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地鐵培訓總結(jié)范文
總結(jié)是把一定階段內(nèi)的有關情況分析研究，做出有指導性的經(jīng)驗方法以及結(jié)論的書面材料，它可以有效鍛煉我們的語言組織能力，是時候?qū)懸环菘偨Y(jié)了。總結(jié)怎么寫才不會流于形式呢？下面是小編為大家收集的地鐵培訓總結(jié)范文，歡迎大家分享。
地鐵培訓總結(jié)范文1
1、引言
隨著鐵路的不斷發(fā)展，技術裝備水平及其運輸能力已經(jīng)逐步提升，然而目前非常重要的一個任務就是要對鐵路企業(yè)干部進行培訓，從而提高干部的理論水平和業(yè)務技能，保證鐵路企業(yè)干部綜合素質(zhì)滿足新時代的需要。因此，我們必須探索和開闊培訓工作的主要思路，不斷提高整個鐵路企業(yè)的核心競爭力，論文主要從以下幾個方面來進行分析和探討。
2、鐵路企業(yè)干部培訓的問題
目前在鐵路企業(yè)干部培訓過程中，主要存在的問題經(jīng)過總結(jié)包括以下四個方面。
第一，鐵路企業(yè)領導干部對于培訓工作的認識不到位。這主要是指在鐵路企業(yè)對干部進行培訓的過程中，有部分領導干部認為培訓是一種看不見的投資，主要效益無法進行衡量。因此，他們認為不如將培訓的這部分資金轉(zhuǎn)為建設廠房或購買設備等各方面，認為提高干部素質(zhì)只是表面工作，從而導致對崗位的培訓認識不到位，從而使得鐵路企業(yè)干部培訓工作落實不到位。
第二，鐵路企業(yè)干部培訓工作針對性不強。這主要是指在鐵路企業(yè)針對干部進行培訓的過程中，我們并不能進行很好地衡量，不能選擇針對性較強的干部培訓課程，主要是通過統(tǒng)一的模式進行培訓，并不能夠根據(jù)不同部門的發(fā)展或者不同崗位職責的要求，對于領導干部培訓課程進行優(yōu)選，采取課程培訓與干部實際崗位工作相結(jié)合的方式。因此，鐵路企業(yè)干部培訓針對性不強是目前培訓工作中的一項重要的難題，并不能夠通過培訓達到提高鐵路企業(yè)干部實際工作能力的目標。
第三，鐵路企業(yè)干部培訓考核落實不嚴格。這主要是指目前在鐵路企業(yè)干部進行培訓的過程中，部分干部認為培訓總是存在著好人主義，并不能按照嚴格的要求，針對鐵路企業(yè)干部進行嚴格考核，并有效地進行約束，一些干部往往以工作忙或者是一些其他的借口，對于鐵路企業(yè)干部培訓進行應付，使得鐵路企業(yè)干部培訓淪為一種形式，不能達到培訓的主要目標。
第四，鐵路企業(yè)干部的基礎相對來講比較薄弱。這主要是指在鐵路企業(yè)干部進行培訓的過程中，我們并不能根據(jù)干部素質(zhì)的狀況進行深刻的了解，從而導致在培訓過程中針對性不強，不能達到預期的效果，同時，在領導進行決策的過程中，相對來講比較困難，我們不能及時地對于企業(yè)干部進行合理的培訓檔案管理。
3、提升鐵路企業(yè)干部培訓質(zhì)量的前提條件
在鐵路企業(yè)進行干部培訓過程中，我們不能一味地只遵循走形式的培訓模式，必須要做好準備工作，主要包括三個方面：
第一，我們必須針對鐵路企業(yè)干部培訓工作，開展相關的培訓需求分析環(huán)節(jié)。培訓需求分析是整個企業(yè)培訓干部計劃的主要基礎，我們必須對培訓計劃進行合理地制定。通過鐵路企業(yè)干部崗位職責的需要，確定培訓需求的人數(shù)，從而降低工資投入成本。培訓需求分析有利于我們對整個企業(yè)員工需求和企業(yè)發(fā)展要求，通過對員工態(tài)度和崗位職責的分析，有利于掌握鐵路企業(yè)干部的技能和實際能力之間存在的差異，從而通過培訓需求分析掌握培訓的各個方面內(nèi)容，使得培訓具有重要的效果。
第二，培訓效果評估是鐵路企業(yè)干部培訓工作的主要評價手段。我們對鐵路企業(yè)干部進行培訓之后，必須要加強培訓效果評估，這對于改進培訓工作的主要手段來講非常重要。目前，培訓效果進行評估是培訓工作的一項重要環(huán)節(jié)，只有我們通過對鐵路企業(yè)干部自身的.評價，才能找出培訓過程中存在的問題，判斷培訓內(nèi)容是否與他們崗位需求存在一致等各種情況。因此，我們必須要不斷地改革完善培訓工作，從而為其提供重要的依據(jù)，而培訓管理者也要必須提高對培訓工作重要性的認識。
第三，我們必須要加強培訓資源的整合，提高鐵路企業(yè)干部培訓的效益，降低鐵路企業(yè)干部培訓的投入成本。在鐵路企業(yè)干部進行培訓的過程中，我們要對整個培訓的基地進行資源整合，有利于降低鐵路企業(yè)培訓投入的成本，提高培訓的效益，努力促進培訓者和被培訓者之間的觀念轉(zhuǎn)變，使其受訓者也能夠從授課教師的角度進行著想，從而珍惜培訓機會，并且客觀地評價培訓效果及其培訓費用等，提高培訓教師講課的積極性。同時，我們要加強領導者在鐵路企業(yè)干部培訓中的授課。鐵路企業(yè)干部本身對于鐵路企業(yè)工作具有較強的掌握和了解，若是通過鐵路企業(yè)對領導者進行干部培訓工作，既可以節(jié)省相關的投入，又能夠使得下屬在培訓過程中，配合領導者的工作。
4、提升鐵路企業(yè)干部培訓質(zhì)量的策略
在鐵路企業(yè)干部進行培訓的過程中，我們必須要加強鐵路企業(yè)干部培訓工作的策略，從而創(chuàng)新干部培訓工作體系，主要包括以下五點內(nèi)容：
第一，我們必須要對培訓體系不斷完善，從而實現(xiàn)鐵路企業(yè)干部培訓工作的標準化及其科學化。這主要是指在鐵路企業(yè)干部進行培訓的過程中，我們要對干部培訓的責任感不斷增強，制定培訓的計劃，符合鐵路企業(yè)干部發(fā)展的目標。
第二，對于鐵路企業(yè)干部培訓的內(nèi)容進行有效整合，突出培訓的重點，符合鐵路企業(yè)干部崗位職責的需要。在鐵路進行培訓的過程中，我們不僅僅要局限于對鐵路企業(yè)干部的知識層面培訓，更要加強其實踐能力的培訓，使其能夠在自身的工作崗位上更好地發(fā)揮自身的能力，同時要針對不同崗位制定不同的培訓計劃。
第三，我們必須要加強鐵路企業(yè)干部培訓的方式多元化，注重鐵路企業(yè)干部培訓的效果。這主要是指在鐵路企業(yè)干部進行培訓過程中，我們必須要實現(xiàn)鐵路企業(yè)干部培訓方式的多元化，打破傳統(tǒng)的培訓方式，以鐵路企業(yè)干部工作需要作為前提條件，設立提升培訓的主要目標，按照層次類別等進行培訓，增強培訓工作的針對性和有效性，從而使得鐵路企業(yè)干部培訓效果得到明顯增強。
地鐵培訓總結(jié)范文2
參加了哪些崗前培訓：
1、通過上課的形式對相關專業(yè)知識及操作進行學習。
2、通過跟車的形式對地鐵進行進一步的了解，及實物學習，將所學的知識及操作更好的結(jié)合。
實習內(nèi)容：
實習部門職能介紹，實習部門工作流程，實習與專業(yè)的關聯(lián)性，實習過程有何提高：通過這段時間的學習，從無知到認知，到深入了解，漸漸的我喜歡上這個全新的專業(yè)，讓我深刻的體會到學習的過程是最美的，在整個實習過程中，我每天都有很多的新的體會，新的相反，想說的很多，我總結(jié)下來主要有以下幾點：我們不管到那家公司，一開始都不會立刻給工作我們做，一般都是先讓我們看，時間短的要幾天，時間長的要幾周，在這段時間里很多人會覺得很無聊，沒事可做，便產(chǎn)生離開的想法，在這個時候我們一定要堅持，輕易放棄只會讓自己后悔。
我們到公司去實習，公司多數(shù)是把我們當學生看待。公司在這個其間一般不會給我們什么重要的工作去做，可又不想讓我們閑著，因此，我們應該主動找一些事情來做，從小事做起，剛開始也只有打雜。這樣公司同事才會更快的接受你領導才會喜歡你，接下來才會讓你做一些重要的工作。我們到公司工作以后，要知道自己能否勝任這份工作，關鍵是看你自己對待工作的態(tài)度，態(tài)度對了，即使自己以前沒學過的知識也可以在工作中逐漸的掌握。
態(tài)度不好，就算自己有知識基礎也不會把工g作做好，四多一少就是我的態(tài)度，我剛到這個崗位工作，根本不清楚該做些什么，并且這和我在學校讀的專業(yè)沒有必然的聯(lián)系，剛開始我覺得很頭痛，可經(jīng)過工作過程中多看別人怎樣做，多聽別人怎樣說，多想自己應該怎樣做，然后自己親自動手去多做，終于在短短幾天里對工作有了一個較系統(tǒng)的認識，慢慢的自己也可以完成相關的工作了，光用嘴巴去說是不行的，所以，我們今后不管干什么都要端正自己的態(tài)度，這樣才能把事情做好。有的'人會覺得公司這里不好那里不好，同事也不好相處工作也不如愿，經(jīng)常埋怨，這樣只會影響自己的工作情緒，不但做不好工作，還增加了自己的壓力，所以，我們應該少埋怨，要看到公司好的一面，對存在的問題應該想辦法去解決而不是去埋怨，這樣才能保持工作的激情。
在工作過程中，我們會碰到很多問題，有的是我們懂得的，也有很多是我們不懂的，不懂的東西我們要虛心向同事或領導請教，當別人教我們知識的時候，我們也應該虛心的接受，不要認為自己懂得一點雞毛蒜皮就飄飄然。每一個人都有犯錯的時候，工作中第一次做錯了不要緊，公司領導會糾正并原諒你，但下次你還在同一個問題上犯錯誤，那你就享受不到第一次犯錯時的待遇了。
地鐵培訓總結(jié)范文3
我很榮幸能夠通過面試，得到地鐵集團建設公司實習的機會，通過兩個多月的工作實踐，我感觸頗多。在這段時間內(nèi)，我參加了新員工入職培訓；參與和主持了水電報裝、園林遷改、施工圖設計管理等工作。接下來，我就針對各項具體事宜，結(jié)合我的工作經(jīng)驗談一談我在工作中的體會，發(fā)現(xiàn)的不足以及一點建議。
一、新員工入職培訓：
通過4天的新員工入職培訓，讓我們初步認知了地鐵集團的企業(yè)文化、辦事流程、職能分工、晉升渠道等內(nèi)容。培訓內(nèi)容全面而廣泛，包含了公司的各類事項，通過之后的實習期的進一步學習和親自實踐，現(xiàn)在已經(jīng)基本熟悉各項業(yè)務流程。入職培訓美中不足的是，形式過于單一，大家大部分時間在被動接受，建議可以采用部分更加形象生動的方式進行入職體驗。
二、水電報裝類工作：
在試用期內(nèi)，我參與了洪山廣場、梅苑小區(qū)的.自來水報裝。由于地鐵建設任務緊張，線路建設時采用了很多非常規(guī)程序和手段，收尾工作很多沒有完善，倉促收工撤場，導致有一些遺留問題，在物業(yè)開發(fā)時就體現(xiàn)了出來，如水電欠費，水電產(chǎn)權單位的設施遭到破壞，未能修復，水表井壓埋，電纜損壞等。這些問題不得到解決的話，我們的后續(xù)工作往往就難以開展，這是難點。
以洪山廣場為例，在以往施工過程中，由于當時公司和水務集團存在資金糾紛，水務集團沒有及時進行自來水施工，而后其他地鐵站點施工又埋了部分水表井，沒有及時恢復，并存在水費拖欠，園林單位已經(jīng)完成洪山廣場地上園林施工，在資金糾紛解決后，自來水施工需要對洪山廣場局部進行重新挖掘，這就需要協(xié)調(diào)洪山廣場管理處、城管局、園林局、地鐵建設總部、水務集團等各家單位，推進自來水安裝，在此過程中，我們積極推進，爭取了各項工作的交叉同步進行。
在解決類似此類問題的過程中，我們漸漸熟悉了產(chǎn)權單位的工作流程及相關負責人員，這就為以后類似問題的解決提供了便利，我們可以在物業(yè)開發(fā)項目開展之初，就同相關方主動聯(lián)系溝通，看是否有線路建設的遺留問題，會影響后續(xù)工作開展的，如果有，我們就提前介入，予以解決，不能及時解決的，也爭取得到產(chǎn)權單位的諒解，爭取各項工作的同步推進，不致影響我們建設工作的進展。
三、施工圖設計管理工作：
在這段時間內(nèi)，我根據(jù)各項目的目標節(jié)點，同相應項目業(yè)主代表溝通，確定了個項目施工圖出圖時間，然后將其反饋至設計院，要求其按要求時間節(jié)點提供相關圖紙及技術文件，分析排查過程中如發(fā)現(xiàn)前期規(guī)劃、環(huán)評、安評等工作會影響出圖的，則督促相關部門人員完成相關工作。我在管理過程中發(fā)現(xiàn)，目前急需公司大力解決的是相關土地轉(zhuǎn)性以及后續(xù)規(guī)劃的辦理，這是所有工作的前提，目前沒有土地證及規(guī)劃證導致當前所有工作基本都在按非常規(guī)流程進行，但這終究不應該作為一個長久的制度流程。
我在施工圖設計管理過程中發(fā)現(xiàn)的另外一個大問題是，設計合同良莠不齊，存在很多未明確的事項，導致了一些投資的浪費，設計服務不到位的情況，例如約定的設計文件份數(shù)不足，未規(guī)定設計現(xiàn)場服務，未規(guī)定設計限額等問題。對此，我建議我們要加強設計合同管理，首先，要進行限額設計，這對投資控制是非常重要的；其次，要對設計服務加以明確，如設計人員的現(xiàn)場服務時間內(nèi)容；第三，限定設計變更率，加強施工圖設計的成熟度。
另外，建設公司應該盡快成立檔案室，進行包含設計文件在內(nèi)的各類檔案的建檔存儲管理。
四、工程管理：
在實習期內(nèi)，我認真學習了集團公司的相關規(guī)定，對于工程管理，規(guī)定涉及到的面比較廣，為我們管理提供了一個框架，我建議在細節(jié)上應該進行補充，編制一些具體的規(guī)則文件進行支撐，這樣可以做到按章管理，避免混亂。比如質(zhì)量管理方面，應該編制質(zhì)量控制點計劃，細化到工程中的各項，明確質(zhì)量目標，根據(jù)相關規(guī)范確定質(zhì)量合格/不合格標準，規(guī)定不合格項的整改流程，制定獎懲措施，按不同項目及問題大小設置不同的獎懲金額標準等。對于安全、進度同樣可以編制具體的文件來支撐綱領性的文件，用于指導對監(jiān)理及施工單位的管理。這樣做的好處在于，讓管理有據(jù)可依，讓新員工快速熟悉工程管理，讓監(jiān)理及施工單位提前知道違規(guī)的后果而進行提前預防，避免工程管理出現(xiàn)混亂。
以上是我個人的一些心得和體會，對自身工作的總結(jié)及展望，以及對一些工作的建議，同時，我會努力學習，提高自己，對自身存在的不足進行補充，讓自身具備較強的專業(yè)能力，能夠在管理過程中，被監(jiān)理、設計及施工人員信服，這樣才能做好管理。不到之處，敬請領導斧正。
地鐵培訓總結(jié)范文4
從學校和企業(yè)在共建校內(nèi)生產(chǎn)性實訓基地中發(fā)揮的作用來看，校內(nèi)生產(chǎn)性實訓基地可以分為以下三種形式。
一、學校主導模式
學校主導模式是指學校以投資主體的身份，自籌資金，建設一定規(guī)模的教學實訓場所，引進生產(chǎn)性設備，利用學�！叭瞬�、專業(yè)，技術”優(yōu)勢，為企業(yè)提供服務，進行產(chǎn)品加工或者技術開發(fā)，且與學生實訓相結(jié)合，實現(xiàn)雙贏。
1、筑巢引鳳型。
學校雖然投資引進了具有先進水平的生產(chǎn)性設備，但是缺乏高素質(zhì)的技師，設備運行成本高。企業(yè)可提供原材料和技術指導人員，指導學生進行生產(chǎn)和實訓。學院與廣州鐵路集團總公司合作建設的鐵路綜合實訓（培訓）基地線路總長20xx余米，使用全真實鐵路線上在用設備器材進行教學化改造，其中通信信號基地是廣鐵集團在公司外與學校共建的惟一基地，可以滿足高速鐵路、普速鐵路和城市地鐵各專業(yè)的學生實訓、職工培訓及技能比武、考證需要。
2、技術服務型。
由專業(yè)教師組織學生成立課題小組，鉆研新技術、新工藝，并且把實用性成果推向社會，轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。我校不少專業(yè)課老師原來就是企業(yè)的技術骨干，后轉(zhuǎn)型到高校任教，他們具有豐富的經(jīng)驗，組建了多個攻關小組，力所能及的承擔了企業(yè)一些簡單的課題。
3、創(chuàng)業(yè)孵化型。
我院是湖南省就業(yè)創(chuàng)業(yè)示范高校，依托株洲職教大學城，成立了湖南微軟IT研發(fā)中心、大學生創(chuàng)業(yè)創(chuàng)客中心、“機器俠”機械創(chuàng)新中心，在大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新上做出了有益大膽的探索。
學校主導模式的優(yōu)點是自主性強，可以充分發(fā)揮自身的'優(yōu)勢，而且便于協(xié)調(diào)生產(chǎn)經(jīng)營和實訓任務之間的關系。不足是學校的生產(chǎn)設備和工藝的更新?lián)Q代，跟不上行業(yè)、企業(yè)的發(fā)展速度。
二、企業(yè)主導模式
該模式是由高職院校有償提供土地、廠房及生產(chǎn)所需要的基本條件，而企業(yè)則是提供設備、技術、人才等資源，在企業(yè)的主導之下開展生產(chǎn)，組織學生參與生產(chǎn)性實訓任務。
1、訂單培養(yǎng)型。
以培養(yǎng)符合企業(yè)實際崗位需要的學生為前提，校企雙方事先簽署人才培養(yǎng)協(xié)議，企業(yè)到高職院校開辦“訂單”班，以企業(yè)名稱命名，例如我院的機車車輛專業(yè)“烏魯木齊鐵路局新疆班”、運營管理專業(yè)“寧波地鐵”班。
2、企業(yè)資助型。
整個生產(chǎn)性實訓基地的建設投入以企業(yè)為主。學校通過幫助企業(yè)進行客戶培訓，優(yōu)先為企業(yè)推薦優(yōu)秀畢業(yè)生，校企互利互惠，實現(xiàn)共贏。
此種模式下，企業(yè)為實訓基地提供了強有力的技術及實踐師資的保障，產(chǎn)品還可以作為企業(yè)的訂單產(chǎn)品，保證了銷售渠道順暢。但是，由于企業(yè)以營利為目的，注重生產(chǎn)經(jīng)營，可能影響學校教學實訓的質(zhì)量。
三、校企共建模式
校企共建模式是由高職院校負責提供教師與用地場所，而企業(yè)則負責投入資金、設備及技術等，雙方共同簽署協(xié)議，運用企業(yè)的管理模式，創(chuàng)造良好的職業(yè)氛圍，合作完成生產(chǎn)與實訓項目；同時建立健全保障實踐教學體系，確保學生生產(chǎn)性實訓的規(guī)范化、制度化、標準化。
1、共同經(jīng)營型。
我院與中車電氣股份有限公司合作建設的城市軌道交通試驗線，是培養(yǎng)軌道交通未來人才的基地。與中國鐵建、西南交通大學和肯尼亞鐵路學校合作建設的肯尼亞國際鐵道學院，是伴隨“一帶一路”戰(zhàn)略走出去培養(yǎng)東非鐵路人才的基地。
2、優(yōu)勢互補型。
學校在生產(chǎn)性實訓基地中的建設過程中可以避免自身資金不足或者設備缺乏的短處，由企業(yè)投入資金設備，利用自身優(yōu)勢，建設合格的校內(nèi)實訓基地。而企業(yè)可以利用學校的場地和師資建成一定規(guī)模的企業(yè)培訓基地，從而達到校企雙方共同培養(yǎng)人才的目的。學院牽頭組建的南方鐵路運輸職業(yè)教育集團是經(jīng)湖南省教育廳批準的跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨層次的職教集團。集團成員由廣州鐵路集團總公司、上海鐵路局等路局，長沙地鐵等20多家地鐵公司，中國中車株洲電力機車公司等軌道交通裝備制造企業(yè)，中國中車株洲電力機車研究所等科研院所，行業(yè)協(xié)會、大中專院校及鐵路員工培訓基地組成，是合作培養(yǎng)鐵路和城市軌道交通專門人才的聯(lián)盟機構，集團內(nèi)實行教學師資、實訓基地、教學資源等共建共享，是合作辦學、合作育人、合作發(fā)展、合作就業(yè)的實體平臺。
地鐵培訓總結(jié)范文5
短短的一個半個月的時間，外送培訓已全部進行完畢，而我們地鐵的第一批學員們也踏上了回歸的列車。我們激動，我們歡呼，我們高唱，這是勝利的凱歌，因為經(jīng)過蘇州軌道培訓學院講師們的認真授教和車站實踐跟崗，我們的學員們已羽翼豐滿，待展翅翱翔。在蘇州的這些日子里，我獲益良多，下面言歸正傳，我談一下蘇州地鐵的一些好的方面和自己的一些小的建議及對我公司的建議。蘇州地鐵的好的方面主要有以下幾點：
第一、蘇州地鐵具有龐大的規(guī)章制度體系。不管是從高層還是普通的一線員工，蘇州地鐵的規(guī)章制度建立了明確的標準細則，哪些東西該做，哪些該會，哪些東西不該做，對于違反者獎罰分明，公平、公正，為有效的進行日常運作奠定了基礎。
第二、蘇州地鐵員工學習氛圍相當濃厚。從普通的一名站務員到管理層站長，從小站到中心站，處處能夠散發(fā)出濃厚的學習氛圍，每天一小題就是真實寫照。俗話說：“活到老，學到老”。只有不斷學習各方面的知識，才能更好的`維護車站運作，快捷、舒適地為乘客服務。第三、蘇州地鐵起步早，設施設備、機車種類較齊全。在全國而言，蘇州地鐵起步早，發(fā)展經(jīng)歷了一定時間的考驗，經(jīng)驗較多，在具體車站的日常運作中，有很多好的方法，機車的種類在全國來說是種類和車站設備較齊全的，為我們學員學習提供了堅實的物質(zhì)設備保障。
任何事情有好的一面，也有不足的一面，下面是我個人對蘇州地鐵培訓學院一些小的建議：
1、希望注重理論培訓課件的系統(tǒng)性和實景為參照的結(jié)合力度。某些講師所講的還是不夠系統(tǒng)性，只講了重點的東西，使我們學員不能有機的系統(tǒng)的學習，還有就是有些知識點很籠統(tǒng)，最好能夠與實景相結(jié)合的知識點，概念的東西，采取實景照片與理論知識疊加提問式授課，以增強學員們的記憶與理解。
2、合理的安排學員進行bom系統(tǒng)的實踐操作。“一百次的空想，不如一次實干”，此言甚是經(jīng)典，有些東西觀看，不練，是不行的，很難扎實的掌握。望以后能夠在小站，固定式的增設幾個小時的bom系統(tǒng)的集中實操。
3、op103、op105報表的填寫。對于報表的填寫我深有體會，師傅說簡單，自己一看也蠻簡單，大致背記了一下，但是到考試的時候，有些懵，有點混淆了。主要還是沒有進行逐個事務的報表的填寫，雖然各地的格式不一樣，但萬變不離其宗，望加強一下報表的填寫。
通過學習，為了公司今后的日益發(fā)展，下面我想對公司的作以下幾點小的建議：
再次，注意加強員工外國語言的口語學習（如：英文、日文、xxx）。因蘇州乃文化旅游勝地加上又是電子產(chǎn)品及零部件生產(chǎn)的重要基地，往來客商遍布世界各地，只有掌握更多的語言才能更好的做好客運事務處理工作。
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