shù)靥幚砗猛话l(fā)事件。
做好服務(wù)工作,不僅有熱心、誠心,還要有熟練的業(yè)務(wù)技能,研究掌握多種乘客的乘車心理,一把鑰匙開一把鎖,因勢利導(dǎo)地做好服務(wù)工作。高峰固定乘客多,低峰流動乘客多,平時外埠乘客多,節(jié)假日抱小孩乘客多;春秋季旅游乘客多。兒童淘氣好動,病孕乘客喜歡靜,老人眼花耳聾行動緩慢,殘疾人行動不方便等乘客特點,采取適當(dāng)?shù)姆⻊?wù)方法,恰到好處地為乘客服務(wù)。
最累莫過于打掃衛(wèi)生,其實發(fā)覺打掃衛(wèi)生也有一點技巧的,雖然要求是到達每個站之前都得打掃,但是由于在某段時間乘客超載得特別利害,根本就不可能做到那樣的要求,我們只能有目的去搞。一般乘客都是上車一包瓜子,到處找水喝,吃完了以后,開始在列車的搖晃中安靜下來,那是我們打掃的最好時機了;在吃飯的時候高峰期開始到了,由于火車上飯相對比較貴,于是大多乘客都是自帶方便面,那時候水可是物以稀為貴,在打開水的地方可是人滿為患,然而之后滿地都是方便面的盒子。其實只要抓住這幾個高峰期打掃衛(wèi)生我覺得已經(jīng)ok了。當(dāng)然還有在換班之前也得打掃一下,要不怎么對得起同伙呢!
而最煩人的就是,乘客抽煙的問題。雖然火車有設(shè)立了專門供乘客抽煙的地方,但是由于抽煙處是在車廂交接處,那里天氣太冷了,根本沒有幾個乘客愿意主動去。其實那些乘客都不可能是第一次車火車的了,在車廂抽煙的危害也應(yīng)該知道,所以有時我在思量,為何人總是明知故犯的呢,難道以前的教訓(xùn)還不夠多嗎?于是只有發(fā)揮乘務(wù)員的作用了,雖然乘客大多都不愿意接受乘務(wù)員的意見。碰到講道理的還好,碰到那些蠻不講理的真的大費腦筋,也不知道是不是乘客也有點欺軟怕硬,有時候看到我們這些人有點講話太柔了,根本就不睬你。得上天保佑,因為我長得像學(xué)生樣,雖然我并沒有什么強硬的方式,那些蠻不講理的乘客最終還是乖乖去了指定的地方吸煙。
鐵路實習(xí)報告5
根據(jù)實習(xí)方案,我到xx鐵路局xx西站進行了為期兩個月的行車和貨運崗位的實習(xí)。
要通過進行現(xiàn)場學(xué)習(xí),有針對性的了解鐵路車站主要行車和貨運崗位知識及作業(yè)內(nèi)容,初步掌握相關(guān)的根底業(yè)務(wù)技能,對學(xué)校所學(xué)過的理論知識有了更深刻和直觀的認識,真正把理論與實際相結(jié)合、學(xué)以致用。
實習(xí)單位及崗位介紹:
我實習(xí)的車站xx西站是xx鐵路局的一個一等貨運中間站,位于安李線
7km+37m處,上行與京廣線xx站相鄰,下行與水冶站相鄰,主要辦理xx鋼鐵公司、大唐xx電廠的貨物到發(fā)業(yè)務(wù),每天的裝卸車量較大,約在700車。接發(fā)列車和貨運作業(yè)較為繁忙,對平安與效率要求較高。
中間站是鐵路上為數(shù)最多的車站,鐵路線上運行的大量列車要在中間站通過、交會或避讓。同時,中間站還承當(dāng)著所在地區(qū)的旅客乘降和貨物發(fā)送、到達任務(wù)。因此,中間站辦理的作業(yè)主要是接發(fā)列車作業(yè)和摘掛車輛的技術(shù)作業(yè),少數(shù)中間站也辦理始發(fā)直達列車和終到列車的技術(shù)作業(yè)。
為完成各項貨運及運轉(zhuǎn)工作,中間站一般具有如下的技術(shù)設(shè)備:
(1)供接發(fā)列車、進行調(diào)車和裝卸貨物用的配線(到發(fā)線、牽出線、裝卸線等);
(2)供效勞旅客用的旅客站臺及站舍等;
(3)供貨物作業(yè)用的貨場及倉庫等;
(4)信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備及通信設(shè)備。
貨運員和貨運值班員是鐵路車站為貨主或?qū)S镁企業(yè)辦理貨運業(yè)務(wù),提供貨運效勞的崗位,是接觸貨主的“窗口〞;車站值班員、助理值班員是車站行車指揮的“中樞〞,代表站長負責(zé)車站的行車組織和指揮,辦理列車的接發(fā)和調(diào)動,保證正點和暢通。以上崗位是鐵路車站的最根本崗位和最重要崗位。中間站效勞質(zhì)量直接影響到鐵路客流、貨源及運輸效率,其行車工作的質(zhì)量,直接關(guān)系到本區(qū)段甚至全局、全路的列車運行平安和正點。因此,正確組織中間站的工作,對加速機車車輛的周轉(zhuǎn),擴大客流與貨源的市場占有份額,完成運輸任務(wù),提高運輸效率具有重要意義。
實習(xí)內(nèi)容及過程:
在實習(xí)期間,我初步學(xué)習(xí)了貨運員和貨運值班員崗位知識,并學(xué)習(xí)了行車崗位有助理值班員和車站值班員崗位根本要求,對鐵路工作中的標(biāo)準(zhǔn)化、標(biāo)準(zhǔn)化有了深刻的了解。在實習(xí)中,使我受益匪淺。
初到貨運室,我就被安排跟隨師傅學(xué)習(xí)貨運員崗位的業(yè)務(wù),其主要的職責(zé)是對到達的車輛的車號、貨物進行確認,貨票上的車號要跟車輛上的一致,同時要確認貨物的齊全,如果有被盜的,要及時通知公安處理,在確認好之后,安排卸車隊進行卸貨,卸貨的時候還要進行監(jiān)督,對卸空的車輛,根據(jù)貨運值班員的安排,組織裝車隊進行裝車,并核對車號及裝車情況,根據(jù)貨場的作業(yè)情況,及時的向值班員報告。貨運員看似簡單的工作,卻是一個比擬累的活,每天來回的在貨場和貨運室間跑,又要細心,貨票上的車號不能填錯。由于貨場比擬臟,跟著師傅每天來回的跑,腳上的鞋都上了一層煤灰,由于學(xué)習(xí)的'時間比擬短,我便兩個師傅都跟班學(xué)習(xí),學(xué)習(xí)他們的經(jīng)驗,如何看車號確認它們的噸位,如何處理好裝卸作業(yè),如何安排好人員裝車等等。
接下來是貨運值班員崗位的學(xué)習(xí),其職責(zé)主要是對到達本站的車輛,安排貨運員進行現(xiàn)場的檢查,同時協(xié)調(diào)調(diào)車長進行車輛的對位,根據(jù)貨運員的匯報,及時的通知貨主卸貨,同時對卸空的車輛進行安排裝車,協(xié)調(diào)貨場里的作業(yè),并及時的將貨場內(nèi)的車輛進行各個數(shù)據(jù)的上報段、局。貨運值班員的崗位,要求就比擬全面,要考慮到現(xiàn)場的情況和貨主的情況,及時的安排裝卸車。
貨運業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí),讓我學(xué)習(xí)到了業(yè)務(wù)上面的很多東西,同時也學(xué)習(xí)到了師傅們一絲不茍的工作態(tài)度,耐心效勞旅客的精神。這些精神將勉勵著我在今后的工作中勇往前行。
第二個階段是學(xué)習(xí)助理值班員和車站值班員,我進入了車站行車室。這是車站的行車指揮部門,是車站的心臟。車站的行車工作由車站值班員和助理值班員負責(zé)。車站現(xiàn)采用是半自動閉塞、6502型電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備,車站值班員和助理值班員應(yīng)對車站站場十分了解,熟悉站場設(shè)備情況、線路情況、線路容車數(shù)、有效長以及車站中心里程和上下行進站信號機里程。
車站行車組織的通訊設(shè)備為集中電話機和列車無線調(diào)度通訊設(shè)備,車站值班員簽收調(diào)度發(fā)布的階段方案,打印后交由助理值班員。由助理值班員負責(zé)與值班員核對無誤。助理值班員應(yīng)熟悉部頒接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),穿規(guī)定著裝標(biāo)志齊全,按照車站值班員的指示接發(fā)列車。并且要會處理一些非正常情況下的應(yīng)急處理,較為常見的是列尾故障。
處理列尾故障,助理值班員應(yīng)走到列車最后一節(jié),確認列車完整,組織司機進行試風(fēng),確認列車的緩解與制動作用良好。熟悉電氣集中聯(lián)鎖各個按鈕的
作用及某些按鈕的特定使用范圍,及時填記占線板,與值班員做好互控,確保行車平安。同時,助理值班員應(yīng)熟悉運統(tǒng)—8的填寫和車輛小時的計算,18點各種統(tǒng)計報表的填寫和上傳。
車站值班員應(yīng)嚴(yán)格按《站細》規(guī)定的時機開放信號機。如取消發(fā)車進路時,應(yīng)先通知發(fā)車人員;如發(fā)車人員已通知司機發(fā)車或顯示發(fā)車指示信號而列車尚未起動,還應(yīng)通知司機,收回行車憑證后再取消發(fā)車進路。車站值班員應(yīng)保證有不間斷接發(fā)列車的空閑線路。車站值班員應(yīng)嚴(yán)格把關(guān)施工維修,施工前應(yīng)登記《行車設(shè)備檢查登記簿》,車站值班員應(yīng)盡速與列車調(diào)度員聯(lián)系,并根據(jù)調(diào)度命令封鎖區(qū)間,在控制臺上揭掛封鎖區(qū)間表示牌。向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時,列車進入封鎖區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令。
該命令中應(yīng)包括列車車次、運行速度、停車地點、到達車站的時刻等有關(guān)事項。施工單位及設(shè)備管理單位應(yīng)嚴(yán)格掌握開通條件,經(jīng)檢查滿足放行列車的條件,且設(shè)備到達規(guī)定的開通速度要求,辦理開通登記后,通過車站值班員報告列車調(diào)度員開通區(qū)間。施工結(jié)束后及時消記,不能隨意延長施工時間,施工完了消記之后恢復(fù)設(shè)備正常使用。
遇有調(diào)車作業(yè),車站值班員應(yīng)正確及時地編制調(diào)車作業(yè)方案通知單。中間站利用本務(wù)機車進行調(diào)車作業(yè)時,應(yīng)使用附有中間站平面示意圖的調(diào)車作業(yè)方案通知單,并向調(diào)車指揮人傳達。調(diào)車作業(yè)人員應(yīng)做好調(diào)車作業(yè)前的準(zhǔn)備工作,按照部頒調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和段相關(guān)規(guī)定嚴(yán)格執(zhí)行,嚴(yán)風(fēng)格車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和聯(lián)控用語,確保調(diào)車作業(yè)平安和作業(yè)人員的人身平安。
鐵路實習(xí)報告6
實習(xí)單位:
廣州鐵路(集團)公司惠州工務(wù)
姓名:
xxx
系(院):
鐵道工程系
專業(yè)班級:
xxx
指導(dǎo)老師:
xxx
一、實習(xí)日期:
xx
二、關(guān)鍵詞:
整理外觀、防護、起道、撥道、改道、除草、搗固、涂油、換螺帽、換扣板、換彈條、換枕木、換鋼軌
三、實習(xí)目的:
1、學(xué)習(xí)和了解線路作業(yè)防護及確保安全的相關(guān)規(guī)定。
2、學(xué)習(xí)和掌握軌道設(shè)備基本組成、基本尺寸和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(含無縫線路)。
3、實行曲線撥正、調(diào)整軌縫、縮短軌布置等基本計算訓(xùn)練。
4、參加線路綜合維修、臨時補休作業(yè)。
5、掌握各種施工作業(yè)防護方法。
6、熟悉工務(wù)管理部門的管理組織及職責(zé)范圍。
四、實習(xí)主要內(nèi)容:
在系里面安排我們到工務(wù)段實習(xí),我們所有人都覺得非常的激動,因為我們以前都僅僅學(xué)習(xí)鐵道工務(wù)的理論知識,從來沒有將理論與工務(wù)的實際操作結(jié)合起來學(xué)習(xí)。
本次實習(xí)我們?nèi)セ葜莸哪遣糠秩饲耙惶炀吞ど狭藢嵙?xí)的旅程。首先來到河源站,來到廣梅汕鐵路黨校職校,來到廣梅汕鐵路黨校職校的主要目的就是:對線路作業(yè)的安全培訓(xùn)及安全考試。
等到安全考試完成,我們又輾轉(zhuǎn)到被分到的車間,而和我一起被分在龍川北線路車間一共八人,當(dāng)天我們六個男生就分到了工區(qū),兩個女生分在了車間,晚九點才到東水線路專修工區(qū)。
實習(xí)第一天我們就被要求5:00起床,常常的火車鳴笛聲,確實有點的不適合,但是接下來的日子每天如是,就慢慢的適合下來。來到工區(qū)實習(xí)我做的第一件事就是:工務(wù)的常規(guī)作業(yè),刨除鐵道線路道心的多余的道砟,用拉耙拉平整道床邊破。第二天我們就被要求00:00起床,因為天窗點在00:30—02:30。點內(nèi)我工作量是涂油換螺帽。
接下來的工作,是跟著工人師傅刨除水溝的雜草、泥土、垃圾等整理外觀的作業(yè)。然后,是更換線路上壞損的扣件、螺帽、彈條、更換壞損的軌距擋塊、加緊扣件螺栓,軌距拉桿螺栓等等。這所有的工作雖然很簡單,但是還是占據(jù)了我們實習(xí)學(xué)習(xí)工作的絕大部分時間。就這樣又過去了將近一個月,接下來又做了一樣其他的工務(wù)作業(yè),那就是:撥道作業(yè)、改道作業(yè)、起道作業(yè)、搗固等等。
五、實習(xí)心得:
三個月的時間不知不覺就過去了。剛?cè)サ囊恢苓是在勞累中度過的,因為我們的線路剛剛好要做外觀,而且馬上面臨著三標(biāo)檢查。所以一周都是在拉邊坡、刨道砟、疏通水溝、除草,然后直到做完。感覺我以后的工作就是這樣,我的心頓時就涼了,但是慢慢的后面的工作就步入正軌了。在接下來的兩周里,我持續(xù)調(diào)整自己,虛心學(xué)習(xí),努力提升自己各方面的水平,爭取在最短的.時間內(nèi)的融入鐵路工務(wù)工作。在此,我非常感謝我們工區(qū)的師傅們,在我實習(xí)期間給我的指導(dǎo)和協(xié)助,為我今后的成長打下了良好的基礎(chǔ)。短短的三個月,我學(xué)習(xí)到的東西頗多。
首先,我順利完成從學(xué)生向工人的部分轉(zhuǎn)變。通過參加這次的實習(xí),我了解到線路工工作的重要性,決定以后在工作崗位上要著重培養(yǎng)自己安全責(zé)任意識、生產(chǎn)作業(yè)規(guī)范性,努力提升自己專業(yè)方面的水平,使自己能夠早日成為一個合格的技術(shù)工人。
其次,在工作上,我們需要堅持勤于思考,虛心請教的態(tài)度,全力以赴的完成任務(wù)。在安全技術(shù)室見習(xí)期間,通過師傅們的耐心講解,自己對線路綜合維修與經(jīng)常保養(yǎng)和臨時補修的基本內(nèi)容及作業(yè)方式、各項安全注意事項等知識的學(xué)習(xí),我對鐵路線路工崗位職責(zé)的理解又深了一層;隨著每天白天深入現(xiàn)場的接觸、跟班、詢問,明確了線路何時要實行綜合維修工作、維修的目的及工作任務(wù),熟知了更換線路軌枕、道床清篩、線路起道、線路搗固等項目的作業(yè)規(guī)范。對日常養(yǎng)護作業(yè)中,線路、道岔的檢查方法,木枕、扣件改道作業(yè),作業(yè)安全防護等也有了深入的了解。晚上,跟工長學(xué)習(xí)各項臺賬,各種作業(yè)安全防護辦法及工務(wù)非正常情況下應(yīng)急處理的原則等。通過學(xué)習(xí),我更加深入的理解到在工作上應(yīng)注重規(guī)范,只有明確了各項作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),各種規(guī)章制度,才能合理的組織安全生產(chǎn);采用科學(xué)的方法技術(shù),才能更有效的提升作業(yè)效率。
再次,我了解了很多學(xué)校學(xué)習(xí)中沒有接觸過的一些鐵路規(guī)范,如《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《鐵路線路修理規(guī)則》、《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》等,了解鐵路工務(wù)方面的最新動態(tài)及同類部門好的一些作業(yè)辦法等;生活上跟師傅們一起作業(yè),從他們身上了解鐵路方面文化。
短短三個月的實習(xí)時間,我已完全相信我已完成了實習(xí)要求的從學(xué)生向鐵路線路工的部分轉(zhuǎn)變,在今后的工作學(xué)習(xí)中,充分使用老師傳授的知識,更好的融入鐵路工作上來,為鐵路更好發(fā)展做出奉獻!
鐵路實習(xí)報告7
實習(xí)方向:鐵工系認識實習(xí)
實習(xí)地點:渭南本市內(nèi)
實習(xí)時間:10月12日,10月13日,10月14日,10月15日
實習(xí)學(xué)生:高鐵3091王宇龍
貫徹理論聯(lián)系實際的原則,使學(xué)生到施工現(xiàn)場或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識。
鐵工系的學(xué)習(xí),不僅要注意知識的積累,更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng),為此,學(xué)校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認識,在我們大一上了一個禮拜課后,組織了一次外出實習(xí),好讓大家可以將平時在課堂上把聽到的東西聯(lián)系到實際當(dāng)中。
進入高鐵專業(yè)已經(jīng)一個多月了,可對這個專業(yè)并不十分了解,現(xiàn)在終于有機會可以對這個專業(yè)有個較全面的認識 ,我們感到十分的開心。
認識實習(xí)是鐵工系教學(xué)計劃中第一個實踐性教學(xué)環(huán)節(jié),其對學(xué)生建立 正確的專業(yè)思想,樹立正確的專業(yè)知識學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用。
實習(xí)分兩部分:參觀學(xué)校附近的隧道,涵洞,橋梁,工地,各種建筑和路橋;每天根據(jù)自己的情況寫出自己的收獲。
通過本次實習(xí)參觀中,我們主要了解了如下內(nèi)容:1:實際觀察各種路橋,理論聯(lián)系實際,認識并了解路橋的結(jié)構(gòu),2:通過自己實地的觀察并記錄,了解鐵路的組成以及構(gòu)造,還有高鐵和普通鐵路的區(qū)別。3:了解施工要領(lǐng)。4:了解橋梁交通中的作用、及其 與道路線型的主從關(guān)系。5:了解橋址選擇依據(jù),及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容 和要求。6:了解橋梁 、板橋、斜拉橋等的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點。
一:動員大會
我們高鐵3091.3092兩個班到了指定地點開實習(xí)動員會,兩位老師對實習(xí)的安排作了詳細的說明。由于大家對學(xué)校的情況不是很了解,所以我們好多同學(xué)都遲到了。還好,老師沒有批評我們,這讓我原本因為第一次實習(xí)而緊張的心情有了很大的轉(zhuǎn)變,通過老師的介紹我們知道了實習(xí)的有關(guān)時間(10月12到16日)目的(認識本專業(yè))地點(渭南本市)實習(xí)期間我們所應(yīng)該完成的一些任務(wù)(仔細觀察各種建筑的結(jié)構(gòu)和構(gòu)造,每天都要寫一篇日記)。在這之后他有強調(diào)了實習(xí)中應(yīng)注意的安全問題,以前我們學(xué)校就有過因為實習(xí)期間不注意安全而出現(xiàn)事故的例子,所以他在說這話的時候用了很嚴(yán)肅的語氣。因為是認識實習(xí),我們的專業(yè)知識肯定不夠應(yīng)付實習(xí)中所遇到的一些問題,有鑒于此,老師建議我們在實習(xí)前先去圖書館借閱有關(guān)書籍,在實習(xí)期間以便弄懂和加深對實習(xí)時遇到的不明白的地方的理解
老師還交代了一下實習(xí)中的注意事項。我們要遵守實習(xí)規(guī)定的時間,按時到達和按時回來。我們要團結(jié)和互相幫助,這樣我們的實習(xí)一定會順利的完成。并且在每天的實習(xí)之后我們還要寫一篇不低于200字的實習(xí)日記,記錄每天的實習(xí)所得,也算是心情日記吧。
二:高架橋的觀看
高架線路橋的上部結(jié)構(gòu),一般多采用簡支梁或連續(xù)梁(或剛架),懸臂梁較為少見。用簡支梁時,為保證橋面行車平順,常做成橋面連續(xù)的簡支梁。如連續(xù)梁和墩頂剛接,便成為連續(xù)剛架橋。橋的跨度不大時,為了美觀,可用板式結(jié)構(gòu),板的厚度可以是不變的,或只有沿橫橋方向是變化的,也有做成菌狀結(jié)構(gòu)的?缍容^大時,常作成肋式或箱形截面(見實腹梁橋)。箱形截面的兩側(cè)伸出橋面板以擴大橋面,其下用窄墩,形成"脊骨式"的結(jié)構(gòu),特別是在曲線橋中,較為美觀、實用、經(jīng)濟,很受歡迎。
橋梁支座架設(shè)于墩臺上,頂面支承橋梁上部結(jié)構(gòu)的裝置。其功能為將上部結(jié)構(gòu)固定于墩臺,承受作用在上部結(jié)構(gòu)的各種力,并將它可靠地傳給墩臺;在荷載、溫度、混凝土收縮和徐變作用下,支座能適應(yīng)上部結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)角和位移,使上部結(jié)構(gòu)可自由變形而不產(chǎn)生額外的附加內(nèi)力。
橋梁支座的構(gòu)造應(yīng)符合上部結(jié)構(gòu)的理論計算圖式,如支承壓力通過一個固定點傳遞時,支座應(yīng)設(shè)計成只能容許結(jié)構(gòu)端部轉(zhuǎn)動而不能移動的固定支座;如支承壓力通過一個固定點且作用在一定的方向傳遞時,則應(yīng)設(shè)計成既能轉(zhuǎn)動又能移動的活動支座。梁式橋支座有水平雙向固定支座(即固定支座)、水平雙向活動支座(或稱雙向活動支座)、水平一向固定一向活動支座(即活動支座)三種,其布置根據(jù)橋梁寬度而定。所以橋梁支座往往具有很強的剛度,常用高強低碳鋼支座,由必須保持其轉(zhuǎn)動、移動的活動空間,故而肯定不會與其他構(gòu)件同截面剛性連接,就像人的關(guān)節(jié)。你總不能要求膝蓋跟小腿肚子一樣粗吧。
三:隧道,涵洞的講解
中文名稱:sui dao
英文名稱:tunnel
隧道(tunnel)為地下通道的一種,也是最常運用的一種。設(shè)計給交通或其他用途使用,通常用來穿山越嶺。
鐵路隧道是修建在地下或水下并鋪設(shè)鐵路供機車車輛通行的建筑物。根據(jù)其所在位置可分為山嶺隧道、水下隧道和城市隧道三大類。為縮短距離和避免大坡道而從山嶺或丘陵下穿越的稱為山嶺隧道;為穿越河流或海峽而從河下或海底通過的稱為水下隧道;為適應(yīng)鐵路通過大城市的'需要而在城市地下穿越的稱為城市隧道。這三類隧道中修建最多的是山嶺隧道。
中國鐵路隧道約有半數(shù)以上分布在川、陜、云、貴4省。成昆、襄渝兩條鐵路干線隧道總延長分別為342及282公里,占線路總長的比率分別為31.6%和34.3%。
發(fā)展趨勢在隧道工程中,噴錨支護有可能取代構(gòu)件支撐。噴錨支護的主要優(yōu)點是支護及時,安全可靠,并能大量節(jié)約木材和鋼材。歐洲一些國家在較弱地層的大斷面爆破后,采用長錨桿結(jié)合噴混凝土做支護,已獲得成功。中國亦曾在老黃土隧道開挖中使用噴錨支護。自噴錨支護發(fā)展后,對較弱巖層也可進行全斷面開挖,以全斷面開挖取代分部開挖。
在水渠通過公路的地方,為了不妨礙交通,修筑于路面下的過路涵洞,讓水從公路的下面流過再翻到地面上來,形狀有管形、箱形及拱形等。它是根據(jù)連通器的原理,常用磚、石、混凝土和鋼筋混凝土等材料筑成。它是路堤通過洼地或跨越水溝,或為把路基上方的水流宣泄到下方時,而設(shè)置的橫穿路基的小型地面排水結(jié)構(gòu)物。其單跨計算跨徑l 小于5m, 多孔跨徑小于8m。
涵洞承受的荷載包括路堤土體重量給予涵身的壓力和列車、車輛重量通過路堤土傳到涵身的壓力。涵洞頂面承受豎向壓力,兩側(cè)承受側(cè)壓力。其各部分截面尺寸應(yīng)根據(jù)上列荷載計算決定。各種涵洞現(xiàn)均有標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計圖。
四:參觀渭南北火車站施工現(xiàn)場
鄭西客運專線
鄭州至西安鐵路客運專線
鄭西客運專線是我國中長期鐵路規(guī)劃中10條客運專線中徐蘭客運專線(徐州-鄭州-西安-寶雞-蘭州)最先開工的一段。鄭西鐵路客運專線為雙線,線路穿越豫西 山地和渭河沖積平原,南倚秦嶺,北臨黃河,沿線80%區(qū)段為黃土覆蓋,濕陷性黃土區(qū)施工技術(shù)是最大的技術(shù)難題。
新建鄭州至西安鐵路客運專線全長484.518公里(其中正線長456.639公里),橋梁和隧道長度占全長的59.75%;最大年輸送能力8340萬人,其中近期約3700萬人;設(shè)計行車速度:線下為350公里/時、線上為200公里/時;按雙線建設(shè),全線占地28903畝;沿線共設(shè)車站13個(新建10個),其中河南段新建新滎陽、新鞏義、洛陽南、新澠池、新三門峽、新靈寶六站;陜西有新華山、新渭南、新臨潼、西安北、咸陽西、(新)楊凌、五丈原、(新)寶雞;建設(shè)工期4年,計劃20xx年7月投入試運營;主要工程數(shù)量:土石方4529萬立方米、級配碎石295萬立方米;概算總投資(動態(tài))546.6鄭(州)西(安)快速鐵路客運專線是國家重點工程。潼關(guān)、華陰區(qū)間地形多樣、地質(zhì)復(fù)雜,鐵路、公路、電力、通信線路交跨十分頻繁,給供電施工和材料運輸帶來很大困難,擔(dān)負施工任務(wù)的渭南局潼關(guān)、華陰電力局職工克服工期緊、任務(wù)重、質(zhì)量要求高以及惡劣天氣帶來的影響,采取分區(qū)段、分工序的方法,打破常規(guī)作業(yè),加班加點組織施工,及時滿足了各施工點生產(chǎn)、生活用電需求,為鐵路工程的順利施工創(chuàng)造了條件。設(shè)立新華山車站,新渭南車站。秦東隧道是世界首座特大斷面濕陷性全黃土隧道,全長7684米,最大開挖斷面達到170平方米。渭南渭河特大橋全長79.6公里,三跨渭河。新渭南站建成后,將是世界上第一座高速通過的高架橋客運專線車站。為充分利用橋梁下部空間、節(jié)約用地,新渭南站站房設(shè)置于鐵路橋梁下方。車站兩端咽喉區(qū)分別位于大橋變寬度連續(xù)橋梁上,道岔與橋梁間相互受力非常復(fù)雜,設(shè)計難度也前所未有。
鐵路實習(xí)報告8
踏著初春的明媚和破曉的大地,我在吐魯番站為期半年的實習(xí)也結(jié)束了,在結(jié)束學(xué)子生涯的第一個半年當(dāng)中,我很榮幸的參加到鐵路人的隊伍中,并全身心的投入車站的工作,參加為人民效勞的行列之中。在這半年時間里,我參加了運轉(zhuǎn)車間的大家庭,運轉(zhuǎn)車間是車站的守護神,我為能成為其中的一員感到深深的自豪!
剛到車站,我先是學(xué)習(xí)信號員、貨檢員、車號員,在學(xué)習(xí)中,讓我學(xué)到了他們苦干實干的精神,加深了對平安決定成敗的認識,這是我在運轉(zhuǎn)車間見習(xí)過程中最大的收獲。
后來我又開始學(xué)習(xí)連接員,第一天的學(xué)習(xí),師傅讓我在機車上呆著,以感性地認識吐魯番站的各個股道,機車上的無線調(diào)車設(shè)備及其顯示情況,并對調(diào)車長的工作內(nèi)容有一個初步的了解。
后來的學(xué)習(xí)師傅就從連結(jié)員的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)開始,一項項地指導(dǎo)我,上車試閘、提鉤、摘風(fēng)管、裝簡易緊急制動閥,雖然有些作業(yè)工程是在師傅的指導(dǎo)下很艱難地完成的,但是在這些過程中我學(xué)到了很多東西,我開始真正的認識到連結(jié)員并不是靠體力勞動就能簡單完成的工種,它確實是一個技術(shù)活。
有時候我有些東西弄不明白,師傅就帶我去找資料,找規(guī)章,然后仔細地講給我聽。
在學(xué)習(xí)的過程中師傅總是提醒我要注意人身平安,要嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
上車時,車速不得超過15公里每小時,下車時,車速不得超過20公里每小時。
順線路行走時,走兩線路中間,不準(zhǔn)腳踏鋼軌面,道岔連接桿!下車時一定要看清腳下有沒有障礙物。
摘風(fēng)管的時候一定要照著我教你的方法來,先把折角塞門關(guān)了!穿上你的防護服,帶著你的平安帶,跟我去包線檢查防溜。
作業(yè)的時候一定要做好聯(lián)系和防護,確保自己的人身平安,也要確保別人的人身平安。
連結(jié)員學(xué)習(xí)結(jié)束了,經(jīng)歷了很多,學(xué)到了很多。雖然站上的領(lǐng)導(dǎo)不同意我們見習(xí)人員上車,但是在師傅的精心指導(dǎo)和耳濡目染下,我學(xué)會了如何使用無線調(diào)車燈顯設(shè)備,學(xué)會了如何在車上觀速、測距,學(xué)會了如何檢查線路車輛,也學(xué)會了在作業(yè)時如何防護自己。作為吐魯番站的新鮮血液,新生力量,我必將迎接更大的挑戰(zhàn),也必將在認清鐵路跨越式開展新形式的前提下,以更飽滿的精神投入到今后的工作和生活中去。
首先,必須用三種心態(tài)對待自己,以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革,以積極的心態(tài)參與工作,以樂觀的心態(tài)面對生活。在工作中以積極的心態(tài)面對工作,積極主動地做好分內(nèi)之事。一要充滿信心。認識到鐵路改革機遇大于挑戰(zhàn),環(huán)境的改變、身份轉(zhuǎn)換政策的實施,會創(chuàng)造新的、良好的競爭氣氛。二要培養(yǎng)自己的大局意識,主動去適應(yīng)改革。努力工作,要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動力,高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求,認真完成自己的本職工作。認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。
其次,必須增強競爭緊迫感,自覺提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入開展開展的今天,必須對自己有清醒的認識。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大,必須改變了已往覺得進了鐵路就算捧起了鐵飯碗的觀念,瓷飯碗的競爭緊迫感明顯增強。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵,在工作之余要加強學(xué)習(xí),給自己補充能量,以適應(yīng)競爭環(huán)境。學(xué)習(xí)黨的一些根本方針、政策以及鐵路改革的'一些根本知識,了解路局各項改革措施的必要性。認識到鐵路改革的深刻內(nèi)涵,全方位充實自己,完善自我,使自己在以后的競爭中立于不敗之地。
第三,杜絕利己主義,心浮氣躁。作為一名黨員,在接下來的工作中,我一定戒驕戒躁,嚴(yán)格要求自己,時刻警示自己,想自己少一點,想工作多一點,永遠把車站利益放在個人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷、細致,遇到有不如意之處,多從自己身上找原因。克服松懈心理,樹立生活、工作目標(biāo),化劣勢、失敗為前進的動力,保持旺盛的戰(zhàn)斗力,做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。
第四,勇于開拓創(chuàng)新,永葆工作中的生機和活力。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新,勇于大膽實踐,不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗,謀劃新思路,采取新舉措,開創(chuàng)新局面。今后的工作中,自己要進一步發(fā)揮積極性、主動性,針對工作中存在的種種問題,在充分聽取領(lǐng)導(dǎo)和同事們的意見和建議根底上,認真反思,逐條改良。以更飽滿的生活熱情,更加堅決的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中,以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn),從而實現(xiàn)由被動向主動的轉(zhuǎn)變和跨越。
古人云:不待揚鞭自奮蹄在今后的工作過程中,我必將以飽滿的熱情和主動的態(tài)度迎接鐵路跨越式的步伐。建設(shè)現(xiàn)代化的中國鐵路,不僅是我們肩頭義不容辭的責(zé)任,也是我們引以為豪的使命。我要以與時俱進的使命感,以勇挑重擔(dān)的責(zé)任感,善觀大勢早運籌,善謀大事主動干,用我的實際行動描繪鐵路跨越式開展的美好藍圖。
鐵路實習(xí)報告9
來到xx站已經(jīng)20天有余,在這段時間里,對于我來說,不僅僅是工作,更多的是學(xué)習(xí)和修煉。
回想自己從捧著畢業(yè)證書踏出學(xué)校的那一刻到現(xiàn)在,我經(jīng)歷了軍訓(xùn)、培訓(xùn)和實訓(xùn)這三個階段。軍訓(xùn)是累的,卻磨練了我吃苦耐勞的意志;培訓(xùn)是忙的,卻是為以后打基礎(chǔ)的,教會了我怎么去做好自己的工作;實訓(xùn)是難的,卻讓我充分地發(fā)揮了大學(xué)所學(xué)的知識?偟膩碚f,隨著這一個又一個階段,我也在慢慢地改變著,時間不長,學(xué)到的卻不少。
我首先學(xué)習(xí)的是客運員。一方面,是負責(zé)站臺作業(yè),這項作業(yè)主要是站車的交接作業(yè)和旅客的乘降作業(yè)?雌饋硗唵蔚模缭趯W(xué)校里就已經(jīng)學(xué)過,但實際上,我要時刻注意周邊的環(huán)境。比如說,旅客是否站在了安全線外,小孩子是否在站臺上跑來跑去等等,我要時刻地提醒他們,這樣,才能保證旅客的安全。另一方面,客運員的作業(yè)是候車室作業(yè),在候車室里,主要是做好旅客進出站的檢票工作以及及時、準(zhǔn)確地組織旅客進站乘車。另外,我還學(xué)習(xí)了售票作業(yè)。對于沒有任何售票經(jīng)驗的我來說,這是有一定難度的。一開始,我挺害怕的,因為以前就聽說過鐵路售票既累人又受氣。于是,我便帶著這種心理開始學(xué)習(xí)。首先學(xué)習(xí)的是一些基本的操作,然后就是有關(guān)于車票的改簽、退票的各種要求和流程,其次就是要懂得如何處理各種突發(fā)狀況。在這次售票作業(yè)中我也遇到了這樣一位旅客,由于受臺風(fēng)的影響,列車大面積晚點,其中有一趟車停運,一位旅客來買票,跟他說明了情況之后他還是不能理解,說是我們的工作沒做好,發(fā)生這種情況應(yīng)該有人給他們通知才對。于是我跟他說:“發(fā)生這樣的.情況我們非常抱歉,但是為了大家的安全,所以不得不采取這樣的措施,希望您能理解!弊詈,這位旅客嘀咕著走了。經(jīng)過這次的經(jīng)歷之后,我想,每一個人其實都是有思想有道德的,只不過有時天不隨人意,所以才會產(chǎn)生某些矛盾。但是,當(dāng)矛盾產(chǎn)生時,如果我們能夠站在對方的立場去想一下,就能大事化了,小事化無了,能夠各得其所,何樂而不為呢?
通過這次實訓(xùn),我發(fā)現(xiàn),我學(xué)到的不僅僅是工作的基本內(nèi)容,更多的是處事態(tài)度,我的思想在慢慢地趨于成熟。做任何事,都要有著積極的態(tài)度和鑒定的信念,絕不能因為他人的一句話而產(chǎn)生抗拒的心理,因此,心態(tài)是關(guān)鍵。對于鐵路工作,我們更是應(yīng)該實行作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化,這樣才能保證鐵路運輸?shù)陌踩?傊,作為服?wù)人員,特別是鐵路服務(wù),我們不能沖動,要沉得住氣,做好一切思想準(zhǔn)備,把安全放在首位。在學(xué)校里學(xué)了三年的理論知識,現(xiàn)如今正是發(fā)揮其作用的時候。時刻地帶著學(xué)習(xí)的態(tài)度去工作,我相信,每一次的工作都會是一份收獲。
鐵路實習(xí)報告10
一、實習(xí)目的:
專業(yè)生產(chǎn)實習(xí)是全面推進素質(zhì)教育、培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新精神和實踐能力的一種重要手段,是學(xué)生理論聯(lián)系實際的一個重要環(huán)節(jié),是大學(xué)生擇業(yè)就業(yè)之前接觸社會、了解社會的一次重要機會。學(xué)生參加生產(chǎn)實習(xí)時將所學(xué)理論知識和實際工作緊密聯(lián)系,為專業(yè)課程學(xué)習(xí)奠定感性認識,形成對本專業(yè)的認同感、提高學(xué)生學(xué)習(xí)本專業(yè)的興趣,鞏固已學(xué)的理論知識,積累一定的實際生產(chǎn)技術(shù)和管理知識,培養(yǎng)運用理論知識解決工程實際問題的能力,注重知識創(chuàng)新和能力培養(yǎng),為適應(yīng)社會工作和生活打下堅實的基礎(chǔ)。
二、實習(xí)時間:
10月25日~11月10日
三、實習(xí)地點:
華東交大理工學(xué)院、以及南昌鐵路局的調(diào)度指揮中心、高鐵CTC中心、列控分析工區(qū)、地面工區(qū)、轉(zhuǎn)轍機工區(qū)、模擬實驗室、各維修工區(qū)、列控地面設(shè)備維護工區(qū)、STP設(shè)備維護工區(qū)、駝峰空緩工區(qū)、向塘培訓(xùn)基地等
四、實習(xí)的主要內(nèi)容:
這十天的實習(xí)分為兩個部分進行,首先是10月25日階梯教室,老師通過多媒體的方式,對我們進行了安全教育,在教育中我們了解到,安全是鐵路永恒的主題,現(xiàn)場的一切生產(chǎn)都是以安全當(dāng)做重中之重的,鐵路的各項安全規(guī)章制度也是通過一件件血的教訓(xùn)總結(jié)出來的。后來又對鐵路的基礎(chǔ)設(shè)施和發(fā)展、組成進行分析講解、觀看一些關(guān)于火車和鐵路歷史發(fā)展和過程,還有介紹青藏鐵路的建設(shè)過程。11月2日~10日在老師的帶隊下我們到南昌鐵路局實踐工作。
通過第一天的課程講解我知道了鐵路的發(fā)展,從1825年,用機動車牽引車列在軌道上行駛于城市之間以輸送貨物或旅客的運輸方式在英國出現(xiàn),這就是鐵路史的開始。1825年以前,也曾有過馬拉車在軌道上行駛或把蒸汽機裝在車輛上以驅(qū)動車輛在道路上行駛,但是這些都并非鐵路運輸方式。世界鐵路的發(fā)展百余年來,鐵路技術(shù)已有很大發(fā)展,大致可以分為開創(chuàng)時期、發(fā)展時期、成熟時期和新發(fā)展時期。開創(chuàng)時期一般認為1825~1850年為鐵路發(fā)展的開創(chuàng)時期。這個時期正值產(chǎn)業(yè)革命后期,鋼鐵工業(yè)、機器制造業(yè)等已達到一定水平,同時工業(yè)發(fā)展又有原材料和產(chǎn)品的輸送問題需要解決。這樣,促使鐵路迅速地興起。其中英國于1825年建成了從大林頓到頓拖克頓的第一條公用鐵路。到現(xiàn)在已經(jīng)有183年了,F(xiàn)代的鐵路正在朝著速度高速化,載重高量的趨勢發(fā)展。鐵路從它的出現(xiàn)到現(xiàn)在對一個國家的經(jīng)濟發(fā)展,國防的建設(shè)起了不可估量的作用。
鐵路運輸雖不及航空運輸之快,公路運輸之靈活,但它卻具有運量大。速度較快,能耗低,運價低,安全可靠,對環(huán)境污染小以及能全天候運輸?shù)膬?yōu)點。這些決定了,未來鐵路的發(fā)展將日趨于重要。
這次實踐的重點是對鐵路的一些基本的組成要素進行初步了解。這方面的認識是在10月25日的介紹認識和11月2日~10日的實地認識中掌握的。鐵路的主要部分就是那路徑—鐵路軌道,鐵路軌道是線路工程中直接支承車輛運行的工程結(jié)構(gòu)物,它是由鋼軌、軌枕、道床、連接零件和道岔等部件所構(gòu)成的。其中軌道和軌道間的間距是1.4米。一條鐵路的在建設(shè)中的比較煩重的任務(wù)就是路基建設(shè)。鐵路路基是支承軌道結(jié)構(gòu)的工程結(jié)構(gòu)物,它包括了路堤(填方),路塹(挖方),護坡,支擋建筑物等,F(xiàn)在基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)都要考慮到整個城市的規(guī)劃問題,無論在城市規(guī)劃的要求還是在建設(shè)的可行性,和基金成本的最優(yōu)方案的要求下,選線設(shè)計是建設(shè)鐵路一個不可缺少的任務(wù)。選線設(shè)計是確定鐵路路線的方向,位置,平面和縱段面,體現(xiàn)鐵路路線總的概貌理論,是整個鐵路設(shè)計中關(guān)系全局總體性工作。鐵路在建設(shè)過程中雖沒想建筑物那么高,但里面包含的細節(jié)遠遠不會少于其他工程,而且不同的設(shè)施方案適應(yīng)種特殊的情況。今天看到的鐵路屬于比較早期的鐵路建設(shè),枕木還是用木頭不是現(xiàn)在的混凝土,這種枕木要發(fā)費大量的木頭,而且易壞,老師說這種枕木的壽命才不過7、8年。所以采用混凝土代替是一個非常好改進。
現(xiàn)在當(dāng)今世界上鐵路存在兩種軌道結(jié)構(gòu),即有喳軌道和無喳兩者,今天見到是前者,這種軌道是傳統(tǒng)的軌道結(jié)構(gòu),而后者是一種伴隨高速鐵道而出現(xiàn)的一種軌道結(jié)構(gòu),正是現(xiàn)在鐵路發(fā)展趨勢下的適應(yīng)物。前種具有投資小,彈性好,易于維修的優(yōu)點。且其適應(yīng)性比較強,不但可以用在一般的運營條件下,通過適當(dāng)加強后,也可以用在載重和高書運營條件下。后者是由各種不同的力學(xué)材料的部件構(gòu)成,以自上而下的順序:
首先是鋼軌,它由特殊的碳鋼材料所制成的,直接承受來自機車車輛的負載,并通過本身的饒曲,將荷載鄉(xiāng)下傳遞,
其次是軌枕,軌枕是鋼軌的支承,由木鋼和鋼筋混凝土制成,現(xiàn)在普遍柔用混凝土軌枕,軌枕承受來自鋼軌的壓力,并將壓力通過一系列軌枕傳到道床上,
第三是扣緊,將鋼軌和扣緊在軌枕上而組成軌排,由特殊的高彈鋼制成,為鋼軌提供足夠的彈性,
第四是道床,道床是石道喳構(gòu)成具有一定厚度的棱體,支承軌枕并將軌枕壓力傳遞到路基上。
以上的一些內(nèi)容是我大體舉出的在這次實習(xí)中了解到初步知識,這些我只在字面上了解,還有很多東西不懂,具體得靠以后的進一步學(xué)習(xí)。
五、實習(xí)的總結(jié):
有句話是這樣說的:“實踐讓人做的更實”。通過這次實習(xí),我對鐵路上的大多數(shù)崗位有了比較深刻的認識,以下就是我對這次生產(chǎn)實習(xí)的總結(jié)。
實踐是大學(xué)生活的第二課堂,是知識常新和發(fā)展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是大學(xué)生鍛煉成長的有效途徑。一個人的'知識和能力只有在實踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學(xué)生成長,就要勤于實踐,將所學(xué)的理論知識與實踐相結(jié)合一起,在實踐中繼續(xù)學(xué)習(xí),不斷總結(jié),逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)
鐵路是社會和科技發(fā)展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一;它在任何一個國家的國民經(jīng)濟中都占有舉足輕重的地位。我們學(xué)校又是該專業(yè)的頂尖教學(xué),這給我們的學(xué)習(xí)提供了良好的條件。所以我會珍惜好每一次學(xué)習(xí)機會,為以后打下牢固的基礎(chǔ)。
一百多年來,鐵路工程發(fā)生了飛速發(fā)展,現(xiàn)在火車的速度已經(jīng)可以達到300多錢米每小時,而且他還有很好的發(fā)展空間。對于我們國家來說,這個優(yōu)勢更大,中過的鐵路發(fā)展還處于初步階段,這說明中國還要在鐵路發(fā)展方面發(fā)下大量的精力和基金。而且高速的鐵路是目標(biāo),盡管我國幾條重要的鐵路干線如京廣線可以達到200km/h,但大多數(shù)的鐵路還不行。特別是西部的鐵路。青藏鐵路是中國鐵路史上的里程碑,他凝結(jié)了中國人的智慧和結(jié)晶物,為中國邊疆的國防和西部打開發(fā)帶來了無限的益處。外國的鐵路技術(shù)總體來說比中國發(fā)展好。我們應(yīng)該積極去學(xué)習(xí)外國并不斷加勁思考創(chuàng)新,推動中國鐵路事業(yè)的發(fā)展。
還有幾個月的時間,我即將告別大學(xué)走向社會。古人云:“不待揚鞭自奮蹄”,在今后的工作和生活中,我必將以飽滿的熱情和主動的態(tài)度做好本職工作。為鐵路跨越式發(fā)展做出貢獻。
鐵路實習(xí)報告11
一、實習(xí)目的:
我是天津市鐵道學(xué)院交通運輸系09屆學(xué)生米鑫,經(jīng)過兩年的理論學(xué)習(xí),使我學(xué)到了很多專業(yè)知識,特別是關(guān)于鐵路運輸?shù)陌l(fā)展與技術(shù)。為了綜合運用所學(xué)基礎(chǔ)理論知識、基礎(chǔ)技能、專業(yè)知識,與實踐相結(jié)合,我于暑假找到了一份實習(xí)工作:朔黃鐵路肅寧分公司郭莊子站助理值班員。目的是更好地理解書本所學(xué)知識,將理論與實際相結(jié)合,提高車站值班員接發(fā)列車標(biāo)準(zhǔn)的知識,提高個人能力,為自己以后的工作做好充足準(zhǔn)備。其實我剛開始對助理值班員的工作不是很了解,只是懂得:接發(fā)列車的好壞直接影響著鐵路各項建設(shè)和發(fā)展指標(biāo)的事項。那么如何讓提高接發(fā)列車的安全呢?如何提高一名值班員的綜合能力呢?我?guī)е@樣的問題進入實習(xí)。
二、實習(xí)單位介紹:
朔黃鐵路公司肅寧分公司成立于20xx年1月1日,隸屬于朔黃鐵路有限責(zé)任公司。主要承擔(dān)朔黃鐵路三汲站至黃驊港站、黃驊南站至神港站兩個區(qū)段的行車組織和工務(wù)、電務(wù)、供電、生活等設(shè)備設(shè)施的養(yǎng)護維修及管理任務(wù)。朔黃鐵路西起山西省神池縣神馳南站,與神朔鐵路相聯(lián),東至河北省黃驊市黃驊港口貨場。正線總長近600公里,設(shè)計為國家I級干線、雙線電氣化鐵路,重載路基,設(shè)計年運輸能力為近期6800萬噸,遠期1億噸。1997年11月25日正式開工,20xx年11月1日全線建成,總投資150億元,是我國目前投資與建設(shè)規(guī)模最大的一條合資鐵路,也是我國西煤東運第二大通道和神華集團礦、路、港、電、航、油一體化工程的重要組成部分,在全國路網(wǎng)中占有重要地位。特別是對加快沿線地方經(jīng)濟發(fā)展、保證華東、東南沿海地區(qū)能源供應(yīng)、擴大我國煤炭出口能力具有極其重要的戰(zhàn)略意義。
三、實習(xí)內(nèi)容及其過程:
。ㄒ唬⿲W(xué)習(xí)站場設(shè)備及設(shè)備的相關(guān)定義:
在第一周的時間內(nèi),我通過自己觀察站場布置,查閱相關(guān)資料,師傅現(xiàn)場認真講解,我了解到目前郭莊子站使用的道岔均為12#道岔。并且對線路有效長,警沖標(biāo)有了充分地認識。
線路有效長是指線路上可以停放列車或機車車輛而不妨礙鄰線列車及調(diào)車車列安全運行的最大長度。有效長的起止點有警沖標(biāo)、道岔的尖軌尖端、出站信號機、軌道絕緣節(jié)和車檔。警沖標(biāo)是用來指示機車車輛停車時,不準(zhǔn)向道岔方向或線路交叉點方向越過,以防止停留在該線上的機車車輛與鄰線上的機車車輛發(fā)生側(cè)面沖突的標(biāo)志。另外,在出站道岔上警沖標(biāo)用來確定站界標(biāo)位置。警沖標(biāo)設(shè)在兩會合線路間距離為4m的中間。線間距離不足4m時,設(shè)在兩線路中心線最大間距的起點處。警沖標(biāo)用來指示機車車輛的停留位置,防止機車車輛側(cè)面沖突。
另外由于是剛剛實習(xí),必須的對值班員所做工作做到充分了解,所以我開始看《助理值班員技能培訓(xùn)》那本書,對一些基本問題做到心中有數(shù)。比如說接、發(fā)列車前車站值班員必須檢查、確認哪些事項等等。
(二)、學(xué)習(xí)有關(guān)車站進出站信號機的裝設(shè)要求位置要求以及越出站界調(diào)車的有關(guān)規(guī)定。
我通過查閱相關(guān)資料和詢問師傅我了解了有關(guān)車站進出站信號機的裝設(shè)要求位置要求以及越出站界調(diào)車的有關(guān)規(guī)定。
車站必須裝設(shè)進站信號機。進站信號機應(yīng)設(shè)在距進站方向最外方道岔尖軌尖端(順向為警沖標(biāo))不少于50m的地點,如因調(diào)車作業(yè)或制動距離的需要,一般不超過400m。
車站的正線和到發(fā)線上,應(yīng)裝設(shè)出站信號機。出站信號機應(yīng)設(shè)在每一發(fā)車線的警沖標(biāo)內(nèi)方(對向道岔為尖軌尖端外方)適當(dāng)?shù)攸c。
越出站界調(diào)車時,雙線區(qū)間正方向,必須區(qū)間(自動閉塞區(qū)間為第一閉塞分區(qū))空閑;單線自動閉塞區(qū)間,閉塞系統(tǒng)必須在發(fā)車位置,第一閉塞分區(qū)空閑,經(jīng)車站值班員口頭準(zhǔn)許并通知司機后,方可出站調(diào)車。單線半自動閉塞區(qū)間和雙線反方向出站調(diào)車時,須有停止基本閉塞法的調(diào)度命令,與鄰站辦理閉塞手續(xù),并發(fā)給司機出站調(diào)車通知書。
(三)、掌握崗位工作特點,要求、列車的性質(zhì)、列車的等級順序。
我主要通過查找值班員崗位特點和列車的等級順序的相關(guān)規(guī)定學(xué)習(xí)了值班員的崗位工作特點,要求、列車的性質(zhì),列車的等級。
車站值班員:統(tǒng)一組織、指揮車站行車工作。負責(zé)與鄰站辦理閉塞、及時停止影響接發(fā)列車進路的調(diào)車作業(yè),布置準(zhǔn)備進路(包括聽取進路準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)膱蟾妫,指示接發(fā)列車,通過控制臺監(jiān)視進路、信號及列車進出站,聽取并核對助理值班員列車尾號和軟管吊起報告、填寫核對憑證、調(diào)度命令,及時向鄰站及列車調(diào)度員報點。
。1)列車等級:旅客列車:特快旅客列車、快速旅客列車、普通旅客列車(含普通旅客快車和普通旅客慢車);
。2)混合列車(包括貨物列車中編掛乘坐旅客車輛10輛及其以上);
。3)行包快運專列;
。4)軍用列車;
(5)貨物列車(快運貨物列車、五定班列以及直達、直通、區(qū)段、摘掛、超限、重載、保溫、自備車及小運轉(zhuǎn)列車);
。6)路用列車。開往事故現(xiàn)場救援、搶修、搶救的列車,應(yīng)優(yōu)先辦理。特殊指定的列車的等級,應(yīng)在指定時確定。
。ㄋ模⿲W(xué)習(xí)接發(fā)列車過程安全注意事項
我正式開始接觸值班員這個崗位,經(jīng)過師傅們的耐心教導(dǎo)我系統(tǒng)的了解了值班員接發(fā)列車的全過程,領(lǐng)會了其中的安全注意事項。
車站應(yīng)不間斷地接發(fā)列車,嚴(yán)格按列車運行圖行車。接發(fā)列車時,車站值班員應(yīng)親自辦理閉塞、布置進路(包括聽取進路準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)膱蟾妫、開閉信號、交接憑證、接送列車、指示發(fā)車或發(fā)車。由于設(shè)備或業(yè)務(wù)量關(guān)系,除布置進路(包括聽取進路準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)膱蟾妫┩猓渌黜椆ぷ骺芍概芍碇蛋鄦T、信號員或扳道員辦理。
車站值班員在接車前,必須親自或通過有關(guān)人員確認接車線路空閑、進路道岔位置正確、影響進路的調(diào)車作業(yè)已經(jīng)停止后,方可開放進站信號機,準(zhǔn)備發(fā)車;發(fā)車前,檢查確認進路道岔位置正確、影響進路的調(diào)車作業(yè)已經(jīng)停止后,方可開放出站信號機,交付行車憑證,在旅客上下、行包裝卸和列檢作業(yè)完畢后,指示發(fā)車或發(fā)車。
。ㄎ澹、掌握6502半自動閉塞設(shè)備的使用特點
我通過師傅們的指導(dǎo)和講解學(xué)習(xí)了6502半自動閉塞設(shè)備的使用特點。6502集中聯(lián)鎖設(shè)備分室外設(shè)備和室內(nèi)設(shè)備室外設(shè)備包括軌道電路、信號機、轉(zhuǎn)轍機等。
。1)軌道電路:用來反映線路占用情況。
。2)信號機:用來防護進路。
(3)轉(zhuǎn)轍機(有電動轉(zhuǎn)轍機和電液轉(zhuǎn)轍機兩種):用來轉(zhuǎn)換道岔
室內(nèi)設(shè)備包括控制臺、繼電器組合、電源屏等
。1)控制臺:集操縱和監(jiān)視為一體的監(jiān)控設(shè)備。
。2)繼電器組合:構(gòu)成各種電路,滿足聯(lián)鎖要求。
。3)電源屏:將外線引入的交流電經(jīng)降壓、整流后形成各種條件電源,供給信號點燈、道岔轉(zhuǎn)換、軌道電路、道岔表示等。
目前車站使用的是TD6502半自動閉塞設(shè)備,通過學(xué)習(xí)使我了解到,這是目前國內(nèi)較先進的一套行車設(shè)備,通過兩端車站值班員的操作控制信號的開閉.達到確保行車安全的目的具體的使用特點為:集中聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)保證:當(dāng)進路建立后,該進路上的道岔不可能轉(zhuǎn)換;當(dāng)?shù)啦韰^(qū)段有車占用時,該區(qū)段的道岔不可能轉(zhuǎn)換;列車進路向占用線路上開通時,有關(guān)信號機不可能開放(引導(dǎo)信號除外);能監(jiān)督是否擠岔,并于擠岔的同時,使防護該進路的信號機自動關(guān)閉。被擠道岔未恢復(fù)前,有關(guān)信號機不能開放。
半自動閉塞法行車時,列車憑出站信號機或線路所通過信號機的進行信號進入?yún)^(qū)間。
(六)學(xué)習(xí)主要事項,規(guī)章、規(guī)定以及掌握列車時刻時間填寫要求
在這周的學(xué)習(xí)中,師傅們給我找來了各種書籍我主要學(xué)習(xí)了有關(guān)值班員的規(guī)章、規(guī)定:《技規(guī)》、《站細》、《朔黃鐵路聯(lián)合運輸及行車組織安全管理細則》。
通過學(xué)習(xí)使我從理論的深度認識倒遵章守紀(jì)是多么的重要,例如學(xué)習(xí)規(guī)章使我知道:
(1)發(fā)車時刻:以列車機車向前進方向起動,列車在站界內(nèi)(場界內(nèi))不再停車的時刻為準(zhǔn);列車發(fā)出站界后,因故退回發(fā)車站再次出發(fā)時,則以第一次出發(fā)時刻為準(zhǔn)。
。2)到達時刻:以停于接車線警沖標(biāo)內(nèi)方的時刻為準(zhǔn);
超長列車以第一次停車時刻為準(zhǔn);列車在區(qū)間分部運行時,以全部車輛到達為準(zhǔn)。
。3)通過時刻:以列車頭部通過車站行車室的時刻為準(zhǔn)。
(七)掌握在非正常情況下如何接發(fā)列車
本周通過師傅認真講解以及自己看書的強化學(xué)習(xí),我學(xué)到了幾種在非正常狀態(tài)下的行車辦法:
1、遇下列情況,應(yīng)停止使用基本閉塞法,改用電話閉塞法行車;
(1)基本閉塞設(shè)備發(fā)生故障(包括自動閉塞區(qū)間內(nèi)兩架及其以上通過信號機故障或燈光熄滅)時;
(2)未設(shè)鑰匙路簽(牌)設(shè)備的車站,發(fā)出掛有區(qū)間返回的后部補機的列車時,或自動閉塞區(qū)間發(fā)出由區(qū)間返回的列車時;
(3)無雙向閉塞設(shè)備的雙線區(qū)間反方向發(fā)車或改按單線行車時;
(4)半自動閉塞區(qū)間,發(fā)出須由區(qū)間返回的列車,由未設(shè)出站信號機的線路上發(fā)車,或超長列車頭部越過出站信號機并壓上出站方向軌道電路;
(5)自動閉塞、半自動閉塞區(qū)間,在夜間或遇降霧、暴風(fēng)雨雪,為消除線路故障或執(zhí)行特殊任務(wù),開行輕型車輛時。遇列車調(diào)度電話不通時,閉塞法的變更或恢復(fù),應(yīng)由該區(qū)間兩端站的車站值班員確認區(qū)間空閑后,直接以電話記錄辦理。
2、在半自動閉塞區(qū)間,遇接車站軌道電路發(fā)生故障,閉塞設(shè)備停電后恢復(fù)供電,列車因故退回原發(fā)車站等情況時,車站值班員必須確認列車整列到達后,根據(jù)列車調(diào)度員命令,使用故障按鈕,辦理人工復(fù)原,并在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記。
四、實習(xí)收獲:
通過實習(xí),使我對書本知識更加深入理解,還學(xué)到了許多書本上沒有的知識,增強了動手能力,掌握了鐵路行車工作的基本技能。
1.通過實習(xí)我懂得了加強了對鐵路車站工作崗位重要性的認識
鐵路是半軍事化管理的企業(yè)。通過實習(xí)使我加強了時間觀念,使我懂得了嚴(yán)明的'紀(jì)律要求和嚴(yán)謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度是鐵路運輸安全的重要保障。
在實習(xí)期間,我跟隨師傅一起上下班,并參加班前會和班后總結(jié)。
一班工作結(jié)束,一般由站長主持召開總結(jié)會,本班所有人員應(yīng)按時參加,并匯報分析一班工作情況;站長根據(jù)分析結(jié)果,進行工作指示,針對問題制定措施,做好班后會上日常資料的積累。
班工作總結(jié)的具體內(nèi)容:
(1)安全生產(chǎn)情況:事故及事故苗子,違章違紀(jì)等不安全因素,防止事故、好人好事情況;
。2)重點任務(wù)、生產(chǎn)完成情況;
(3)行車設(shè)備隱患及處理情況。
2.通過實習(xí)我對車站設(shè)備有了直觀的認知
通過在郭莊子站的實習(xí),使我了解了中間站的主要設(shè)備及其作用。
(1)目前郭莊子站使用的道岔均為12#道岔,采用繼電器聯(lián)鎖方式,集中操縱。
(3)目前郭莊子站使用的進站信號機是高柱色燈:
II道上下行均為高柱信號機,1道上下行均為矮柱信號機。
綠色:準(zhǔn)許進入?yún)^(qū)間,紅色:不準(zhǔn)越過該信號機。
信號狀態(tài)確認辦法:
、佘囌局蛋鄦T通過控制臺顯示確認信號機的開閉狀態(tài)。
、谥碇蛋鄦T通過控制臺及現(xiàn)場信號機顯示確認信號顯示狀態(tài)。
(4)目前車站使用的是TD6502半自動閉塞設(shè)備,通過學(xué)習(xí)使我了解到,這是目前國內(nèi)較先進的一套行車設(shè)備,通過兩端車站值班員的操作控制信號的開閉,達到確保行車安全的目的。具體的使用特點為:
集中聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)保證:當(dāng)進路建立后,該進路上的道岔不可能轉(zhuǎn)換;當(dāng)?shù)啦韰^(qū)段有車占用時,該區(qū)段的道岔不可能轉(zhuǎn)換;列車進路向占用線路上開通時,有關(guān)信號機不可能開放(引導(dǎo)信號除外);能監(jiān)督是否擠岔,并于擠岔的同時,使防護該進路的信號機自動關(guān)閉。被擠道岔未恢復(fù)前,有關(guān)信號機不能開放。
半自動閉塞法行車時,列車憑出站信號機或線路所通過信號機的進行信號進入?yún)^(qū)間。
3.通過實習(xí)掌握了車站值班員工作的基本內(nèi)容
車站值班員,在站長(副站長)的領(lǐng)導(dǎo)下,統(tǒng)一指揮并精心組織本班接發(fā)列車工作。
接發(fā)列車時,車站值班員應(yīng)親自辦理閉塞、布置進路(包括聽取進路準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)膱蟾妫、開閉信號、交接憑證、接送列車、指示發(fā)車或發(fā)車。由于設(shè)備或業(yè)務(wù)量關(guān)系,除布置進路(包括聽取進路準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)膱?/p>
告)外,其他各項工作可指派助理值班員、信號員或扳道員辦理。
4.通過實習(xí)我學(xué)到了非正常情況行車工作內(nèi)容:
。1)揭掛表示牌及使用安全帽的規(guī)定
控制臺上揭掛表示牌及安全帽除執(zhí)行《細則》第65條外,補充規(guī)定如下:
、匍]塞機停止使用時,在相應(yīng)的閉塞機按鈕上揭掛“閉塞機停止使用”表示牌。
、诟櫝稣菊{(diào)車時,在相應(yīng)的進站列車按鈕上揭掛“跟蹤調(diào)車”表示牌。
、墼匠稣窘缯{(diào)車時,在相應(yīng)的進站列車按鈕上揭掛“出站調(diào)車”表示牌。
、軈^(qū)間封鎖時,在相應(yīng)的閉塞機按鈕上揭掛“區(qū)間封鎖”表示牌。
⑤區(qū)間空閑時,閉塞設(shè)備不能表示區(qū)間空閑,在相應(yīng)的閉塞機按鈕上揭掛“區(qū)間空閑”表示牌。
、迏^(qū)間占用時,閉塞設(shè)備不能表示區(qū)間占用,在相應(yīng)的閉塞機按鈕上揭掛“區(qū)間占用”表示牌。
⑦遇線路封鎖、故障、施工、線路停留車時在線路兩端按鈕上加戴“紅色”安全帽,⑧接發(fā)公務(wù)列車、軌道車、分別在進路始端按鈕上加戴“紅色”安全帽。
(2)遇下列情況,應(yīng)停止使用基本閉塞法,改用電話閉塞法行車;
、倩鹃]塞設(shè)備發(fā)生故障(包括自動閉塞區(qū)間內(nèi)兩架及其以上通過信號機故障或燈光熄滅)時;
、谖丛O(shè)鑰匙路簽(牌)設(shè)備的車站,發(fā)出掛有區(qū)間返回的后部補機的列車時,或自動閉塞區(qū)間發(fā)出由區(qū)間返回的列車時;
、蹮o雙向閉塞設(shè)備的雙線區(qū)間反方向發(fā)車或改按單線行車時;
、馨胱詣娱]塞區(qū)間,發(fā)出須由區(qū)間返回的列車,由未設(shè)出站信號機的線路上發(fā)車,或超長列車頭部越過出站信號機并壓上出站方向軌道電路;
⑤自動閉塞、半自動閉塞區(qū)間,在夜間或遇降霧、暴風(fēng)雨雪,為消除線路故障或執(zhí)行特殊任務(wù),開行輕型車輛時。遇列車調(diào)度電話不通時,閉塞法的變更或恢復(fù),應(yīng)由該區(qū)間兩端站的車站值班員確認區(qū)間空閑后,直接以電話記錄辦理。
5.通過實習(xí)我的幾點心得體會:
。1)書本上的理論知識比較抽象,不好理解。通過實習(xí)活動,把理論和實際能夠很好的結(jié)合起來,對抽象的概念理解了,對枯燥的規(guī)章熟悉了,使我們所學(xué)的知識得到了提升。
。2)通過理論學(xué)習(xí)和現(xiàn)場實習(xí),使我對鐵路運輸工作有了新的認識。鐵路知識更加夯實,現(xiàn)場經(jīng)驗也更加豐富。在今后的工作中,我一定充分利用所學(xué)知識為鐵路運輸事業(yè)做出應(yīng)有的貢獻!借此機會,讓我向教過我們的老師、師傅表示衷心的感謝,感謝他們辛勤的培育、耐心的指導(dǎo)。
鐵路實習(xí)報告12
實習(xí)時間:
20xx年8月29日~30日
實習(xí)地點:
黑石鋪附近的鐵路、長沙武廣高鐵線路
實習(xí)目的:
了解有關(guān)鐵路的一些基本知識,并通過實地觀察和專業(yè)人士的講解加深對鐵道的理解和認識,提高對鐵道的認知和興趣,為日后的學(xué)習(xí)奠定一定的基礎(chǔ)
實習(xí)內(nèi)容:
大二伊始學(xué)校首先給我們安排了兩周的土木工程認知實習(xí)時間,分別對鐵道、公路、橋梁、隧道、建筑進行認知實習(xí)。首先進行的便是兩天的鐵道工程認知實習(xí),第一天由專業(yè)老師給我們講解相關(guān)的一些理論知識,第二天再帶我們?nèi)チ藢嵉剡M行觀察。
第一天,也就是29日,老師給我們介紹一些有關(guān)鐵道的基本概念,通過課件傳授了很多知識,讓我們隊鐵道工程有了些基本的了解,F(xiàn)代交通運輸答題分類有五類,分別是鐵路、公路、水運、航空、管道。鐵路運輸以它的重要特點在綜合體系中占有著非常重要的地位。鐵路運輸載運量大,運費較低,速度也較高,而且受氣候地形的影響比較小。不管是客運還是貨運鐵路都是大眾化的選擇,如今鐵路已經(jīng)在中國形成了覆蓋面很廣的網(wǎng)絡(luò),連續(xù)性很強,對于中長途的客運貨運都能很好的達到運輸效果。鐵路作為國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施,在經(jīng)濟和社會的發(fā)展中發(fā)揮著十分重要的作用。根據(jù)老師講課的內(nèi)容以及自己搜的一些資料,使得自己在以下幾個方面加深了對鐵道工程的認識。
1、鐵路的'由來與發(fā)展
世界第一條鐵路:1825年9月27日,在英國的斯托克頓和達靈頓之間開通。
世界上第一條高速鐵路:日本東海道新干線,最高時速達210公里。鐵路的發(fā)展趨勢:客運高速化、貨運重載化。
2、鐵路的級別
I級鐵路在鐵路網(wǎng)中起骨干作用,遠期年客貨運量大于或等于20 Mt的鐵路。Ⅱ級鐵路在鐵路網(wǎng)中起骨干或聯(lián)絡(luò)、輔助作用,遠期年客貨運量大于或等于10 Mt、小于20 Mt的鐵路;Ⅲ級鐵路為某一區(qū)域服務(wù),具有地區(qū)運輸性質(zhì),遠期年客貨運量小于10 Mt的鐵路。此外根據(jù)運行速度鐵路還可以分為以下幾種級別。
常速時速100~120公里
中速時速120~160公里
準(zhǔn)高速或快速時速160~200公里
高速時速200~400公里
特高速時速大于400公里
3、鐵道工程建筑物
鐵道工程建筑物:包括路基、軌道、橋梁、隧道以及車站與其他各種附屬設(shè)備等。
。1)軌道:軌道的作用:引導(dǎo)列車運行,直接承受來自列車的荷載,并將其分
布傳至路基或橋隧結(jié)構(gòu)物。軌道的組成:一般由鋼軌、軌枕、聯(lián)接零件、道床、防爬設(shè)備和道岔等組成。
。2)鋼軌:鋼軌的作用:直接和車輪接觸,并提供運行阻力最小的接觸面,引導(dǎo)列車按規(guī)定的方向運行。鋼軌的型號:根據(jù)每米鋼軌的質(zhì)量分為75、60、50和43。軌鋼軌的標(biāo)志:在每根鋼軌的軌腰軋制有生產(chǎn)廠標(biāo)志、鋼軌型號、制造年月等
。3)聯(lián)接零件-接頭連接零件:接頭連接零件:聯(lián)接兩根鋼軌端部。
功能:接頭聯(lián)接零件使車輪能順利滾過鋼軌接頭,并保持前后
兩根鋼軌協(xié)調(diào)工作。
(4)聯(lián)接零件-中間連接零件:中間連接零件:聯(lián)接鋼軌和軌枕,稱為扣件。功能:鋼軌和軌枕連為一體構(gòu)成軌道框架,使兩股鋼軌保持正確的相對位置;扣件提供足夠的壓力,防止鋼軌傾覆,阻止鋼軌的縱向移動。
。5)軌枕:軌枕的功能:支承鋼軌、保持軌距和線路方向,并將來自鋼軌的壓力經(jīng)其分布后傳于道床。軌枕的分類:按材料可以將軌枕分為木枕、混凝土軌枕和鋼枕。鋼枕在我國很少使用。我國的鋼筋混凝土軌枕分為ⅰ、ⅱ、ⅲ型
其它老師還講了好些方面,特別是下午上課是還播放了一些有關(guān)鐵路的視頻更是讓我對鐵路有了進一步的認識。
第二天我們便在老師的帶領(lǐng)去去了黑石鋪火車站進行實地觀察。在那里親身感受了鐵道上的種種事物。我們看到了鐵軌,枕木,一些扣件還有接頭零件,看到了客運火車、貨運火車。在老師的講解下對各部分零件的形狀、功能、如何起作用等有了深刻的認識。知道了車站內(nèi)的安全道,如何變軌等知識。
然后我們還去觀看了武廣高鐵,雖然只是遠距離的觀察一了會,但也還是見識了一些東西。高鐵顯然與一般鐵路有很大的區(qū)別,無論是鐵軌還是高鐵列車都和一般列車不同,速度上的提高對車身和鐵軌的要求更加嚴(yán)格,因此高鐵車的車身更具流線型車身也短很多。
實習(xí)體會:
通過這次對鐵道工程的認知實習(xí),讓我見識了很多。鐵路設(shè)計是一項
十分嚴(yán)謹?shù)墓ぷ饕紤]更方面的因素,要根據(jù)國家政治、經(jīng)濟、國防的需要,結(jié)合線路經(jīng)過地區(qū)的自然條件、資源分布、工農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況,規(guī)劃線路的基本走向,選定設(shè)計線路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。還要根據(jù)不同地帶的地形地貌、水文、氣候等自然條件以及其它道路設(shè)施等人為環(huán)境做出因地制宜的設(shè)計。這讓我體會到不管是鐵道工程還是其它事物都要有一顆嚴(yán)謹?shù)男,唯有如此才能做好想做的事情?/p>
另外在黑石鋪火車站參觀時,工作人員說了車站的看臺設(shè)計十分不合理,無論是站臺高度還是寬度都不適合這個貨運站。因為這個看臺的設(shè)計方案是照搬另外一個的站臺的設(shè)計方案,并沒有考慮實際情況,導(dǎo)致出現(xiàn)這種十分不合理的應(yīng)用?梢姼墒裁词露家Y(jié)合實際情況不能生搬硬套,這就像鐵道線路的設(shè)計一樣。
鐵路實習(xí)報告13
實習(xí)目的:
根據(jù)實習(xí)方案,我到鄭州鐵路局安陽西站進展了為期兩個月的行車和貨運崗位的實習(xí)。
實習(xí)的目的:
要通過進展現(xiàn)場學(xué)習(xí),有針對性的了解鐵路車站主要行車和貨運崗位知識及作業(yè)內(nèi)容,初步掌握相關(guān)的根底業(yè)務(wù)技能,對學(xué)校所學(xué)過的理論知識有了更深刻和直觀的認識,真正把理論與實際相結(jié)合、學(xué)以致用。
實習(xí)單位及崗位介紹:
我實習(xí)的車站安陽西站是鄭州鐵路局的一個一等貨運中間站,位于安李線7KM+37M處,上行與京廣線安陽站相鄰,下行與水冶站相鄰,主要辦理安陽鋼鐵公司、大唐安陽電廠的貨物到發(fā)業(yè)務(wù),每天的裝卸車量較大,約在700車。
接發(fā)列車和貨運作業(yè)較為繁忙,對平安與效率要求較高。中間站是鐵路上為數(shù)最多的車站,鐵路線上運行的大量列車要在中間站通過、交會或避讓。
同時,中間站還承擔(dān)著所在地區(qū)的旅客乘降和貨物發(fā)送、到達任務(wù)。
因此,中間站辦理的作業(yè)主要是接發(fā)列車作業(yè)和摘掛車輛的技術(shù)作業(yè),少數(shù)中間站也辦理始發(fā)直達列車和終到列車的技術(shù)作業(yè)。為完成各項貨運及運轉(zhuǎn)工作,中間站一般具有如下的技術(shù)設(shè)備:
。1)供接發(fā)列車、進展調(diào)車和裝卸貨物用的配線(到發(fā)線、牽出線、裝卸線等);
。2)供效勞旅客用的旅客站臺及站舍等;
。3)供貨物作業(yè)用的貨場及倉庫等;
。4)信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備及通信設(shè)備。貨運員和貨運值班員是鐵路車站為貨主或?qū)S镁企業(yè)辦理貨運業(yè)務(wù),提供貨運效勞的崗位,是接觸貨主的窗口;車站值班員、助理值班員是車站行車指揮的中樞,代表站長負責(zé)車站的行車組織和指揮,辦理列車的接發(fā)和調(diào)動,保證正點和暢通。以上崗位是鐵路車站的最根本崗位和最重要崗位。
中間站效勞質(zhì)量直接影響到鐵路客流、貨源及運輸效率,其行車工作的質(zhì)量,直接關(guān)系到本區(qū)段甚至全局、全路的列車運行平安和正點。
因此,正確組織中間站的工作,對加速機車車輛的周轉(zhuǎn),擴大客流與貨源的市場占有份額,完成運輸任務(wù),提高運輸效率具有重要意義。
實習(xí)內(nèi)容及過程:
在實習(xí)期間,我初步學(xué)習(xí)了貨運員和貨運值班員崗位知識,并學(xué)習(xí)了行車崗位有助理值班員和車站值班員崗位根本要求,對鐵路工作中的標(biāo)準(zhǔn)化、標(biāo)準(zhǔn)化有了深刻的了解。在實習(xí)中,使我受益匪淺。
初到貨運室,我就被安排跟隨師傅學(xué)習(xí)貨運員崗位的業(yè)務(wù),其主要的職責(zé)是對到達的車輛的車號、貨物進展確認,貨票上的車號要跟車輛上的一致,同時要確認貨物的齊全,如果有被盜的,要及時通知公安處理,在確認好之后,安排卸車隊進展卸貨,卸貨的時候還要進展監(jiān)視,對卸空的車輛,根據(jù)貨運值班員的安排,組織裝車隊進展裝車,并核對車號及裝車情況,根據(jù)貨場的作業(yè)情況,及時的向值班員報告。
貨運員看似簡單的工作,卻是一個比較累的活,每天來回的在貨場和貨運室間跑,又要細心,貨票上的車號不能填錯。
由于貨場比較臟,跟著師傅每天來回的跑,腳上的鞋都上了一層煤灰,由于學(xué)習(xí)的時間比較短,我便兩個師傅都跟班學(xué)習(xí),學(xué)習(xí)他們的經(jīng)歷,如何看車號確認它們的噸位,如何處理好裝卸作業(yè),如何安排好人員裝車等等。
接下來是貨運值班員崗位的學(xué)習(xí),其職責(zé)主要是對到達的車輛,安排貨運員進展現(xiàn)場的.檢查,同時協(xié)調(diào)調(diào)車長進展車輛的對位,根據(jù)貨運員的匯報,及時的通知貨主卸貨,同時對卸空的車輛進展安排裝車,協(xié)調(diào)貨場里的作業(yè),并及時的將貨場內(nèi)的車輛進展各個數(shù)據(jù)的上報段、局。
貨運值班員的崗位,要求就比較全面,要考慮到現(xiàn)場的情況和貨主的情況,及時的安排裝卸車。
貨運業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí),讓我學(xué)習(xí)到了業(yè)務(wù)上面的很多東西,同時也學(xué)習(xí)到了師傅們一絲不茍的工作態(tài)度,耐心效勞旅客的精神。這些精神將勉勵著我在今后的工作中勇往前行。
第二個階段是學(xué)習(xí)助理值班員和車站值班員,我進入了車站行車室。
這是車站的行車指揮部門,是車站的心臟。車站的行車工作由車站值班員和助理值班員負責(zé)。
車站現(xiàn)采用是半自動閉塞、6502型電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備,車站值班員和助理值班員應(yīng)對車站站場十分了解,熟悉站場設(shè)備情況、線路情況、線路容車數(shù)、有效長以及車站中心里程和上下行進站信號機里程。
車站行車組織的通訊設(shè)備為集中機和列車無線調(diào)度通訊設(shè)備,車站值班員簽收調(diào)度的階段方案,打印后交由助理值班員。由助理值班員負責(zé)與值班員核對無誤。
助理值班員應(yīng)熟悉部頒接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),穿規(guī)定著裝標(biāo)志齊全,按照車站值班員的指示接發(fā)列車。
并且要會處理一些非正常情況下的應(yīng)急處理,較為常見的是列尾故障。
處理列尾故障,助理值班員應(yīng)走到列車最后一節(jié),確認列車完整,組織司機進展試風(fēng),確認列車的緩解與制動作用良好。熟悉電氣集中聯(lián)鎖各個按鈕的作用及某些按鈕的特定使用范圍,及時填記占線板,與值班員做好互控,確保行車平安。同時,助理值班員應(yīng)熟悉運統(tǒng)—8的填寫和車輛小時的計算,18點各種統(tǒng)計報表的填寫和上傳。
車站值班員應(yīng)嚴(yán)格按《站細》規(guī)定的時機開放信號機。如取消發(fā)車進路時,應(yīng)先通知發(fā)車人員;如發(fā)車人員已通知司機發(fā)車或顯示發(fā)車指示信號而列車尚未起動,還應(yīng)通知司機,收回行車憑證后再取消發(fā)車進路。
車站值班員應(yīng)保證有不連續(xù)接發(fā)列車的空閑線路。
車站值班員應(yīng)嚴(yán)格把關(guān)施工維修,施工前應(yīng)登記《行車設(shè)備檢查登記簿》,車站值班員應(yīng)盡速與列車調(diào)度員聯(lián)系,并根據(jù)調(diào)度命令封鎖區(qū)間,在控制臺上揭掛封鎖區(qū)間表示牌。
向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時,列車進入封鎖區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令。
該命令中應(yīng)包括列車車次、運行速度、停車地點、到達車站的時刻等有關(guān)事項。
施工單位及設(shè)備管理單位應(yīng)嚴(yán)格掌握開通條件,經(jīng)檢查滿足放行列車的條件,且設(shè)備到達規(guī)定的開通速度要求,辦理開通登記后,通過車站值班員報告列車調(diào)度員開通區(qū)間。
施工完畢后及時消記,不能隨意延長施工時間,施工完了消記之后恢復(fù)設(shè)備正常使用。
遇有調(diào)車作業(yè),車站值班員應(yīng)正確及時地編制調(diào)車作業(yè)方案通知單。
中間站利用本務(wù)機車進展調(diào)車作業(yè)時,應(yīng)使用附有中間站平面示意圖的調(diào)車作業(yè)方案通知單,并向調(diào)車指揮人傳達。調(diào)車作業(yè)人員應(yīng)做好調(diào)車作業(yè)前的準(zhǔn)備工作,按照部頒調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和段相關(guān)規(guī)定嚴(yán)格執(zhí)行,嚴(yán)風(fēng)格車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和聯(lián)控用語,確保調(diào)車作業(yè)平安和作業(yè)人員的人身平安。
實習(xí)總結(jié)及體會:
在安陽西站實習(xí)的兩個月中,更加使我深刻到理解到了加強運輸工作組織的重要性,只有各崗位各工種加強聯(lián)系、加強協(xié)作,才能穩(wěn)定有序地組織行車工作,真正表達了鐵路高度集中、大聯(lián)動機、半軍事化的特性。
實習(xí)期間,我積極的思考,努力將學(xué)校所學(xué)的理論知識與現(xiàn)場實際相聯(lián)系,有不懂之處,主動向師傅們請教,師傅們都是知無不答,大多數(shù)問題都能得到滿意的解答。
通過兩個月的見習(xí),我成功的完成了理論知識與現(xiàn)場實際的初步結(jié)合,對鐵路貨運業(yè)務(wù)和行車業(yè)務(wù)有了更為深刻的了解,對中間站的日常管理和班組管理的重要性有切身的體會。實習(xí)雖已接近尾聲,但學(xué)習(xí)永無終點。
鐵路實習(xí)報告14
時光的車輪匆匆碾過,不知不覺,短短三個月的實習(xí)轉(zhuǎn)瞬即逝。在結(jié)束碩士生生涯的第一個年頭,我很榮幸地加入到鐵路人的隊伍中,并全身心地投入到茱莉亞羅伯茨下水道分公司的工作中。在這三個月的實習(xí)期,我被安排到了綜合部工作,在實踐中學(xué)習(xí)到了很多校園中學(xué)不到的東西。
回想起實習(xí)這段時間的所得所失所感所觸,可以說是感慨萬千,我也相信這段寶貴的實習(xí)經(jīng)歷一定會讓我在以后的工作中獲益良多的。現(xiàn)將實習(xí)期間的心得體會總結(jié)如下:
1、積極調(diào)整心態(tài)、盡快適應(yīng)角色
從一名象牙塔中求知的學(xué)子進入到與百姓戚戚相關(guān)的鐵路運輸企業(yè),我盡自己最大的可能很快地完成了這個跨度較大的轉(zhuǎn)變。這得益于我對鐵路行業(yè)的了解和充足的心里準(zhǔn)備。
大學(xué)里我積極選修鐵路主專業(yè)的相關(guān)課程,比如鐵道概論等,課外多次參加學(xué)校各級組織舉辦的鐵路主題活動,使得我對鐵路行業(yè)有了較多的了解。
研究生期間我參與了武漢鐵路局基于人崗匹配原理的全員崗位管理研究并參加了首屆鐵路創(chuàng)新與可持續(xù)發(fā)展國際學(xué)術(shù)研討會。
在單位實習(xí)期間,我深深地知道,自己的所學(xué)不會立即應(yīng)用于實踐。所以,我要端正心態(tài),不好高騖遠,從一點一滴地基礎(chǔ)工作做起,不怕苦、不怕累。同時現(xiàn)在時逢“新聞攝影名家走進大秦鐵路”宣傳活動進行中,我因此了解到了為大秦鐵路的發(fā)展做出突出貢獻的職工所展示出來的精神風(fēng)貌,以及從他們的言語中所表現(xiàn)出的成就感,我更加堅定了自己奉獻鐵路、為鐵路事業(yè)蓬勃發(fā)展出力的決心。
2、安全警鐘長鳴于心
在校期間,參與了武漢鐵路局基于人崗匹配原理的全員崗位管理研究調(diào)研。在做問卷調(diào)查時,所有的問卷對于“你認為現(xiàn)在的工作什么對你最重要?”這個問題的回答都是安全。我突然意識到雖然鐵路的發(fā)展還有很多需要改進的地方,但是鐵路員工并沒有將升職,發(fā)展空間,薪酬等與其自身利益密切相關(guān)的東西列為第一位。每名干部職工都將“安全第一”的思想始終牢記于心。雖然這使我明白安全在鐵路工作中是十分重要的,但是這也使我感到了一絲疑惑。
然而讓我自身深刻領(lǐng)悟到安全對于鐵路工作的重要意義,還是我來到下水道分公司實習(xí)的這段時間。以前只是停留在知道,但不能深入的了解,在這段時間里我才是切身體會到為什么安全在鐵路部門是如此的重要。我所在的下水道站是一個貨站,在站臺上在每個工作地點,尤其是在站臺上工作,你時常會聽到值班員的“安全第一”等的提醒的話語。從事站臺工作就是一項責(zé)任重大工作,這就需要我們在作業(yè)的過程中要加倍小心,不違章操作,在作好各項安全工作的同時,力爭每一秒,不能盲目的去搶一秒。否則,事故就在一秒間。
3、現(xiàn)場實習(xí)的反思與總結(jié)
實習(xí)生活即將結(jié)束,我對自己實習(xí)期的工作進行了進一步的反思與總結(jié):
全身心地投入到鐵路工作中去。一項工作你只有用百倍的熱情和精力去作,她才會帶給你豐厚的回報。當(dāng)前鐵路改革處于醞釀風(fēng)暴期,我們面臨的機遇要遠遠大于挑戰(zhàn),在平時的工作中以積極主動的心態(tài)去做好分內(nèi)之事,夯實基礎(chǔ),對于工作中的各種問題,不滿足于僅僅完成,多思考。
要有緊迫意識。鐵路企業(yè)還未完全政企分開,但在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展的今天,我們已經(jīng)看出些許端倪,必須要有清醒的認識。必須改變以往覺得進入鐵路就是捧起了“鐵飯碗”的觀念,在當(dāng)今“金飯碗”、“鉆石碗”都隨時可能改變的`快速時代,這樣的觀念是要不得的。
提高自身素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵。工作之余,加強自身學(xué)習(xí),隨時充電,學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的基本知識,了解路局各項改革措施的必要性。其實自己身邊每天不經(jīng)意間都在發(fā)生著改革,需要我們留心,需要我們思考,更需要我們?nèi)ヌ骄勘澈蟮脑蚣鞍l(fā)展方向,以利于我們?nèi)ジ玫剡m應(yīng),同時更好地貢獻自己的力量。比如,“收入分配”是當(dāng)今社會的熱點之一,很多企業(yè)的收入改革已經(jīng)開展并引起了全社會的關(guān)注,而我們鐵路企業(yè)的這層冰也在融化之中。
我們鐵路企業(yè)施行了很多年的“安全百日獎勵人均分配”近日悄悄地退出了歷史舞臺,取而代之的“安全百日獎勵實施辦法”采取從一線、檢修、運用、崗位責(zé)任等很多方面進行了細致的區(qū)分的分配辦法,這絕不僅僅是簡簡單單的文字游戲,辦法的新舊更替,更體現(xiàn)了鐵路改革的深入性—從收入分配入手。
我們有任何理由時刻準(zhǔn)備著面臨各種改革,迎接各種挑戰(zhàn),以不變應(yīng)萬變。
鐵路實習(xí)報告15
一、實習(xí)目的:
1。掌握學(xué)習(xí)鐵路旅客服務(wù)心理的意義。
2。掌握旅客投訴心理。
3。掌握服務(wù)感情和意志品質(zhì)、服務(wù)能力及客運人員的心理健康。
4。了解鐵路服務(wù)工作主要指服務(wù)設(shè)施管理工作和列車服務(wù)工作。
5。掌握客運服務(wù)禮儀、禮貌規(guī)范要求。
6。重點掌握列車服務(wù)技巧。
二、實習(xí)單位及崗位介紹
我被分配到沈陽鐵路局錦州客運段客運一隊實習(xí),我車隊主要負責(zé)撫順北——北京、山海關(guān)——阜新、松原——北京、沈陽北——福州等線路的運營,其中有快速空調(diào)列車,也有老式綠皮列車,承擔(dān)當(dāng)?shù)氐闹匾每瓦\送工作,尤其是進京的2589/90次列車,旅客流量非常大,是我車隊重點線路。我主要在2589/90次列車進行列車員實習(xí)工作。
三、實習(xí)內(nèi)容及過程:
內(nèi)容:
1.客運心理概述、鐵路旅客心理。
2.鐵路客運服務(wù)人員心理。
3.服務(wù)工作的主要內(nèi)容。
4.服務(wù)工作的禮儀規(guī)范。
5.服務(wù)工作的技巧。
優(yōu)質(zhì)服務(wù)是一個企業(yè)生存的基石,也是塑造鐵路良好的社會形象,提高鐵路競爭力,拓展旅客運輸市場的需要。
今天,市場競爭,就是產(chǎn)品質(zhì)量競爭,客運競爭歸根結(jié)底就是客運服務(wù)質(zhì)量上的競爭。
全國提高客運服務(wù)質(zhì)量是保持鐵路持續(xù)發(fā)展的生命力,應(yīng)作為鐵路旅客運輸?shù)氖滓繕?biāo),離開這一目標(biāo)去追求其他目標(biāo)的優(yōu)化,很難獲得良好的商業(yè)運營效果,更有可能使鐵路客運在運輸市場上失去應(yīng)有的競爭力和吸引力。因此,服務(wù)的質(zhì)量問題事關(guān)重大。在社會進步和旅客服務(wù)需求不斷攀升的今天,伴隨著服務(wù)工作的重視與強化,“旅客永遠是對的,我們永遠有不足”、“旅客是上帝”、“服務(wù)的最高目標(biāo)是讓廣大的旅客滿意”等服務(wù)理念,在鐵路旅客系統(tǒng)得到了樹立,并成為行動的方向。
(一)關(guān)于鐵路客運服務(wù)內(nèi)涵方面。
從旅客旅行需求出發(fā),鐵路客運服務(wù)質(zhì)量內(nèi)涵,應(yīng)指旅客最為關(guān)注的安全性,便捷性,快速性,準(zhǔn)時性,舒適性,經(jīng)濟性六個方面的內(nèi)容。
1.安全性
安全是影響旅客選擇交通工具的重要基本條件。旅客旅行,最根本的需要是安全。旅客在選擇交通工具時,都會首先根據(jù)以往的旅行經(jīng)驗以及來自交通安全方面的信息,作為判斷可選擇交通工具的一個基本條件。保證旅客旅行安全,提高旅客乘車安全率,是鐵路客運企業(yè)的基本責(zé)任,始終都列入鐵路客運工作日常目標(biāo),常抓不懈。這也是我實習(xí)的重點內(nèi)容之一。
2.便捷性
鐵路旅客旅行便捷性,是指旅客履行過程各環(huán)節(jié)上的便捷性,主要包括開行間隔(頻率)及到發(fā)時間,售票,行包托運及提取方面的便捷程度。
3.舒適性、經(jīng)濟性。提高旅客列車乘坐舒適度,改善旅行環(huán)境,是提高鐵路客運服務(wù)質(zhì)量的物質(zhì)基礎(chǔ)。提高旅客列車乘坐舒適度,
一方面應(yīng)對既有的客車進行改造,增加車廂活動空間,車廂座席,臥鋪,臥具,衛(wèi)生設(shè)施及車廂氣候環(huán)境等盡可能向世界水平靠攏。另一方面要與國際先進水平,改善旅行環(huán)境,就要有良好的衛(wèi)生環(huán)境,有良好的文化環(huán)境等。列車與其他交通工具相比價格方面還是存在很大的優(yōu)越性。
4.準(zhǔn)時性
列車正點運行時保證鐵路客運企業(yè)信譽的重要因素。
。ǘ╆P(guān)于鐵路客運服務(wù)技巧方面。
服務(wù)的理念和服務(wù)的價值,是通過服務(wù)過程中的具體行為表現(xiàn)出來的,由此來增加對企業(yè)的認知度。
從這個意義上講,服務(wù)水平直接影響到企業(yè)的形象。鐵路乘務(wù)服務(wù),面對的看似都是瑣碎、簡單的事情,而這些“小事”最容易被忽略。細節(jié)不是什么大原則問題,但卻是企業(yè)無窮的力量。正所謂“天下大事必成于細,天下難事必成于毅!焙鲆暭毠(jié)將招致失敗,細節(jié)服務(wù)是樹立鐵路良好形象的核心。
鐵路最大的特點是提供服務(wù),在共同努力下,連接成完整的服務(wù)鏈條,將旅客輸送到目的地。平時再熟悉不過的驗票、掃地、送水、報站等一個個小小的服務(wù),一聲聲簡短的問候,一個溫馨、典雅的微笑,凝結(jié)成了鐵路的整個運輸服務(wù)。旅途中的細節(jié)服務(wù)是一種特殊的力量,感染旅客、吸引旅客、同化旅客,給旅客帶來一身的輕松、一臉的笑容,一路的春風(fēng)。注重服務(wù)細節(jié)的乘務(wù)員不僅是受旅客歡迎的人,同時也是生活和工作中受同事、朋友尊重的人。乘務(wù)服務(wù)沒有句號,細節(jié)體現(xiàn)在服務(wù)的整個過程之中,做好乘務(wù)細節(jié)服務(wù),就是從小事抓起、做起。
同樣的服務(wù)環(huán)境,同樣的服務(wù)項目,讓不同的乘務(wù)員去服務(wù),其結(jié)果往往大不相同,而造成這種差異的主要原因就是技巧不足造成的。在乘務(wù)過程中,乘務(wù)員必須通過“看、聽、笑、說、問”這五個舉動了解旅客的需求,它不僅是滿足旅客需求的重要環(huán)節(jié),同時也是乘務(wù)員必須修煉的重要課題。
看:看性別、看年齡、看服飾、看語言、看身體語言!翱础甭每鸵欢ㄒ鎺⑿Γ鎸β每投灰币暵每。
另外,面對熟悉程度不同的旅客,要掌握好看的“位置”。
聽的原則:耐心、回應(yīng)、注視、揣摩。微笑不僅可以縮短與旅客的心理距離,緩解緊張及不和諧氣氛,同時當(dāng)乘務(wù)員處于微笑狀態(tài)時,會有一種輕松而愉快的心態(tài),這種心態(tài)可以激發(fā)工作的熱情。乘務(wù)員的微笑,向旅客傳遞的信息是“見到您很高興,我很愿意為您服務(wù)”。這樣的信息和熱情同時也會感染旅客,讓旅客高興起來。
相反,如果乘務(wù)員緊鎖眉頭,愁眉苦臉,這樣會讓旅客感到一種精神上的壓抑。當(dāng)旅客對服務(wù)不滿時,乘務(wù)員這樣的表情只能是火上澆油。
說:有禮有節(jié)、悅耳動聽、要說的肯定、要說出感情、要說出贊美。用開放式的問題,征求旅客意見。建立對話式的`氛圍,乘務(wù)員一定要有耐心,通過開放式的交談,讓旅客多說一些,自己多聽一些。并在此基礎(chǔ)上,不斷有意識地向自己的方向進行引導(dǎo),最終到達滿足旅客需求或者得到旅客諒解的目的。
例如我們每趟出乘前對列車要進行全面消毒,廁所放置芳香球,做到及時沖刷保持無異味,為旅客提供綠色環(huán)保的健康之旅;在臥鋪車廂準(zhǔn)備洗腳盆,既可洗去旅客的一路疲勞,也可洗去他人的煩腦。乘務(wù)員可以根據(jù)旅客需要提供服務(wù),減少對旅客的打擾;為減小走動時的聲音,在房間、車廂通道、連接處、洗手間鋪設(shè)地毯、膠墊,值乘中,主動做到“四輕”:
一是輕來輕去,
二是輕聲輕語,
三是輕拿輕放,
四是輕開輕關(guān)。
在車門、電茶爐等處張貼“防止擠傷”、“防止?fàn)C傷”、“防止滑倒”的溫馨提示,列車廣播開辦旅行安全常識專題節(jié)目,讓安全之旅伴隨始終。這一系列服務(wù)舉措,能充分體現(xiàn)“以人為本”的服務(wù)理念。
。ㄈ╆P(guān)于鐵路客運服務(wù)禮儀方面。
良好的個人修養(yǎng)是影響禮儀的重要要素,而禮儀又能體現(xiàn)一個人的個人修養(yǎng)。因此學(xué)號禮儀不僅是工作的要求,也是我們提升自身素養(yǎng)的一個好機會。禮儀說到底無非是學(xué)禮、明禮、守禮、達禮,究其根本是禮儀修養(yǎng)六原則:
1.尊重。這是禮儀修養(yǎng)的核心。
2.真誠。禮儀并不是一種偽裝,而是發(fā)自內(nèi)心的表現(xiàn)。
3.自律。自我約束、自我控制。
4.平等。給予每一位旅客同等程度的禮遇。
5.寬容。具體表現(xiàn)在嚴(yán)于律己,寬以待人。
6.整體。禮儀是一個完整的體系,任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都可能導(dǎo)致“100—1=0”的結(jié)果。
具體禮儀在工作中表現(xiàn)在儀容儀表、服飾、舉止、言談等。在我們的工作中,站姿、行姿、坐姿都是有嚴(yán)格要求的,大多是按照軍隊的要求來做的,服飾則是統(tǒng)一的路服,分為四季,都有統(tǒng)一要求。語言禮儀則是重點,因為在實際工作中我們要與大量旅客打交道,稱呼語、問候語、感謝語、道歉語、征詢語、拒絕語,樣樣都是一門學(xué)問,尤其是在實際工作中,我切實的體會到了語言禮儀的重要性。這就要求我們的語言禮儀必須過硬。真是“良言一句寒冬暖,惡語傷人六月寒”啊!同時微笑時一種禮儀更是一種力量,還是一種國際通用語言。微笑服務(wù)是我們的一張名片。
。ㄋ模╆P(guān)于鐵路客運旅客的心理研究方面。
不同層次旅客的心理狀態(tài)具有不同的服務(wù)需求。低收入旅客大多是打工者和農(nóng)牧民,主要的要求是票價便宜、能上去車,對列車的溫度、供水、衛(wèi)生等基本服務(wù)沒有太高要求。經(jīng)濟條件較好的中高收入旅客,社會交往比較廣,講究享受。他們對服務(wù)質(zhì)量要求很高,對列車上提供的衣刷、鞋刷、衣掛、旅行常識、列車時刻表等都很看重,認為享受這些服務(wù)是身份的象征。
有的經(jīng)常乘車,熟悉《鐵路旅客運輸規(guī)程》,得理不讓人,甚至沒完沒了的“告狀”。有的在車上同乘務(wù)員套親戚、拉關(guān)系、小恩小惠。另外,在這些乘客中,出行目的又各不相同,他們中既有旅游觀光旅客,盼望車上、車下平安,旅途愉快,玩的高興,意多聽、多看,比如旅游地的人文地理、風(fēng)光特色、風(fēng)味小吃、返程車次時間、中轉(zhuǎn)換車站等等。
他們對乘務(wù)員的要求比較高,既要了解服務(wù)知識,還要了解列車經(jīng)過的旅游城市的概況、旅游景點、風(fēng)土人情知識等;又有大中專學(xué)生,寒、暑假和“五一”、“十一”是乘車高峰,特別是新學(xué)年開學(xué)之際,不少新生是家長護送,他們是家中寵兒,喜歡贊揚和夸獎;還有求醫(yī)治病、年老體弱婦女兒童、少數(shù)民族等類型乘客。
。ㄎ澹╆P(guān)于鐵路客運旅客投訴心理研究方面。
隨著消費層次的不斷提高,消費者越來越注重自己的權(quán)益問題。
旅客乘車,對服務(wù)都抱有良好的愿望和期待值,但如果這種愿望和要求得不到滿足時,就會失去心理平衡,由此就會產(chǎn)生“討個說法”的行為,這就是投訴。只要是服務(wù)部門,就無法避免遇到消費者抱怨和投訴的事件,即使是最優(yōu)秀的服務(wù)企業(yè),也不可能保證永遠不發(fā)生失誤或不引起投訴。作為鐵路客運服務(wù)部門,與服務(wù)相對接的各項標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)章還在不斷完善和補充之中,服務(wù)新理念的樹立還需要有一個過程。因此,在服務(wù)的過程中引起旅客投訴是正常的,怕旅客投訴必須要有一個清醒的認識,這樣才能更好、更有效的改進服務(wù)工作,提升服務(wù)質(zhì)量。
旅客的投訴多種多樣,千差萬別,因此對于旅客投訴的處理并沒有一成不變的解決方法。但面對旅客投訴如果能牢記如下幾條原則:
1、旅客至上的原則。
2、承擔(dān)責(zé)任的原則。
3、隔離當(dāng)事人的原則。
4、包容旅客的原則。
5、息事寧人的原則。往往能收到很好的效果。
四、實習(xí)總結(jié)及體會:
實習(xí)生活緊張而充實,俗話說:“實踐出真知”,只有在實際的工作中才能體會到客運工作的艱辛與光榮;才能感受到鐵路客運工作的重要性和艱巨性;才能領(lǐng)悟到客運工作的內(nèi)涵;才能學(xué)到許多工作經(jīng)驗和增長人生閱歷。
通過短短的實習(xí),我就客運服務(wù)工作作出如下幾方面的總結(jié):
1。全面掌握各個層次的旅客需求
提升旅客運輸服務(wù)水平,必須重視研究旅客的心理狀態(tài)和服務(wù)需求,有的放矢地做好鐵路客運服務(wù)工作。不同層次旅客的心理狀態(tài)具有不同的服務(wù)需求。只有這樣才能提高我們的服務(wù)水平。
2。適應(yīng)需求,創(chuàng)新方法,以優(yōu)質(zhì)服務(wù)贏得旅客
服務(wù)質(zhì)量的與時俱進是鐵路生存和發(fā)展的迫切需要,也是創(chuàng)建誠信列車的根本所在。在客運工作中,要“以旅客為中心與旅客的需求賽跑”,不斷創(chuàng)新服務(wù)方法,在廣泛征求旅客意見的基礎(chǔ)上,推出適應(yīng)旅客需求的人性化、親情化和個性化服務(wù)。
1.滿足旅客需求,實施人性化服務(wù)。要方便旅客旅行作為最基本的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn),從旅客的日常需要出發(fā),在列車上設(shè)“百寶箱”,里面裝有針線、絲襪補液劑、方便繩、指甲刀、剪刀等物品。在硬席車廂配備愛心凳,供無坐旅客免費使用,為旅客營造愛心之旅。
2.視旅客為親人,突出親情化服務(wù)。把旅客當(dāng)作自己的親朋好友,把車廂當(dāng)作自家的客廳,用甜美的微笑、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)熱情招待每一位旅客。從旅客走到車門口等待上車開始,認真執(zhí)行“微笑、問候、驗票、請上”車門迎賓四部曲;對老、幼、病、殘、孕實行全過程服務(wù),每隔一小時向重點旅客進行問候,征求他們有什么要求和需要。
3.適應(yīng)不同旅客需求,提供個性化服務(wù)。一是學(xué)習(xí)各種必須的語言,對不同語言的旅客提供英語、啞語、普通話服務(wù)。二是配備必須的設(shè)備,以便為娛樂休閑的旅客提供棋牌等各類服務(wù),既方便旅客,也可增加鐵路收入。
另外,自身存在的問題:
1.缺乏工作經(jīng)驗,在實際工作中住不到重點,往往是眉毛胡子一把抓。
2.工作仍然缺乏耐心和細心。很多工作做的不夠細致,考慮的不夠周到,出現(xiàn)反復(fù)做同一樣工作的現(xiàn)象。
3.對工作環(huán)境熟悉程度不夠,今后還需加強學(xué)習(xí)。
總之,優(yōu)質(zhì)服務(wù),是客運職工的天職,為了提高服務(wù)質(zhì)量,客運職工除了加強自身的心理品質(zhì)修養(yǎng),講究儀表和語言藝術(shù)外,還應(yīng)認真研究旅客的立新和需求規(guī)律,堅持“人民鐵路為人民”的宗旨,全心全意、文明禮貌、熱情周到地為旅客服務(wù)。進而形成客運服務(wù)所要求的優(yōu)秀品質(zhì),做一個優(yōu)秀的客運職工。
最后,感謝我實習(xí)單位領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心,感謝師傅們的認真教導(dǎo),我一定以優(yōu)異的成績來回報諸位。
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