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橋梁畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告
隨著個(gè)人的素質(zhì)不斷提高，需要使用報(bào)告的情況越來越多，我們?cè)趯憟?bào)告的時(shí)候要注意語言要準(zhǔn)確、簡(jiǎn)潔。你還在對(duì)寫報(bào)告感到一籌莫展嗎？以下是小編收集整理的橋梁畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告 ，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
橋梁畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告 1
一、選題背景
橋梁作為交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，承擔(dān)著連接兩地的重要作用。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市交通壓力與日俱增，橋梁負(fù)荷也在不斷上升。因此，如何合理設(shè)計(jì)并保證橋梁的安全性和穩(wěn)定性，成為橋梁設(shè)計(jì)領(lǐng)域需要深入研究的課題。
二、選題目的
本畢業(yè)設(shè)計(jì)以某區(qū)城市交通樞紐項(xiàng)目中的一座橋梁為研究對(duì)象，旨在通過對(duì)橋梁設(shè)計(jì)、材料選用、結(jié)構(gòu)計(jì)算等方面的深入研究，為城市交通“快速、安全、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保”的發(fā)展提供技術(shù)支持和參考，同時(shí)也為橋梁設(shè)計(jì)領(lǐng)域的深入研究提供實(shí)際案例。
三、研究?jī)?nèi)容
1. 橋梁設(shè)計(jì)：對(duì)該橋梁的基本設(shè)計(jì)進(jìn)行分析，確定其長(zhǎng)度、跨度、凈空高度等基本參數(shù)，進(jìn)而確定橋梁的結(jié)構(gòu)體系、斜拉桿及主纜形式、跨中鋼支撐形式等。
2. 材料選用：通過現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查和實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)，選擇適合該橋梁的材料，如鋼材、混凝土等，并確定材料的力學(xué)性能參數(shù)。
3. 結(jié)構(gòu)計(jì)算：在確定了橋梁設(shè)計(jì)和材料選用后，對(duì)橋梁進(jìn)行詳細(xì)的靜力分析和動(dòng)力分析，利用有限元方法進(jìn)行計(jì)算，驗(yàn)證橋梁的穩(wěn)定性和安全性。
4. 技術(shù)方案：綜合分析橋梁設(shè)計(jì)、材料選用和結(jié)構(gòu)計(jì)算等結(jié)果，提出合理的技術(shù)方案，包括施工方案、維護(hù)保養(yǎng)方案等。
四、預(yù)期成果
1. 完成一份詳細(xì)的橋梁畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告，包括選題背景、選題目的、研究?jī)?nèi)容等。
2. 完成橋梁的基本設(shè)計(jì)、材料選用和結(jié)構(gòu)計(jì)算等，并形成相應(yīng)的設(shè)計(jì)和計(jì)算報(bào)告。
3. 提出合理的技術(shù)方案，包括施工方案、維護(hù)保養(yǎng)方案等。
4. 掌握橋梁設(shè)計(jì)、材料選用和結(jié)構(gòu)計(jì)算等方面的基本知識(shí)和方法，為今后從事相關(guān)工作打下良好的基礎(chǔ)。
五、研究難點(diǎn)
1. 橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的復(fù)雜性，需要結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行深入研究。
2. 橋梁的.安全性和穩(wěn)定性是研究的核心問題，需要開展詳細(xì)的靜力分析和動(dòng)力分析。
3. 和諧社會(huì)建設(shè)是個(gè)長(zhǎng)期的、復(fù)雜的過程。要在這個(gè)基礎(chǔ)上建設(shè)精神文明，走人道主義精神之路，必須大力弘揚(yáng)中華民族優(yōu)秀傳統(tǒng)文化和道德規(guī)范，深入實(shí)施愛國主義、集體主義和社會(huì)主義的教育。
六、研究方法
1. 橋梁設(shè)計(jì)：結(jié)合現(xiàn)有的橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范和案例，采用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)軟件進(jìn)行基本設(shè)計(jì)，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整。
2. 材料選用：對(duì)常用橋梁材料進(jìn)行試驗(yàn)和分析，結(jié)合橋梁的實(shí)際要求，選出適合該橋梁的材料。
3. 結(jié)構(gòu)計(jì)算：采用計(jì)算機(jī)有限元分析方法進(jìn)行靜力分析和動(dòng)力分析，驗(yàn)證橋梁的安全性和穩(wěn)定性。
七、進(jìn)度安排
1. 20xx年3-4月：橋梁基本設(shè)計(jì)
2. 20xx年5-6月：橋梁材料試驗(yàn)和選用
3. 20xx年7-8月：橋梁結(jié)構(gòu)計(jì)算
4. 20xx年9月：技術(shù)方案和研究報(bào)告撰寫
五、參考文獻(xiàn)
1. 國家標(biāo)準(zhǔn)：《公路橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》
2. 王前進(jìn), 李立華, 孔維華. 《橋梁工程技術(shù)手冊(cè)》. 北京:人民交通出版社, 20xx.
3. 劉江平. 《橋梁工程》. 北京:人民交通出版社, 20xx.
4. 盛澤清. 《大跨度橋梁施工工程管理》. 北京:人民交通出版社, 20xx.
橋梁畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告 2
一.選題目的：
隨著科技的發(fā)展，新材料的開發(fā)和應(yīng)用，橋梁設(shè)計(jì)階段采用計(jì)算機(jī)輔助的手段，進(jìn)行有效的優(yōu)化和仿真分析，利用智能化的方案進(jìn)行橋梁設(shè)計(jì)。使我國橋梁建設(shè)與國際接軌，進(jìn)一步向大跨、新型和美觀等方向發(fā)展。
1. 畢業(yè)設(shè)計(jì)的目的在于培養(yǎng)我們的綜合能力，并靈活運(yùn)用大學(xué)所學(xué)的各門基礎(chǔ)課和專業(yè)課知識(shí)，結(jié)合相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范，將所學(xué)知識(shí)具體運(yùn)用的一個(gè)必不可少的內(nèi)容，最終獨(dú)立的完成一個(gè)專業(yè)課題的設(shè)計(jì)。
2.樹立正確的設(shè)計(jì)思想，理論聯(lián)系實(shí)際，逐步掌握設(shè)計(jì)原則，設(shè)計(jì)方法、步驟。
3. 獨(dú)立完成設(shè)計(jì)，不斷提高分析問題和解決問題的能力。
4. 將所學(xué)的課程系統(tǒng)的訓(xùn)練，以便掌握橋梁的基本理論，基本知識(shí)和基本計(jì)算方法。
5. 深入了解混凝土橋梁在橋式方案比選、結(jié)構(gòu)計(jì)算及施工架設(shè)等方面的設(shè)計(jì)規(guī)范、計(jì)算方法及設(shè)計(jì)思想等內(nèi)容和要求，為畢業(yè)后從事橋梁技術(shù)工作打好基礎(chǔ)。
二.意義：
畢業(yè)設(shè)計(jì)能使我們樹立正確的設(shè)計(jì)思想，掌握設(shè)計(jì)原則、方法、步驟，獨(dú)立完成設(shè)計(jì)，提高分析問題和解決問題的能力，將所學(xué)的課程系統(tǒng)的訓(xùn)練，更深刻掌握橋梁的知識(shí)。這是我們獨(dú)立系統(tǒng)的完成一項(xiàng)工程設(shè)計(jì)，因而對(duì)我們的綜合素質(zhì)、工程意識(shí)和創(chuàng)新能力具有很重要的作用。通過畢業(yè)設(shè)計(jì)這一任務(wù)，我們獨(dú)立分析問題、解決問題的能力以及實(shí)踐動(dòng)手能力都會(huì)有很大的提高，更可以培養(yǎng)土木工程專業(yè)本科畢業(yè)生綜合應(yīng)用所學(xué)基礎(chǔ)課、技術(shù)基礎(chǔ)課及專業(yè)知識(shí)和相關(guān)技能，解決具體問題的能力。最終達(dá)到專業(yè)工程人員的水平，得到進(jìn)一步的提高。
三.國內(nèi)外研究現(xiàn)狀：
改革開放以來，我國公路建設(shè)事業(yè)迅猛發(fā)展，作為公路建設(shè)重要組成部分的橋梁建設(shè)也得到了相應(yīng)發(fā)展，近年來，我國橋梁的建設(shè)進(jìn)入了輝煌的時(shí)期，一大批結(jié)構(gòu)新穎、技術(shù)復(fù)雜、設(shè)計(jì)和施工難度大和科技含量高的橋梁相繼建成，標(biāo)志著我國的橋梁建設(shè)水平已得到很大發(fā)展。
簡(jiǎn)支空心板梁橋是我國較早使用的.橋型，也是應(yīng)用較為廣泛的橋型。它受力簡(jiǎn)單，梁中只有正彎矩，體系溫度、混凝土收縮徐變、張拉預(yù)應(yīng)力等不會(huì)在梁中產(chǎn)生附加內(nèi)力，設(shè)計(jì)計(jì)算方便，容易設(shè)計(jì)成各種標(biāo)準(zhǔn)跨徑的裝配式結(jié)構(gòu)。由于簡(jiǎn)支梁是靜定結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)內(nèi)力不受地基變形的影響，對(duì)基礎(chǔ)要求較低，可以在地基較差的橋址上建橋。橋梁建設(shè)時(shí)，各結(jié)構(gòu)便于預(yù)制、架設(shè)、簡(jiǎn)化施工管理，施工費(fèi)用低，被廣泛采用。缺點(diǎn)是簡(jiǎn)支空心板梁橋?qū)儆陟o定結(jié)構(gòu)，受力不如連續(xù)梁，同時(shí)伸縮縫多，養(yǎng)護(hù)比較麻煩，但是造價(jià)較低，工作量小，是一種十分經(jīng)濟(jì)適用的橋型。
相對(duì)于西方發(fā)達(dá)國家，我國簡(jiǎn)支空心板梁橋起步晚，但近年來發(fā)展迅速，在橋梁的設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)分析、試驗(yàn)研究、預(yù)應(yīng)力材料及工藝設(shè)備、施工工藝等方面日新月異，預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋的設(shè)計(jì)技術(shù)與施工技術(shù)都已達(dá)到相當(dāng)高的水平。
雖然我國的橋梁在不斷地發(fā)展，然而與國際先進(jìn)水平還存在差距。想要趕超國際先進(jìn)水平，還必須要進(jìn)一步發(fā)展，學(xué)習(xí)先進(jìn)的技術(shù)。同時(shí)，在設(shè)計(jì)梁橋時(shí)，技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)也是一個(gè)關(guān)鍵的因素，它是設(shè)計(jì)方案合理性與經(jīng)濟(jì)性的標(biāo)志。目前，各國都以每平方米橋面的混凝土、預(yù)應(yīng)力鋼筋、普通鋼筋的用量與每平方米橋面造價(jià)來表示預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。橋梁的設(shè)計(jì)方案完成后，造價(jià)指標(biāo)不能僅僅反應(yīng)了投資額的大小，同時(shí)還能包括整個(gè)使用期限內(nèi)的養(yǎng)護(hù)、維修等運(yùn)營(yíng)費(fèi)用在內(nèi)。
我國的橋梁以實(shí)現(xiàn)新型、大跨、輕質(zhì)和美觀以新的發(fā)展目標(biāo)，各種新型材料也有助于橋梁事業(yè)的發(fā)展，通過今后的不懈努力，我國橋梁一定會(huì)達(dá)到更高層次的水平。
四.主要研究方法和手段：
1）結(jié)合相關(guān)資料，確定橋的跨徑、標(biāo)高及主梁尺寸；
2）橋梁結(jié)構(gòu)分析，選取計(jì)算簡(jiǎn)圖，進(jìn)行結(jié)構(gòu)內(nèi)力計(jì)算；
3）鋼筋的布置，配筋設(shè)計(jì)計(jì)算，畫出配筋圖；
4）橋面鋪裝、護(hù)欄、支座設(shè)計(jì)；
5）強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性計(jì)算；
6）施工圖紙的繪制；
7）施工階段的受力分析。
8）編制設(shè)計(jì)說明書及計(jì)算書等
研究過程中要注意：
預(yù)應(yīng)力鋼筋的計(jì)算與布置；正確選取計(jì)算簡(jiǎn)圖，利用電算進(jìn)行結(jié)構(gòu)內(nèi)力計(jì)算；各施工階段的計(jì)算；混凝土收縮徐變的計(jì)算； 配筋設(shè)計(jì)計(jì)算及復(fù)核。
五.重點(diǎn)研究問題及解決思路：
要點(diǎn)及思路
（1）主梁內(nèi)力計(jì)算
恒載集度和內(nèi)力
（2）活載內(nèi)力計(jì)算
橫向分布系數(shù)的計(jì)算；計(jì)算主梁抗扭、抗彎慣性矩；計(jì)算抗扭修正系數(shù)；計(jì)算荷載橫向分布系數(shù)；畫出橫向分布系數(shù)的影響線等。 跨中截面車道活載最大彎矩；計(jì)算跨中截面車道活載最大剪力；L/4處截面最大彎矩；L/4處截面車道活載最大剪力；變截面處最大彎矩及最大剪力；計(jì)算支點(diǎn)截面車道活載最大剪力。
（3）主梁內(nèi)力組合
通過公式計(jì)算各個(gè)位置主梁的內(nèi)力。
（4）預(yù)應(yīng)力鋼筋及普通鋼筋數(shù)量的確定
采用預(yù)應(yīng)力混凝土梁設(shè)計(jì)方法確定預(yù)應(yīng)力鋼筋的數(shù)量和布置。
（5）截面幾何性質(zhì)計(jì)算
根據(jù)不同的受力階段分別計(jì)算截面的幾何性質(zhì)。
（6）承載能力極限狀態(tài)的計(jì)算
跨中截面正截面承載力計(jì)算；斜截面抗剪承載力計(jì)算。
（7）預(yù)應(yīng)力損失計(jì)算
錨具變形損失；鋼筋應(yīng)力松弛損失；混凝土收縮、徐變損失；預(yù)應(yīng)力損失組合等。
（8）正常使用極限狀態(tài)計(jì)算
變形計(jì)算:使用階段的撓度計(jì)算；由預(yù)加力產(chǎn)生的反拱度及預(yù)拱度的設(shè)置。
（9）持久狀況的應(yīng)力計(jì)算
分別計(jì)算使用階段正截面混凝土法向應(yīng)力、預(yù)應(yīng)力鋼筋拉應(yīng)力、斜截面主壓應(yīng)力、斜截面主拉應(yīng)力研究途徑及其他思路：
1）查閱文獻(xiàn)資料；
2）利用橋梁電算程序處理以及分析數(shù)據(jù)；
3）利用網(wǎng)絡(luò)查閱相關(guān)內(nèi)容。
六.工作方案
進(jìn)行橋梁方案總體設(shè)計(jì)時(shí)，可以繪制橋型方案的圖。
結(jié)構(gòu)分析計(jì)算采用電算和手算相結(jié)合的方式。電算時(shí)，提供輸入數(shù)據(jù)（全橋結(jié)構(gòu)計(jì)算圖示、單元類型及其劃分、邊界條件說明、關(guān)鍵數(shù)據(jù)輸入說明等）采用相關(guān)軟件計(jì)算。并繪制主梁一般構(gòu)造及鋼筋布置圖，預(yù)應(yīng)力鋼束布置圖，橋墩、基礎(chǔ)構(gòu)造及鋼筋布置圖。
橋梁畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告 3
一、選題背景
橋梁是現(xiàn)代交通建設(shè)的重要組成部分，對(duì)于交通基礎(chǔ)設(shè)施的完善和現(xiàn)代化具有不可替代的作用。在我國，更是具有重要意義。在經(jīng)濟(jì)、文化、政治和軍事領(lǐng)域扮演著重要角色。隨著我國城市化進(jìn)程的加速，橋梁建設(shè)的需求也不斷增加，因此設(shè)計(jì)一座優(yōu)秀的橋梁是非常有必要的，本文選題的背景正是基于此。
二、研究目標(biāo)
本畢業(yè)設(shè)計(jì)的研究目標(biāo)是設(shè)計(jì)一座優(yōu)秀的橋梁。具體體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
1.綜合站場(chǎng)規(guī)劃，結(jié)合當(dāng)?shù)亟煌顩r，合理設(shè)計(jì)橋梁的位置和形式。
2.研究現(xiàn)代橋梁設(shè)計(jì)理念和規(guī)范，在設(shè)計(jì)方案中充分借鑒現(xiàn)代設(shè)計(jì)理念的優(yōu)勢(shì)。
3.針對(duì)橋梁的選材、強(qiáng)度、穩(wěn)定性、抗震性、壽命等方面進(jìn)行設(shè)計(jì)和檢驗(yàn)，確保橋梁的`質(zhì)量先進(jìn)、安全可靠。
三、研究?jī)?nèi)容
本畢業(yè)設(shè)計(jì)的主要研究?jī)?nèi)容為：
1.橋梁設(shè)計(jì)理念及規(guī)范
介紹現(xiàn)代橋梁設(shè)計(jì)理念和規(guī)范，借鑒國內(nèi)外優(yōu)秀橋梁設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀和發(fā)展方向，塑造獨(dú)具匠心的設(shè)計(jì)理念。
2.橋梁結(jié)構(gòu)的選材和構(gòu)造
包括橋梁結(jié)構(gòu)及各部分的選材和橋梁主體結(jié)構(gòu)構(gòu)造的設(shè)計(jì)過程。則需考慮到強(qiáng)度、穩(wěn)定性、抗震性及壽命等方面。
3.橋梁建設(shè)環(huán)境的綜合評(píng)價(jià)
結(jié)合場(chǎng)地的特殊情況，通過對(duì)場(chǎng)地環(huán)境、氣候條件等關(guān)鍵因素的分析，綜合評(píng)價(jià)橋梁建設(shè)環(huán)境的適宜性。
4.橋梁結(jié)構(gòu)的預(yù)測(cè)分析
采用計(jì)算分析方法，分別對(duì)橋梁的安全、預(yù)測(cè)等進(jìn)行分析，掌握橋梁結(jié)構(gòu)的力學(xué)特性和強(qiáng)度性能。
5.橋梁實(shí)施設(shè)計(jì)與具體施工過程
針對(duì)選定方案，根據(jù)實(shí)際場(chǎng)地條件和施工要求，制定實(shí)施設(shè)計(jì)方案，并組織對(duì)橋梁實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)施工過程的全過程跟蹤施工。
四、研究方法
本研究采取了以下研究方法：
1.文獻(xiàn)調(diào)查法
查閱與橋梁設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)、建設(shè)環(huán)境、工程預(yù)測(cè)、安全等相關(guān)文獻(xiàn)資料，以獲取原理、理論、技術(shù)等豐富的信息。
2.專家訪談法
在橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)領(lǐng)域內(nèi)，深入探討研究方案，征詢復(fù)雜難題，以更好地拓寬和提高本研究的專業(yè)水平。
3.計(jì)算分析法
采用計(jì)算方法，進(jìn)行橋梁結(jié)構(gòu)預(yù)測(cè)分析工作，并保證計(jì)算方法的全面、準(zhǔn)確和有效性。
四、研究意義
本畢業(yè)設(shè)計(jì)的研究成果，對(duì)于推進(jìn)橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和施工技術(shù)的發(fā)展具有重要作用。在具體實(shí)踐中，將會(huì)產(chǎn)生以下重要影響：
1.推動(dòng)城市交通建設(shè)的進(jìn)一步發(fā)展，對(duì)地方經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)具有重要意義。
2.提高城市交通適應(yīng)性，改善城市居民出行條件，提升城市居民生活質(zhì)量。
3.一流橋梁設(shè)計(jì)與施工體系的研究與建立，為我們國家的交通工程建設(shè)發(fā)展提供更高的質(zhì)量保障和技術(shù)支持。
五、預(yù)期結(jié)果
本畢業(yè)設(shè)計(jì)的預(yù)期結(jié)果是完成一份優(yōu)秀的橋梁設(shè)計(jì)方案和施工過程，并通過計(jì)算和分析保證其力學(xué)性能和強(qiáng)度性能。同時(shí)，預(yù)期結(jié)果還包括更深入理解橋梁建設(shè)的整個(gè)設(shè)計(jì)、施工過程，以及橋梁與社會(huì)、環(huán)境等方面的聯(lián)系，從而更好地貢獻(xiàn)于交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
橋梁畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告 4
一、課題研究的意義
自20世紀(jì)70年代以來，我國著手對(duì)舊橋加固改造技術(shù)進(jìn)行研究。在“六五”計(jì)劃期間，對(duì)公路舊橋的檢測(cè)、評(píng)價(jià)和加固方法進(jìn)行了廣泛的研究和工程實(shí)踐，并取得了良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益�！熬盼濉逼陂g，交通部適時(shí)地將“舊橋檢測(cè)、評(píng)價(jià)、加固技術(shù)的應(yīng)用”列為***-1990年科技進(jìn)步“通達(dá)計(jì)劃”項(xiàng)目，交通部科技情報(bào)所具體組織推廣。
橋梁檢測(cè)與評(píng)價(jià)的意義是：
1、評(píng)定現(xiàn)有橋梁的實(shí)際承載能力，為橋梁的使用及維修加固提供必要的依據(jù)。
�。�1）橋梁由于營(yíng)運(yùn)時(shí)間長(zhǎng)，主要部位出現(xiàn)各種缺陷，如裂縫、錯(cuò)位等，通過檢測(cè)可確定各部損壞程度及實(shí)際承載能力；
�。�2）特大型工業(yè)設(shè)備、集裝箱運(yùn)輸逐漸增多，超重車輛過橋時(shí)有發(fā)生，通過檢查評(píng)價(jià)，可確定超重車輛是否能安全通過，并為臨時(shí)加固提供技術(shù)資料；
（3）對(duì)原有橋梁（標(biāo)準(zhǔn)較低）承載能力的檢驗(yàn)，可確定現(xiàn)有橋梁的荷載等級(jí)，從而決定是否通過加固來提高其荷載等級(jí)；
�。�4）橋梁遭受特大災(zāi)害，造成嚴(yán)重缺陷時(shí)，需通過檢查評(píng)價(jià)為進(jìn)行橋梁的修復(fù)加固提供可靠依據(jù)。
2、建立和積累必要的技術(shù)資料，建立橋梁數(shù)據(jù)庫
�。�1）現(xiàn)有橋梁資料不全或缺乏資料，需通過檢查，重新建立和積累技術(shù)資料；
（2）系統(tǒng)地收集橋梁技術(shù)數(shù)據(jù)，建立橋梁數(shù)據(jù)庫是橋梁計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)工作，旨在更好地養(yǎng)護(hù)管理好橋梁，并能指導(dǎo)今后的橋梁養(yǎng)護(hù)、加固與維修工作。
3、檢驗(yàn)橋梁結(jié)構(gòu)的質(zhì)量，確定工程的可靠度，推動(dòng)和發(fā)展舊橋評(píng)定及新結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)算理論。
（1）對(duì)采用新型結(jié)構(gòu)的橋梁，通過檢查評(píng)價(jià)，可驗(yàn)證理論的實(shí)踐性和可靠性，進(jìn)一步發(fā)現(xiàn)問題，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，以便對(duì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理論及結(jié)構(gòu)形式加以改進(jìn)，使其更完善；
（2）對(duì)于一些重要的大橋或特大橋，在建成之后，通過檢查與評(píng)價(jià)，可評(píng)定其設(shè)計(jì)與施工質(zhì)量，確定工程的可靠度；
�。�3）了解橋梁實(shí)際受力狀態(tài)，判斷結(jié)構(gòu)的安全承載能力和使用條件；
�。�4）對(duì)經(jīng)過維修加固的橋梁進(jìn)行檢查，可檢驗(yàn)維修加固的質(zhì)量，并驗(yàn)證加固方法的合理性與可靠性。
在評(píng)定橋梁的承載力時(shí)，應(yīng)掌握原橋的設(shè)計(jì)圖紙、修改設(shè)計(jì)、施工方案、質(zhì)量檢驗(yàn)、材料檢驗(yàn)、竣工圖紙等資料；如缺乏需詢問設(shè)計(jì)、施工當(dāng)事人，力求掌握更多情況。同時(shí)應(yīng)向養(yǎng)護(hù)部門了解橋梁通行荷載（如車輛）及養(yǎng)護(hù)加固情況，了解橋梁存在的問題及歷程。這樣，才能有的放矢地對(duì)不同的橋梁采取不同的加固方法。對(duì)舊橋加固、改造和利用，是維持公路正常交通的有效措施，積極引進(jìn)和開發(fā)舊橋加固、改造的先進(jìn)技術(shù)、材料和設(shè)備，合理確定加固、改造方案，可以讓舊橋延長(zhǎng)使用壽命，節(jié)約資金，其意義和影響是深遠(yuǎn)的。
二、課題發(fā)展現(xiàn)狀
國外發(fā)達(dá)國家由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展較早，道路交通和城市建設(shè)經(jīng)過建設(shè)高峰后，均已進(jìn)入平緩階段，許多橋梁已進(jìn)入使用中晚期，維護(hù)與加固的費(fèi)用逐年增加，據(jù)報(bào)道美國1984年，57.5萬座鋼筋混凝土橋，一半以上出現(xiàn)鋼筋腐蝕破壞，40%承載力不足和必須修復(fù)與加固處理。當(dāng)年的'修復(fù)費(fèi)為54億美元，維護(hù)費(fèi)用占到總投資的60%.據(jù)截至1988年6月的統(tǒng)計(jì)，在美國共有577710座在編和分類的橋梁，其中135826座被認(rèn)為是結(jié)構(gòu)缺陷。這意味著要不立即進(jìn)行維修，就要關(guān)閉。美國每年橋梁投資90%用于更新維修舊橋，只有10%用于新建橋梁。
近年來我國也出現(xiàn)過幾次重大橋梁事故。
1998年9月24日，寧波大橋在即將合攏的時(shí)候，發(fā)生橋體斷裂，損失高達(dá)4億元。
1999年3月4日，重慶市綦江彩虹橋垮塌，40人死亡，造成極其嚴(yán)重的社會(huì)影響。
20xx年8月27日，臺(tái)灣高屏大橋發(fā)生橋面斷裂，造成16輛汽車墜入河中，22人受傷的重大事故。
20xx年11月7日，四川宜賓南門大橋橋面斷裂坍塌。
古今中外，有很多橋梁倒塌的例子，足以給人們敲響警鐘。隨著橋梁建設(shè)的不斷發(fā)展，橋梁結(jié)構(gòu)的形成與功能日趨復(fù)雜，工程的規(guī)模也越來越大，使得人們對(duì)現(xiàn)代橋梁的質(zhì)量和壽命也逐漸關(guān)心起來。如何避免以后不再有橋梁倒塌事故，橋梁的健康監(jiān)測(cè)與振動(dòng)控制技術(shù)無疑已成為大型橋梁結(jié)構(gòu)災(zāi)害演化規(guī)律研究與安全保障的主要途徑。完善的橋梁健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)可以驗(yàn)證橋梁設(shè)計(jì)理論、施工質(zhì)量，監(jiān)測(cè)結(jié)構(gòu)局部和整體服役狀態(tài)、監(jiān)測(cè)結(jié)構(gòu)損傷、抗力衰減及其演化規(guī)律，識(shí)別結(jié)構(gòu)損傷及其位置，進(jìn)行橋梁安全性、耐久性評(píng)定與預(yù)測(cè)以及橋梁安全事故預(yù)警等。安裝上這些橋梁健康檢測(cè)與振動(dòng)控制系統(tǒng)，就等于給橋梁配上一個(gè)“全天候”的醫(yī)生，橋梁的建設(shè)，運(yùn)行都能得到有效的保障。
對(duì)橋梁健康狀況進(jìn)行檢測(cè)，目前世界上很多國家都在進(jìn)行研究和實(shí)驗(yàn)。美國上個(gè)世紀(jì)80年代中后期在其多座大型橋梁上安裝有相應(yīng)的檢測(cè)裝置，例如美國SunshineSkyway橋上就安裝了500多個(gè)傳感器。英國在80年代后期，日本在90年代初期都進(jìn)行過這方面的研究。另外，像丹麥的Faroe大橋、墨西哥的Tampico大橋、挪威的Skamsundat大橋都作了許多有關(guān)橋梁附件下載：
橋梁畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告 5
題目：山東省馬萊高速公路路基路面綜合設(shè)計(jì)
一、 課題名稱
《山東省馬萊高速公路路基路面綜合設(shè)計(jì)》是我們這次畢業(yè)設(shè)計(jì)的課題，這也是對(duì)我們大學(xué)4年所學(xué)知識(shí)的一次最重要的檢驗(yàn)。
二、設(shè)計(jì)背景
我國公路建設(shè)方面成就十分顯著。我國的高速公路從1992年的652公里增加到2018年的13.1萬公里，高速公路總里程位居世界第一。全國有16個(gè)省區(qū)高速公路突破1000公里，其中山東省突破3000公里，江蘇、廣東省突破2000公里，河北、山西、遼寧、浙江、河南、湖南、湖北、江西、安徽、廣西、四川、云南、陜西13個(gè)省突破1000公里。
公路的技術(shù)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步改善。全國等級(jí)公路占公路總里程的比重達(dá)到了86.89%，比上一年提高了1.1個(gè)百分點(diǎn);二級(jí)及以上技術(shù)等級(jí)公路達(dá)到18.9萬公里，占公路總里程的比重達(dá)到13.48%，分別比上一年和“八五”末增加0.96個(gè)和5.2個(gè)百分點(diǎn)。
公路路面等級(jí)進(jìn)一步提高。到2001年底，全國有路面公路里程達(dá)到154.6萬公里，占公路總里程的91%;路面鋪有瀝青、水泥的等級(jí)公路達(dá)到133.6萬公里，占公路總里程的78.7%。擁有二車道及以上的寬闊好路有22多萬公里。其中高級(jí)、次高級(jí)路面公路里程達(dá)到59.6萬公里，占公路總里程比重達(dá)到42.5%，比上一年增加1.6個(gè)百分點(diǎn)。
三、設(shè)計(jì)內(nèi)容基本概況
馬站至萊蕪段高速公路是交通部規(guī)劃的國家重點(diǎn)公路青島至紅其拉鋪線的重要組成部分，是山東省“五縱、四橫、一環(huán)”高等級(jí)公路網(wǎng)的一個(gè)組成部分。馬萊高速公路的建設(shè)是加快山東半島城市群的崛起和發(fā)展、打通青島市向西出口通道的重大舉措。本路段起點(diǎn)樁號(hào)K126+000，終點(diǎn)樁號(hào)K226+400。
所經(jīng)地區(qū)屬于溫帶大陸性季風(fēng)氣候，四季分明、光照充足、少雨多風(fēng)、氣候干燥，春夏季多偏南風(fēng)、冬季多偏北風(fēng)，年平均氣溫11.0-13.0℃，最冷月平均氣溫-1.4℃，最熱月平均氣溫27.4℃，年極端最高氣溫38.0-41.0℃，年極端最低氣溫-14.5- -25.5℃，多年平均降雨量為690-900mm。降水量的季節(jié)變化很大，有明顯的旱季和雨季。平均夏季降水量最大，冬季降水量為最小。山區(qū)降水量相比平原區(qū)降水量偏多。
由于該沿線地區(qū)的地形復(fù)雜，地面起伏較大，熱量和降水分布不均，導(dǎo)致干燥度在地理分布上的較大差異，一般山區(qū)、山丘地區(qū)為濕潤(rùn)氣候區(qū)，其它地區(qū)為半濕潤(rùn)氣候區(qū)。氣壓的月季變化是夏季最低，冬季最高，最高值一般出現(xiàn)在12月至次年的一月份。春秋季為過渡型季節(jié)，春季氣壓逐漸下降，秋季迅速上升，一年之中氣壓的變化形勢(shì)呈對(duì)稱的“V”字型。工程沿線地處東亞季風(fēng)地帶，一般春末夏初多為偏南大風(fēng)，冬季多為偏北風(fēng)，季風(fēng)氣候顯著。
四、設(shè)計(jì)方法與思路
本課題主要通過文獻(xiàn)研究、社會(huì)調(diào)查、分析設(shè)計(jì)、等方法，堅(jiān)持設(shè)計(jì)與實(shí)際情況相結(jié)合。
由于道路是一種帶裝的三維的空間結(jié)構(gòu)物，包括來路面、路基、橋涵、隧道等工程實(shí)體。故本次設(shè)計(jì)是從幾何和結(jié)構(gòu)以及環(huán)境三個(gè)研究的。
在結(jié)構(gòu)的方面，對(duì)上述路面、路基、橋涵、隧道這些工程設(shè)計(jì)總的要求是：用最小的投資，盡可能少的外來材料以及合理的養(yǎng)護(hù)力量，使它們能在自然破壞力和汽車行駛所產(chǎn)生的各種力的作用下，在設(shè)計(jì)年限內(nèi)保持使用質(zhì)量。
對(duì)于設(shè)計(jì)的幾何方面主要研究汽車行駛與道路的各個(gè)幾何元素的關(guān)系，以保證在設(shè)計(jì)速度，預(yù)計(jì)交通量以及地形和其他自然條件下，行駛安全、經(jīng)濟(jì)、旅客舒適以及道路美觀，因此，實(shí)際上我們要涉及的是人、車、路、環(huán)境的相互關(guān)系。駕駛者的心理汽車運(yùn)行的軌跡、動(dòng)力性能、以及交通流量和交通特性都和道路的幾何設(shè)計(jì)有著直接的關(guān)系。
此外，道路修建和汽車交通對(duì)于環(huán)境的影響也必須加以注意，特別是在修建時(shí)期，一定要注意對(duì)于周邊環(huán)境的保護(hù)，盡可能的減少對(duì)地物、地貌等自然環(huán)境的破壞。
五、主要設(shè)計(jì)內(nèi)容
1.縱斷面設(shè)計(jì)
根據(jù)平曲線的基本完成，然后按20米的里程樁讀出每個(gè)樁號(hào)的高程，其中包括了百米樁，加樁，以及各主點(diǎn)里程樁，按水平1：2000，垂直1：200的比例初步繪出路段的縱斷面圖，然后對(duì)本路段的縱坡做出初步的一個(gè)安排，在設(shè)計(jì)縱坡時(shí)盡可能的使縱斷面上填挖平衡，根據(jù)具體地形和規(guī)范確定縱坡度，后進(jìn)行縱坡的調(diào)整，并推算出縱坡值，且要滿足規(guī)范的要求，接著確定轉(zhuǎn)坡點(diǎn)樁號(hào)、標(biāo)高，然后設(shè)計(jì)豎曲線：
�、俎D(zhuǎn)坡角的計(jì)算：變坡角 W= I1-I2 (式中i1、i2分別為相交坡度線值，上坡為正，下坡為負(fù))
�、诖_定豎曲線半徑、計(jì)算其要素：豎曲線切線長(zhǎng)T=L/2=RW/2;豎曲線長(zhǎng)度L=RW;豎曲線半徑R=L/W;
�、塾�(jì)算豎曲線起、終點(diǎn)樁號(hào)極標(biāo)高。
2.橫斷面設(shè)計(jì)
路段路基橫斷面的結(jié)構(gòu)形式和尺寸根據(jù)公路等級(jí)、土壤地質(zhì)、任務(wù)書中規(guī)定的的指標(biāo)和公路的使用條件、施工方法等擬定一般情況下的路基橫斷面形式和尺寸，對(duì)于特殊情況下的路基按具體情況作特殊的設(shè)計(jì)。本路段一般情況下的標(biāo)準(zhǔn)路基橫斷面形式和尺寸按規(guī)范中的要求擬定。
橫斷面設(shè)計(jì)方法:
(1)在計(jì)算紙上繪制橫斷面的地面線。
(2)從“路基設(shè)計(jì)表”中抄入路基中心填挖高度，對(duì)于有超高和加寬的曲線路段，還應(yīng)抄入“左高”、“右高”、“左寬”、“右寬”等數(shù)據(jù)。
(3)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查所得來的“土壤、地質(zhì)、水文資料”，參照“標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖”，畫出路幅寬度，填或挖的邊坡坡線，在需要設(shè)置各種支擋工程和防護(hù)工程的地方畫出工程結(jié)構(gòu)的斷面示意圖。(4)根據(jù)綜合排水設(shè)計(jì)，畫出路基邊溝、截水溝、排灌渠等的位置和斷面形式，并注明尺寸。
3.路基路面排水設(shè)計(jì)
路基路面排水作為一個(gè)綜合排水系統(tǒng)總體考慮。在本路段的排水設(shè)計(jì)當(dāng)中,在所有的挖方路塹地段都相應(yīng)的設(shè)置了路塹邊溝以配合涵洞迅速的將路基范圍的水排走.路基排水設(shè)計(jì)的原則應(yīng)當(dāng)因地制宜、全面規(guī)劃,充分利用有利地形和自然水系。各種路基排水的溝渠的設(shè)置和聯(lián)結(jié)應(yīng)盡量的不占或者是少占農(nóng)田,并應(yīng)當(dāng)與當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)利的建設(shè)相配合。要結(jié)合當(dāng)?shù)厮臈l件和道路等級(jí)情況，就地取材、以防為主。
①路基在挖方路段，和原始地面線水平或傾向路基的填方處設(shè)置邊溝。邊溝采用0.6*0.6m2梯形斷面，內(nèi)側(cè)邊坡采用1：1.0坡度。邊溝縱坡同路線縱坡，采用M7.5漿切片石防護(hù)。路塹與高路堤銜接處邊溝出水口延伸至坡腳以外。邊溝水流流向涵洞進(jìn)水口時(shí)，為避免沖刷，應(yīng)作適當(dāng)處治。
�、谕诜铰坊吰缕马�5m以外設(shè)置截水溝，用以攔截并排除路基上方流向路基的地面徑流。截水溝采用0.6*0.6m2 梯形斷面，在山坡較陡時(shí)，采用漿砌片石梯形斷形式。截水溝的溝底坡度不小于5%。
�、蹖⑦厹稀⒔厮疁�、邊坡和路基附近的積水引排至路基范圍以外時(shí)須設(shè)置排水溝。排水溝視實(shí)地情況布置。
4.邊坡防護(hù)
一般路段夯實(shí)方格式植草，在高填路堤(填方超過8m)路段因填土較為松散，暴露在空氣中，易受風(fēng)、雨、尤其是雨水的沖刷侵蝕，設(shè)計(jì)中采用人字型大骨架護(hù)坡，骨架內(nèi)夯實(shí)種草，保證邊坡不裸露于大氣中，防止路堤邊坡或基底滑動(dòng)，確保路基穩(wěn)定，同時(shí)可以收縮坡腳，減少填方數(shù)量，減少拆遷和占地面積。
本設(shè)計(jì)路段主要采用了人字型骨架護(hù)坡，高路塹路段匯水面積較大，加之它直接位于路面上側(cè)，所以在雨水的作用下的碎落會(huì)影響路面行車的安全。
同時(shí)從美觀的角度，選用了孔窗式護(hù)面墻，護(hù)面墻用M7.5漿切片石砌筑，基礎(chǔ)應(yīng)設(shè)置在穩(wěn)定的地基上，前趾應(yīng)低于邊溝鋪砌底面。路塹邊坡每6-10m設(shè)置成一級(jí)護(hù)面墻，上下級(jí)臺(tái)階間設(shè)置1.0-2.0m平臺(tái)并進(jìn)行封閉。護(hù)面墻厚視墻高確定，頂寬40-60cm，底寬為頂寬加0.1倍墻高。護(hù)面墻每隔10-20m設(shè)置寬2m伸縮縫一道，每隔2-3m設(shè)泄水孔，孔徑0.1m。
5.擋土墻的布置
為保證坡角穩(wěn)定，并盡可能節(jié)約用地，在坡角處設(shè)置了擋土墻。擋土墻設(shè)計(jì)為重力式，底部設(shè)墻趾臺(tái)階，增加路基的`穩(wěn)定性;沉降縫及瀉水孔的布置：沉降縫每隔10至186米設(shè)一道，縫寬2.0厘米，用瀝青木板沿墻的內(nèi)側(cè)、外、頂三側(cè)填塞，深度為20厘米。離地面0.5米的設(shè)泄水孔，每隔兩米設(shè)一排，。孔與孔的橫向間距為2米，上下排交錯(cuò)部置。
6.路面設(shè)計(jì)
本設(shè)計(jì)擬定了水泥混凝土路面，按設(shè)墊層和不設(shè)墊層兩種路面結(jié)構(gòu)方案。路面是公路的一個(gè)重要組成部分，路面的設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路交通量及公路的使用任務(wù)、性質(zhì)，并結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂�、水文、土質(zhì)、材料條件及實(shí)踐經(jīng)施工養(yǎng)護(hù)條件，遵循“因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)、節(jié)約投資的原則。通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，作出符合使用并以環(huán)境條件相適應(yīng)的經(jīng)濟(jì)合理的路面設(shè)計(jì)。
路面：
�、� 預(yù)計(jì)交通分析：水泥混凝土路面設(shè)計(jì)使用年限為30年。參照設(shè)計(jì)規(guī)范，交通量和水泥混凝土路面設(shè)計(jì)年限累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸次均按一級(jí)公路的標(biāo)準(zhǔn)換算。故屬于道路重交通。擬定面層厚度采用24cm水泥混凝土。
(2)本設(shè)計(jì)一共擬定了二種干濕狀態(tài)共4種路面的結(jié)構(gòu)類型。其具體結(jié)構(gòu)的類型見路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖，推薦采用路面方案為第一種。上面層為4cm細(xì)粒式瀝青混凝土,中間層為5cm中粒式瀝青混凝土，下面層為9cm粗粒式瀝青混凝土�；鶎硬捎�15cm二灰碎礫石和20cm石灰碎礫土石。在地下水較豐富的中濕路段可以加設(shè)20cm天然砂礫墊層。
7.路基土石方調(diào)配
(1) 填半挖斷面中，應(yīng)首先考慮在本路段內(nèi)移挖作填進(jìn)行橫向平衡，然后再作縱向調(diào)配，以減少總的運(yùn)輸量。
(2) 土石方調(diào)配應(yīng)考慮橋涵位置對(duì)施工運(yùn)輸?shù)挠绊�，一般大溝不作跨越調(diào)運(yùn)，同時(shí)尚應(yīng)注意施工的可能與方便、盡可能避免和減少上坡運(yùn)土。
(3)為使調(diào)配合理，必須根據(jù)地形情況和施工條件，選用適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式，確定合理的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，用以分析工程用土是調(diào)運(yùn)還是外借。
(4)土方調(diào)配“移挖作填”固然要考慮經(jīng)濟(jì)運(yùn)距問題，但這不是唯一的指標(biāo)，還要考慮棄方或借方占地，賠償青苗損失及對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的影響等。
(5)不同的土方和石方應(yīng)根據(jù)工程需要分別進(jìn)行調(diào)配，以保證路基穩(wěn)定和人工構(gòu)造物的材料供應(yīng)。
(6)位于山坡上的回頭曲線路段，要優(yōu)先考慮上下線的土方豎向調(diào)運(yùn)
(7)土方調(diào)配對(duì)于借土和棄土應(yīng)事先同地方商量，妥善處理。
具體步驟:
(1)土石方調(diào)配是在土石方數(shù)量計(jì)算與復(fù)核完畢的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，調(diào)配前應(yīng)將可能影響運(yùn)輸調(diào)配的橋涵位置、陡坡、大溝等注在表旁，供調(diào)配時(shí)參考。
(2)弄清個(gè)樁號(hào)間路基填挖方情況并作橫向平衡，明確利用、填缺與挖余數(shù)量。
(3)在作縱向調(diào)配前，應(yīng)根據(jù)施工方法及可能采取的運(yùn)輸方式定出合理的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，供土石方調(diào)配時(shí)參考。
(4)根據(jù)填缺挖余分布情況，結(jié)合路線縱坡和自然條件，本著技術(shù)經(jīng)濟(jì)和支農(nóng)的原則，具體擬定調(diào)配方案。
(5)經(jīng)過縱向調(diào)配，如果仍有填缺或挖余，則應(yīng)會(huì)同當(dāng)?shù)卣畢f(xié)商確定借土或棄土地點(diǎn)，然后將借土或棄土的數(shù)量和運(yùn)距分別填注到借方或廢方欄中。
(6)土石方調(diào)配后，應(yīng)按下式進(jìn)行復(fù)核檢查:橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+借方=填方;橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+棄方=挖方;挖方+借方=填方+棄方。
六、畢業(yè)調(diào)研情況簡(jiǎn)介
在四月五日早晨，我們?cè)O(shè)計(jì)組一行三十余人前往位于衡陽市附近的衡大高速公路進(jìn)行為期三天的畢業(yè)調(diào)研。
衡大高速公路設(shè)計(jì)全線為重交瀝青混凝土路面，分三層攤鋪施工。層厚分別為4cm、5cm、6cm，體現(xiàn)了“強(qiáng)基薄面”的設(shè)計(jì)原則。基層采用水泥穩(wěn)定類剛性基參層：底基層厚20cm，下基層和上基層各17cm。用攤鋪機(jī)攤鋪�；鶎由厦娌捎萌龑酉{(乳化瀝青)封層防水。現(xiàn)在基層一般不采用防水土工布防水，因?yàn)橥凉げ己兔鎸羽そY(jié)性不好，容易產(chǎn)生路面滑移和車轍�；鶎訑備仭⒛雺和瓿珊�，要注意養(yǎng)護(hù)：鋪麻袋防曝曬、及時(shí)灑水等。分層壓實(shí)的路基頂面能防止水分干濕作用引起的自然沉陷和行車反復(fù)作用產(chǎn)生的壓實(shí)變形，確保路面的使用品質(zhì)和使用壽命。
邊坡防護(hù)一般包括坡面植被防護(hù)和工程防護(hù)。衡大高速兩邊的邊坡采用的是種草、鋪草皮和噴播植草三種方法。沿線工程防護(hù)多采用網(wǎng)格式、弧形、“v”字形等輕型擋土墻。
我們同時(shí)還參觀了沿線一座大橋的施工以及排水設(shè)施和拌和廠。
通過此次調(diào)研，我親身體驗(yàn)了許多課本上的知識(shí)在實(shí)際施工過程中的應(yīng)用。對(duì)路基、路面、擋土墻、邊溝、截水溝、拌和場(chǎng)、實(shí)驗(yàn)室等以往覺得比較抽象的概念有了具體和直觀的認(rèn)識(shí)。我深深地感受到自己還有許多不懂的地方需要向施工技術(shù)人員認(rèn)真請(qǐng)教。從而也讓我認(rèn)識(shí)到學(xué)習(xí)是沒有止境的。相信在以后的工作中，我會(huì)不斷學(xué)習(xí)，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，從而升華自己所掌握的理論知識(shí)。
七、設(shè)計(jì)進(jìn)度安排
�、攀煜ぎ厴I(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)，收集資料，作好畢業(yè)設(shè)計(jì)前的準(zhǔn)備工作;(一周)
�、飘厴I(yè)調(diào)研;(一周)
�、强v斷面、橫斷面的設(shè)計(jì)及土石方的計(jì)算和調(diào)配。在這一階段，主要是設(shè)計(jì)縱斷面縱坡，繪制縱斷面圖，確定坡度;橫斷面設(shè)計(jì)，繪制橫斷面圖;計(jì)算土石方并進(jìn)行調(diào)配，填寫路基設(shè)計(jì)表;(五周)
�、嚷坊こ淘O(shè)計(jì)。路基排水設(shè)計(jì)，路基防護(hù)工程設(shè)計(jì)，路基支擋工程設(shè)計(jì)，軟基處理。包括:邊溝、排水溝、截水溝、急流槽、擋土墻和涵洞，以及邊坡防護(hù)和軟基處理;(四周)
�、陕访婀こ淘O(shè)計(jì)。包括:路面橫斷面設(shè)計(jì)，瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，路面結(jié)構(gòu)方案比選，路面排水設(shè)計(jì);(一周)
⑹公路小橋涵洞設(shè)計(jì)。針對(duì)橋梁、涵洞的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)進(jìn)行強(qiáng)度設(shè)計(jì)，撓度、荷載、承載力計(jì)算;(兩周)
�、司帉懹⑽恼c專業(yè)英語文獻(xiàn)翻譯;(一周)
⑻編制及應(yīng)用計(jì)算機(jī)程序;(一周)
�、途帉懻f明書、文件裝訂、畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯。(一周)
從三月一日至六月二十日，共計(jì)十七周。
七、主要參考文獻(xiàn)
�、殴饭こ碳夹g(shù)規(guī)范《JTJ01-97》公路管理司97.11;
�、乒仿肪�設(shè)計(jì)規(guī)范《JTJ011-94》第一公路勘測(cè)設(shè)計(jì)院94;
�、枪仿坊O(shè)計(jì)規(guī)范《JTJ013-94》第二公路勘測(cè)設(shè)計(jì)院95.11;
⑷公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范《JTJ012-94》公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院94.06;
�、晒窞r青路面路面設(shè)計(jì)規(guī)范《JTJ014-94》公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院97.01;
�、使仿坊┕ぜ夹g(shù)規(guī)范《JTJ033-95》;
⑺《路線》設(shè)計(jì)手冊(cè)、《路基》設(shè)計(jì)手冊(cè)(第二版)第二公路勘測(cè)設(shè)計(jì)院96.05;
�、獭缎蚝O(shè)計(jì)》手冊(cè) 河北省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院 99.01;
�、汀豆饭こ袒窘ㄔO(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法》(交公路發(fā)[612]-96)工程定額站96;
�、巍陡咚俟方煌ò踩O(shè)施設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范》;
�、稀兜缆方煌�(biāo)志標(biāo)線》;
⑿《交通管理于控制》。
八、畢業(yè)設(shè)計(jì)態(tài)度
畢業(yè)設(shè)計(jì)是大學(xué)學(xué)習(xí)生活的最后階段，也是對(duì)大學(xué)四年所學(xué)知識(shí)全面化、系統(tǒng)化、延伸化的一個(gè)過程，將為以后的工作打下一個(gè)良好而堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。重要性不言而喻，因此在這次畢業(yè)設(shè)計(jì)過程中，我將以端正的態(tài)度面對(duì);合理安排自己的作息時(shí)間，不無故早退、曠課，嚴(yán)格遵守校紀(jì)校規(guī);獨(dú)立完成自己的任務(wù)，遇到問題虛心請(qǐng)教老師和同學(xué)。爭(zhēng)取以優(yōu)秀的成績(jī)完成本次設(shè)計(jì)。
謝謝各位老師!
橋梁畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告 6
一、選題背景及意義
橋梁作為人類最早發(fā)明的建筑之一，其建造歷史悠久，應(yīng)用廣泛。在現(xiàn)代社會(huì)，橋梁不僅是城市交通的重要組成部分，也是各種工程建設(shè)必不可少的一部分。而橋梁設(shè)計(jì)工程的安全性和可靠性，也是人們非常關(guān)心的問題之一。優(yōu)秀的橋梁設(shè)計(jì)需要從理論到實(shí)踐的全面配合。因此，本文主要探討橋梁設(shè)計(jì)的理論和實(shí)踐應(yīng)用，以期為國家和社會(huì)建設(shè)做出貢獻(xiàn)。
二、研究?jī)?nèi)容和目標(biāo)
本文研究的主要內(nèi)容為橋梁設(shè)計(jì)的理論知識(shí)和實(shí)踐應(yīng)用，著重探討橋梁結(jié)構(gòu)的'設(shè)計(jì)、建造和檢測(cè)等過程。論文的目標(biāo)是通過對(duì)橋梁設(shè)計(jì)的理論研究和實(shí)踐應(yīng)用進(jìn)行深入探討，提升橋梁建設(shè)質(zhì)量，優(yōu)化橋梁建設(shè)方案，提高橋梁的安全性和可靠性，并為橋梁設(shè)計(jì)領(lǐng)域的進(jìn)一步研究提供有益的參考。
三、研究方法
本文將采用文獻(xiàn)資料法、實(shí)驗(yàn)及數(shù)值模擬方法等多種研究手段，以收集和分析相關(guān)文獻(xiàn)資料，通過數(shù)值模擬與實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證的研究方法，進(jìn)一步深化對(duì)橋梁設(shè)計(jì)的認(rèn)知。同時(shí)，本文還將通過實(shí)地參觀橋梁工地及與橋梁設(shè)計(jì)領(lǐng)域的專家進(jìn)行交流，加深對(duì)橋梁設(shè)計(jì)實(shí)踐的認(rèn)識(shí)。
四、預(yù)期結(jié)果與意義
本文的預(yù)期結(jié)果包括：對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)、建造和檢測(cè)等過程，進(jìn)行全面研究和分析，深入探討橋梁安全性和可靠性的保障機(jī)制，為橋梁設(shè)計(jì)提供新思路和新方法；利用實(shí)驗(yàn)及數(shù)值模擬等手段，加深對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的認(rèn)知，并為橋梁設(shè)計(jì)和建設(shè)提供有益的參考。論文的意義在于：加深人們對(duì)橋梁設(shè)計(jì)的認(rèn)識(shí)，提高橋梁建設(shè)質(zhì)量，推動(dòng)橋梁建設(shè)的發(fā)展，服務(wù)于國家和社會(huì)的建設(shè)事業(yè)。
五、參考文獻(xiàn)
1. 《橋梁設(shè)計(jì)概論》，北京建筑大學(xué)出版社。
2. 《橋梁工程學(xué)》，清華大學(xué)出版社。
3. 《橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與計(jì)算》，上海交通大學(xué)出版社。
4. 《橋梁施工與質(zhì)量控制》，北京大學(xué)出版社。
5. 《橋梁檢測(cè)與評(píng)估》，同濟(jì)大學(xué)出版社。
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